MiguelS

На скорости 300км/ч повороты не проходят, да и в целом, там речь о другом. Вообще, чем быстрее болид едет тем больше его прижимает и сдвигает ц. м назад и вниз, на этом и основан граунд эффект.

Это невозможно регламент пункт 4.2 не даст... Mass distribution With the car resting on a horizontal plane the mass measured at the front and rear axles must not be less than the mass specified in Article 4.1 factored by 0.446 and 0.539 respectively at all times during the Sprint Qualifying and Qualifying sessions. Rounding will be to nearest 0.5kg. Перевод: Распределение массы Когда автомобиль находится на горизонтальной плоскости, масса, измеренная на передней и задней осях, не должна быть меньше массы, указанной в статье 4.1, умноженной на 0,446 и 0,539 соответственно, в любое время во время спринтерской квалификации и квалификационных сессий. Округление будет производиться до ближайших 0,5 кг. То есть в любом случае вес на задней оси не меньше 431,2 кг. А на передней не меньше 356,8 кг. В рамках этих 12 кг ну допустим Феррари сделали спереди 368,8 но всё равно это явно не настолько сильно влияет. Да и мы не знаем на минимуме ли задняя ось. Эти выводы имели бы место в 90е, а сейчас +1 см центра массы автомобиля мало на что влияет из-за ограничений развесовки по осям.

И правильно сделали. Быть третьей командой после Мерседеса и АМ в 2026? Зачем нам лишние сильные конкуренты? В Ф1 каждый сам за себя, все команды друг друга топят, пишут жалобы и тп.

Развесовка по осям же стандартизирована. Как тут может быть неудачное распределение массы? Единственное, что могло быть, на моей памяти, по массе - это размеры СУ, из-за неудачной компоновки приходилось балласт распределять для достижения стандартов регламента по осям. Но если у нас такое... То это жутчайший провал, уровня Макларена Хонды. Да и СУ то не менялись, так что вряд ли. Скорее проблемы из-за подвески, что повлияла на аэродинамику болида, днище и граунд эффект и всё это может вызывать повышенную деградацию резины. Но это мы только по ходу сезона узнаем.

А разве Ньюи не в Астон Мартин? Там и в прошлом году его вклад в титул минимальный, а в этом и подавно. Дожимал и доезжал Макс на титул самостоятельно.

Во время симуляции гонки взять больше топлива на 50кг нереально. Его просто некуда заливать. Размер баков на 50кг в свете лимита топлива на гонку 110кг никто специально для тестов увеличивать не будет. А кататься пустым и доливать топливо в процессе - это прерывать симуляцию заездами в боксы минут так на 7, вместо стандартных замен резины. Да и какая это симуляция если надо глушить СУ, перезапускать и вот это всё?

В прошлом году Максу хватило начала сезона чтобы взять титул. Вывод медлительна Феррари или нет я бы сделал только после гонки. Если говорить о тестах, то кмк +30 секунд это медлительное ведро.

Залив топлива сейчас занимает минуты и делается в боксах, а такого не было. Опасность этого была. Все данные по резине прошлых шасси слетели и мы начинаем с 0. Поэтому и были выбраны абсолютно разные типы на тесты. И всё равно не получилось их все проверить. Программа получилась скомканная. Посмотрим, что до Австралии удастся исправить. Если ничего то есть шанс провалить весь сезон. Пока мы будем разбираться с резиной конкуренты уедут далеко в ЧМ.

Карлос снова в лидерах, но есть нюанс... Он самому себе на Феррари больше полсекунды привёз. В самовоз от Williams верится с трудом, но болид явно стал побыстрее. Второй день в целом не впечатлил. То ли мы реально по холоду не едем, то ли шифруемся. Непонятно. Грустно, если эта симуляция и есть наше реальное отставание от Макларенов.

Подобный порядок в гонке означает катастрофу для Феррари. Вообще, пока тесты не впечатляют. Нет ощущения явного лидера и для Феррари это плохая новость. Ну может по холоду снова не едут?

Феррари и Williams единственные, кто взял все типы резины на тесты, интересно будут ли их все опробовать. По Феррари решение ожидаемо, надо понять что с болидом и насколько ему подходят Пирелли этого года

Заменить подвеску - это выкинуть в мусор все данные по резине, а есть ли у Хааса такие финансовые возможности, чтобы на симуляторе или вообще, в ходе тестовых заездов, всё протестировать? Да и смысл на один год тратиться? Но забавно будет, если Хаас иногда будет выше Феррари.

С Хэмом проект скорее одноразовый, если он будет приезжать на пятых местах маркетинг быстро сойдёт на нет, как и весь профит. А обсуждение будет скорее в негативном ключе, как о его возрасте, так и о криворукости Феррари, не сумевшей обеспечить самовоз британцу. У Макса задача попроще, от АМ побед не ждут, а на эффекте заниженных ожиданий строить маркетинг проще, поэтому окупаемость даже выше будет.

