Helgi

Салат в Ниссане.

Вообще, Лиз - американка, она за Корветт болеет.

Бруни догнал беглецов в ГТЕ.

Еще точнее, меньше сопротивления (нет крыльев, прижим - за счет граунд эффекта) выливается в меньшую потребность в мощности - меньший двигатель (1,6 литра) - меньше расход топлива. Не управлялась она из-за того, что в поворотах вся нагрузка шла на внешнюю шину, а воздействие аэродинамических сил компенсировать нечему было.

(Меньше сопротивления воздуха + меньше расход топлива) - дольше на трассе.

Не. Влад вовсе не плох. Во всяком случае, на порядок лучше Кабановского Трофей Меган откомментировал. Но в Ле-Мане его пока маловато было.

Ожидаемо. Но сольются по ходу гонки. Они и в Спа лидировали, и в Лонг-Бич. Так что, не новость. Может, некоторые комментаторы ТВ просто не знают.

В Спа ультры дольше на круг держались. Тойоту сравнить не с чем.

Морковка на колесах совсем не катит. Обещали чуть ли не 13 кругов на баке ехать, а сами еле прутся, да еще и заправляются через полчаса. Супер антиреклама. Что и требовалоь - Ульрих ультру душит.

Если успеют сменить двигатель в Пескароло до первого круга, то поедут.

24 часа Ле-Мана: Прямой эфир со всеми четырьмя путеводителями по классам + Радио Ле-Ман.

Путеводитель по ЛМП2. Если кому интересно, может сюда выложить, так как сил и возможностей ковырять текст в блокноте уже нет. Извините.

Да, бывают в жизни огорчения. Но система не формульная ни разу - Williams Hybrid Power designed an entirely new, ultra-lightweight electric flywheel and associated power electronics for the Audi R18 e-tron quattro, delivering 150KW of power with a top rotor speed of 45,000 rpm.

