Helgi

У-ух. Насколько же Британский чемп круче мирового. Жесть, жесть, жесть.

Прямая трансляция - http://www.race-tech.ru/news/sportcars/538-elms12training

Уж лучше бы и не покупал, как оказалось. После "поворот Мейсона Бланше" (на одной из последних страниц) стало так грустно, что даже придавать полочный вид модели расхотелось. На этом фоне "трубки над головой пилота" и "датчик оборотов на амортизаторе" выглядят наивными шутками Господина Переводчика.

Ух-ты. Журналка возрождает нормальный коллекционный дух. Говорят, "европейку" вместе с обычными к нам закинули. Есть смысл поискать вариант получше. Да еще, говорят, в кое-какие выпуски аж Тестароссу запихнули. Может, шутка такая.

Видимо, имеется в виду нынешняя мода за Океаном, например, - Honda Grand Prix of St. Petersburg То есть, не гонка особого статуса, выбираемая национальной федерацией, а этикетка в самом наглядном виде.

Знаю, но не хочу пока делиться. А я не могу понять, к чему такие. И что?

На Опеле РАК крылья были немного неудачными, и это ТС все-таки чуть не взлетело. Там непонятно, чем конструкторы руководствовались. Антикрыло, как уже всем известно, задолго до Ф1 использовалось в гонках спортивных машин. Одними из первых его применили братья Мэи, возможно, вдохновленные именно реактивными Опелями. Подвижные аэродинамические элементы были и похлеще. У кое-какой машины целиком кузов изменял наклон отдельно от шасси. И опять таки, не в Ф1. На той же машине впервые применялись и резиновые юбки. Да и граунд-эффект в его чистом виде (а не пылесосный вариант Холла) совсем не Чэпменом изобретен. Его инженеры "открыли" эффект случайно, когда у них после продувки днище топливных баков к земле притянуло. Даже не на рекордных Ауто-Юнионах этот эффект дебютировал. Еще раньше. Так что тщательнее копать надо. На Ф1 свет клином не сошелся.

По поводу шампанского. Александр Кречетов по ходу викторины на Смаке оставил сообщение: Широко распространена версия, что первыми были Гёрни и Фойт в "Ле-Мане" 1967. Но даже Грэм Хилл в Австралии (1966) вероятно не был первым, есть свидетельство Дага Ная о том, что в гонках спортивных машин на Брендс-Хетче Лес Лестон в 1962 году разбрызгивал шампанское. И возможно были и другие случаи подобного.

По памяти печатал, поэтому ошибся. Дословно: "В 1950-м и 1951-м Альберто участвовал в Формуле-2, гонках спорткаров (прим. - представляю, что это за спорткар такой в то время) и, самое важное, в только что организованной Формуле-1"." Затем: "Хорошо узнаваемая по передней радиаторной решетке (прим. - а есть и задняя?), позаимствованной у современника 125F1,...." из этих двух предложений следует, что Феррари изобрел термин F1, а уж потом, в 1950 году, как знает большинство любителей Ф1, организовали специальный чемпионат, воспользовавшись обозначением, примененным Энцо. Хотя, к чему все это. Хорошо хоть модели еще не цельным куском с колесами отливают.

Хм. Странности в журналке "Феррари". Написано, что Аскари выиграл "первый чемпионат Ф1", а на следующих страницах, где про 166 модель, которая до 1950 гонялась, написано, что решетка радиаторная взята у 125F1. То есть, Феррари сам такую аббревиатуру придумал по логике заметки получается. Нестыковка.

Самый замес будет в ЛМП2. Не только из-за большого количества участников. Там просто реально есть кому и с кем бороться. В ГТ победят "Джей-ДаблЮ-Эм" и "АФ Корсе". Состав у них сильнее, на первый взгляд.

Можно добавить, что новое поколение прототипов для Гранд-Ама - нечто среднее между бывшими в восьмидесятых классами ГТП и ГТО. Ле-Мановские - полноценные прототипы. Есть подозрение, что прото ГА по скорости чуть быстрее купе ГТ2.

Да, Беретта. Что-то клинит в последнее время, печатать меньше надо.

Кто все-таки выбил Хэнда: Бруни или Бертолини? Судьи до сих пор не разобрались.

"Биг уан"

Анри сам с "леденцом" стоит. Вот это руководитель.

Морган сдулся.

В Опере показывает. В Мозиле - нет. Звук лучше брать с radiolemans.com

Приехали итальянцы...

