MiguelS

Не возьмем без пары титулов, придётся потерпеть По плану он у нас после Льюиса должен быть. Но с британцем мы подзадержались, как это теперь совместить в 2027 - непонятно. Ну разве что Льюис уйдёт после 2026. Почти ) Цели можно ставить любые, но публично сообщать о них заранее - совсем не обязательно.

Зря он это. "хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах". Посмотрим, насколько верно это выражение. Я например загадывать так не люблю, был опыт.

Она как бы доминирует эти 4 года... С Рено Макс и близко за титулы не боролся. Да и Младшебыки не на дне.

После пары титулов посмотрим. А пока курс на Макса Ферстаппена. Ой какой примитивный наезд. За топ команды он и не выступал. Не сложилась карьера, жаль, но и Формула 1 не институт благородных девиц. Не можешь давать результат? Долго вкатываешься? Сначала подкинут напарника для проверки, а потом и на пенсию легко отправят. Это относится к любому, а столько денег спонсоров как у Переса у Мика и не было никогда, поэтому зря вы так. Рано или поздно ведь окажетесь в той же лодке с вашим кумиром.

Только что тут первично тогда взаимодействие связки днище-подвеска-резина или сдвинутые 12кг? Очевидно, что идем от влияния главного фактора на время круга по убыванию - резина, днище, подвеска и только потом вес. Тем более, что сдвинуть его обратно мы не можем, а вот выкатить новое днище или поработать с жесткостью подвески очень даже можно. С давлением в шинах в принципе тоже можно поработать, как и выбрать другой тип. Поэтому, нет смысла писать про эти сдвинутые 12 кг в разрезе их влияния на 0.05 сек и невозможности это изменить.

Да какая разница, ну берите 2 круг и начало последнего отрезка. Там всё равно даже 3 сек не получается у всех. Не влияет так вес сильно +10кг это никак не +0.5 сек с круга. Да и речь шла не о -12 кг, а о 12кг немного вперёд, а это не одно и то же. Вес то не меняется.

Ну возьмите других. Только не тех кто на один последний круг заехал за БК. Всё равно там ну 2, ну 2,5 сек в среднем.

В квалификации влияет резина, никто не закладывает необходимость ехать 20кр на софте. Одно это +2 секунды. Затем неограниченный ДРС - еще полсекунды. Да и с режимом СУ вопросы. А в гонке всё настроено на необходимость проехать больше, а не один быстрый круг. Вообще Пирелли очень сильно влияют на времена, это удивительно, но ничего сейчас не даёт такого преимущества как резина.

ГП Бахрейна 1.36.296 2кр Макс. И 56кр Макс 1.34.671. В среднем если брать то около 2х секунд по гонке.

Сомневаюсь.Представим: Разница пару очков в ЧМ в пользу Льюиса, условно ГП Катара, Шарль лидирует в гонке, Ландо третий в гонке (отстает в ЧМ на 10 очков от Льюиса). Действия команды? На мой взгляд однозначно будет приказ на пропуск. "Let him pass for the championship". Надеюсь, до "Lewis is faster than you" не дойдёт.

Точно нет. А) Это не меньше на 12 кг, а просто чуть сдвинуты. Б) Если бы это было так, то между первым и последними кругами гонки болиды были быстрее на 5-6 секунд, потому что тут теряется 100кг веса топлива.

Тащить Льюиса к титулу с обещаниями вернуть Шарлю потом. Это однозначно. Я отвечал на этот вопрос ещё когда стало известно о его переходе. Тут вопрос медийной отдачи, да и если Льюису не помогут а выиграет Шарль... Британец может и уйти с жутким скандалом.

Ландо может помешать собственная команда. В начале сезона будут подтаскивать Пиастри, а к середине конкуренты могут и подтянуться. Неизвестно, хватит ли задела и не начнет ли Ландо ошибаться под давлением. Тут особенно интересно что будут делать Феррари если замаячит перспектива взять титул в 2025 ценой работы над болидом 2026...

То-то и оно, что 12кг, тем более не исчезнувшие, а смещённые, в лучшем случае дадут пять сотых с круга и это само по себе не может быть причиной такого отставания от Макларенов на тестах в симуляции гонки. На мой взгляд, дело не в этом весе, а в самой конструкции подвески и работе с резиной. В прошлогоднем болиде сзади были тяги, а спереди толкатели. Теперь у нас полностью подвеска на тягах. Считается, что тяги имеют лучшее распределение веса, элементы подвески расположены ближе к земле и установлены ближе к нижней части шасси. Это важно для нынешних шасси с граунд-эффектом, более низкий центр тяжести помогает уменьшить сопротивление, улучшает проходимость в поворотах, делая болид более "острым". Но у этого есть и своя цена - повышенный износ резины. А поскольку эта подвеска нова, команда не смогла подобрать настройки к конкретной трассе. Не зря в третий день даже пробовали резину жёстче.

