MiguelS

Не факт, что Леклеру замеряли планку. Одной дисквалификации достаточно, планки замеряют уже после веса болида. Поэтому, вполне допускаю, что и там всё плохо. Недовес наоборот должен поднимать клиренс и влиять на планку меньше чем перевес. Сам вес болида это не такая страшная причина для перспектив сезона как износ деревянной планки днища.

Бессмысленно. Бюджет ограничен, сожжём деньги на 2026 чтобы просто вернуться на эти 4-5 места? Думаю, выберут банально поднимать клиренс как в Австралии и тошнить в гонках, собирая очки в спринте. Быстро такое не исправить, это всю подвеску переделывать без тестов Как вариант безвыходный, можно ли вернуть прошлогоднее шасси? Теоретически - да, изменений в регламенте было мало, пройти снова краш тест, доработать аэро и вперёд. Но ведь не пойдут на него, хотя это было бы дешевле переделки всей подвески, да еще и болид получится непонятный.

Кстати, это его первый полноценный болид. 2023 это болид построенный под контролем Бинотто, в 2024 развитие того болида без глобальных изменений подвески. А вот болид этого года полностью разработка команды Вассера. Если также провалит и 2026 уйдёт вместе с Льюисом.

Походу мы не раз пожалеем, что выкинули прошлогодний болид и сменили подвеску на тяги... Резину едим, сюрпризы в виде дисквалификаций, непонятки с клиренсом. Красота...

А вот это уже серьёзно. То, о чём говорили и то, чего избегали в Австралии случилось. Планку стесали из-за того, что подвеску не подняли, как ранее написал Льюис. Видимо попробовали сделать жестче... Это провал. Нам придётся или ловить дисквалы или поднимать клиренс на гонку теряя эффективность шасси

Получше относительно кого? От Рассела он не сильно отстал и уехал от Ферстаппена. Ну а Макларены на своей планете, когда им дали чистую трассу они и полетели. Я прекрасно помню гонки, где с подобными повреждениями ехали не хуже чем без них. Нет не могли. На харде и легком болиде мы не ехали. Теоретически можно было рискнуть с Медиумом или стартовать на Харде, но это послезнание.

Это пятое место ни на что не влияет, второе в КК всё равно взять реально, несмотря на четвертый болид по скорости.

Они сегодня чуть ещё 18 очков не упустили. В этот раз по проблемам с тормозами. Такие проблемы рано или поздно приведут к провалу на одном из этапов. Собственно на спринте они уже провалились. Но мы пока получаемся железно вторые в КК. В Мерсах и РБ полтора и один пилот соответственно. Я сказал ) Тогда пусть объясняет, что они такое настроили, что болид вместо 19кр Медиума еле проехал 14, а Хард ушёл раньше других. Жёсткость подвески?

Так в спринт квалификации настраивают на спринт гонку и на легкий болид, так, что время не обязательно будет хуже гоночной квалификации. К тому же Макларены наошибались и круги в спринте не собрали, если бы собрали - был бы такой же дубль только в спринте. Ну а по скорости Шарля, не факт, что это крыло мешало, может и наоборот давало эту самую +0.1. Так-то он и не должен быть хуже Льюиса, в спринте больше сыграли ошибки, как и у Маков.

23 секунды за 56кр, 0.410 сек с круга. Оно примерно так на симуляциях в Бахрейне и было. К вопросу о бесполезности тестов по определению скорости. Объясните как не ломать. Дано: Один болид на старте гонки 856кг, другой на старте спринта 791кг. Задача: Сделать так, чтобы дорожный просвет у обоих был одинаковый и в процессе гонки сильно не поднимался, тем самым ломая аэродинамическую эффективность и механическое сцепление. Решение: ? *Подсказка: можно поменять подвеску, сделать её жестче, но хватит ли нам бюджета я не знаю.

В эфире было про размен позициями от команды. А как их удачно изменить? Дорожный просвет болида с 35кг топлива один, с 110кг другой, а с граунд эффектом днища даже миллиметры играют большую роль. Я не знаю как Феррари собираются это решать. На кочковатых трассах у нас вообще плохо будет. Явного провала мостика нет, есть варианты постфактум как "могло быть". То, что харда легко хватит заранее никто не знал. Мы не можем настройками повторить спринт. Разница в весе болида 65кг, это очень много, болид на старте гонки 856кг или спринта 791кг, это огромная разница, считайте 5% от времени круга. Если время круга 90 секунд то 5 процентов это 4.5 секунды. Понятно, что не всё так просто, но настройки очень разные и их повторить невозможно. Когда вы едете дублем впереди можно контролировать отрыв. Они резко оторвались за пару кругов от Рассела, а потом ехали с расчётом резиносбережения Медиума. Поэтому и показалось, что мы и не сильно отстаём.

Ну а смысл ему упираться? Свою победу он взял. А пятое место пусть молодёжь подбирает. Вполне возможно. Получилось, что оно расположено ниже и лучше ловило аэродинамический поток, прижимая болид сильнее. Да не был он в темпе, Макларены в режиме резиносбережения ехали. Всё просто - топливо уходило, болид становился легче и поднимался выше, прижим падал отсюда и общая эффективность с хардом просела.