Да уж чуток поставил на него в тотализатор - отсюда и мысли вслух.

Путеводитель по ЛМП1 ссылка 1 «Ауди Спорт Тим Йост» - «Ауди Р18 ТДИ» Андре Лоттерер/Бенуа Трелуйе/Марсель Фасслер 2 Аллан МакНиш/Том Кристенсен/Ринальдо Капелло 3 Тимо Бернхард/Ромен Грожан/Лоик Дюваль В марафоне «12 часов Сибринга» будут стартовать прошлогодние прототипы Р18, оборудованные лишь необходимыми по правилам обновлениями. Ингольштадт привез в США и самые новые машины, но они появятся на трассе лишь в понедельник – подопечные Ульриха будут проводить испытания. Единственное, что может помешать одержать уверенную победу, – неважная обзорность с места водителя. А в то время, когда на 6-километровой трассе 60 соперников, разница в скорости с которыми исчисляется десятками километров, такие испытания могут стать тяжелейшими. Да и разница в объеме топливных баков и диаметре горловины бензобака сыграют против тепловозов. На дозаправках заводчане будут терять больше времени, чем частники. Что касается гонщиков, то «единичку» получили победители Ле-Мана Бенуа Трелуйе, Андре Лоттерер и Марсель Фасслер. Первые двое имеют большой опыт выступлений в Супер ГТ, где обгонять круговых приходится очень часто. Поэтому проблем должно возникнуть меньше, чем у ветеранского экипажа Тома Кристенсена/Аллана МакНиша/Ринальдо Капелло. В третьей машине поедут люди «Порше» Ромен Грожан и Тимо Бернхард и новичок коллектива, перешедший из команды «Орека», Лоик Дюваль. Помешать «Ауди» может только обзорность. Проблем с техникой быть не должно. Безоговорочные фавориты. 6 «Сайтоспорт» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» Лукас Лур/Клаус Граф/Симон Пажено Команда Грега Пиккетта, заявленная в АЛМС, вполне может бросить вызов участникам Марафонского чемпионата мира. Хотя бы из-за того, что времени на обкатку машины у коллектива было больше, чем у коллег по лагерю «Хонды». Состав гонщиков впечатляет. Сами по себе Лукас Лур и Клаус Граф являются сильным экипажем. А В Сибринге к ним присоединится Симон Пажено, ранее блиставший за рулем той же «Хонды» («Акуры»). Очевидно, что это единственный из представителей АЛМС, что может побороть соперников из МЧМ. Фаворит бензинового «зачета». 12 «Ребеллион» - «Лола Б11/60 Тойота» Николя Прост/Нил Яни/Ник Хайдфельд 13 Андреа Беликки/Харольд Прима/Йерун Блекемолен Швейцарцы из «Ребеллион» продолжают осаду ЛМП1 в частном «зачете». К огромному сожалению, прошлогодняя раскраска уступила место уже поднадоевшим черно-золотистым цветам, которые, судя по всему, совсем скоро появятся и в гонка газонокосилок. Впрочем, сделка с «Лотусом» должна принести дополнительный доход. По ходу прошлых сезонов команда эпизодически блистала сильными результатами, но для успеха ей постоянно чего-то не хватало. На этот раз ситуация еще сложнее. В Сибринг приехали прошлогодние машины «Лола Б11/60», которые вряд ли могут угнаться за «Хондами». В движение прототипы приводятся все теми же моторами «Тойота». Но и они не последней заводской спецификации. Надежный двигатель, родом из Супер ГТ, проверенное временем шасси. Возможно, такое сочетание поможет пережить испытание стиральной доской аэродрома. Но по чистой скорости купе, скорее всего, уступят «Хондам». В составе гонщиков произошли изменения. К прекрасно освоившимся в мире спортивных машин Нилу Яни и Николя Просту добавится еще один выходец из мира Ф1, Ник Хайдфельд. Он, по собственному признанию, только в Сибринге почувствовал себя комфортно за рулем прототипа. Осталось только выучить трассу. Во втором экипаже произошла замена. Вместо агрессивного Жана-Кристофа Буйона нанят Харольд Прима, ранее выступавший за «Астон Мартин». В скорости он точно не уступает немного сдавшему за последнее время Буйону. Вместе с Прима поедут ветеран команды Андреа Беликки и Йерун Блекемолен. Если коллектив сделает ставку на надежность, то сможет выбраться ближе к лидерам бензинового «зачета», особенно ближе к финишу. 