Helgi

Монтаньи сам сдурил, полез на траекторию, а в зеркала не глядел. ФЛМ ему и полоснул нагруженную шину, которая тут же взорвалась. МакНиш в Феррари уткнулся и погнул тягу. Причем оштрафовали Феррари за это. а Бернхард потерял корму на торможении. Хонда, вроде, не сдохла. Где-то едет.

Великолепно пока что. Очень напряженно. Лидеры на пределе едут.

Трансляция Сильверстоуна с Хинди - http://www.dailymotion.com/video/xkyxr6_live-ilmc-silverstone_auto

Трансляция Сильверстоуна с Хинди - http://www.dailymotion.com/video/xkyxr6_live-ilmc-silverstone_auto

«Хонда» приходит в чемпионат мира! Ссылка Коллектив «Стракка» объявил о том, что примет участие в возрожденном марафонском чемпионате мира (World Endurance Championship). Шасси для очередного перехода в ЛМП1 уже проектирует довольный Ник Уирт. Новинка, права на которые принадлежат американскому спортивному отделению марки «Хонда» (Honda Performance Development), получила обозначение Эй-Ар-Икс-03a (ARX-03а). Силовая установка – хорошо проверенный 3,4-литровый двигатель, стоявший на революционном прототипе 02а и потрясающем 01е, который чуть было не выиграл дебютную гонку почти без тестов. Главное отличие 03а от 01е состоит в том, что это будет полностью уиртовская разработка. Монокок уже не будет заимствоваться от «Куража»-70, все узлы разработают на «Уирт Ресеч». Это позволит серьезно пересмотреть кинематику подвески и добиться от шасси еще большего. За коллектив продолжат выступать ведущие гонщики Дэнни Уоттс, Джонни Кейн и главный спонсор Ник Левентис, который за последнее время вырос до спортсмена весьма высокого уровня. Команда «Стракка» уже выступала в классе ЛМП1 в 2009 году. Тогда использовалось шасси «Джинетта-Зайтек» Джи-Зед09Эс

Кубок «Ле-Ман»: Пристрелка Ссылка Первая тренировка могла пройти под диктовку армии Дарта Ульриха. «Звездолеты» действующего победителя Ле-Мана Марселя Фасслера и ветерана Аллана МакНиша оккупировали верхушку таблицы. Лишь на последних минутах выстрелил «лев» заводского испытателя Стефана Сарразана, в итоге опередившего флотилию «Ауди» на 0,211 с. Симон Пажено, который все-таки заменил травмированного Энтони Дэвидсона, пристроился в хвост двум Р18. Сюрприз чуть было не преподнес Нил Яни. На бензиновом прототипе «Лола-Тойота» он регулярно разбивал турбодизельные порядки и в итоге уступил Сарразану всего секунду. Весьма оптимистичное начало. Однако уже на второй сессии скоростной Пажено доказал, что у тепловозов есть потенциал для улучшения, промчавшись по трассе за 1.44,945. Если «Пежо» и «Ауди» зарядят такой темп в гонке, то, как обычно, без проблем разберутся с частниками на первом же отрезке. А лучшими из остальных неожиданно оказались провалившие весь сезон подопечные Жака Николе из «Оак». Точнее, лучшими оказались те, кто пришел на подмогу провалившим начало сезона. Алекс Према, воплощающий в жизнь свою идею о возвращении в заводскую команду, и Оливье Пла, оставшийся без работы после свертывания программы «Кифель-АСМ» в ЛМП1. В ЛМП2 продолжились разборки в лагере «Ниссан». Франк Майо вывел полузаводскую команду «Сигнатек» в лидеры, опередив новичков класса из «ТДС». Недалеко от двух ведущих «Орека-Ниссанов» расположился прототип «Зайтек-Ниссан», выигравший Ле-Ман – постарался ведущий гонщик команды Карима Оджея Том Кимбер-Смит. Во второй сессии представители японской марки решили не торопиться, и первое место перехватил Ральф Мейхтри («Орека-Джадд-БМВ»). Вторую позицию застолбили за собой экипаж «Стракка» на автомобиле «Эйч-Пи-Ди» Трудное возвращение в Европу предстоит купе «Астон Мартин» ДБР1-2. Заводская команда уступила четырем представителям ЛМП2 и лишь на мгновение опередила дружину «Стракка» Ника Левентиса. Еще сложнее приходится пока что только героям-частникам из «Мик-Корсе», выставившим свой гибрид «Зайтек». Интересно, что во второй тренировке в «Корсе» умудрились опередить «Астон». Может быть, не в машине дело? В классе ГТЕ все идет к тому, что гонка превратится в сражение «Феррари» и «БМВ». На первой тренировке геройствовал Джанкарло Физикелла, который сразу на секунду опередил коллег по лагерю Стефана Ортелли («Лакшери»), Фреда Мако, который предпочел выступить на этапе Кубка, а не в гонках чемпионата мира ФИА ГТ, и Роба Белла («Джей-Эм-Дабл Ю»). Аугусту Фарфус и Энди Приоль стали четвертым и шестым. Во второй тренировке первенствовало желтое купе Белла и Уокера. Французы Ортелли и Маковиеки снова стали вторыми, Фарфус выбрался на третье место, а ведущий экипаж «Фельбермайр-Порше» героическими усилиями выбрался на четвертую позицию. В секунде уместились сразу девять экипажей. У английских машин дела пока что не идут. Сэм Хэнкок («Йота-Астон Мартин») стал только одиннадцатым, в двух секундах позади «Феррари» лидера. «Лотус-Джет Альянс» проигрывает и того больше. Экипаж легендарного Карла Вендлингера, пропустивший первую сессию из-за проблем с мотором, уступил четыре секунды и расположился на семнадцатом месте в ГТ.

