AVB

Да, уж, пока "мы лишние на этом празднике жизни". (С)

Спасибо, что ты продолжаешь верить в команду.

Ну тут важнее наверное не абсолютная скорость, а относительная. Да и я лично не очень сильно принимаю во внимание этот показатель, ибо он зависит от многих факторов и в гонке постоянно меняется. Если твои шины потеряют эффективность относительно соперника, фиг у тебя максималка будет выше соперника, т.к. разгон станет хуже. Я уже молчу о самом факте настроек, коими это меняется. Так то вон и Вильямс имеет 7-8 максималку, но где Вильямс на старте?

Конечно, по сравнению с тобой, он днарь беспростветный... с дивана то видней что и как строить, да и ответственности ни какой. Сиди себе, языком мели, набивай "авторитет" среди местных клоунов.

Кстати, максималка у команды есть, правда, она КС не очень то и спасла. ШЛ, похоже, настроился на бОльший прижим: https://f1report.ru/qualifying/2023/bahrain-sakhir.html#sectors , а значит, ВОЗМОЖНО, и резиножор будет чуток ниже.

О... запахло "высоким" интеллектом...

Ну Хэм вообще то говорит, что будут с Ferari бороться за 3 место: https://www.f1news.ru/news/f1-166336.html

Ой как я люблю эти вещи, помню такие сравняшки еще с МШМ делали. Красиво было. Только вот незадача, тут как то скорость Ferrari на прямых практически не дает профита. И вот как то в одном месте резкое не типичное отставание на разгоне. Вроде как говорили, что скорость на прямых у нас осталась, хоть и на несколько меньшем уровне, чем на тестах. Нет?

Было? https://www.f1news.ru/news/f1-166331.html Нового заднего АК пока не будет.

Вассёр обещал бороться.

Да уж... сейчас уже не угадаешь что было бы, если бы...

Не пойму где там ответ? Там рассуждение на основе отдельно взятого поста о том, что каким то людям мало надо для счастья, а если кто то, бурно фантазируя, относит это на свой счет, то это проблемы того, кто так считает.

Вот как мало надо людям для полного счастья, даже меньше, чем недалекому Шуре Балаганову Так то да, но на глаз мы не определим сколько будет достаточно.

Ну ведь и сказали, что машина получилась с избыточной поворачиваемостью, что подходит ШЛ.

Кстати... к Мэрсу: " Как пишет итальянская Gazzetta dello Sport, днище W14 не обеспечивает достаточно эффективный граунд-эффект, поэтому на торможениях перед входом в повороты сцепление задних колёс может резко ухудшаться, что приводит к дестабилизации машины. Впрочем, передние шины тоже не слишком надёжно держат трассу, поскольку прижимная сила в целом оставляет желать лучшего. Газета приводит такие слова Тото Вольффа, руководителя заводской команды штутгартского концерна: «Мы будем привозить на гонки новые компоненты, и W14 станет более похожей на другие машины». Это говорит о том, что в Брэкли вовсю идёт работа над модернизированной версией шасси 2023 года, хотя вряд ли мы её увидим на трёх первых этапах сезона." https://www.f1news.ru/news/f1-166231.html

Нет, ну все же что то понять можно. Например РБ и Ferrari снова лучше остальных. Вильямс как был в арьергарде, так там и будет, Мэрсы все таки не добились от своей прошлогодней концепции желаемых результатов и в начале сезона вряд ли составят конкуренцию авангарду пелетона. Астон точно прибавил, хотя пока не очень понятно на сколько. Но конечно места по итогам года раздавать рано, вдруг тот же Мерс к Барсе выкатит новую концепцию и выиграет все оставшиеся гонки, хотя сейчас получается они примерно третьи, а мож даже и четвертые.

Ты думаешь я буду отвечать человеку у которого мозг медленно но верно разъедается шарлематеринством?

Успокойся, чувак...

Жизненный опыт, штука бесспорно хорошая. Но пусть твой жизненный опыт расскажет нам зачем тогда команда в последней гонке приложила усилия вплоть до известных инструкций Сайнсу, чтоб вывести ШЛ на 2 место? Между прочим на лучший результат в его карьере? Не логичней бы было сделать Шарлю еще 1 пит и проиграть Сереге, оставив ШЛ третьим? Я вполне могу предположить, что команда хотела чтоб КС победил в сезоне хоть раз, но это не с целью слива ШЛ, а с целью стимулирования КС. Потому что как бы не хотелось поклонникам того или иного пилота, но в команде их 2 и каждый пилот обязан отрабатывать свою роль на все 100% и должен быть замотивирован. Есть хороший пример Баттона, после своей первой победы, он сказал, что то типа того, что очень заждался ее и уже начал было подумывать, что дело в нем... но нет... все ОК, я могу... И что мы увидели в 2009. когда птица удачи пролетела близко он поймал ее за хвост. Да, понятно, что он выиграл чемп 2009 не из-за той своей дождевой победы, но если бы ее не было, то и судьба Баттона в Ф1 могла бы быть совсем иной. По этому риски свои всегда надо хеджировать, а значит хавать давать надо всем, это только большевики отбирали у крестьян все до последнего зернышка не думая о дне завтрашнем, ибо в большинстве своем были людьми темными и "думать" это было не про них. ЗЫ. Про большевиков СЗОТ, просто пример очень яркий.