15 «Оак Рейсинг» - «Оак-Пескароло Джадд» Гийом Моро/Доминик Крайхамер/Бертран Багетт Фирма Жака Николе, судя по всему, начинает пожинать плоды своей конструкторской деятельности. Улучшения, внесенные в конструкцию прототипа «Пескароло 01», интеллектуальные права на который принадлежат именно «Оаку», возымели действие. Французы за несколько лет уже порядком напрактиковались и теперь не боятся применять радикальные решения (например, те пупырчатые антикрылья). На этом «Оак» не останавливается и продолжает работать с шинниками из «Данлопа», разрабатывая составы смеси специально под свое шасси. Амбициозность конструкторского штаба поддерживают и гонщики. В этом году в ЛМП1 «ветераном» будет Гийом Моро, прекрасно знакомый с командой. Он будет помогать адаптироваться очень талантливому новичку Доминику Крайхамеру, который поразил специалистов скоростью в прошлом году. В Сибринге усилит экипаж Бертран Багетт, решивший закрепиться на гоночных трассах Северной Америки. Результат будет зависеть от того, как проявит себя очередная эволюция прототипа «Пескароло». Молодой экипаж будет гореть желанием доказать свою силу. Определенно, эта заявка выглядит мощнее, чем «Пескароло». 16 «Пескароло» - «Пескароло 01 Джадд» Эммануэль Коллар/Жан-Кристоф Буйон/Жюльен Жюсс Коллектив легендарного Анри Пескароло готовится к важному сезону. По ходу этого года команда выставит и свое новое собственное шасси «Пескароло 03», построенное вокруг монокока «Астон Мартин АМР-Один», и японское купе «Доум С102,5». Но все это будет позже. А в Сибринг привезли старый прототип «Пескароло 01», который в США проведет свою последнюю гонку. Именно это обстоятельство играет против Анри. Машина уже в прошлом году не соответствовала техническим требованиям, но организаторы и соперники позволили команде заявить такую технику, исходя из сложной ситуации в которой оказался мсье Пескароло. И на этот раз новый прототип не готов к гонкам – и соперники разрешают использовать старое оружие. Естественно, организаторы навесят лишний балласт. О конкуренции мечтать и не приходится. Единственное, что может сыграть за Анри – надежность машины и экипажа. А экипаж практически домашний. Ветеран Эммануэль Коллар и молодой, но уже обжившийся в коллективе Жюльен Жюсс, будут работать с Жаном-Кристофом Буйоном, который возвращается после неудач в составе «Ребеллиона». Команда может надеяться только на надежность. Даже среди частников добиться успеха будет очень трудно. 21 «Стракка Рейсинг» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» Ник Левентис/Дэнни Уоттс/Джонни Кейн Коллектив «Стракка» возвращается в ЛМП1 после успешных выступлений в младшем классе. Англичане продолжают сотрудничать с фирмой Ника Уирта, чье творение в прошлом году чуть было не разбило турбодизельную армаду за счет надежности и толики удачи. Решения, обкатанные на том самом прототипе «Эй-Ар-Икс-01е», используются и на совершенно новой машине, построенной вокруг монокока, изготовленного «Уирт Ресеч» и не являющегося копией старого-доброго «Куража». Двигатель V8 уже побеждал в Ле-Мане, в классе ЛМП2. Вполне сильная комбинация. Что касается гонщиков, то здесь все стабильно. Организатор команды Ник Левентис перестал крушить и ломать технику, потихоньку переквалифицировавшись из любителей в профессионалы. А Дэнни Уоттс и Джонни Кейн продолжают везти результат. 22 «Джей-Ар-Эм» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» Дэвид Брэбэм/ПитерДамбрек/Карун Чандок Команда Джеймса Рамси переходит из ФИА ГТ в Марафонский чемпионат мира. Англичанам еще предстоит ознакомиться со всеми премудростями ведения борьбы по ходу марафонов. Но первый шаг сделан правильно – закуплено шасси Уирта, которое, судя по тестам, оказывается где-то посередине между тепловозами и частниками. В Сибринге коллективу придется трудновато, так как машину собирали прямо на месте. Но по ходу сезона все должно прийти в норму. Помочь с адаптацией должен Дэвид Брэбэм, который на прототипах «Акура-Хонда» уже ездил и побеждал в АЛМС. Вряд ли будет отставать Питер Дамбрек, возвращающийся в Ле-Ман после странствий по ДТМ и ФИА ГТ. Единственный слабый элемент – Карун Чандок. Статус гонщика нынешней Ф1 вовсе не гарантирует феноменальный темп. В Сибринге команду может подвести недостаток опыта, но скорость присутствует, особенно, когда за рулем Брэбс. 016 «Дайсон» - «Лола Б12/60 Мазда» Крис Дайсон/Стивен Кейн/Гай Смит Действующие чемпионы АЛМС буксуют на старте сезона. Новое шасси «Лола», призванное заменить морально устаревшие купе 2008 года выпуска, прибыло буквально за неделю до гонки. Обкатывать машину придется прямо на трассе. 2-литровый турбомотор «Мазда», возможно, хорош для национального первенства, но технический регламент МЧМ явно не благоволит таким агрегатам. Состав гонщиков вполне силен. Крис Дайсон и Гай Смит составляют сильный по меркам АЛМС экипаж, а Стивен Кейн волне им соответствует. Скорее всего, команду будут преследовать технические неисправности вследствие сырости конструкции и отсутствия тестов. Вряд ли доберутся до финиша.

