AVB

Калибр, говоришь... главный...

Да, но можно стоимость пользования трассой зачитывать в бюджет. Реальных денег ты не платишь, но стоимость аналогичной услуги расчетным путем зачитывается в бюджет, следовательно, он у тебя станет меньше на ту сумму, на которую ты напользовался своей же трассой ни заплатив за это ни одной еврокопейки. Все честно и ни кому не обидно.

Так то да... но. Они же не в 22-м новую машину построили. А значит по ходу пьесы могли корректировать разработки с учетом разработок конкурентов. Как бы там ни было, но факт остается фактом, они построили позже всех новую машину, а значит, если нет явных ошибок, то она базово должна быть быстрее машин конкурентов, построенных ранее. А новинки привозили все... это понятно, просто одно дело везти новинки, которые уже, в основном, с прицелом на следующий год везут, совсем другое, целенаправленно строить машину и апгрейдить именно ее. Ведь и Мэрсы после того как изменили свою машину и она не дала нужного резалта, переключились на след. год и Ferrari объявило еще летом о 24-м годе. В любом случае современное состояние Маков это не только их прогресс (который бесспорно имеется), но и перенос должного прогресса конкурентов на след. год. Чего тут больше мы, конечно, не знаем, но нынешние условия именно таковы. По этому я и сказал, что далеко не факт, что в след году Маки покажут такую же прыть относительно других.

Не факт. Во первых они не заморачивались с апгрейдом машины, а сразу (еще до начала сезона) начали строить новую, что не маловажно, увидев всех конкурентов. Во вторых, их машина получала развитие при, при по сути, отказа конкурентов от оного в пользу следующего года (Ferrari и, можно сказать, Мэрс) и ошибки развития Астона. По этому скорее всего следующий год не покажет такой их прыти, да и ограничения бюджетов скорее всего на них в следующем году скажется больше, чем на конкурентов, ибо новая машина стоит большего количества денег, я думаю в этом году они потратили значительно больше, чем надо с учетом развития следующего года.

Че же он Леклеру это не сказал? Тот уже на вице в КК нацелен. Трудности только в жаре... https://www.f1news.ru/news/f1-170405.html

Подиум как в старые-добрые времена... Ferrari и Макларен_Мерседес.

Это да, но это к Жорику...

Ferrari повторит "трюк" 2019г. Только теперь в роли Себа будет Шарль - должок заберет.

1. Я отвечаю не тебе, а таким как ты... А тебе отвечаю не я, тебе отвечает мега менеджер некто Ф. Вассер. И я с ним согласен, прикинь ... и не только я, с ним согласны и Хорнер, и Дохтур, и, наверное, товарищ Волков тоже... "...но возвращение в группу лидеров требует времени.... Некоторые думают, что проблемы в Формуле 1 можно решить за неделю, ... – это происходит не сразу. " https://www.f1news.ru/news/f1-169429.html ЗЫ. Понятно, что ФВ вещает именно о современной ситуации в команде, но такая ситуация распространяется на всех и всегда. Но есть те, которым всегда не втерпеж, которые считают себя умнее, ни фига, при этом не делая и мало что зная. Либо, как горе топ-менеджеры Ferrari преследуя свои, только им понятные цели. 2. И да... не надо мне рассказывать, что я чего то не понимаю... ты не понимаешь не меньше меня.

1. Че Мэрс уже третий год не в чемпионах и проблеска пока не видать? и скорее всего на 24 так же будет. Тото на месте... и пока ни куда не собирается. Че РБ с 14-го по 20-й не лучше теперешнего Ferrari ехали? Хорнер с Дохтуром тож "на коне". И Тото и Хорнер с Дохтуром с начала турбоэры бессменные боссы команд. Сколько за это время боссов Ferrari поменялось? 5-й уже сейчас. 2. На фига тогда было затевать притягивание за уши Вассера? Лишь бы что то сделать? А вдруг... вот... вот... сейчас... "выстрелит..." ЗЫ. Эй! Мужик! Ну ты в курсе... (анекдот про попугая...)

Либо "уход"... после неё...

А подиум то весь за Ferrari...

Возможно... Но шансы надо было испытать все, во всяком случае мы бы мало чего потеряли, если все же джать еще одного цикла, то не очень важно ждать его с 22 года или 24-го.

Не знаю... лично я не думаю, что геолокация является определяющим фактором. Да, согласен, что то она дает, бесспорно, но чемпионскую машину можно построить не только в Англии. Ну трубу то да... но трубу можно и оставить... Многие вообще в чужих трубах дулись.

Нет. Сайнс не потянет. Всем видно, что скорость у него меньше чем у ШЛ. Да есть у него некоторые положительные аспекты работы, но скорости у него Леклеровской нет. Если ШЛ уйдет, то в первую очередь будет виноват топ менеджмент Ferrari за "перемены" 22 года, во вторую те болельщики, которые с пеной у рта требовали этих "перемен" уже в 22 году. Ну и тому же менеджменту придется искать пилота уровня Леклера, либо строить гиперсамовоз, при этом и то и другое проблематично. Короче, кто жаждал перемен - получите... и ждите дальше, благо 38 год уже не так и далеко.