Возвращение в строй Ссылка После нескольких отзывов заявок число участников «6 часов Сильверстоуна» сократилось до 50. Самыми крупными потерями стали старенькое «Пежо» 908 ХДи команды «Орека» и новейшее шасси «Эйч-Пи-Ди Эй-Ар-Икс 01джи» коллектива «Левел 5». Не приедет в Англию и гибрид «Орека-Леманн» от «Хоуп Рейсинг». Коллектив «Пежо» на всякий случай заявил в машине под номером 7 сразу трех спортсменов. К Себастьену Бурдэ и Симону Пажено добавлен Энтони Дэвидсон, восстанавливающийся после перелома ключицы. Сейчас англичанин выражает уверенность, что выступит на домашней трассе, но не факт, что решение придется пересмотреть после первых тренировок. Во втором купе 908 поедут Стефан Сарразан и Франк Монтаньи. Цель французской команды – упрочить лидерство в Кубке «Ле-Ман». И все идет к тому, что это удастся. Из последних 12 гонок французы выиграли 9. В «Пежо» успели провести несколько тестовых сессий: в Барселоне, на Арагоне и Поль-Рикаре. С начала сезона «львы» выглядят самыми надежными прототипами, но в скорости все еще уступают конкурентам из «Ауди». Главная причина – применение немцами нового поколения турбокомпрессоров, чьи характеристики существенно улучшены в зоне высоких оборотов. Больше мощности – больше скорости на прямой. Не на пользу «Пежо» пошли две серьезные аварии, приключившиеся на предсезонных тестах. Скомканный график испытаний не позволил вплотную заняться улучшением скоростных характеристик. За «Ауди» поедут ветераны Аллан МакНиш и Том Кристенсен, а также условно молодежный экипаж в составе Марселя Фасселра и Тимо Бернхарда. Одна из «новинок» технического регламента – увеличение толщины планки под днищем на 5 мм, что приведет к изменению дорожного просвета и прочих регулировок. Так как гонка будет длиться 6 часов, то прошлогодними данными лучше не пользоваться. Лишние 200 км, которые могут пройти гонщики сверх 1000-километровой дистанции, атакуя высокие поребрики, обязательно скажутся на износе этого контрольного элемента, что не ускользнет от пристального внимания судей. Еще одно нововведение – увеличение площади «жалюзи» на передних крыльях прототипов, что, по идее ФИА, должно уменьшить уровень прижимной силы и понизить скорости прохождения поворотов. Однако это же осложнит жизнь гонщикам ЛМП1, так как обгонять купе ГТ будет сложнее. Кроме того, из-за излишней «ребристости» упадет и максимальная скорость. Вряд ли погоня за десятыми секунды сейчас волнует заводчан из «Астон Мартина», которые выведут на трассу знаменитое купе ДБР1-2. К постоянным гонщикам Адриану Фернандесу и Гарольду Прима присоединится Кристиан Клин. Возвращается в гонки Матье Лайе, пропустивший Ле-Ман из-за травм, полученных в аварии в Спа. Француз поедет в составе «ОАК» вместе с Гийомом Моро и Пьером Рагом. Резервный гонщик «Пежо» Жан-Карл Верне заменит Соейя Айари в составе команды «Сигнатек-Ниссан» в классе ЛМП2. В составе «ОАК» поедет хозяин коллектива Жак Николе, известный по выступлениям за «Ауди» и «Орека» Алекс Према и Оливье Пла, ранее выступавший за «Кифель-АСМ». Впервые на старт в усиленном составе выйдет поддерживаемая компанией «МГ» команда «РЛР», к которой присоединился ветеран Уоррен Хьюз. Дружина Ника Рейнольдса, всего год назад пришедшая в категорию ЛМП2, серьезно подготовилась к домашней гонке. Старенькое шасси «Лола-МГ» 265 прошло цикл испытаний на Снеттертоне. Конечно, высоких результатов от этого коллектива ждать не нужно. Снова в строю будет и Энди Приоль, который пропускал Имолу из-за операции. И хорошая новость для поклонников Карла Вендлингера, оставшегося без работы после ухода команды «Свисс Рейсинг» из ФИА ГТ. Опытнейший гонщик возвращается в состав «Джет Алльянса» и вместе с Джеймсом Росситером и Джонни Маулемом поведет в бой «Лотус Эвору» ГТЕ. Состав экипажа очень силен, и итоговый результат будет зависеть только от кондиций техники. Остается уточнить, что местные метеорологи прогнозируют, что Сильверстоун встретит участников соревнований порцией фирменной английской погоды, высший сорт которой придется как раз на воскресенье.