http://www.imsaracing.net/2012/events/sebring/2012%20WEC-ALMS%20Sebring%20Schedule.pdf

Путеводитель по ЛМП2. На остальные классы может не хватить времени, но там люди известнее. Ссылка 23 «Сигнатек» - «Орека 03 Ниссан» Джордан Трессон/Франк Майо/Оливье Ломбар Полузаводской коллектив «Ниссана» «Сигнатек» готовится дать бой. В прошлом году титул удалось добыть лишь в Межконтинентальном кубке, где на весь сезон было заявлено полторы команды, и уровень конкуренции был нулевым. При этом гонщики показывали неплохой темп, но машина раз за разом «радовала» хозяев электронными глюками. За зиму специалисты «Орека» потрудились исправить положение, и новая версия шасси не должна подводить так часто. Состав экипажа существенно обновился. На прежнем месте остался лишь вполне опытный Франк Майо. К нему присоединится многообещающий талант в лице Оливье Ломбара, который очень неплохо смотрелся в чемпионской команде «Грейвз» в ЛМС. А третьим станет Джордан Трессон, пошедший по стопам Лукаса Ордоньеса и сменивший виртуальный руль симулятора на вполне настоящий. Не исключено, что по горячности «зеленый» состав «Сигнатека» по началу будет допускать ошибки, и в борьбе за высокие места вряд ли поучаствует. 24 «Оак Рейсинг» - «Оак-Пескароло-Морган Джадд-БМВ» Жак Николе/Оливье Пла/Матье Лайе Пусть не озадачивает зрителя наименование «Морган». От английского производителя у этой машины только значок на носу. Все остальное – хорошо знакомое шасси «Пескароло 01», модифицированное конструкторами фирмы Жака Николе «Оак». Упоминание «Моргана» - рекламная акция, приуроченная к юбилею победы данной марки в Ле-Мане (в своем классе, разумеется). Немного настораживает выбор двигателя «Джадд-БМВ». В прошлом году моторы «Ниссан» выглядели самыми успешными. Возможно, Николе посчитал, что организаторы попытаются подтянуть остальные силовые агрегаты, и не стал менять коней на переправе. Сам по себе Николе является неплохим гонщиком и постоянно выступает на своих машинах. На этот раз компанию ему составят весьма быстрые Оливье Пла и Матье Лайе. Оба гонщика имеют опыт выступлений на машинах класса ЛМП1 и без труда разберутся с новой для себя техникой. Кроме того, намечается конкуренция внутри коллектива. Этот экипаж вполне способен претендовать на первое место в классе, если только не подведет машина. 25 «АДР-Дельта» - «Орека 03 Ниссан» Джон Мартин/Робби Керр/Тор Грейвз Алан Докинг («АДР») объединил усилия с фирмой «Дельта». Первый учредил свою команду еще в 1975 году для участия в Британской Ф3. Вторые занимаются разработкой экологически чистых автомобилей для города и имеют неплохую конструкторскую базу. Правда, в данном классе она им вряд ли понадобится. Если только англичане не соберутся строить собственный прототип. Выбор гонщиков обусловлен их прошлыми заслугами. Джон Мартин защищал цвета «Дельты» в «Формуле Суперлига», а Робби Керр стал чемпионом Британской Ф3 в составе «АДР». Робби к тому же имеет большой опыт выступлений в ЛМП. На этом фоне Тор Грейвз выглядит слабо. За его плечами лишь выступления в Формуле Ле-Ман. По большому счету, в экипаже можно положиться лишь на Робби. Кроме того, непонятно, как поведет себя сочетание «Орека Ниссан» в новом сезоне. 