Если к концу сезона Мэрс и АМ обгонят Ferrari, во что мне слабо верится, то ФВ скажет, что это, типа, МБ оставил развалины в виде криво построенной машины, которая не смогла сделать достаточного задела в начале сезона и донный техштаб, который не в состоянии в течение сезона наваять че нить годного. И что именно его призвала Ferrari разгрести эти авгиевые конюшни чем он и будет заниматься в ближайшие 3-5 лет. Ну и т.д. ... у нас молодая команда... идет ее становление... мы готовим эру Ferrari... В общем, все по "методичке", до 38 года.

Если кто не видел: https://www.f1news.ru/news/f1-166224.html

Понятно, что нюансы есть всегда. По этому я и сказал, что очень уж точно определить не всегда возможно. Но, исходя из определения мощности, что это работа в единицу времени, мы видим, что работа это сила умноженная на расстояние, а расстояние это скорость на время. Скорость вращения коленвала мы определим по частоте выхлопа, и представь, разгоняется машина по прямой без ДРС с ускорением условных 10 м/с, открывается ДРС и машина начала ускоряться 12 м\с. Цифровая модель антикрыла соперника может быть просчитана в нашей CDF с высокой точностью, ибо копировать научились все, из этого мы узнаем разницу сил сопротивления при открытой и закрытой ДРС, а из ускорения - крутящий момент с учетом генерируемой ДРС силы сопротивления на тех или иных оборотах ДВС. Если произвести замеры в разных точках трассы, при разных частотах вращения коленвала, то можно построить график мощности ДВС, а недостающие данные (которые команды скрывают) достроить по теории строения двигателя и всевозможных графиков, коих накопилось уже тьма тьмущая, да хотя бы и наложить мат модель предыдущего года, уже какая то ин-фа появится. Ну как то так.

Ошибаешься. В момент, когда пилот после разгона бросает газ, машина получает отрицательное ускорение (замедляется), вычислив это ускорение, что при современных средствах визуализации, объективного контроля и обработки информации не проблема, ты имеешь силу противодействия качению, то бишь силу сопротивления аэродинамического обвеса, которую потом вставляешь в свою матмодель, описывающую параметры поведения машины соперника. А прижим вообще роли не играет, ибо для оценки изменения ускорения важна масса тела, а не его вес, а масса тела при ускорении не меняется, думаю это ты и без меня помнишь из школьного курса физики. Единственно с чем соглашусь, это то, что уж очень точно вычислить мощность СУ соперника, конечно, нельзя, но для оценки возможностей соперника и принятия своих решений, вполне возможно. Кроме того, не забывай, что абсолютная величина мощности соперника не очень важна, важна величина относительная... относительно тебя. А зная параметры машины соперника о которых мы говорили выше, ты можешь смоделировать и на своей машине или даже симуляторе требуемые величины. Учитывая, что все параметры своей СУ и машины ты знаешь точно, ты вычисляешь требуемые параметры СУ соперника, вернее величины их отклонения, что дает ответ на вопрос. И да, вспомни, как то же РБ в 19- м году узнало, что режимы работы СУ Ferrari отличаются от, скажем так, нормальных. Это уже потом были разборки и шпиёны, но изначально то просто на слух и динамику разгона болида определили аномалию.

Мощность моторов дистанционно замерять можно. Мощность - это работа (физическая величина) в единицу времени. Работа - это сила помноженная на расстояние пройденное предметом. Так же ее можно понять через ускорение, главное знать массу перемещаемого тела. А массу или ее разницу можно вычислить путем наблюдения за болидом в квалификационной и гоночной конфигурации (через запас топлива, который часто почти точно известен). На тестах можно было вычислить достаточно точно разницу массы болидов в конфигурации квалы и гонки. Плюс еще замеряется частота вращения и ускорения коленвала по количеству выхлопов в единицу времени, коих определить вообще не представляет труда.