Система рекуперации не от Вильямса Ф1, а от фирмы Флайбрид. Формульные технологии в Ле-Мане и половины дистанции не протянут, да к тому же они слабослиьные по сравнению с используемыми на прототипах. Конденсатор Тойоты способен запасать в 2 раза энергии более, чем системы Ф1. Рекуперация используется на "е-троне кваттро" (откуда название и намек на полный привод). Ультра - облегченная версия прошлогоднего прототипа. Ле-Ман: Квалификация ссылка В Ле-Мане прошли три сессии квалификационных заездов. В них гонщики не только сражались за места на стартовой решетке, но и проходили нормативы по количеству кругов в темное время суток. Особенно актуальной эта задача была для 40 новичков, которые выйдут на старт в этом году. Как обычно, быстрейшие времена были показаны в вечерних сессиях, когда холодный плотный воздух придавал моторам больше мощности. Как и предполагалось, лучший результат остался за гибридом «Ауди Р18 е-трон кваттро». На паре быстрых кругов, когда износ шин не так критичен, дополнительное ускорение приносит большую выгоду. С первого места в гонку уйдут действующие победители Андре Лоттерер, Марсель Фасслер и Бенуа Трелуйе. Удивителен тот факт, что второй «е-трон» оказался лишь на четвертой позиции – ветеранское трио не смогло задействовать возможности машины по полной программе. Впрочем, хорошо знакомый с заводскими турбодизелями Алекс Вурц предупредил, что в «Ауди», возможно, не продемонстрировали весь потенциал техники, ведь мотор всегда можно перевести в более нагруженный режим из щадящего. Сам Вурц с коллегами стал пятым. А второе место досталось обычному прототипу «Р18 ультра» Ромена Дюма, Марка Жене и Лоика Дюваля. Именно они победили на предыдущей гонке в Спа, не оставив никаких шансов полноприводным гибридам, с аппетитом уничтожавшим передние шины на сухой трассе. Если дождя по ходу марафона не будет, то именно этот экипаж является фаворитом, ведь даже на дозаправки он заезжает не так часто, как «е-троны». Три первых места – и три разных машины. Очень сильно для дебюта выступило шасси «Тойота ТС030». Резвый Энтони Дэвидсон вспомнил лучшие годы «Пежо» и пришпорил свой гибрид, уступив лидеру всего секунду, что соответствует примерно 0,3-0,4 с на обычной трассе. Однако радоваться поклонникам японской марки явно рано. По ходу квалификаций и тренировок сине-белые прототипы то и дело теряли темп, дымили и отдыхали в гараже. Проблема в том, что их система рекуперации интегрирована в трансмиссию и не является простой надстройкой, как в Ф1. Ее нельзя выключить. Если что-то пойдет не так, машина будет не просто нервной на торможениях. Она вообще не сможет передвигаться быстро. Кстати, только «Тойоты» будут передвигаться в зоне обслуживания на электротяге, так как у них привод задний. Для полноприводных гибридов установлено ограничение в 120 км/ч, ниже которого систему задействовать нельзя. А у гаражей с такими скоростями не ездят. Лучшим из остальных стала команда «Стракка», прилагающая большие усилия для того, чтобы обрести полноценную заводскую поддержку «Хонды» в самое ближайшее время. Прототип «Эй-Ар-Икс-03а» продемонстрировал высокий для частников темп и уступил мощнейшей заводской технике 3-6 секунды с круга. Лучший результат остался на счету Дэнни Уоттса. Но сам гонщик признался, что это был весьма напряженный круг и в гонке постоянно идти с такой скоростью вряд ли получится. Привычные места в десятке остались за командой «Ребеллион», которой самое время подумать, с кем сотрудничать дальше, так как дела у фирмы «Лола», перешедшей под внешнее управление, идут не самым лучшим образом. Остается надеяться, что на этот раз хотя бы Ник Хайдфельд, в отличие от Нюрбургринга, все-таки дождется своей смены и сможет выехать на трассу. Немного разочаровала команда «Пескароло». Прототип «Доум» с новым 3,4-литровым мотором «Джадд» никак не может разогнаться до того феноменального темпа, что демонстрировал в 2008 году с более мощным силовым агрегатом. Местный герой Себастьен Бурдэ с товарищами занял только 10 место. При этом Сейдзи Ара внес коррективы в ход подготовки команды, разбив машину в связке «Порше». Второй прототип, собственное шасси «Пескароло 03», для которого предстоящий марафон будет дебютной гонкой, стал самым медленным в классе. Неважно выступили новички марафона, команда Джеймса Рамси «Джей-Ар-Эм», прошлогодние чемпионы ФИА ГТ. Они уступили Уоттсу, ехавшему на такой же машине, 6 секунд.Еще медленнее оказались представители «Оак Рейсинг», склонные списывать неудачу на слабосильный мотор «Джадд». В классе ЛМП2 основная борьба за первые места развернулась по ходу третьей квалификации. Результаты стремительно обновлялись, темп рос, и в итоге лучшее время осталось за молодым гонщиком Джоном Мартином из команды Алана Доукинга. Вторым стал один из быстрейших спортсменов класса Оливье Пла на редком прототипе «Морган-Джадд» - «Орека» все-таки не может пока взять числом. Особо нужно отметить успех команды «Джи-Драйв Сигнатек Ниссан». Роман Русинов с товарищами занял третье место в самом плотной категории пелотона. В классе ГТЕ очередной досрочный удар приняла команда «АФ Корсе». Фаворит класса остался без лидирующей машины из-за аварии, в которую попал Джанкарло Физикелла в последней тренировке. Механикам пришлось срочно перебрасывать всю начинку на новое шасси, пришедшее на трассу лишь в пятницу утром. Купе удалось подготовить и выпустить на трассу, чтобы зарегистрировать для него хоть какое-то время. Но теперь велик риск, что необкатанная машина преподнесет неприятный сюрприз по ходу заезда. Это крайне ослабляет позиции «Феррари». Да, лучшее время осталось за Фредом Маковиеки из «Лакшери», но эта команда не обладает опытом, сравнимым с «АФ Корсе» и вполне может отсеяться из-за каких-либо проблем с техникой. Вряд ли проедет всю гонку в великолепном темпе и «Астон Мартин Вэнтидж». Даррен Тернер вновь, как и в Спа, блеснул в квалификации, но опыт предыдущих марафонов уже показал, что по ходу заезда англичане проваливаются. Все это выводит в фавориты заводчан из «Корветта». В третьей сессии они вообще не торопились и остались со своим временем из второй квалификации. Этого Оливеру Гэвину и товарищам хватило для третьего места. Но нет сомнений, что по ходу заезда они смогут добавить скорости. С надежностью проблем возникнуть не должно. Продолжают выдавать курьезы гонщики «Порше». Снова лучшим из них оказался представитель любительского зачета ГТЕ-Ам. Видимо, старая модификация 2011 года, представленная в этом классе оказывается быстрее, чем новая модель. Профессионалам остается только надеяться на какие-нибудь хитрые стратегии и экономию топлива. При таком раскладе третье место – предел мечтаний.