28 «Галф» - «Лола Б12/80 Ниссан» Фабьен Жируа/Максим Жюсс/Ян Хароуз 29 Фредерик Фатьен/Кейко Ихара/Стефан Йоханссен Ближневосточная команда продолжает попытки закрепиться в автоспорте. На этот раз французскому ветерану Жируа выделили денег на целую команду, которая стала единственной, выставляющей сразу два прототипа ЛМП2. В ГТ успеха добиться не удалось, и было принято решение перебросить Фабьена вместе со спонсором Фредериком Фатьеном в новый класс. Благо нефть еще не кончилась. Для дебюта выбрано необычное сочетание – сильный двигатель «Ниссан» и надежное шасси «Лола». Правда, всеми преимуществами такой связки еще нужно суметь воспользоваться. Планировалось, что главной ударной силой станет первый экипаж, где к опытному Жируа добавятся младший брат Жюльена Жюсса Максим и довольно известный Ян Хароуз. Однако авария Жюсса в ночной сессии сорвала план подготовки и, возможно, лишила команду возможности выставить машину в гонке. Второй экипаж менее боеспособен. Фатьен работает за рулем из принципа «не навредить» и ездит слишком аккуратно. Ветеран Стефан Йоханссен, прижившийся в США, вряд ли сейчас уже способен удивить феноменальной скоростью. Что уж говорить про заявку японской гонщицы Кейко Ихары, которая довольно поздно начала выступать в гонках и наивысших достижений добилась в Британской Ф3, пару раз финишировав восьмой. Если второй экипаж доберется до финиша, то это уже можно буде назвать победой. 31 «Лотус» - «Лола Б12/80 Джадд-БМВ» Томас Хольцер/Мирко Шультис/Лука Моро Очередной «псевдо-Лотус». Вместо обещанного прибытия в ЛМП2 с собственным шасси английская марка попросту купила технику у «Лолы» и раскрасила в свои новые фирменные цвета, которые, кажется, теперь уже повсюду. За техническую базу отвечает команда «Кадева» Ромулуса Коллеса, известная по выступлениям в гонках исторических машин. Руководить коллективом будет Колин Коллес. Кроме значка «Лотус» дружине похвастать и нечем. Состав гонщиков тоже не внушает оптимизма. Томас Хольцер несколько лет назад выступал в младших гоночных классах и только в прошлом году провел сезон в ГТ Мастерс. Естественно, опыта за рулем ЛМП нет. Мирко Шультис и Лука Моро – выпускники Формулы Ле-Ман. Заявка выглядит сильнее, чем у «Галфа», но вряд ли «Лотус» чем-то удивит. 37 «Конквест Эндуранс» - «Оак-Пескароло-Морган Джадд-БМВ» Мартин Плоумэн/Дэвид Хайнемайер-Хэнссон/Франческо Драконе Коллектив, знакомый по выступлениям в других гоночных классах американского автоспорта, заявлен на участие в АЛМС. Для дебюта в АЛМС выбран обновленный прототип «Оак-Пескароло», который хорошо себя показал в тренировках. Гонщики могут неплохо себя проявить в АЛМС, но на мировой арене усилий молодого Мартина Плоумэна, программиста Дэвида Хайнемайера и присоединившегося к ним специалиста по гоночным машинам Франческо Драконе будет маловато. Скорее всего, экипаж будет сражаться во второй половине пелотона. 41 «Грейвз Моторспорт» - «Зайтек Зед11СН Ниссан» Кристиан Цугель/Рикардо Гонсалес/Элтон Джулиан Чемпионы ЛМС делают попытку заявить о себе в чемпионате мира. От прошлогоднего успешного состава остался лишь автомобиль, надежный и мощный «Зайтек Ниссан». С машиной проблем возникнуть не должно (если только за зиму организаторы не слишком увлеклись балансировкой сил двигателей). А вот состав гонщиков разочаровывает. Том Кимбер-Смит и Оливье Ломбар, ковавшие победы в прошлом году, заменены на малоизвестного ветерана Элтона Джулиана и двух любителей Кристиана Цугеля и Рикардо Гонсалеса, ранее выступавших в Формуле Ле-Ман. Очередной экипаж, который полагается на надежность, а не на скорость. 