AVB

В части разработок, да, но на сколько я понимаю, не в части увеличения надежности. Мы ведь уже такое проходили... Нет?

Я конечно соглашусь, что Валера в Ар будет поначалу более мотивирован, чем в последний свой сезон в Мэрсе, но думаю - не на столько. Однако, мой посыл в некой непоследовательности твоего прогноза. А именно: Ни Валера ни какой другой гипотетический Хэм не затащит откровенное ведро АР на 5-е место. 5-е место может светить АР только только при более-менее нормальной аэро и годной СУ, ну т.е. если она будет не совсем уж и ведром. Если у АР будет годная СУ, то она будет такой же и в Ferrari и Хаас. Исходя из твоего прогноза, ты считаешь, что Ferrari (а значит и Хаас) по сути провалит регламент. Но, согласись, не может Ferrari ТАК провалить аэро, чтоб при годной СУ остаться 4-ми. Ну разве что ШЛ с КС будут регулярно устраивать "Бразилию 19".

Дело каждого, конечно, прогнозировать, но несколько удивляет, что АР сразу за Ferrari, а Хаас последний. Если Ferrari и Хаас провалятся по новому регламенту, то думаю, и АР будет пониже (потому что хоть АР и взят курс на отдаление от Ferrari, но наверное пока что они не так далеко ушли), а если нет, то Хаас повыше.

На сколько помню я, писали о том, что имеется 2 концепции развития СУ, более инновационно-агрессивная, но менее надежная и боле тривиальная, но надежная. Тогда говорили, что, типа, если инновационная СУ даст достаточный показатель надежности, то пойдут по этому пути, если нет, то будут максимально развивать то, что есть. Но... эти разговоры шли до решения Хонды чухнуть и, как следствие, заморозить развитие СУ. В этих же условиях (заморозки) лично я вижу единственно разумный путь... сделать инновационную, пусть и не очень надежную СУ, а потом подтягивать ее по надежности, ибо заморозка на надежность, вроде как, не распространяется.

...цитирует Бинотто Auto Motor und Sport. – В частности, у нас будет совершенно новый двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, усовершенствована электрическая часть гибридной силовой установки, поэтому для нас было важно опробовать её в гонках минувшего сезона. https://www.f1news.ru/news/f1-158135.html

Юрич, нет смысла спорить о некой нереальной ситуации, в которой Алонсо, который всем все давно доказал и это признано практически всем миром Ф1, вряд ли окажется.

Это не важно. Что сделала команда, то она сделала... Но Шарль спокойно сказал, что он это переживет. Кстати в этом ответе, если он в переводе передан точно, слышу нотки Кими. В данном случае это хорошо, ибо, как по мне, Кими был излишне спокоен, но для ШЛ, при всем своем темпераменте, нотки спокойствия в оценке, это позитив.

Не факт, Алонсо конечно "вор авторитетный" (С), но квалы "пацаны" у него выигрывать будут регулярно, а значит в гонках им будет проще. Ведь как ни крути, а защита на опыте более эффективна, чем обгон, уж в современной формуле 1 (та что была до конца сезона 21 года), то точно.

Из контекста моего сообщения, не важно.

Я не хочу полемизтровать об ошибках Шарля, хотя их было несколько больше, я хочу сказать немного о другом. Лично я не считаю, что этот сезон был соревновательным в части противостояния ШЛ с КС. Да, КС провел сезон очень хорошо и я рад за него, ШЛ же выступил несколько ниже своих возможностей, но я бы не стал давать негативную оценку его выступлениям, с далеко идущими вываодами. Лично у меня сложилось впечатление, что с Шарлем больше экспериментировали. У меня даже есть несколько шальная мысль, что Шарля специально немного придержали, чтоб по Карлосу комфортнее было разговаривать с Сантандером. И ведь дело не в деньгах Банка, как таковых, а дело больше в брендах, в эдакой синергии брендов. На такие мысли меня натолкнули слова ЩЛ после АбуДаби: "На питстоп меня зазвала команда, но я переживу". Эти слова можно расценивать двояко... плохо, конечно, если ШЛ реально подостыл к команде и он ждет не дождется шанса чухнуть, но мне кажется более вероятен вариант, проходного сезона, где ему просто немного не интересно. Конечно его можно ругать за это, но можно и понять, ибо как ни крути, а цель (3 место) по сезону достигнута за пару гонок до его окончания, а значит и мотивация уже не та. Одним словом я считаю, что тот ШЛ, которого мы знаем по сезону 19, ни куда не "ушел" и когда понадобится, он сделает свою работу как надо. ЗЫ. Но критиковать я его буду... по заслугам.

Хорошая, но я бы сказал, что ШЛ это эдакий "гибрид" Алонсо и Феттеля, он "тащит" почти как Алонсо и ошибается... немного как Феттель...

Все же это несколько другое. Тогда Берни был боссом, теперь он "простой болельщик". Кстати в этом же (ну мож не в этом) вью он сказал, что уверен, что Хэм свалит: Вопрос: Сейчас все задаются вопросом, о чём думает Льюис… Берни Экклстоун: Я не знаю его мыслей, но не думаю, что он вернётся. Разочарование Льюиса слишком велико, но его можно понять. Он выиграл семь титулов, как и Михаэль Шумахер, поэтому теперь может осуществить мечту и стать предпринимателем в мире моды.

