MiguelS

Не выиграет. Дело не в трассах, а в резине. За счёт граунд эффекта роль шин стала еще выше, поэтому теперь особенности шасси, днища накладываются на характеристики шин Пирелли и температуру трассы. И это даёт огромное преимущество, полсекунды - легко, причём влияет и на износ шин. Макларены и Феррари построили шасси под определённые условия, где эффективность достигается именно в них. Любое выпадение из этих условий приводит к проблемам и недостатку скорости, причём для Феррари эти условия ещё сложнее, хотя болиды то между Вегасом и Катаром не поменяются. Но вы точно увидите ожившие Макларены, казалось бы на пустом месте, потому что вероятность что в Катаре и Абу Даби будет дождь и +14 околонулевая, а условия близки к оптимальным для Макларен и Феррари. Для кого они будут ближе - тот и победит, но у нас козырь в виде Сайнса и его СУ+КПП. К сожалению, время дубовых псевдосликов с канавками ушло, поэтому резина решает очень многое.

И много они с таким подходом навыигрывали без Хонды? Там еще и СУ под желания Ньюи была изготовлена. Но больше такого не будет, нет ни Ньюи ни Хонды, а Форд начинает с нуля. Ещё неизвестно где будет РБ в 2026 при всех талантах Макса.

Не могли. Мерседесы бы еще лучше были бы. У них перепрогрев весь сезон. И именно из-за этих шин мы и боремся за КК ) Просто тут наше преимущество и преимущество Макларена по резине стали явными недостатками, а недостатки Мерседесов - их преимуществом. Но сезон не состоит из Лас Вегасов. Если бы было еще потеплее на 5 градусов мы бы могли побороться с Мерседесами, а так имеем что имеем, могло быть и хуже.

На самом деле, шансы на КК есть только с активным Карлосом. Только у него свежая СУ и коробка, поэтому особенно на последнем этапе можно расчехлить СУ на полную, пока остальные будут пытаться на остатках доехать. То есть, в идеале нужны две победы Карлоса+спринт и Шарль хотя бы третий в обоих гонках и четвертый в спринте, тогда мы наберём 93 очка, а от Макларенов уже ничего не будет зависеть, они даже приехав 2 Норрис и 5 Пиастри наберут всего 67 везде. Катар видится ключевым этапом, а так расклад вполне реальный, главное чтобы Карлос не подвёл.

Я сохраню этот пост ) К осени посмотрим, какая будет атмосфера и что будет с Леклером.

Боттаса хорошо иметь, когда есть самовоз. А сейчас с парой Перес-Леклер мы бы за КК не боролись, да и с победами было бы поменьше. Заодно напомню, что именно Сайнс сообщил о проблемах с болидом в Сильверстоуне, если бы не он - мы бы лишний этап с этим разбирались и откатывали их и неизвестно была бы тогда победа в Монце у Леклера или нет. Да и с парой Пиастри-Леклер мы бы тоже за КК не боролись, нам в любом случае нужен опытный и стабильный пилот, теперь это будет Хэмильтон.

Вы так и не поняли особенности болида Феррари этого года. Причём, нам реально повезло - это был самый жаркий день в Вегасе. Будь ещё холоднее на 5-7 градусов наши места были бы как раз 4 и 6. Пилоты тут не при чём. Беспокоила деградация, нас как стоячих прошёл Льюис и уехал вдаль. То, что у нас тут будут проблемы - было давно известно и ТД не при чём. С КК как раз всё в порядке, 25 очков и две жаркие трассы. Правда там и Макларены будут в борьбе, но может Пиастри разок выпадет. Неплохая гонка, основную часть работы мы сделали - не провалили Вегас относительно Макларенов. Мерседесы, ожидаемо, были вне досягаемости и даже 10 место не повлияло на итог дубля. С Максом повезло с погодой, будь ещё холоднее мы бы приехали за ним. А так, гонка абсолютно предсказуема, её итог можно было летом предугадать.

Тут вопросы скорее к Пересу, вряд ли у него болид хуже младшебыков, однако он умудряется проиграть и им... Да и нет там особого примера работы, всё было выиграно в начале сезона, а затем пилот тащит на тройку. Мы так работали с Алонсо например, очков не хватило. А сколько лет еще может выступать Макс и сколько титулов выиграть до своего 40 летия? Нет у нас темпа на 1-2 тут, ты же знаешь. Чудеса бывают конечно, но даже самая жаркая погода уикенда далека от рабочего окна резины. На Харде вообще не знаю, боюсь, совсем плохо с прогревом будет.

И куда это привело Вильямс начиная с 90х? Это современная Формула 1, тут предлагали после 2014 просто уйти и не позориться. Феррари очень тяжело с ограничениями, у Скудерии традиционно большой бюджет. Поэтому, либо играем по этим правилам с лимитами, либо - уходим. Как в 90е с третьими болидами и СУ на одну гонку/квалификацию уже не будет.

Леклеры приходят и уходят, да и собственно лидером его так и не назначили. Посмотрим, назначат ли Льюиса, но пока что побеждать может кто угодно, тем более, что у Сайнса преимущество, которое глупо не реализовать.

Следующие этапы как минимум теплые и это не должно сильно отбросить Шарля. Ну а Сайнс пусть побеждает - тогда всё получится. Основная ставка все равно уже на 2025 и ради него Феррари готовы на многое.