44 «Старворкс» «Хонда Эй-Ар-Икс-03б» Энцо Потоликкьо/Райан Далцил/Стефан Сарразан Коллектив, знакомый любителям автоспорта благодаря выступлениям в Гранд-Аме, решается на дебют в чемпионате мира. Сезон начался успехом в «24 часах Дейтоны» - второе место. Есть ли предпосылки для подобных достижений в МЧМ? В прошлом году прототипы «Хонда» в данном классе не блистали. Видимо, зимой судьи слишком сильно закрутили гайки после триумфа в Ле-Мане. Теперь есть надежда на обратный шаг. А в чистой скорости машин фабрики Уирта сомневаться не приходится. С чем проблем возникнуть не должно, так это с составом гонщиков. Экипаж «Старворкс» можно назвать одним из сильнейших в классе. Райан Далцил, похоже, нашел верную для себя команду, где он вполне может продемонстрировать свой класс – это вам не «Ягуар» от «Рокетсортс». Если до Дейтоны возникали определенные сомнения в скорости Энцо Понтоликкьо, то теперь можно сказать, что он является одним из лучших гонщиков-любителей, не только принося в команду деньги, но и обеспечивая солидный результат. Ну и неожиданное дополнение – Стефан Сарразан, бывший заводской гонщик «Пежо». Если бы не заминка с подготовкой машины к сезону, экипаж можно было бы назвать фаворитом категории. Однако, к сожалению, не все зависит от спортсменов. 49 «Пеком» - «Орека 03 Ниссан». Луис Перес-Компанк/Пьер Каффер/Соей Айари Аргентинские спонсоры известной команды «АФ Корсе-Феррари» продолжают осваиваться в классе прототипов. Гонщики-любители потешаются выступлениями, а механики и инженеры собирают ценный опыт, который вполне может им понадобиться в отдаленном будущем. Главное отличие от прошлогодней заявки – машина. Теперь в распоряжении команды популярное сочетание «Орека-Ниссан». Вот только, не рановато ли спохватились аргентинцы? После межсезонья расклад сил может быть иным. Что касается гонщиков, то состав укрепился опытнейшим Соеем Айари. Он работал в команде «Орека» и прекрасно знаком с прототипом, что поможет при подготовке к гонкам. Пьеру Кафферу отныне есть с кем соревноваться. Шансы экипажа опять-таки зависят от баланса сил. Если крылышки «Орека Ниссану» подрезали не слишком сильно, команда вполне может претендовать на победу. 54 «Блэк Суон Рейсинг» - «Лола Б11/80 Хонда» Тим Паппас/Брет Кертис/Джон Фогарти Коллектив «Черный лебедь» сдержал обещание и переходит из кубкового класса в ЛМП2. Машина – прошлогодний автомобиль команды «Левел5». Надежное шасси, надежный двигатель, но недостает чистой скорости. В АЛМС экипаж может добиться успеха, но, опять-таки, для МЧМ набор гонщиков слабоват. Впрочем, они ориентируются на домашнюю арену, что может принести выгоду в Сибринге. Навыков главного спонсора проекта Тима Паппаса вполне хватило для успеха в самом медленном классе. В ЛМП2 придется гораздо сложнее. Помочь ему призваны специалист по «Порше» Брет Кертис и Джон Фогарти, знакомый по успешным выступлениям на прототипах чемпионата Гранд-Ам. 95 «Левел5» - «Хонда Эй-Ар-Икс-03б» Скотт Таккер/Райан Хантер-Рей/Луис Диас 055 Скотт Таккер/Кристоф Бушю/Жуан Барбоза Американский делец Скотт Таккер, наживший себе не самую лучшую репутацию из-за сомнительных кредитных операций, не оставляет попыток завоевать класс ЛМП2. Он хозяин команды и не намерен терять возможности поучаствовать в гонке, заявив себя сразу в двух экипажах. Если до старта гонки доберутся обе машины, то именно эти представители АЛМС способны бросить вызов регулярным участникам МЧМ. Если первая заявка ориентирована на американский «рынок» (Райан Хантер-Рей и Луис Диас прекрасно знакомы местным болельщикам), то наличие во втором экипаже Кристофа Бушю придает составу международный класс. Опытный специалист Жуан Барбоза вполне соответствует по уровню мастерства такому гранду, как Бушю. Претенденты на победу. Если раньше времени не закончатся запчасти.

Не слишком сильно отстают бензовозы от тепловозов. Есть шанс не проиграть десяток кругов на финише.

А не так все печально. Уиртовский прототип едет, оказывается.