Для любителей исчерпывающей информации - прямая видеотрансляция + Радио Ле-Ман. У них там Сэм Коллинс из Рейскар-Инжиниринг подрабатывает журналистом теперь.

Панчатичи вывел №26 на первое место в классе.

Все-таки излишне напугали слухи о переходе спортивных машин на двигатели Формулы-1. Представленный в среду технический регламент на 2014 год позволяет инженерам и конструкторам вздохнуть свободно: будущему – быть! Основные положения по двигателям: Допускаются 4-тактные поршневые двигатели (у роторно-поршневого Ванкеля те же 4 цикла, но никаких уточнений по этому поводу нет) Производители не ограничиваются в выборе рабочего объема двигателя. Лимитируется лишь давление наддува (4 атм). Частники вынуждены ограничится максимум 5,5 литрами – таков был объем в предыдущей версии правил. Ограничители расхода воздуха упразднены. Допускаются системы впуска с изменяемой геометрией. Не ограничивается давление впрыска топлива. Использование нового поколения биотоплива Е20 вместо нынешнего Е10. Допускаются два вида топлива: бензин и дизель. Возможен допуск альтернативных источников энергии, которые могут применяться и на дорожных машинах (водород, электромобили). Запрет на использование дорогостоящих материалов и узлов (электромагнитные клапаны, например). Если новые 1,6-литровые моторы V6 вписываются в эту концепцию да еще и выдержат испытание 24 часами настоящей гонки, тогда и их можно приспособить. Но станут ли команды так рисковать? Вряд ли. Все теперь завязано на расход топлива на круге: табличка Кроме того, уменьшатся в размерах машины: с нынешних 2 м ширина станет 1,9 м - все за счет применения более узких шин. Обязательными станут кузова типа купе - для повышения безопасности. К нынешним обязательным отверстиям над колесами добавятся новые, сбоку от них. Еще организаторы планируют повысить обзорность с места гонщика, но каким образом это будет достигаться, не уточняется.

du = de le

Truth in 24 II - фильм от "Ауди" о прошлогоднем Ле-Мане.

Мартенов ринг ссылка Максим Мартен впервые принял участие в гонке «24 часа Нюрбургринга» Один из самых перспективных гонщиков новой волны, выступающий в одном экипаже с Алексеем Васильевым в чемпионате мира ФИА ГТ, Максим Мартен в прошедшие выходные вышел на старт «24 часов Нюрбургринга». Первая же гонка на знаменитой 25-километровой трассе завершилась весьма успешно – четвертое место в общем зачете, результат, к которому многие идут годами. Что же сам бельгиец думает о соревновании? «Это невероятный опыт. Все на Нюрбургринге особенное, можно сказать, экстремальное. Целых 175 машин на этой петле. Нужно ли говорить, что разница в скорости порой бывает невероятной. В таких условиях требуется особое мастерство, постоянная концентрация. Уже после квалификации мы знали, что темп есть. Я показал 14 время, но можно было идти еще быстрее – просто не за чем было рисковать. А вот с физической нагрузкой вышло самое тяжелое испытание. Мы с Басом Ляйндерсом и Маркусом Палтталой быстро поняли, почему в остальных экипажах четыре гонщика, а не три, как обычно. Нам приходилось ехать по две дозаправки – это около двух с половиной часов. Из машины мы выходили вообще никакими, ведь за рулем нагрузка не только физическая, но и психологическая, с этими бесконечными обгонами круговых; местные желтые флаги в местах, где работники трассы убирают разбитые машины; проезжающие прямо по траектории кареты скорой помощи. Очень изматывающее испытание. Что касается хода гонки, то со стороны все выглядело спокойно. У меня была только одна пробитая шина, спустя всего 5 кругов от начала моей смены. К счастью, это произошло недалеко от гаражей, и мы не потеряли много времени. В дальнейшем никаких проблем с машиной не возникало, так как мы очень аккуратно обходились с трансмиссией, не нагружали ее (прим.перев. – возможно, камень в огород «Шуберт-БМВ», обе машины которых лидировали, но поломали полуоси). В эти выходные команда «Марк ВДС» доказала, что является одной из ведущих в классе. Мы обязательно вернемся на Нюрбургринг и поборемся за победу, так как ясно, что потенциал для этого имеется».

