MiguelS

А они плохо выступили? Уж побед то побольше чем после прихода Леклера. А сколько было вообще ЧМ в наличии по итогам 2006 года? И да, теоретически могли взять Алонсо, но на тот период существовал антагонизм его и Феррари. Хотя, рассуждая логично и беспристрастно, после ухода МШ, именно он подходил под все параметры. Всё же в 2011 Алонсо был явно на излёте, хоть и ещё не настолько плох.

Потому что я на него отвечал. Вкратце.Также как оказывались у нас все чемпионы. Нет такого пилота, которого было бы невозможно выкупить. Вопрос цены. Вот сейчас вопрос цены по Максу будет, а потом вы будете рассказывать, что это было невозможно.

Имя, назови имя ) Вы невнимательно следили за моими сообщениями. Я его ждал в 2019-2020. Феррари с Льюисом сильно опоздали и теперь уже стоит вопрос не опоздают ли с Максом. Выбирая между Льюисом и Максом я однозначно за Ферстаппена. Брать надо опытных ЧМ, но помоложе, чтобы хотя бы 4-5 лет на пике скорости и опыта у них было. Цинично и жёстко, но это работа, если ты не тянешь, то нигде в частной фирме долго держать не будут.

Да не бывает сейчас такого, болиды строят под регламент, максимум что пилот может это повлиять на выбор недостатка или избытка поворачиваемости. Поэтому идеальный болид для Леклера, как и для Льюиса невозможен без тестов. Даже Макс и то жалуется и не всегда понимает своё шасси, чего уж там про Феррари говорить, которые вообще свои болиды не понимают полностью.

Ну в Китае лишний кирпич ему бы не помешал )

Было бы странно, если бы болид, который Льюис в глаза не видел, был построен для него. Понятно, что строили на основе информации Шарля, поэтому это то самое шасси для Леклера, о котором мечтали долгие годы без помех в лице Сайнса или Феттеля. Вот и посмотрим, по итогу сезона, чем эта идея закончится.

А я уже знаю ) Слова мало что значат, посмотрим, что будет в гонках и квалификациях.

Ничего себе минимизация, в прошлом году Максу примерно такого отрыва после 5 гонок вполне себе хватило для титула...52 очка разницы, две победы при условии что Макларены не доедут вообще. Причём оба.

Он и прав и неправ одновременно. Для Макса, действительно, не всё потеряно. Как поедет Оскар впервые в жизни лидируя в ЧМ - неизвестно, в Джидде уже повезло, будь Макс пожёстче мог и закончить гонку австралийцу заранее, даже ценой штрафа. Но для Феррари всё закончено, отрыв слишком велик и скорее Макс и Джордж будут отбирать очки у Шарля, чем у Макларенов, да и Льюис не поможет финишами на вторых местах.

Болид ниже, прижим лучше, вера в болид и риск больше. Посмотрим другие спринты - если будет на уровне Шарля или выше - не всё потеряно. В 26 регламент другой, может и подойдёт Льюису.

Выгнать ЧМ нереально, тем более взятого с такой помпой. Тут вопрос к самому Льюису, что он будет делать поняв, что шансов на титул нет и он теряет мотивацию, глядя на молодого напарника. Эта смена на 2029 и дальше, а нам похоже, нужна смена уже на 2027, если не на 2026. Всё может быть. К тому же, после провала Алонсо, Феттеля и Хэмилтона, у Макса есть возможность или показать себя лучше их всех или не сильно занизить свою значимость в случае неудачи. Будет как и Феттель, доезжавший сезон 2020. К сожалению, всё пошло именно по варианту демотивации ЧМ, хотя спринты ещё впереди, может и оживёт там.

Хэмилтон, в любом случае, с нами ненадолго, поэтому, готовить смену надо уже сейчас. Или... готовить чемоданы с деньгами для Макса.

Пожалуй, это и есть главная победа Шарля и Феррари сегодня. Из-за низкого износа Медиума удалось реализовать стратегию поздней остановки, причём случись поздний СК, могли и выиграть. Льюис проехал относительно своей формы и темпа болида и выиграл для Леклера несколько важных секунд. Так бы подиума не было. Но в целом, мы ещё позади.

А его насильно привязали к Феррари? В подвале сидит? Ну нет хорошего болида - смени команду, так все делали.

Время Леклера в Феррари подходит к концу, вне зависимости от ваших идей и желаний. И пилотов с чашками не жалко, получится - отлично, не получится - ну и ладно. А вот про Леклера, если он не выиграет ничего, так никто и не вспомнит. Вы помнится мне, титулы обещали еще в 2019 и как оно? Много после молодёжки навыигрывалось?

