MiguelS

Не возьмет. Цель 2026 явно и не факт, что титул Льюиса, а не постройка самовоза для титулов с 2026

Профит уже по росту акций есть. Тут вопрос в Мерсе, согласятся ли на рокировку. Хотя, если Льюис начнет явно сливать - могут и согласиться. Так-то тащить Льюиса в Мерсе на 2024 нет никакого смысла, когда можно обкатать пару помоложе, на будущее.

Я - за, чем раньше Льюис придет и будет моложе - тем лучше для Феррари.

Шарль, со спортивной точки зрения ничего не добился, слушать его не будут априори. Это и была проблема с нынешним составом. У них нет авторитета для инженеров, поэтому как вариант я давно предлагал взять ЧМ. Чтобы больше не было отговорок и скидок на отсутствие опыта и знаний у пилотов.

Не факт, что Шарль останется в Феррари до конца карьеры Макса. А Макс раньше 2028 или 2029 (контракт с РБ до конца 2028) в Феррари не пойдет.

Он говорит, что его не слушают...Как бы там ни было, а опыта у него побольше нынешней пары. У нас традиционно были опытный и молодой или вообще два опытных, к чему был этот эксперимент - непонятно. Только время потеряли

Льюис ненадолго, тут явно нужна обратная связь от опытного ЧМ в подготовке болида к 2026. Ну не могут Сайнц и Леклер понять какой он, чемпионский болид. Они на таких и близко не ездили. Поэтому выбрали лучшего из возможных. Если уж и теперь получится ведро, с которым будет ничего не понятно - из Ф1 действительно можно уходить.

Поздновато конечно. Я писал о необходимости перехода Льюиса году так в 2019. Без чемпиона сложно понять (с нынешними середняками) это проблемы болида или неумение нынешних пилотов настроить шасси. Другой вопрос, что Льюис в 2020м и 2025м это, мягко говоря, разные пилоты. Но без опытного нам не обойтись, да и в традициях Феррари выступления опытных и многократных на закате карьеры, поэтому пусть уж Льюис, чем возврат Алонсо или прости господи Феттеля. Так, что тут всё правильно и логично.

Вот абсолютно такие же опасения, я думал с тактикой может и не очень, но уж что то простенькое команда реализовать в состоянии, но увидев такое - расстроился. Они ведь и с Леклером запаздывали, это повезло еще, что Перес долго выбирался.

Да. Надо же когда-то начинать не сливать ключевые гонки. Иначе это так и будет постоянно. Хочется видеть от команды вменяемости, пусть и простенькой но тактики, а не вот таких чудес. А в целом, может это третье место в КК и к лучшему, посмотрим в марте.

Именно поэтому ему дали ехать на Харде дольше всех) Там одних потерь от неоптимальной тактики секунд на 20-30. По итогу всего этого наблюдения возник вопрос зачем вообще Леклер старался, приехал бы вторым и всё.

СК по заказу у нас не выезжают. На равных типах шансов бы у Сайнса не было, он собственно для того на харде и стартовал чтобы недостаток скорости компенсировать другими типами, тем более, что был вероятен СК именно к середине дистанции, а не к её концу. Да и Софты свежие у него были. То есть, даже без СК тактика Х 0-23 М 24-45 и Софт 46-58 вполне себе рабочая. В итоге, имеем Х 0-23 Хард 24-57. Сначала не можем проехать 24кр, потом едем 33. Логично

Не мог. Заехали бы все. Тут при старте Хард и таком раннем питстопе могли сработать только Медиум-Софт. Тогда он бы был очевидно быстрее всех на втором и тем более третьем отрезке. Но и первый питстоп надо было тогда раньше делать.

Это и удивительно, пилот стартует 16, ну какая разница смените вы ему всё, всё равно при таком темпе он никуда не приедет. Но нет, старт на харде, потом полное отсутствие тактики. Зачем тогда Леклер старался?

Расстреливать будем :)? Ну может и к лучшему, больше часов в аэротрубе. Собственно, в этом сезоне уже всё понятно, а на следующий нам важнее время работы с болидом, чем эти 14 миллионов.