Никакой рулетки нет. Два Макларена+Рассел+Ферстаппен и потом Феррари. Это было и на тестах и в Австралии. Я не знаю какую телеметрию смотрели вы, но к финишу видим те самые +22 сек от Макларенов, а это те самые тестовые 0.4 с круга. То есть, не изменилось ничего. Гонка прошла ожидаемо, поднятие клиренса вернуло нас в Австралию с той разницей, что ошибки по тактике такой не было (хотя с Льюисом вопрос, может стоило медиум или софт с остановкой попозже?) Кто-то напишет про страшное повреждение Шарля как причину провала, но оно явно не сказывалось, иначе бы заменили крыло. А может и наоборот, чуть больше прижимало болид, чем у Льюиса. По обмену, Хэму вряд ли интересны 5 места, поэтому пусть Шарль берёт. Холодный душ после спринта. Но ожидаемый, чуда не произошло.

Не всегда. Там скорее ошибка в расчётах работы новой подвески и резины в симуляторе, поэтому на реальных трассах, где дует ветер и перепады высот - корреляция и уехала. А так, по-сути, если вычеркнуть спринт, мы повторили Австралию по квалификации. Да, чуть ближе, но и трасса другая, более абразивная и ровная.

А какое отношение это имеет к квалификации спринта и спринту? 1.Болиды к спринту настраивают исходя из баков на 33-35 кг топлива. Соответственно, подвеску можно и пониже. После квалификации спринта менять настройки на спринт гонку нельзя. 2.После спринт гонки болид можно настраивать снова. А значит в обычной квалификации болид настраивают по клиренсу под 100-110кг топлива в гонке (после квалификации это менять нельзя), то есть выше. Отсюда аэродинамическая эффективность Феррари снижается и темп спринт квалификации и обычной квалификации может сильно отличаться. Вероятно, есть ошибка в симуляторе, который исходил из большего граунд эффекта.

Болид на 19 кругов и болид на 56 имеют разный вес и разные настройки. При всем желании, настроить на гонку как на спринт не получится хотя бы потому, что клиренс со 100кг топлива ниже, а значит болид придётся приподнять чтобы не стесать планку и не получить дисквал. В этом и причина ухудшения темпа в квалификации. По сути мы повторили то же что и в Австралии. По износу в гонке также всё будет иначе чем в спринте.

Ну Норрис с шестого не выбрался. Сначала его затёрли на старте на 9, потом он в попытках отыграться подубил переднюю резину и только к последним кругам, когда Макларены традиционно наголову стали сильнее всех по износу, героически прошёл Стролла. Пиастри также застрял за Максом и только к концу смог пробиться. Как ни странно, зарешает Рассел - если он выйдет в лидеры то Макларены, лишившись чистой трассы могут и поплыть.

Самовоз то никуда не делся, то, что они наошибались в спринт квалификации, убили время и резину пробиваясь наверх в спринт гонке, абсолютно не означает, что в чистом воздухе они не поедут на те самые -0.4 сек к Феррари. Поэтому, выводы как раз завтра можно и нужно будет сделать.

По температуре трека рано делать выводы, нужно несколько гонок. В прошлом году то явно было видно. Это год Макларенов, только из-за собственных ошибок они могут его упустить. У них болид хорош везде, но надо уметь его настраивать. Точь в точь попадание. Квалификация стала холодным душем, но зато показала реальный расклад сил. Маки по-прежнему впереди и теперь уже нам надо выбираться из глубины. Это не пройдёт для резины бесследно, возможно, стоит попробовать два питстопа хотя бы одним болидом. Например, для Шарля, который весь уикенд выглядит хуже напарника.

От квалификации зависит. Как видите, из глубин Ландо так и не выбрался. Отличная грамотная гонка от Льюиса, хорошо стартовал и аккуратно обращался с резиной и на контрасте беззубая и безвольная гонка Шарля. Рассела можно было и не пускать, тем более, что к концу резина Феррари была в куда лучшем состоянии, чем у Мерседеса. Тыква превратилась в карету? Пожалуй да. Ровное и абразивное покрытие трека в Шанхае дало нам преимущество и надежду на то, что в сезоне будут и наши трассы.

Уточню: быть в Феррари на позиции лидера и примы. А другие команды пусть нам их готовят, обучают и обтёсывают. А Феррари возьмет лучшее. С Норрисом аналогично, пока ему к нам рано. А вот Макса можно уже брать.

Нет не дует. Мы явный дубль не упустили. Да и в прошлом году это скорее Макларены давали шансы нежели Феррари были близки.

То есть, никаких претензий по Пиастри и недобору очков после Австралии у вас нет? Нельзя, потому что обе Феррари не уезжали в точку и недобор небольших очков случился скорее из-за тактики.

Так а кто виноват, что пилоты не тянут? Болид отличный, но вылетать с трассы косить траву и косячить в квалификации совсем не обязательно. Уже недобор очков идёт, посмотрим что дальше будет.

У Льюиса опыт, которого нет у Норриса и Леклера, поэтому, идея в том, что там, где они ошибутся Хэм свои очки возьмёт.