MiguelS

Коротко о квалификации: Заодно передаю пламенный привет тем, кто в конце сезона продолжает клевать на показуху в практиках и ждать побед.

Да гдеж одна, а Дуэты McLaren Mercedes, Williams BMW + Toyota, Renault. С бюджетами там у всех был порядок. Не столько из-за богатства, сколько из-за консерватизма и неумения работать с симуляторами. Да и Мика Хаккинен, например, тесты не любил. В этом плане Шумахер был упёртый, больше него из действующих не катал никто. А с чего вы взяли, что болид у нас самобытный? В прошлом году да, продолжение своего пути из 2024, а вот на этот сезон решили не изобретать велосипед и сделать вариацию на тему Макларенов. Ожидаемо не получилось. А кто забудет - тому оба

Осталось только выбрать кем пожертвовать ценным или красивым ) Да ладно, все в 2013 говорили, что Мерседес далеко впереди, сомнения были только насколько далеко. Я вообще не слышал об успехах Форда в гибридах, поэтому за опытом они и пришли. Да ладно? Затраты Феррари во времена Луки были в 3 раза больше, чем сейчас в нынешних ценах. Третье шасси, аэродинамика на каждую гонку с тестами и обкаткой на домашней трассе, одноразовые СУ. Причём, так тратили все автоконцерны. А он точно семь лет выигрывал гонки? В таком же стиле можно написать Нико Хюлькенберг "постоянный обладатель подиумов". Один я вижу противоречие в более высоких температурах и уменьшении радиаторов? Ничего, что СУ будет перегреваться?

Вряд ли, по износу они бы легко на медиуме проехали всю гонку, чего у Макса не было. Да и какие там крошки? 2-3 места у них железно, в этом году нет такого, что Феррари и Мерседес очевидно быстрее в некоторых условиях. После 11+ лет работы? Я помню как этого Циммермана хотели и уговаривали и радовались что будем бороться с Мерседесом по СУ и что теперь? Так а толку? Там по этой информации мы зашли в тупик и надо исправлять. И оставят ли эти наработки теперь неизвестно.

А решит всё в очередной раз резина, а по работе с ней и благодаря подвеске Макларены - лучшие. Даже если СУ и поставит Мерседес на 0.1 хуже, то за счёт резины можно +0.5 сделать. Когда за несколько месяцев до старта первой гонки двигатель даже не прошёл стендовые испытания и надо его переделывать, в результате чего сбежали руководители мотористы - это вполне себе повод для паники.

Как и с Льюисом в 2019, я также уверен, что Макс в Феррари будет. Вопрос только когда и даст ли он что-то к тому времени. С Льюисом опоздали.

Нам говорили, что он ушёл со скандалом и его инженеры не любили, самодур, карьерист и всё такое... Да, но не за полгода до нового регламента и необходимости усиленно доводить СУ по ходу сезона. Там можно тогда так отстать, что не то, что Ферстаппена, а Сайнса упрашивать вернуться придётся. Тут и перспективы 2038 легко накроются медным тазом, команды закладываются десятилетиями, топов инженеров можно тасовать, но костяк учится и растёт в процессе, а мы получается выкинули выросшую команду из 2014, как до этого избавились от команды 2006. Так никаких инженеров не напасёшься.

Алонсо тоже посылал, это в итоге обеим сторонам не помешало работать вместе. Это Формула 1, ничего личного.

Как в пустыне не может вырасти клюква, так и самовозы не рождаются из ниоткуда, это или огромные деньги или поступательное развитие своих идей. Но свои идеи мы выбросили, решили сделать как у других, поэтому шанс на самовоз в 2026 такой же как выиграть в лотерею.

Видимо, это уже личное. Бинотто обиделся и собирает всю свою команду чтобы доказать, что проблема не в нём была. Я понимаю терять мотористов после 2027 когда все налажено, но перед новым моторным регламентом в ситуации, когда надо догонять Мерседес? Реально может случиться катастрофа. У Вассера нет опыта руководства чемпионской командой, это сказывается. Льюис всегда может уйти на пенсию, а вот что делать Леклеру с его потрясающей статистикой хуже Массы? Феррари надо брать Хорнера и Ферстаппена пока есть возможность и остатки легендарности.

Не забываем, что тогда был искусственно замедленный псевдослик с канавками и чистые атмосферники. Поставь тогда турбо - совсем для гибридов было бы кисло. Современные технологии - они про экономию, а не скорость, поэтому так и получилось, что болиды 2004 на дистанции гонки быстрее современных самовозов. А в Зандворте что было?