Хе-хе. Ясно, откуда ветер дует

24 часа Нюрбургринга: Первые часы гонки ссылка По началу все неплохо складывалось для «Мерседеса» - экипаж Бернда Шнайдера выбрался на первое место после того, как в «Шуберте-БМВ» принимали свой ведущий экипаж на внеплановую остановку на смену колеса с медленным проколом. Но темп почти заводской «Цет4» был впечатляющим, и вскоре базирующаяся на Ошерслебене команда отыгралась, снова вернувшись на вершину. Пока в «БМВ» догоняли, отличились подопечные Олафа Мантая – экипаж Марка Либа дольше всех продержался на трассе на своем «Порше» по ходу первого отрезка, что помогло немного полидировать. Но по скорости 911 пока уступает конкурентам. Не особо выделялись представители «Ауди» на своих облегченных «Р8 ультра». Победитель Ле-Мана Марсель Фасслер и компания держались в тени «Мерседеса» и «БМВ». Первый серьезный инцидент – авария «Мерседеса» Йеруна Блекемолена на финишной прямой. На скорости под 250 км/ч не выдержала задняя правая шина. Специалисты «Йокогамы» уже проверяют протектор, чтобы выяснить причины. К счастью, гонщик не пострадал в аварии, а вплотную преследовавший его Франк Штиплер успел увернуться от неуправляемой машины. Лишь в хвосте пелотона кто-то не рассчитал маневра и тоже приложился в стену. Еще один экипаж «Черного Сокола» помял свой «Мерседес» в аварии в медленной секции «Мерседес-Арены». Отвратительно складывается гонка для «Астон Мартинов Вэнтиджей». Даррен Тернер пробил шину и был вынужден дожидаться помощи несколько минут – ехать до гаражей своим ходом было небезопасно. Второй автомобиль потерял 15 кругов из-за неисправности коробки передач. Ковылял в гараж и золотистый «Корветт». И снова пробитая правая задняя шина. Но в этом случае не обошлось и без дополнительных повреждений, так как механикам пришлось попутно менять аккумуляторную батарею. И совсем печально сложился марафон для Ника Хайдфельда и Клауса Людвига. Первый вообще не вышел на трассу, так как второй со всего размаху разложил «МакЛарен МП4-12Ц» после неудачного обгона кругового «Сеата». Сразу после аварии Людвиг совсем не по-королевски побежал разбираться с тем, кого посчитал виновным. Но исправить ничего уже нельзя. К тому же, этот инцидент добавил забот работникам трассы, которым пришлось чинить изрядно помятый рельс безопасности. Затруднения возникли у Гликенхауза и его дружины. Во время одной из остановок возник пожар, который, по всей видимости, стал следствием неисправности системы рекуперации энергии. До этого происшествия «Феррари» с Мануэлем Лауком за рулем поднялся на 13 место. Систему отключили, и Фабрицио Джованарди шел круги на 10-15 секунд медленнее. Что касается проколов, то уже есть предположение, что они вызваны использованием мягких шин в финальной части квалификации, которая в этом году впервые проводилась для лучших 40 машин. Кто-то перестарался.