Да, только это стоило 2 в КК Я вообще не понял идею, начиная с практик. Болид очевидно не ехал, тут надо было менять СУ и выкручивать на одну гонку. Затем после квалификации это стало еще очевиднее - замена снова не случилась. В итоге, в гонке, Сайнс был никакой, да тут еще и странная тактика 27 кр на харде стартуя 16м? Тут или один пит и надо было до 35 ехать или менять на медиум - софт вообще. Тем более, что трасса остывала. В чем идея ждать СК? Да и что бы он дал? На смену поехали бы все. С Леклером всё более менее правильно, правда, от РБ запаздывали, что в итоге превращалось в отставание. Только третьи, причем по собственной глупости, ну разве что ФИА за нарушения по одежде механиков забанят полпелотона

Есть смысл Сайнсу заменить СУ и стартовать из боксов. По крайней мере в стартовые аварии не попадет. А так с 16 места шансов нет, да и темпа тоже. У Шарля тоже не очень с гоночным, тут разве что Макса проходить на старте и надеяться первый отрезок доехать высоко.

Нуу не знаю в резину то мы не попали, об этом и Альберс подкасте De Telegraaf пишет: «У Ferrari самая эффективная машина на торможении. И вообще на низких скоростях, где требуется высокое механическое сцепление с трассой, SF-23 безусловно, выглядит лучше всех. Просто посмотрите, как эта машина обрабатывает бордюры и проходит медленные повороты. Ferrari просто не хватает прижимной силы на среднескоростных и быстрых участках. Ну и, конечно, машина намного сильнее расходует шины, чем Red Bull» Тот же взлет темпа Феррари в Вегасе, вызван именно тем, что было холодно и характеристики сильно изменились.

Других вариантов нейтрализовать скорость Шарля у него и не было. Поэтому жестко пошел до конца, Феррари нужны очки и Леклер отступил. Выйди Макс из первого поворота вторым - гонка бы сложилась иначе, ему бы пришлось еще раньше ехать на питстоп, а поэтому он позже догнал бы Рассела и Феррари уже могла решиться на смену резины. Откровенно повезло.

Если Феррари не хватит пары очков до 2го в КК, отступные там должны быть миллионов 10. А если ФИА и Либерти не согласятся всегда есть он)

Не уверен, что Феррари может в аэродинамику и общую аэродинамическую эффективность болида. Года с 2012 мы берем скорее СУ и механическим сцеплением. Повторить РБ? Но копия всегда хуже оригинала. Это так кажется, что просто поправить, на самом деле, нынешний болид не попал в резину и чем сложнее трасса тем его сложнее настроить. Почему мы быстры в Вегасе? - Низкая температура трассы = у многих гранулирование. - Простой профиль, минимум сложностей при настройке болида = вероятность ошибки ниже. - Конец сезона и отсутствие обновлений у конкурентов А если бы РБ весь сезон обновляли болид?

Предлагаете расстрелять :)? Других кадров у нас нет и не предвидится, тем более в условиях бюджетного ограничения.

Вряд ли. С болидом там явно не очень было, раз ему на первом отрезке уже говорили о возможности схода, если он не сбросит темп. В чистом воздухе он был бы соперником Пересу, но Максу бы уступил по итогу.

Макс может вообще вечный рекорд поставить, с его возрастом... Если не надоест, он к возрасту МШ или Алонсо, может насобирать штук 130-150 побед. Поэтому тут переживать нечего, что должно произойти - произойдет.

В целом, не соглашусь, он мало что мог сделать. На старте Макс его банально выдавил, не будь этого - Шарль первый круг закончил бы первым и Макс в попытках атаки убил свой Медиум еще быстрее, к 12 кругу. А так, Макс имел возможность ехать в чистом воздухе. Затем в борьбе за победу...Ну разве что идти до контакта, но Феррари очки нужны, нельзя нам крашиться. Из минусов только собственная ошибка, тут вы правы, но не критичная, учитывая что её исправил.