Чисто по набору гонщиков ведущим является немецкое первенство, где есть полностью профессиональные экипажи. Во Франции - полупрофессиональный чемп. В Англии попадаются сильные экипажи. А Ортелли после своего полета в Монце в кондицию пока прийти не может. В Спа чуть соперника с трассы при обгоне не убрал и все такое. При этом никто шоссейных способностей Себастьена не принижает. Просто, такие старты можно расценивать в качестве тренировки на асфальте. А если бы он всерьез решил заняться этим, то пришлось бы уходить из WRC.

Хм-хм. Леб не решился бросить ралли ради старта в составе "Пежо" в Ле-Мане. Автор к дЕлению не имеет отношения и пишет не для дилетантов (если это имелось в виду), а для тех, кто за спортивными машинами следит. А ФФСА ГТ - не самый сильный чемп, на что намекает пример Борнхаузера и прочих.

Можно и в Рино. Если время есть.

Райкконен засобирался в Ле-Ман? Ссылка Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен сделал первый шаг на пути к участию в «24 часах Ле-Мана». По приглашению босса спортивного отделения концерна Пежо-Ситроен Оливье Кенеля гонщик принял участие в плановых испытаниях спортивного автомобиля «Пежо» 908. На испанской трассе Арагон кондиции машины проверяли заводской испытатель Стефан Сарразан, который тоже периодически участвует в ралли, Франк Монтаньи, Алекс Вурц и Симон Пажено. Райкконен проехал 35 кругов и после своего знакомства с машиной отметил, что управлять ей «весело». В настоящий момент Кими находится в активном поиске подходящей для себя дисциплины автоспорта. Не первый сезон он участвует в чемпионате мира по ралли, где добиться значительных успехов пока не удалось. Опыт выступлений в различных дивизионах гонок НАСКАР, в одной из которых спортсмен хорошенько прогрел ноги о раскалившиеся педали, тоже пришелся к месту. Теперь пришла очередь марафонских заездов, в которых Райкконен может стать наследником славы «Летающего финна» Лео Киннунена. Флегматичный и замкнутый Кими вполне может добиться успехов, если ему предоставят машину, способную бороться за высокие места. Правда, для этого придется уделять меньше времени ралли и плотнее заняться марафонами. Не для этого ли Райкконен решил отказаться от участия в Ралли Австралии? Может быть, экс-гонщик Ф1 сможет дебютировать в Межконтинентальном кубке «Ле-Ман» (прообразе чемпионата мира, стартующего со следующего года) уже на этапе в Атланте в октябре. С другой стороны, Себастьен Леб уже неоднократно принимал участие в испытаниях в составе команды «Пежо», но так и не решился выйти на старт гонок. Впрочем, семикратный чемпион занят в ралли гораздо сильнее, чем Кими, у которого все еще остается свободное время, чтобы попробовать себя в новом деле. Особенности управления турбодизельным прототипом вынудят отнестись к тестам очень серьезно. На одном квалификационном круге Кими вполне может побороться с заводскими гонщиками, но вот неопытность в обращении с машиной, крутящий момент двигателя которой переваливает за 1000 Нм, обязательно скажется на длинной дистанции. На первых порах гонщику придется бороться с повышенным износом шин. Поэтому переход из других марафонских чемпионатов (как у Андре Лоттерера из Супер ГТ) считается более легким, чем дебют после успешной карьеры в Ф1. Скорее всего, Райкконену все-таки придется бросить ралли и сосредоточиться на работе в «Пежо» - Кенель любит приглашать в свои экипажи спортсменов с опытом выступлений в Формуле-1. Переход вполне может состояться в 2012 году.