ссылка В этом году на легендарной 25-киломеровой трассе Нюрбургринг пройдет 40-й по счету суточный марафон. На старт выйдет более 180 машин, поделенных на значительное число зачетных групп. Естественно, далеко не все они смогут побороться за победу. Фавориты поедут на технике класса ГТ3. Именно это и осложняет задачу по выведению предварительных раскладов. Кто победит? Да как «баланс» выведет. Сумеет ли повторить Мюнхен свое достижение в этом году? Нужно спросить у тех, кто распределяет гандикапы. Во всяком случае, заводской команды в этом году не будет – Приоль с компанией катаются на «Карусели» в Брендс-Хэтч. Частники в лице особо приближенных («Шуберт» Штефана Вендля) и не особо («Витафон» и «Марк ВДС») будут выступать на купе «Цет4». Возможно, оно поможет укрепить звание самой успешной марки в данном марафоне (19 побед против 11 у «Порше»). За «Шуберт» поедут Дирк Адорф, Уве Альцен, Клаудия Хюртген, Дирк Мюллер, Йорг Мюллер, Нико Бастиан и Доминик Швагер – очень сильный состав. За команду Михаэля Бартельса выступят Педро Лами, Франк Кехеле, Матиас Лауда, Рикардо ван дер Энде, Йенс Клингман, Марко Виттман и Рикард Йеранссон. Еще менее опытный (но вовсе не медленный) экипаж у Марка ван дер Стратена – за него, как обычно, поедут Бас Ляйндерс, Максим Мартен и Маркус Палттала. Немного странная ситуация вокруг «Порше». Ранее Вайсзах не планировал посылать в Айфель свои лучшие силы, а Олаф Мантай сомневался, что снова выведет на старт грозное оружие. Однако лучшая техника «Мантай-Порше» и сверхпрофессиональный квартет (Марк Либ, Ромен Дюма, Лукас Лур и Рихард Литц) все-таки заявлен. К сожалению, не сможет побороться за рекордную шестую победу Тимо Бернхард, выздоравливающий после аварии на Сибринге, и это достижение может перебить Педро Лами, который поедет за «Витафон-БМВ». Серьезную конкуренцию может оказать второй экипаж (Марко Хольцер, Ник Танди, Йорг Бергмайстер и Патрик Лонг). Однако самую большую угрозу чемпионским амбициям представляет надежность техники. Обычно «Порше» славятся своей безотказностью в марафонах, но в этом году на них выпал весь неистраченный запас невезения. Еще в начале сезона возникли проблемы с полуосями. Причины поломок выяснить и ликвидировать удалось, но в суточном марафоне новые узлы еще не проверялись. А недавно крупный прокол произошел с широкими колесными дисками – продукция американской фирмы «АПП» оказалась ненадежной, и в спешном порядке пришлось переходить к старым поставщикам из «ББС». Такие неприятности накануне серьезного старта могут аукнуться. В «Ауди» долго шифровались со своей новой моделью «Р8 ультра», но в итоге и им все-таки пришлось раскрывать карты: машина вполне конкурентоспособна на горной части трассы, и лишь на прямике уступает конкурентам в максимальной скорости. И уж точно не хуже состав гонщиков базирующейся на Нюрбургринге команды «Феникс», которая в этом году является основной: Марсель Фасслер, Кристофер Мис, Рене Раст Франк Штипплер, Марк Бассенг, Кристофер Хасе, Маркус Винкельхок. Увеличат вероятность успеха представители «ВРТ-Ауди», которые имеют опыт выступлений в суточных марафонах в Спа и Золдере. Интересно, что именно Ингольштадт три года назад активно продвигал ГТ3 на Нюрбургринге, когда борьба за победу шла между машинами ГТ2 и кубковыми «Порше». И один из инициаторов волны перехода на новый класс до сих пор не поднимался на верхнюю ступень подиума. Теперь, когда понятно, что именно представители ГТ3 сразятся за почетный трофей, есть шанс добыть то, ради чего вся каша и заварена. Помочь марке готовы такие известные гонщики, как Франк Била, Оливер Джарвис, Кристиан Абт, Армин Хане, Кристиан Мамеров, Марко Вернер. Неясные перспективы у «Мерседеса». На предыдущих этапах марафонского чемпионата на Нюрбургринге машина чрезвычайной прытью не отличалась, а когда намечались определенные проблески, все портили аварии и сходы. Оценить силу купе «СЛС АМГ» сложно – опять-таки после прошлогодних успехов судьи с радостью могли накинуть лассо на излишне быстрого скакуна. А состав экипажей у ведущей команды («Хейко», в этом году сотрудничающей с шинниками из «Хэнкук») весьма