Да ладно? Я не знаю от кого вы слышали, а я после квалификации Сузуки писал, что трасса узкая и Макса опередить будет очень сложно. Джидда не Сузука. Нас спасут только СК. По темпу мы не тянем против Макларенов.

Он лидирует в ЧМ с 0 титулов. Вот когда Оскар начнёт лидировать - тогда и посмотрим. Это классическая проблема безтитульных пилотов - понимая, что на кону вершина карьеры и самая главная цель в жизни - начинаются чудеса. Даже на самовозе. Поэтому, если в РБ относительно быстро допилят болид - Макс может завоевать пятый.

Хуже, но в целом мы вне игры. Разве что с СК повезёт, что не факт. А в гонке тоже поможет? От самовыпила Норриса мы только одно место выиграли и то в гонке если не закрашится Ландо - он нас пройдёт.

Очередной самовыпил Макларена. Правда нам это вряд ли поможет. Зон обгонов много, а отставание никуда не делось.

Если бы не поехавшая по жаре Феррари - ничего бы Макларен не пролюбил. А так, у них был явный недостаток, они были хуже Мерседеса по холоду и Феррари по жаре. Если интересно, пересчитайте очки что было бы если бы Феррари и Мерсы не отбирали очки у Ландо

Забудьте вы про этого Феттеля, за это ни побед ни титулов не дают. Так и взяли Сайнса на роль второго номера, кто же виноват, что он поехал не сильно то и хуже. Отсюда и пошли вопросы: а может это Леклер не очень годится на лидера? Лет то прошло уже много, а толку ноль. Сайнс на тот момент был лучшим свободным пилотом, хотя, на мой взгляд, стоило напрячься и купить Льюиса. Толку было бы больше. Ну с точки зрения набора очков на 5-7 местах он не хуже Сайнса, а если самовоза нет и не предвидится то какая разница? Леклер сам себе карьеру губит, никто его насильно к Феррари не привязывал. Давно мог не продлить контракт и уйти в Мерседес или Макларен. Сайнса всегда можно вернуть, другой вопрос зачем? У нас нет болида, у него другой стиль, ну вот куда он нам? Дыры затыкать после ухода Шарля и Льюиса? Фанаты Шарля тут априори необъективны, именно болид этого года под него, максимум вклада именно Шарля, Льюис в принципе не мог ничего посоветовать появившись на базе в феврале. Предполагалось, что у них стили схожи и всё пойдёт как по маслу. Что было бы с Сайнсом начни он лидировать в ЧМ не знаю, да и лидирующий Леклер тоже выглядел неуверенно. Ну в Макларене равенство пилотов и это им не мешает. Когда нет ЧМ невозможно сделать ставку на кого-то, приходится сразу в обе корзины вкладываться.

Ну вот, отличная возможность прижать Макларен и добавить им нервозности, инициируя проверку ECU из-за многочисленных ошибок в его работе.

В сообщении ФИА об этом ничего нет, к тому же всё изначально работало. Разрешили нажимать эту кнопку потому, что "ему посоветовали использовать вспомогательную кнопку в кокпите, которая служит резервной кнопкой для радиообмена и ручной активации DRS". То есть налицо технический сбой не по вине команды, возникший в процессе гонки и который команда заменой резины или торможением не в состоянии исправить. Вы немного не туда копаете - вспомните люк и Сайнса, вот там действительно несправедливое решение. В остальном - мимо, в отличии от Рассела, пилоты в ваших примерах могли что-то с этим сделать и изменить ситуацию. А тут банально отключился транспондер и весь блок управления и позиционирования накрылся. Тут только сходить уж тогда.

За снижение скорости на пит-лейн и её соблюдение может отвечать гонщик. Тормоза у болида не отказали и насколько помню режим ограничения скорости установлен командой и не имеет отношения к ECU. А тут стандартизированный блок управления навязанный ФИА, где ДРС открыться не должен был. С чего вы взяли что механизм ДРС идёт именно на ощупь? Там наоборот всё автоматизировано, привязано к транспондерам болидов (поэтому Рассел из классификации и пропал) и замерам отрыва на конкретной точке трассы по ним. Никакого ручного управления там нет, кроме нажатия кнопки. А после того, как у Рассела отказал блок с определением позиции на трассе он реально мог случайно включить дрс. Удивительно что он вообще доехал.

Это не их проблемы. Блок электроники поставляет Макларен, если это технический дефект то команда не при чём. Это цена унификации подобных систем, когда на команду в случае технических проблем вину не переложить.