Простите, не знал, что вы профессионал, как давно в Феррари работаете? Не всем дано делать далекоидущие выводы по итогам практик и раздавать победы Феррари заранее.

На три места

И потом директивой заставили всех поднять болиды... В итоге вся идея граунд эффекта накрылась медным тазом. Предлагаете ездить на дисках? Тут только дозаправки изменят что-то. И у нас сегодня ещё одно поражение - Пал легендарный рекорд скорости в гонке 1:21,046 показанный в Монце на легендарной Ф2004 Рубенсом Баррикелло. Это к вопросу о прогрессе Ф1 за 21+ лет.

Честно говоря, я от Рассела ожидал б0льшего, вроде на медиуме он был побыстрее Феррари, но в итоге уехал только от Льюиса. Хотя окажись он впереди Леклера может и уехал бы.

Чем больше пит-стопов тем больше вероятность ошибок и разных тактик по резине. С дубовой резиной тактика одна.

И как, поменялось? Теперь уже официально - хуже. Я порой поражаюсь оптимизму. Никаких предпосылок к поулу Шарля не было. Болид нестабилен, нервный и очевидно медленнее конкурентов, какие поулы, смысл подставлять Льюиса чтобы потом Шарля прошли и уехали в точку? А смысл? Ну стартовал бы, Шарль вторым (помечтаем) и чего? Монца обгонная скоростная трасса, где так или иначе Макларены его бы прошли, Оскар и прошёл, зато Льюис мог приехать ниже или вообще не приехать. Не знаю, нам прогнозировали дубль по итогам практик, правда квартиру ставить никто не рискнул) Гонка поначалу была интересная, хотя, во многом, интрига была искусственная, возврат позиции Максом и просачивание Шарля подарили немного борьбы, но потом всех расставило по темпу и силе болидов. Как вам гонка на дубовой резине? Интересная? Не от хорошей жизни Пирелли заставляют делать её хуже, если резина не будет разваливаться - борьбы не будет вообще, а на некоторых трассах и обгонов... К Монце, как сообщалось, мы максимально опустили болид и это была та самая трасса, где наш самовоз должен был раскрыться. К сожалению, этого не случилось, что говорит об изначальном провале всей концепции, а возможно и идеи со сменой передней подвески. И наводит на неприятные мысли в ожидании 2026, так ошибаться в расчётах - это непрофессионально.

Зачем им бороться на старте? От потери трёх очков Оскар ничего не теряет, зато сход сильно испортит перспективы, а по ходу гонки шансов опередить Ландо будет куда больше. Мерседесы на медиуме тут очень хороши, могут и на один пит-стоп поехать, а у нас не прошлогодний экономный болид, так, что не факт что не придётся делать две остановки.

Учитывая как они с трудом выбрались из КУ2 это ещё хороший результат. А что-то другое ожидалось? У других болиды более сбалансированны и мы на практике выкладывались сильнее. Хорошо хоть из КУ2 выбрались двумя болидами. Макларены ожидаемо лучше прошлогодних самих себя, а Макс смог выдать суперкруг.

А есть официальный запрет? Времена практик для понимания сколько ещё могут прибавить команды сравнивают с реальной конфигурацией шасси. Поэтому эти времена на пару тысячных быстрее Сайнса ни о чём, резерв ещё есть.

На медиуме? Вы на времена смотрите и сравнивайте с квалификацией прошлогодней. У Макларенов явно есть резерв по резине и Су, вряд ли у них болид хуже и медленнее прошлогоднего. А у нас точно лучше?

С какими такими то? Время +0.7 к прошлогоднему поулу, позади Сайнс на таком же софте. С Вильямс за победу поборемся?

Очередная трата бюджета ради одной гонки. Ну посмотрим как опущенная Феррари поедет. Если и тут корреляции с данными команды не будет - на 26 ждать нечего. Дубль пророчили ещё и в Зандворте. Время ЛХ 1:20,177, а прошлогодний поул 1:19,327. Это время пока ни о чём, на такой трассе как Монца. Его по крайней мере не жалко, карьеру он тут не загубит, тем более в свете предыдущих ЧМ.

А куда ему ещё идти? На понижение в АМ? Или рискнуть с Мерседесом? А в Феррари он может стать как Шумахер, непререкаемым лидером, в ситуации, где не справились другие ЧМ. В Мерседесе этого не будет, а самовозность под вопросом, ведь есть Макларен. Но тут Элканну решать, что он может предложить и как заинтересовать Макса. Феррари свою легендарность не растеряла.

Всегда можно подключить прессу и давление тиффози, упустим Макса сейчас - можем повторить историю с Льюисом, когда Ферстаппен к нам придёт на закате карьеры, за длинным долларом.