интересен. Прежде всего, особое внимание приковано к Бернду Шнайдеру. Он поедет в экипаже с чемпионом ГТ Мастерс Александросом Маргаритисом, Лансом-Давидом Арнольдом и Кеннетом Хайером. Во втором экипаже заявлены Пьер Каффер, в последнее время специализирующийся на «Феррари», и еще два представителя ГТ Мастерс Кристиан Франкенхаут и Андреас Симонсен. Как уже отмечалось, очередной визит в Айфель совершат британцы из "Астон Мартина". Новейшие купе "V12 Вэнтидж" поведут в бой те, кого за последние годы привычно называть заводчанами: Даррен Тернер, Томаш Энге, Штефан Мюкке. Это будет первое серьезное испытание для новиники. Дизайнерскую штучку в виде купе "Дзагато" проверят на прочность директора, испытатели и редакторы журналов. Прибывает на марафон и «МакЛарен». Делегацию возглавляет дилер Райнер Дорр с собственной командой. По скорости машина не уступает завсегдатаям класса, но не подведет ли надежность? Например, у коллектива «Галф» одно купе «МП4-12Ц» сгорело прямо на тестах. Поедут за дилеров опытнейший Петер Кокс, экс-пилот Ф1 Лукас ди Грасси, испытатель «МакЛарена» Крис Гудвин, известный гонщик ГТ Анри Мозер, многократный победитель гонок на Нордшляйфе Арно Класен и редактор журнала «Ауто-Мотор-унд-Шпорт» Йохен Филе. Управляющий команды Уве Изерт считает, что главная цель – добраться до финиша. Примечательный экипаж выставит команда «Гембалла», задействовавшая часть бывшего коллектива «Цакспид». Вместе с Ником Хайдфельдом поедет сам 60-летний Клаус Людвиг, решивший заменить в составе сына и хорошенько тряхнуть стариной. Жаль, но вышеозвученные проблемы с техникой заставят экипаж лишь мечтать о финише. Вряд ли при таком раскладе кто-то будет излишне усердствовать в борьбе за высокие места. А вот на следующих участников нужно обратить особое внимание. Заводская команда «Корветт» снарядила в Айфель свой ударный экипаж! В этом году на машинах, подготовленных немецкой фирмой «Коллэвей» установлен новый двигатель меньшего объема (серия «ЛС9» вместо «ЛС7»), но причуды «баланса сил» таковы, что купе вдруг поехало быстрее. И этим обязательно должны воспользоваться такие профессионалы, как Ричард Вестбрук, Томми Милнер, Ян Магнуссен и примкнувший к ним участник ГТ Мастерс Даниэль Кайльвитц (за плечами которого поболее опыта выступлений на Нордшляйфе, чем у некоторых из вышеназванных заводчан). Совершенно особенной эту заявку делают и другие обстоятельства. Чего стоит только золотистая раскраска – в честь 90-летия знаменитого мармеладного мишки «Харибо». А синие наклейки «Фалькен» дополняют необычную картину. Как мы знаем из опыта АЛМС, эти шины очень хороши под дождем. А его вероятность высока – на этой неделе в Айфеле валил самый настоящий снег. На дождь уповают в команде Джеймса Гликенхауза. Вот уж, где царит дух «гаражистов» - все операции с машиной на виду у болельщиков, никакой секретности, любые кадры с тестов – на официальной странице в социальной сети. И такой благожелательный подход со стороны миллиардера, крайне умело тратящего свое состояние, не остается незамеченным. Все больше любителей автоспорта поддерживают его коллектив. Да и результат идет – поверженным оказался заводской «599Икс-Икс» (супер-пупер экстра-класс, настолько секретный, что его можно использовать только под надзором специальных инженеров и только на гоночных трассах). А Гликенхауз намерен использовать свою гоночную машину для поездок по обычным дорогам Северной Америки. Теперь его прототип, построенный на базе «Феррари 430», за зиму обзаведшийся системой рекуперации энергии а-ля Ф1, передней подвеской от модели ГТ2 и заметным плавником, готов бросить вызов противникам из ГТ3, несмотря на свое условно гражданское происхождение. Правда, на прямике он будет серьезно уступать (мощности в 450 л.с. заметно не хватает), но на горной части трассы есть шанс отыграться. Особенно хорошо черное купе «П4/5» ведет себя в дождь. Именно на него и надеется коллектив.

Самая гадость заключается в том, что победителя будут определять организаторы. Как и во всех остальных гонках ГТ3.

Как бы есть предлог свернуть лавочку в ЛМП - у Лолы финансовые проблемы, и можно остаться без шасси.