AVB

А тесты то смотреть будет где?

Некоторые все же не удержались...

Не следует забывать, что когда ты видишь готовую вещь, которая годна (в данном случае болид РБ либо Ferrari), то тебе не надо ее выдумывать, ты можешь развивать уже то, что видишь. Понятно, что тупо перекопировать вообще без НИОКР на высочайшем уровне не получится, и какие то разработки все равно потребуются, но съэкономить при этом можно порядочно ибо не надо будет просчитывать несколько вариантов, достаточно навалиться на один.

Не всему, что говорят, можно верить. Это во первых, а во вторых, бюджет состоит из составляющих, например бюджет развития текущего года и бюджет разработок следующего года (кстати МБ об этом говорил). Ferrari, возможно, поняв, что побороться за титул не получится, перераспределила бюджет 22 года в разработки 23-го. По этому машина 22 года после Франции практически не обновлялась, потому что статья текущего года сократилась, но, при этом, разработки 23 года начались в увеличенном объеме. Вот и получается, что ни кто ни кого не обманул... денег на развитие 22 года не было, но не потому что их все потратили, а потому что перераспределили. А Мэрс наоборот, то, что было зарезервировано на 23 год вбухали в развитие 22-го. Ведь регламент существенно не менялся, а ноу хау Мэрса все равно ни кто не скопирует, ибо концепции минимальных понтонов ни у кого нет и копировать ее слишком сложно, а значит затратно, да и не известно еще принесет ли это копирование профит, т.к. даже инженеры Мэрса толком не могут разобраться чего наваяли и что теперь с этим делать.

Но мы не знаем какие понтоны реально будут и у Мэрса, презентуха это далеко не показатель. Не стоит забывать, что компоновка СУ тоже оказывает влияние на конфигурацию капота и понтонов и скорее всего СУ Мэрса всунуть в концепцию, например, Ferrari вряд ли получится. Учитывая, что Мэрс в прошлом году обновлялся почти до конца сезона, не факт, что они смогли выделить достаточно средств в прошлом году на разработки текущего года, а значит и в этом году их бюджет на актуальную машину будет, как бы, меньше. Позволит ли им такая ситуевина изменить концепт, я не знаю, возможно да и они изменят концепцию, в том числе и компоновки СУ (на СУ то отдельный бюджет), но скорее всего нет и они, даже желая изменить концепцию, будут вынуждены проводить сезон с концепцией прошлого года. Ну посмотрим, если их машина будет самовозом, значит их концепт действительно жизнеспособен и все, кто говорил и до сих пор говорит о дефолтной концепции Мэрса, просто "обосрутся", если нет, значит Мэрс реально обосрался сам.

Да брось ты его, видно же, что чел просто троллит.

По моему лучшая из тех, что я видел в этом году на презентациях.

Хорошо сказал... только вот добавить забыл, что Ferrari по сути остановила развитие болида еще до середины сезона, а Мэрс развивался почти до его окончания. Кроме того не забудь посчитать сколько сходов по пилотским ошибкам у Ferrari и Мэрса, которые непосредственно к "силе" болида имеют ооочень косвенное отношение.

Конечно. Он же не рубит с плеча. Что между прочим, по мнению недавних клоунов, правильно делает... ЗЫ. Я вообще предлагаю его уволить сегодня же, ибо ни чего отличного от того что делал МБ, он не делает. Ну разве что бравурно вещает о сиюминутной борьбе за титул, между прочим, на машине разработанной и практически построенной под руководством МБ. Но разговаривать, как известно, не мешки ворочать. (Шутка конечно и легкий троллинг, но посмотрим...)

Кроме того, еще не очень понятно что реально команда повесит на машину на тестах и в гонках. Вполне может быть, что то что мы видим сильно изменится.

А во сколько будет? Что то я ни где не увидел время.

Че та кота за фост тянут...

Ну пойми, мы же этого не знали, а посему многие, после 3-х первых гонок, закупились дорогим шампанским за все 15 лет безтитулья. А потом получилось, что пить шампанское повода нет... Оно стоит, они злятся... ищут повод как бы, на ком бы оторваться...

Это только нам так казалось. Но если тебе предстоит в целях повышения надежности несколько раз СУ прикручивать и ты об этом знаешь, то нет ни какого смысла орать на каждом углу : "Мы все пааарвем!!!"

Я бы назвал Мак (болид-ливрею) Пеструшкой.

Спасибо. Такое впечатление, что Ландыш раздобрел... Нет?

