MiguelS

Алонсо и Хонда, часть вторая. Надеюсь, в этот раз, он будет молчаливее...

Судя по этому графику, Сайнс должен был проиграть Норрису, тем более, что стартовал ниже и обойти его на старте не смог. Не знаю, что они там считали по "гоночному темпу"

Когда Норрис уехал на питстоп, Сайнс эти круги к Пересу приближался. И в конце гонки также отыгрывал. Окажись он на первом круге третьим - может и поборолся, а так постоянно терял пока пробивался через Мерсы.

На холодных этапах будет сложнее, но на жарких можем дать бой РБ, а жарких в сезоне больше... Хорошая, добротная гонка, взяли своё, как и предполагалось. 1-2 РБ, 3-4 Мы. Могли бы побороться с Пересом? Могли, но для этого Леклеру надо было стартовать третьим, а Сайнсу сразу проходить Норриса. В первом старте Сайнс попробовал - не вышло. Один питстоп Леклера выглядел рискованно, но был единственной возможностью пробиться через Макларены. Был ли он быстрее Сайнса? Возможно да, потому, что с резиной обращался бережливее. Точно мы уже никогда не узнаем...

На самом деле, будет забавно, если Карлос возьмет вице-чемпионство и Феррари его отправит на мороз. Вообще, будь Льюису 35... Леклеру можно было бы только сочувствовать, но Хэм же явно ненадолго и все достанется монегаску. Поэтому, не вижу поводов для переживаний Шарля.

У Макса. Серхио выступал очень неровно и с большим трудом взял 2 место в ЛЗ. В этом году он плотненько, где Макс хорош - хорош и Перес. Значит болид подошел больше, а уже давно определяет именно болид.

С чего ему тут проваливаться, если у РБ самовоз, примерно на 3-5 десятых быстрее всех? Это нивелирует любые проблемы и недостатки. Я предполагал, РБ в своей лиге, тут только особенности трассы или прогресс Феррари могут что-то изменить.

Почему они ужасны то? До этапа предполагалось 1-2 РБ, 3-4 Леклер-Сайнс. Сайнс свое место на старте занял, теперь надо не закрашиться и хорошо стартовать. Ну а Леклеру исправлять собственные проблемы в квалификации никто не мешает. Как раз и увидим насколько квалификация для него важна, тем более, что он сам говорит о хорошем темпе в гонке.

На мой взгляд, хуже чувствует болид. Хотя писали, что Шарль универсален и умеет адаптироваться. 1) Сайнс в практике был ниже. 2)Посмотрим по погоде, но нам холод не подходит по резине, видимо. 3)Ага, строили специально под уходящего пилота, не допуская его к новинкам, гениальная догадка. Сейчас, вообще не строят под пилотов, строят условно быстрый болид, под который они адаптируются. Пока, у Карлоса вышло лучше.

Не уверен, что Феррари показали реальную скорость. Но ждать недолго осталось

О бездарно потраченных поулах можно только горевать, радоваться тут нечему. Не знаю, что вы там выяснили, я в Австралии как раз выяснил обратное, что квалонастройка отрицательно повлияла на гонку. Как и в целом в его карьере. Скудерии Феррари, уважаемый неофит.

Не все, видимо, так считают... А они нужны вот такие поулы? Мне как болельщику - нет, потому, что после поула болида, который не тянет, появляются неоправданные надежды. Сидишь и расстраиваешься только. И каждый раз возникает вопрос: ну зачем? Может, при старте пониже очков побольше бы было? Зато в нескольких гонках Карлос приезжал выше Шарля с его поулами...

Запоминается именно последнее, гонка. Фокус в том, что Карлос как раз проехал гонку Шарля, да еще и после операции и того, как его предлагали заменить на Бермана. За это и 10. Победы не ждал никто, ждали минимизацию потерь.

Очки дают после гонки. Лучше так, чем реально слить поул в борьбе на трассе.

В третьем стинте Сайнс ехал на доезд и подпускал Шарля. Поэтому что там брать - непонятно. Явная ошибка это вылет, а когда теряется 2-3 десятые это помарка. Перепилотировал, круг не собрал - бывает у всех. Но она не критична и позволила быть лучше остальных. Считать ли это ошибкой? Нет, тем более что он в гонке исправил.

