AVB

Жизненный опыт, штука бесспорно хорошая. Но пусть твой жизненный опыт расскажет нам зачем тогда команда в последней гонке приложила усилия вплоть до известных инструкций Сайнсу, чтоб вывести ШЛ на 2 место? Между прочим на лучший результат в его карьере? Не логичней бы было сделать Шарлю еще 1 пит и проиграть Сереге, оставив ШЛ третьим? Я вполне могу предположить, что команда хотела чтоб КС победил в сезоне хоть раз, но это не с целью слива ШЛ, а с целью стимулирования КС. Потому что как бы не хотелось поклонникам того или иного пилота, но в команде их 2 и каждый пилот обязан отрабатывать свою роль на все 100% и должен быть замотивирован. Есть хороший пример Баттона, после своей первой победы, он сказал, что то типа того, что очень заждался ее и уже начал было подумывать, что дело в нем... но нет... все ОК, я могу... И что мы увидели в 2009. когда птица удачи пролетела близко он поймал ее за хвост. Да, понятно, что он выиграл чемп 2009 не из-за той своей дождевой победы, но если бы ее не было, то и судьба Баттона в Ф1 могла бы быть совсем иной. По этому риски свои всегда надо хеджировать, а значит хавать давать надо всем, это только большевики отбирали у крестьян все до последнего зернышка не думая о дне завтрашнем, ибо в большинстве своем были людьми темными и "думать" это было не про них. ЗЫ. Про большевиков СЗОТ, просто пример очень яркий.

Если к концу сезона Мэрс и АМ обгонят Ferrari, во что мне слабо верится, то ФВ скажет, что это, типа, МБ оставил развалины в виде криво построенной машины, которая не смогла сделать достаточного задела в начале сезона и донный техштаб, который не в состоянии в течение сезона наваять че нить годного. И что именно его призвала Ferrari разгрести эти авгиевые конюшни чем он и будет заниматься в ближайшие 3-5 лет. Ну и т.д. ... у нас молодая команда... идет ее становление... мы готовим эру Ferrari... В общем, все по "методичке", до 38 года.

Если кто не видел: https://www.f1news.ru/news/f1-166224.html

Понятно, что нюансы есть всегда. По этому я и сказал, что очень уж точно определить не всегда возможно. Но, исходя из определения мощности, что это работа в единицу времени, мы видим, что работа это сила умноженная на расстояние, а расстояние это скорость на время. Скорость вращения коленвала мы определим по частоте выхлопа, и представь, разгоняется машина по прямой без ДРС с ускорением условных 10 м/с, открывается ДРС и машина начала ускоряться 12 м\с. Цифровая модель антикрыла соперника может быть просчитана в нашей CDF с высокой точностью, ибо копировать научились все, из этого мы узнаем разницу сил сопротивления при открытой и закрытой ДРС, а из ускорения - крутящий момент с учетом генерируемой ДРС силы сопротивления на тех или иных оборотах ДВС. Если произвести замеры в разных точках трассы, при разных частотах вращения коленвала, то можно построить график мощности ДВС, а недостающие данные (которые команды скрывают) достроить по теории строения двигателя и всевозможных графиков, коих накопилось уже тьма тьмущая, да хотя бы и наложить мат модель предыдущего года, уже какая то ин-фа появится. Ну как то так.

Ошибаешься. В момент, когда пилот после разгона бросает газ, машина получает отрицательное ускорение (замедляется), вычислив это ускорение, что при современных средствах визуализации, объективного контроля и обработки информации не проблема, ты имеешь силу противодействия качению, то бишь силу сопротивления аэродинамического обвеса, которую потом вставляешь в свою матмодель, описывающую параметры поведения машины соперника. А прижим вообще роли не играет, ибо для оценки изменения ускорения важна масса тела, а не его вес, а масса тела при ускорении не меняется, думаю это ты и без меня помнишь из школьного курса физики. Единственно с чем соглашусь, это то, что уж очень точно вычислить мощность СУ соперника, конечно, нельзя, но для оценки возможностей соперника и принятия своих решений, вполне возможно. Кроме того, не забывай, что абсолютная величина мощности соперника не очень важна, важна величина относительная... относительно тебя. А зная параметры машины соперника о которых мы говорили выше, ты можешь смоделировать и на своей машине или даже симуляторе требуемые величины. Учитывая, что все параметры своей СУ и машины ты знаешь точно, ты вычисляешь требуемые параметры СУ соперника, вернее величины их отклонения, что дает ответ на вопрос. И да, вспомни, как то же РБ в 19- м году узнало, что режимы работы СУ Ferrari отличаются от, скажем так, нормальных. Это уже потом были разборки и шпиёны, но изначально то просто на слух и динамику разгона болида определили аномалию.

Мощность моторов дистанционно замерять можно. Мощность - это работа (физическая величина) в единицу времени. Работа - это сила помноженная на расстояние пройденное предметом. Так же ее можно понять через ускорение, главное знать массу перемещаемого тела. А массу или ее разницу можно вычислить путем наблюдения за болидом в квалификационной и гоночной конфигурации (через запас топлива, который часто почти точно известен). На тестах можно было вычислить достаточно точно разницу массы болидов в конфигурации квалы и гонки. Плюс еще замеряется частота вращения и ускорения коленвала по количеству выхлопов в единицу времени, коих определить вообще не представляет труда.