Болид по ходу гонки 100кг теряет. Сильно это влияет на скорость и проблемы с поворотами? Вот и посчитай влияние этих 12кг на идею журналиста о смещении центра тяжести вперёд и причины износа резины и отставания от Макларенов. Невозможно в этом плане. Резина, днище и подвеска куда важнее этих центров массы при таких ограничениях развесовки по осям.

На скорости 300км/ч повороты не проходят, да и в целом, там речь о другом. Вообще, чем быстрее болид едет тем больше его прижимает и сдвигает ц. м назад и вниз, на этом и основан граунд эффект.

Это невозможно регламент пункт 4.2 не даст... Mass distribution With the car resting on a horizontal plane the mass measured at the front and rear axles must not be less than the mass specified in Article 4.1 factored by 0.446 and 0.539 respectively at all times during the Sprint Qualifying and Qualifying sessions. Rounding will be to nearest 0.5kg. Перевод: Распределение массы Когда автомобиль находится на горизонтальной плоскости, масса, измеренная на передней и задней осях, не должна быть меньше массы, указанной в статье 4.1, умноженной на 0,446 и 0,539 соответственно, в любое время во время спринтерской квалификации и квалификационных сессий. Округление будет производиться до ближайших 0,5 кг. То есть в любом случае вес на задней оси не меньше 431,2 кг. А на передней не меньше 356,8 кг. В рамках этих 12 кг ну допустим Феррари сделали спереди 368,8 но всё равно это явно не настолько сильно влияет. Да и мы не знаем на минимуме ли задняя ось. Эти выводы имели бы место в 90е, а сейчас +1 см центра массы автомобиля мало на что влияет из-за ограничений развесовки по осям.

И правильно сделали. Быть третьей командой после Мерседеса и АМ в 2026? Зачем нам лишние сильные конкуренты? В Ф1 каждый сам за себя, все команды друг друга топят, пишут жалобы и тп.

Развесовка по осям же стандартизирована. Как тут может быть неудачное распределение массы? Единственное, что могло быть, на моей памяти, по массе - это размеры СУ, из-за неудачной компоновки приходилось балласт распределять для достижения стандартов регламента по осям. Но если у нас такое... То это жутчайший провал, уровня Макларена Хонды. Да и СУ то не менялись, так что вряд ли. Скорее проблемы из-за подвески, что повлияла на аэродинамику болида, днище и граунд эффект и всё это может вызывать повышенную деградацию резины. Но это мы только по ходу сезона узнаем.

А разве Ньюи не в Астон Мартин? Там и в прошлом году его вклад в титул минимальный, а в этом и подавно. Дожимал и доезжал Макс на титул самостоятельно.

Во время симуляции гонки взять больше топлива на 50кг нереально. Его просто некуда заливать. Размер баков на 50кг в свете лимита топлива на гонку 110кг никто специально для тестов увеличивать не будет. А кататься пустым и доливать топливо в процессе - это прерывать симуляцию заездами в боксы минут так на 7, вместо стандартных замен резины. Да и какая это симуляция если надо глушить СУ, перезапускать и вот это всё?

В прошлом году Максу хватило начала сезона чтобы взять титул. Вывод медлительна Феррари или нет я бы сделал только после гонки. Если говорить о тестах, то кмк +30 секунд это медлительное ведро.

Залив топлива сейчас занимает минуты и делается в боксах, а такого не было. Опасность этого была. Все данные по резине прошлых шасси слетели и мы начинаем с 0. Поэтому и были выбраны абсолютно разные типы на тесты. И всё равно не получилось их все проверить. Программа получилась скомканная. Посмотрим, что до Австралии удастся исправить. Если ничего то есть шанс провалить весь сезон. Пока мы будем разбираться с резиной конкуренты уедут далеко в ЧМ.

Карлос снова в лидерах, но есть нюанс... Он самому себе на Феррари больше полсекунды привёз. В самовоз от Williams верится с трудом, но болид явно стал побыстрее. Второй день в целом не впечатлил. То ли мы реально по холоду не едем, то ли шифруемся. Непонятно. Грустно, если эта симуляция и есть наше реальное отставание от Макларенов.

Подобный порядок в гонке означает катастрофу для Феррари. Вообще, пока тесты не впечатляют. Нет ощущения явного лидера и для Феррари это плохая новость. Ну может по холоду снова не едут?