Как я уже писал, если вы не берете первый и второй, то и третий брать нет смысла. Иначе получается однобокое сравнение. Я и не писал, что так нельзя делать. Было бы нельзя - был бы штраф. Просто так не делал Сайнс, посчитав риск излишним и квалификацию не такой важной. Для Шарля, как вы видите, она важнее. Явных ошибок у Сайнса не было, помарки и идеи идеального круга не в счет. Но он явно не относится к квалификации настолько серьезно, как Леклер.

На первых двух Сайнс лучше.На последнем стинте Сайнс его подпускал. Тут выкладывали фото. И это безотносительно операции и тп. Да и в целом, история с риском и настройкой крыла на квалификацию как раз подтверждает, что Шарль старается добиться успеха именно в ней. Это тоже стратегия, хороша она или плоха мы узнаем только в конце его карьеры. Но в прогнозы эту особенность надо всегда закладывать и не радоваться его поулам или стартам с первого ряда до финиша гонки.

Нет, он настроился на гонку, просто в этот раз этого хватило чтобы быть вторым и победить по итогу. Шарль же не смог найти настройки, но скорости болида, относительно соперников, хватило для подиума. Он в курсе, но если он начнет стартовать ниже это может увеличить количество сходов и будет создавать психологическое давление. А так проще - герой в квалификации, а потом...всегда можно обьяснить, что болид ведро и команда не умеет в тактику. Но вопросы по такому соотношению поулов и побед появляются, причем я эту особенность заметил еще в 2019м, а меня тут убеждали, что это случайность. Но с годами, случайность все больше растет...

Он закончится, если в 2025 и особенно в 2026 болид не будет претендовать на титул. Тогда будет и скандал и итальянские страсти с поиском виновных, все в традициях Феррари.

Как раз говорит. Я бы вообще не стал сравнивать те годы и эти. Начнем с того, что тогда было понятие квалификационного мотора, затем резины и вообще настроек болида и двух квалификаций (еще и предквалификации были)! То есть, такой идеи как настроить болид на квалификацию и потом на нем же и стартовать не было, их дозаправляли и настраивали на гонку. Сейчас так не получится, иначе в гонке до финиша не доехать. Это теперь баланс, чуть лучше в квалификации - чуть хуже в гонке, это вам не секунды+ с круга преимущества Сенны в квалификации, которые в гонке такими не были.

Мне этого доказательства достаточно, да и по итогам карьеры будут смотреть именно это соотношение. Если вам интересно и нужно - сравните, в гонке очень много переменных и тактика с износом влияет, там сложно в принципе найти чистую скорость. Шанс на КК есть, если Сайнса не сольют, то пара Феррари сильнее Переса, тем более, в ситуации когда надо будет спасать титул Макса.

А оно ему надо? Соотношение 23-5 вызывает только недоумение. Я уже не говорю, что в совместных сезонах по победам 3-3 ничья, ну можно вычесть одну из за помощи Леклера. И это при абсолютном преимуществе в квалификациях...

Тогда такая тактика работала - дрс не было и в целом обгоны были затруднены из-за резины. Сейчас такая идея вызовет только недоумение. По идее, она еще сработает в Монако, но как раз тут у Шарля все не очень. То есть, когда на квалификацию работают все, такого преимущества уже нет...А когда болид хорош, то и напарник второй, как в 22, то есть, не получается никакого преимущества из прыжка выше головы в квалификации... Соотношением поулов и побед.

Шарль банально настраивается больше на квалификацию, поэтому и создается видимость выжимания. Другие, понимая, что это бессмысленно и поул все равно будет слит - делают упор на гонку. В том числе и его напарники. Единственный плюс старта выше - меньше вероятность попасть в завал на старте.

У Феррари есть шанс на КК, а вот на ЛЗ он есть только в случае множества сходов Макса, что сомнительно. В такой ситуации устраивать КТ, особенно в ситуации когда Сайнс быстрее весь викенд - это отдать КК прямо тут, без шансов.