А презентацию где нить глянуть можно будет? (без VPN)

Парни, простите, сиськи закончились...

Сейчас, по прошествии лет, я думаю именно так и было. А сделано это было, в первую очередь, чтоб вернуть призовые деньги командам, которые их, как бы, недополучили в 19-м, из-за того, что Ferrari оказалась, как бы, не на своем месте чемпа.

Сегодня водный мир? Поддерживаю.

Скоро будете разыгрывать шлем М. Шумахера https://www.f1news.ru/news/f1-165785.html

Ну что... вернемся к нашим баранам. То бишь к моему посту, который вас от чего то перевозбудил : "Леклер не мессия, таких Леклеров много, да не сотни и не тысячи но десятка полтора точно наберется и добрая половина из них почтет за счастье выступать за Ferarri, поверь. А значит сначала надо машину достойную сделать, а уж потом с пилотами разбираться." Я все же еще раз постараюсь довести свой посыл. Раз уж вы так к словам цепляетесь. Думаю вы согласитесь, что к цели (титул) приводит тандем "болид-пилот". (там конечно еще есть много составляющих, но в данном случае остановимся именно на этих двух). Так же вы согласитесь, что пилот не делает болид быстрее, т.к. не привносит дополнительной энергии в эту связку. Снова не открываю вам Америки, если скажу, что пилот всего лишь реализует потенциал болида, заложенный в него инженерами и чем эффективней он его реализует, тем лучше пилот и больше шансов добиться цели - титула. При этом, чем выше потенциал болида относительно потенциала болидов команд-соперников, тем меньше влияние других факторов, в т.ч. и фактора эффективности пилота на общую картину. Например в болиде Ferrari 2004 года титул привез бы не только МШМ, но наверное и РБ, который был менее эффективен, чем МШМ. То же самое можно сказать и о Мэрсе 2014... не только Хэм смог бы победить на нем, а возможно и те пресловутые полтора десятка пилотов, которые ТАК режут вам слух. Но вот в болиде Ferrari 2003, возможно кроме МШМ ни кто и не победил бы. Роль пилота велика только в достаточно узком диапазоне эффективности болида, тогда когда болиды соперников близки по потенциалу, в остальных случаях роль пилота заметно снижается, если у тебя например самовоз, привозящий в гонке всем секунду с круга, то на таком самовозе те же полтора десятка пилотов титул привезут во главе с озвученным ранее Мазепиным, а если ведро , то пилот вообще ни какой роли не играет (ну если речь о титуле). Если говорить непосредственно о ШЛ, то да (я это говорил и повторю) на одном круге квалы он пожалуй лучший на данный момент в пелетоне, в гонке точно входит в ТОП-5 пилотов, а возможно даже и в ТОП-3. Но это не означает, что не найдется 15 чел. способных взять титул на годной для них машине, если Ferrari такую построит, а это будет означать, что эти пилоты будут в результате ТАКИЕ ЖЕ как и ШЛ. По этому я и сказал, что сначала машину надо годную построить. Так же я применил понятие "мессия"... А что это? Это спаситель. А вот не спаситель пока Леклер еще и не будет им ни, если команда построит самовоз, ни, тем более, ведро. А по сему не надо молиться на Леклера и, коль уж вы хотите его титула (как, кстати и я), молитесь, чтоб команда построила болид, которому хватит потенциала привезти пока еще критично ошибающегося Леклера к титулу. ЗЫ. Я ведь не сказал выше ни чего того, чего бы вы не знали. Я только не могу понять почему вы сами это в кучку сложить не можете. Наверное вы все же предвзяты и за повторением мантры "Кришна, Кришна Хари, Хари..." Леклер... Леклер... Леклер... Леклер... 15 чел.... 15 чел... вам нет времени просто все спокойно обдумать. Надеюсь я вам помог, хотя и не обещал.

1. Ты излишне самоуверен, ибо отказываться от своих мне нет необходимости. Изначально мой посыл был в том, что "Леклер не мессия, таких Леклеров много, да не сотни и не тысячи но десятка полтора точно наберется и добрая половина из них почтет за счастье выступать за Ferarri", и именно это главное, ну а тот, факт, что тебе с маниакальной настойчивостью захотелось фамилий и точное количество этих людей, то это твои проблемы. И если хочешь, то можешь решить их через гугл, ну либо через поисковик, которым ты пользуешься... 2. Нет. Твои выводы снова не верны. Эффективность болида определяет количество пилотов, способных использовать его эффективность в объеме, достаточном для завоевания титула. Если ты этого не понимаешь, то я тебе не помогу.