Сверхлимитная СУ+КПП поставленные "просто так" идут в смету бюджета команды, который ограничен. Выбирая между: дать эти 1-2 десятые Шарлю на три этапа или лишние несколько крыльев/днище на 2025, выбрали второе. За превышение бюджета будут штрафы. Команду тоже можно понять, от 1 десятой терять миллион на 2025?

Причём на всех трех этапах. Ну вот так они решили, Сайнс закрашился и ему бесплатные замены, а Шарлю бы по бюджету ударило и могли нарваться на штрафы.

Гранулирование будет у всех. Просто преимущества Макларенов и Феррари по бережному износу по жаре превратятся в их недостатки, а недостатки Мерседесов по перепрогреву в жару - в их преимущество по холодному треку. Но выберется ли Льюис с 10 места - сложно сказать. Так то месяц назад я рассчитывал на 4-6 по темпу тут для Феррари, но квалификация получилась позитивная и есть шанс затащить побольше очков. Посмотрим, трек сложный, еще и СК вмешаются.

Неплохая квалификация, вместо дубля Мерседесов с первого ряда - одинокий Джордж, Сайнс использовал преимущество новых СУ и коробки и затащил нам второе. Макларены ожидаемо не самовозят. Гасли может всех оттормозить. Посмотрим, что будет в гонке, так-то по прогреву Мерседесы лучшие, а затем борьба из нас, Макларенов и одинокого Макса и тут именно борьба с Пьером может определить кто наберет в КК побольше очков. Проблемы с гранулированием по холоду у Феррари и Макларенов должны быть примерно одинаковые, так, как обе команды хороши по жаре, правда, мы чуть лучше.

О том, что мы тут не сможем прогреть резину и проблемы Феррари будут происходить их наших преимуществ - было понятно еще к середине сезона. Будем минимизировать, а потом что возможно выжмем на Ближнем Востоке. Но Маки тоже вряд ли будут самовозить. По холоду хорошо едут Мерседесы

В гонках мне МШ больше нравился. Скучный Росберг какой то. Да и не работая на симуляторе вообще, трудно потом на трассе подбирать настройки. Поэтому у МШ шел провал по квалификации. Михаэль пилот другой эпохи - тестов и быстрых болидов, не берегущих шины.

Если не понимаете смысл фразы "уходящий пилот" то не надо и отвечать. Для начала, надо вспомнить когда контракт с Макларен был подписан. Полагаю, что возьми Алонсо титул, он бы остался в Феррари. А так, весь сезон о его уходе никто не знал и работали все как на остающегося. Можно заодно вспомнить как провел сезон уволенный в апреле Феттель. На его фоне, Сайнс просто прекрасно выступает.

Еще в марте такое ожидалось и я об этом писал. Я не припомню случая, чтобы уходящий пилот топ команды, под конец сезона, начал набирать больше очков, чем остающийся. Там уже особенности работы с механиками, инженерами, психология и тп. Из недавнего, например, уход Боттаса из Мерседеса. По Максу кстати видно, что как бы болид плохо не ехал, а он в среднем третьим приезжает, что уничтожает любые шансы преследователей.

А они могли быть не провальные? Этот болид неисправим при нынешнем бюджете. Это и команда признала, его минусы происходят из его плюсов. Теоретически, можно было это понять и аккуратнее работать на не своих трассах. Но взять ту же Бразилию. А что мы там реально могли сделать и что минимизировать? Болид Леклера на первом отрезке от Норриса по секунде с круга отставал, а затем от Альпин... А Сайнс на новой СУ+КПП ковырялся с Берманом/Коллапинто... Повезло с КФ + тем что Маки не реализовали преимущество своего прогрева, а к концу гонки заработала наша экономия. А так...тут даже не побухгалтерить, болид банально не едет собирая паровозы.

Не было. У нас получился бережливый по резине болид для жары. Попытались исправить - не вышло. В итоге, все минусы и плюсы мартовского болида так и остались. Канаду и Бразилию в воскресенье разделили почти полгода, но болид не ехал одинаково в обоих гонках. А сезон сейчас не состоит из летних жарких трасс, скорее уже преобладает пасмурная погода. Не выиграй Макс в одну калитку начало сезона - может что бы и получилось, но тут без шансов вне зависимости от обнов.

Да там тоже шансы были призрачные. За 4 гонки Максу надо было просто приезжать 4-5 при 4х подряд победах Ландо (что само по себе невероятно в этом сезоне). Если же Макс хотя бы раз приехал вторым (про победу даже не говорю) - весь план борьбы за титул бы рухнул. Единственное, что тут можно было - это ФИА дисквалифицировать Макса на пару гонок, но пока на это он не наработал.

К вопросу с прошлого этапа, что Шарль боролся за титул и надо было менять с Сайнсом. Уж свои 30 очков Макс в любом случае насобирает, а мы свои 4 победы - уже нет. Посмотрим, что будет в Вегасе, Шарль тоже отметил проблемы Феррари на холодном треке.

Ура! Отбились, всего два очка отдали вроде. Всё могло быть куда хуже. Спасибо Шарлю! Ну а Карлосу реализовывать СУ и Коробку на следующих гонках.

По идее, раз у нас бережливость к резине то начинается время Феррари. Если дождь не усилится.