Во. Ну, хоть что-то. Хотя, конечно, интереснее самому разрабатывать с нуля.

А что-нибудь не Ф1 есть? Видел где-то Хонду Эн-Эс-Икс из Супер ГТ в 24 масштабе и Астон ДБР9 в 18. У Астона даже салон был. Жаль, ссылки потерялись. Может, кто поможет?

Короткий отчет с куском видео про дождевую гонку.

P - скорее всего, использовался на тренировке, так как в гонке ехал уже без буквы. На счет А - смотреть регламент надо. Ранее проводились многочасовые гонки, в которых экипаж использовал несколько машин, пронумерованных, например, 1а, 2б, 3ц и т.д. Последний пример - "24 часа Спа" 2010 года, зачет "Кубок короля", если не ошибаюсь.

Хайдфельда и Хюлькенберга туда же сватают.

В гонках легковых и спортивных машин так обозначали запасные машины, которые использовались на тренировках и подменяли основные в случае аварии.

Не Мюльсан, конечно, а Мистраль. Какой толк от двигателя не от Жигулей, если на выходе из поворотов они будут проигрывать десятки км/ч. ПС Прокар - это Группа 4.

Из серии "слышал звон". Опережали на прямой Мюльсан (за счет мощности и меньшего сопротивления), а не по времени круга. Голову достаточно включить, чтобы понять, что гоночные машины весом 600 кг на широченных катках, с граунд-эффектом, будут гораздо быстрее в поворотах, чем Поршики или Капри массой под тонну (970 кг).

....на мокром покрытии с полным приводом даже Вольво быстрее разогналось бы.

Проблема в том, что я конкретный пример привел, когда человек, посмотрев дуэль, тут же решил, что Ниссан будто с другой планеты, и спросил, сколько эта машина стоит. И таких, которые не вдаются в подробности, думаю, много. Не все способны относится к этому, как к обычному шоу.

Дело в том, что комичность сравнения малолитражки и спортивной машины поймет даже школьник, а вот уловить явное (с технической точки зрения) передергивание в дуэли Ягуар-Ниссан способен не каждый. На тех, кто входит в подмножество "не каждый", и был рассчитан сюжет, в котором победа японского купе преподносилась как чудо.

Не зря недавно спор с товарищем вышел, что необъективно они в одной из предыдущих серий Ягуар с Ниссаном сравнивали. Мало того что полный привод под дождем, так еще и с кучей электронных штучек. Ясен пень, японец выиграет. Эту же точку зрения высказали и люди из Эво - http://community.evo.co.uk/users/HenryCatchpole/blogs/index.cfm/2011/7/18/Why-Top-Gear-frustrates-me

Какое именно название чемпионата? Там про формулы написано. Была с 1976 и "силуэтная" формула (silhouette formula). Что в этом слове "формула" такого особенного? А за прототипы спасибо.

Одно из значений.