Зависит от срока контракта. Миллиард на 10 лет, почему нет? А Макс еще молод и вполне на 10 лет может подписаться. А Лоуренсу важна стабильность и уверенность в составе для построения бренда. Поэтому ничего такого тут нет, другой вопрос, что мы следующие в очереди на Макса и нужен ли он нам будет через 10 лет?

Оруженосец в принципе не должен быть впереди примы. Вплоть до завоевания титула лидером команды. Ну вот и упускаем Макса ( А потом в его 40 лет будем с помпой подбирать ( Вот что значит опоздание с Льюисом на 5 лет. В итоге вся стратегия по пилотам летит.

А Фанхио? Он еще и ЧМ умудрился стать в 45 лет за рулём Феррари. Да, то другая Формула, но физически нынешняя без тестов проще и шанс погибнуть куда ниже. Но согласен, с Льюисом мы опоздали на 5 лет. Главное с Максом не опоздать теперь.

Это всего лишь статистика более долгой карьеры, раннего начала и большего количества этапов. Макс всё равно всех побьёт, по тем же причинам, хотя в той Формуле 1 90х его бы не пустили дальше трибун, в его 17 лет и 166 дней.

Никто и не ждёт 10 лет за Феррари. Это чисто конъюнктурный проект восьмого титула за легенду автоспорта. Если выгорит - пользу получат обе стороны, если не получится - Льюис легко уйдёт на пенсию к родному Вольфу.

Закинули удочку на будущее, это правильно. Сайнс ещё может пригодиться и ругаться с ним не надо, тем более он единственный свободный агент в пелотоне и готов сесть в Феррари в любой момент. Ну с тем болидом мы были вторыми в КК, правда, не сказал бы, что реально конкурировали с Мерседес, явно проигрывали по СУ.

Свалят на криворуких инженеров, не впервой. Причём обе стороны гаража свалят, а командофилам оправдываться и валить всё на криворуких пилотов ) Стабильность

Нее, то был явный тупик. Куда мы с таким износом к всё более мягкой резине? Там бы вообще лишние питстопы пришлось проводить. Если бы резина дубела, но у нас же зрелищность поднимают за счет шин. Тут никаких СФ23.

Ну тут уже пишут, что чуть ли не болид под Льюиса строят, какое уж тут не предоставляли. Просто у некоторых надежда, что и Шарлю зайдёт, стиль одинаковый и тп. Но на самом деле, уже преференции есть и скорее наоборот, первую треть попытаются именно Льюиса вытащить в лидеры ЧМ, даже если болид получится уровня 2019г. А вот если не получится - тогда вернется равенство.

А кто сказал, что будет равенство? Будет то самое первый-второй, только, что-то мне кажется в этот раз такое распределение вам не понравится и захочется равенства Собственно, Ральф об этом и сказал: "Главное отличие Михаэля от Льюиса в том, что Михаэль умел работать с инженерами и создавать такие машины, которые идеально подходят его стилю пилотирования" Но тут нет вины пилотов на самом деле, отсутствие тестов и лимит бюджета свели роль гонщика до простого водителя, задачей которого стало довезти вверенную технику до финиша.

Не факт. Может оказаться, что нынешний недопрогревающий резину болид с новыми, более мягкими шинами Пирелли, будет работать лучше конкурентов. Резина то меняется и будет условно мягче. Реально, можно очень сильно пролететь и мучаться как Мерседес, выстреливая на паре холодных треков.

Под раздачу тогда уйдёт Льюис, сидеть на 5х местах ему вряд ли интересно, просто уйдет на пенсию в 2027. Останется Шарль и вариант с Максом. Не сгущаешь. Тестов мало, тестов резины совсем мало, а на симуляторе это не узнать в принципе. Поэтому, как минимум, несколько этапов уйдёт только на то, чтобы понять работу с Пирелли. Поедет ли потом болид как самовоз неизвестно, тому же Максу стартового провала Ландо хватило. Даже если это 30проц, это как минимум подвеска. А тогда меняется всё, аэродинамика днища, механическое сцепление, уровень износа резины. После таких изменений, катают несколько этапов просто для понимания, а раньше катали пару недель тестов... И Льюис тут ничем не поможет, СУ другая и её развесовка тоже отличается от Мерседеса. Может вообще оказаться, что для Феррари старая подвеска лучше. Тот же Ньюи в РБ был приятно удивлён размером СУ Хонды по сравнению с Рено и заявлял что ему нравится с ней работать, а влепи туда СУ Мерседес - неизвестно был бы РБ настолько хорош аэродинамически. Тут всё же надо подбирать под себя и развивать свои преимущества, а не гнаться за модой или Льюисом.