Так то в общем нормально, но я бы первым поставил все же Мерс и Хаас с последнего места убрал бы... Они (Мерсы) последние несколько лет едут практически за счет днища... а значит на этом собаку съели. Новый регламент опирается на граунд эффект, генерируемый именно днищем. По этому, думаю они снова оседлают своего "конька". Хаас же работает под чутким "руководством" Ferrari, а значит на последнем месте точно не будет, а вот АР скорее всего останется там, где сейчас и есть, ну мож Валера ее чуток подтянет. Да и Астон поднимется. Итак... Формула 1: 1. Мерс 2. Феррари. 3. РБР Формула 1.5: 4. Альпин. 5. МакЛарен 6. Астон 7. Хаас 8. Альфа Таури 9. Альфа Ромео 10. Вильямс ЗЫ. Да, Алонсо... Конечно Чемпион... но... разве что по обгонам...

"Членского" - ни чего... Взнос должен быть "Конско-членский" ...

И об этом буквально вчера говорили: https://www.f1news.ru/news/f1-157814.html

Вот он "суслик", которого не видно... https://www.f1news.ru/news/f1-157812.html

1. Почему потерять ради ПиАра? Все будет зависеть от машины. 2. Все же провал 20-21 произошел не из-за снижения уровня команды как такового, а из-за бана СУ, пандемии с ее ограничениями и начала нового цикла с новым руководителем и пилотом. По этому все же пока к середнякам ее относить рано, середняками мы станем, если в ближайшие 2 года не будем бороться за титул в Ф1. 3. Тут пожалуй в общем соглашусь, ибо Мика возьмут только с целью оформления ему титула, а в этом случае не могут быть 2 первых номера. Т.е. либо в случае ухода ШЛ фактического (а ля Розберг), либо в случае планируемого ухода (а ля МШМ старший).

На самом деле лично я вижу, что тянут. Ну вернее не вижу, но понимаю, что тянут. Лично я ситуацию вижу так... Мик рано или поздно в команду попадет (ну если ни чего не произойдет и его кто нить раньше не "перекупит"). Мик имеет огромный потенциал по пиару и этот элемент пока много превосходит , его технический элемент, как пилота. Я не думаю, что он откровенное дно, да, возможно суперталанта отца у него нет, но это не означает, что он не сможет наработать приличный скилл. Просто ему из-за фамилии не надо было ни куда торопиться, как например тем же гипотетическим ноунеймам (когда они такими были) Леклерам и Расселлам и он (с подачи "семьи") монотонно с чувством с толком с расстановкой набирается опыта и скилла. И я думаю его приход в команду тоже будет зависеть от состояния самой команды, ну либо ее болида. Ведь согласитесь, если его посадить в откровенно и бесперспективное ведро, то "магия" (PR) фамилии Шумахер может быстро раствориться, думаю этого не хочет ни сам Мик, ни его семья, ни Ferrari, ни формула 1. Так же не добавит вистов посадка в годный болид "сырого" Мика с тем, чтоб он там обделался. Думаю все ждут момента, когда и Мик и болид созреют друг для друга, ну т.е. некого баланса, чтоб Мик способен был показывать хорошие результате на хорошей технике. Ну как то так... Это ИМХО конечно же.

Вот и мило побеседовали... Только мне все равно осталось не понятным почему констатация мною факта обмана Сафнауэром всех с контрактом Себа, а так же факта более чем не внятного выступления команды в 21-м, который косвенно доказывает факт нарушения командой регламента в части разработки болида в 20-м, ты называешь ахинеей. Это факты и логическая цепочка причинно-следственных связей. Я просто тебя просил их прокомментировать, только и всего...

Ухарь-купец позвенел серебром, - Нет, так не надо, другую найдём.

Я, конечно, предполагал, что ты пустобрёх, но не думал, что ты ТАК быстро обделаешься. ЗЫ. Ну вообще то на что я надеялся? Каков поп (Сафнауэр),таков и приход...

Т.е. где то имеется какой то рейтинг, составленный компетентными специалистами, проведшими какой-то более-менее адекватный анализ с раскрытием всех (ну либо основных) критериев оценки? Будь добр покажи мне его, я видать, пропустил эту ценнейшую информацию и сейчас нахожусь в полнейшем неведении, что для болельщика, с 94 года, не допустимо. Когда ты представишь этот рейтинг и критерии, очень прошу тебя сопроводить его своими коментами в части того, как команда, использовавшая простые (3D) фотографии, в межсезонье досконально разработала болид, с помощью своих ( пусть и на основе фотографий) разработок CDF гидродинамики, тестов в аэродинамической трубе и прочих инструментов команд-конструкторов, способный показывать действительно достаточно приличную скорость в 20-м году, но почему то не способной это повторить в 21-м, когда изменились некоторые ограничения, провалив сезон от слова совсем. При этом, заметь, "великий кормчий" Сафнауэр не анонсировал полное отсутствие работ по модернизации болида, как например Хаас, наоборот, они мдернизировали, но лучше от этого почему то не стало, а похоже даже и хуже. Зы. В общем жду от тебя захватывающего чтива о великой команде-конструкторе с достаточно богатой историей, наработками... под названием Астон Мартин (можно с учетом прошедших ипотасей).

Я обязательно воспользуюсь твоей рекомендацией... потом... Только вот ни как не пойму как это отменит омерзительных качеств Сафнауэра?

Вот и подтвердил Астон свой статус "конструктора" так легко по фотографиям создавшего чемпионский Мэрс, который действительно имел достаточно хорошую скорость, но почему то не сумевший с ним ни чего сделать после, в общем то, не очень большого изменения правил. Сафнауэр самый большой лгун (о контракте с Себом) и мошенник (ЗD копия Мэрса) всея Ф1. И место его не на мостике команды Ф1, а рядом с Бриаторе после синга 2008.