Это верно. Я хоть и не болею за пилотов, в т.ч. и за МШМ, но умалять заслуги МШМ в команде не буду. МШМ был явным флагманом Ferrari и с этим спорить не стОит, хотя без людей, пришедших с ним и работавших в команде "до" него, он мало бы чего добился. Я не уверен, что Сенна был так уж лучше МШМ, я уверен, что Сенна был бОльшим эгоистом, чем МШМ, а значит у Cенны в Ferrari мало бы чего получилось, да и вряд ли бы он пошел в команду, которую надо было поднимать. Сенна южно-американец, а там каждый, чего то добившийся, считает себя полубогом, да и публика рада из возносить до небес, а значит "горшки обжигать" не их дело. А значит развитие Ferrari с МШМ было бы в общем таким же каким мы его знали в реале. И Сенне в этом развитии места бы не было. И я думаю Сенна скорее бы оказался подобием Алонсо - бесспорно талантливого и мощного пилота, но добившегося меньше своего потенциала, чем подобием 7-и кратного Шумахера, который свои титулы бесспорно заслужил. ИМХО.

А что? Команда не ищет?

Думаю нет. Во первых по временам, показанных на тестах судить однозначно не стоит (это знают все). Так же не стоит и однозначно судить по поведению машины на данный момент. Тесты показали, что РБ и Ferrari близки с некоторым преимуществом РБ. Во вторых и прошлый сезон не был бы для Макса таким легким не откажись Ferrari от обновлений, даже при удушенной СУ. Но как получилось, так уж получилось. Да, перетурбации в руководстве в межсезонье не прибавили команде вистов, но мы видим, что команда и не завалила железо. Может проблем у нас больше, чем в РБ, но если Вассер не балаболил для прессы, от гонки вооружений команда не откажется при любых обстоятельствах, а значит есть шанс навязать РБ борьбу и победить. Пилоты у нас не хуже соперников, да Макс сейчас "на коне" и имеет некоторое преимущество над ШЛ ментально, но с другой стороны ШЛ голоднее, да и явно не пальцем деланный и это тоже может сыграть положительную роль для команды (если ШЛ не будет из-за этого "голода" ошибаться), а КС однозначно сильнее Сереги, но опять же если КС не попытается прыгнуть выше головы. Мой прогноз на сезон - у Ferrari будет больше шансов взять КК, у РБ будет больше шансов взять ЛЗ. А что получится - посмотрим.

Парни, как ни крути, но надо сохранять оптимизм. Команда признала, что несколько налажала. Да, это крайне не приятно, но если народ признал ошибочность решений, то народ будет землю рыть чтоб вернуться. Понятно, что титула в ближайшие пару-тройку лет не добиться, но команда готовит железо под эти цели. А это база, только с ней будет шанс. Не могу пожелать вам быстрейшего возвращения, ибо самим бы вернуться и побыстрее, но по пятницам мы будем с вами едины.

Семикратным может и не стал бы, но пару-тройку кратным стал бы точно, а возможно и больше. Тут выше уже говорили, что 94 год скорее всего был бы за МШМ все равно, ибо Вильямс тогда вряд ли бы достал Бенеттон. А в никакущую (на тот момент) Ferrari Сенна бы вряд ли пошел. И если бы события развивались так как они развивались (хотя понятно, что именно так они бы не развивались), то Сенна не смог бы ни чего поделать с МШМ и Ferrari 2002, 2004 точно, да наверное и 2000, 2001.

Какие то можно, какие то нет. Сам по себе жор резины не обязательно приговор. Машину можно настроить на более или менее агрессивный износ резины. Мы же сейчас не знаем что делает команда. Вполне может быть, что они сейчас намеренно настраиваются на более повышенный износ. Может соперников вводят в заблуждение, а может тестят предел возможной агрессивности. Все же до первой гонки не стоит рвать волосы.

Если сильного пережора более жестких составов не будет, то может и не уедет. Хотя, конечно, на данный момент истинной скорости команд тем более эффективности шасси, мы пока точно не знаем.

Говорят наша машина продолжает излишне жрать резину. Наверное по этому софт и был не очень, видать ШЛ его берег, а на харде уже во всю катушку попер. Думаю КС завтра тоже гонку покатает. И квалу может тоже.

Нормально... всего на 2 круга меньше КС - 68. Похоже машину к симуляции гонки готовили, по этому какое то время не ездили, но потом сразу более 45 кругов.

У кого возможность есть выложите пож. погруговки ШЛ сегодня (когда появятся).

На тестах тапку ни кто не давит. В трансляции он наоборот говорил, что особо скорость не тестили, но завтра наверное проведут некое подобие квалы.

Ну я так понимаю сегодня дважды меняли днище. Может с каким то из них и было. Не знаю...

Симондс говорит, что у Ferrari осталось дельфинирование.

Похоже ШЛ катает гонку. Но это не точно. Показали быстрый питстоп, перешли с желтых на белые.

Мэрс подтверждает гидравлику.

Мерс встал, вроде как гидравлика.

А ты это не читал? https://www.f1news.ru/news/f1-166114.html

Ну так концепт, как бы, другой. Наши судя по всему весь горячий воздух выпускают через жабры, разбавляя и "успокаивая" его воздухом из S воздуховода, что по теории должно благотворно влиять на потоки уходящие на разряжение пространства "за" диффузором, что в свою очередь, повышает скорость истекания воздуха из диффа, ну и соответственно на увеличение прижима.