На сколько я помню БО на "базы" не распространяются. Именно на строительство. На оборудование да, но оборудование можно просто перевезти, хотя при этом конечно будет временной провал в разработках.

Там только конструктив усилен (корд). Дорожки и сами составы остались такими же. В связи с этим, вряд ли это уменьшит жор как таковой. Ну может разрешат меньше качать шины и это даст профит... пятно контакта увеличится, тогда да, может это как то снизит жор, но это снизит жор всем, что Ferrari, как бы, не спасает.

Глупо, конечно, отрицать, что такие новости - позитив. Однако, и говорить, что вот уж теперь то мы точно вывезем чемп тоже не совсем верно. На сколько я понимаю, АМ в прошлом году тоже пригласил подобную группу специалистов РБ. И что? Ну да, начали сезон не плохо, но и это смотря с какой стороны глянуть... ну относительно Ferrari и беспонтового Мэрса да... , а относительно РБ нет... причем далеко нет. Да и Ferrari сейчас, проведя апгрейд (при чем заметьте без специалистов РБ), уже значительно ближе к Астону... в последних 5 гонках наши набрали очков больше, чем АМ (хотя понятно, был бы за рулем не Стролл, АМ повеселее бы выступал) и все же тенденция имеется. По этому моя ИМХА такова, что само по себе приглашение этих нескольких человек не вывезет команду, а вот синергия этих спецов с инженерным штабом Ferrari вполне может дать нужный профит. Только вот вопрос... как руководство будет решать эти задачи синергии? По умному, или как всегда, по коунски, выгнав старых, формируя "новую молодую команду". И именно это, как по мне, главный вопрос.

Ньюи может и не пойдет, но останется ли он в РБ, тоже вопрос. Все же он уже далеко не мальчик и уже предпринимал попытки отойти от дел РБ. Он через год-два тоже может сказать: Хорош... буду удить рыбу и няньчить внуков-правнуков. А значит фактор Ньюи исчезнув, не принесет профита ни нам ни им. По этому ценность последователей Ньюи будет выше, выше будет и отдача от них. Ведь судя по обновам Барсы, тот, кто сейчас делает нашу машину, в частности аэро, слабо понимает что надо делать. Да, они не тупари и разберутся, и снова наладят вертикальные и, главное, гоизонтальные связи, отработают разного рода взаимодействия и синхронизации, но для этого нужно время. Сколько? Я не знаю, но думаю этот и следующий сезон точно. И только потом возможно эти люди начнут ваять что то внятное, на которое тоже нужно время. Но я боюсь ФВ тоже не дадут столько времени. Зато теперь им запасов лаврового листа года на 3 хватит... варить борщи да пельмени...

не знаю... я читал версию в которой говорилось о прошлом годе, сейчас КХ конечно не уйдет, но в 25-м почему нет? Если ТАК будет продолжаться, а я боюсь, что к сожалению продолжаться будет примерно ТАК (ну плюс-минус) еще года полтора, ШЛ с команды чухнет, место освободится. Почему бы не взять КХ с Максом? Эдакий аналог МШМ с Брауном аля 95-96. Тем более Макс тоже принципиально не против Ferrari, хоть и говорит, что до 28 года он с РБ. Но... там есть папа Йос, который, я уверен, хочет видеть Макса в Ferrari больше чем сам Макс, ибо папа Йос не смог реализоваться в Ф1, а его лепший друг - МШМ стал легендой Ferrari. Тем более, что к 25-у году Макс, скорее всего, будет уже 4-х кратным.

Все же думаю ФВ, это временная мера... и Ferrari не оставит попыток переманить КХ, ТВ вряд ли, он сильно на Мэрсе завязан помимо команды, а КХ в принципе свободен в известном смысле этого слова и, как стало известно из откровений Дохтура, принципиально не против перехода.

Это было бы так, если бы балласт закладывал ты, но вес балласта рассчитывали специалисты и по этому балласт в каждой машине был в том объеме, который их просто уравнивал. Ведь если ты внимательно смотрел первый час гонки, то обе ТоЁты легко обошли обе Ferrari да и далее в гонке обгоняли, так что не надо рассказывать про чудо-Тойоту, которую злые дядьки обидели. Такие условия были озвучены ранее, все об этом знали, кто был не согласен имел право и возможность отказаться от ТАКИХ соревнований. Просто соревнования из плоскости "железа" перевели в соревнование "людей", потому что Тойоты выступают в ЛеМанне в этом классе уже добрых лет 5, а остальные гиперы первый год, кроме Гликенов (если я не ошибаюсь).

Перехожу, грит, в WEC

Добрая половина РБ, это Ньюи. Тезка, что там ты говорил про пыль от нашей ласточки?