-
Число публикаций
6 729 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя MiguelS
-
Ну вот, уже активно начинаем тратить бюджет в попытке спасти шасси этого года. По итогу этой героической борьбы будем рассказывать о нереализованном потенциале и случайностях, завалив при этом подготовку к 2026
-
Естественно, убирается компонента MGU-H, а значит он будет меньше, вес и элементы СУ будут расположены иначе. Сам болид уже и короче, то есть впихнуть СУ 2025 малореально. Поэтому, когда пишут про тестирование на шасси SF-25 подвески для 2026 года - это смешно.
-
Вихревые потоки длинного широкого болида пригодятся для узкого и с укороченной базой? Да еще и с другой резиной? Да еще и с другой развесовкой СУ и расположением? Тогда и данные F-2004 пригодятся, чего уж там. Толкатели да, не пригодятся, зато миллионов 40 лишних останется на следующий год, если не менять болид на 99 проц.
-
Не стоит выдавать свои желания за мои. Передача места Шарля новичку как раз показывает приоритет команды, то есть для неё важнее чтобы Льюис имел побольше вкат и ему зашли. Или вы как-то иначе это понимаете? А на кого есть? По-моему надежды нет в принципе. Только данные не пригодятся. Вы видели параметры болидов?
-
Главное чтобы Льюису зашли. Реально титулы обещали? Я как-то это пропустил. Не знаю как вас, но повторение прошлого сезона в последний год регламента меня бы устроило. Ну не строят чемпионские болиды в стабильном регламенте вслепую, без тестов и наката с нуля. Такое может быть только при смене регламента. Риск на 2026 оправдан, так как бонусом пойдут сразу три сезона, а понимание ошибок поможет все исправить в случае провала. А риск на 2025 что это, зачем это, куда нам потом эти данные?
-
Лучше поздно, чем никогда. Но возвращения тогда уже не будет явно. Обе стороны друг от друга устанут. Не факт. У некоторых к 26 уже парочка была. В 26+ перейти в Феррари с парой титулов самое то. А с этим шасси других вариантов нет. На кочковатых трассах вполне можем снова влететь. Выход только вернуть прошлогоднее шасси. А что ему говорить? Это шасси исправить нереально, если его поднять оно на уровне Williams поедет (у которого прошлогоднее шасси). Поэтому, сделают подвеску жёстче в надежде, что этого хватит. Говорить о титулах с фундаментальной проблемой?
-
Не исключено что и наоборот поедет. Нужен просто дублёр Макса, +0.3 вполне приемлемо
-
А у нас были холодные и жаркие гонки с треком за +48? Три команды претендовали очень условно. Феррари - по жаре, Мерседесы - по холоду, типа Лас Вегаса. Таких гонок у нас пока не было, хотя, насчёт Феррари я сильно сомневаюсь что теперь будет также. А так, при стандартных Китайских +33+37 возьмите хоть Абу Даби 2024, где в таких же условиях Маки стартовали дублем и лишь столкновение с Максом лишило Макларены явного дубля. Где вы увидели большое изменение ума не приложу. То, что Феррари выпали вина скорее Скудерии, а не суперновый болид Макларенов.
-
Ну вы же предлагаете Стелле верить о полностью обновленном болиде. А я считаю что надо судить по результатам, а не словам. А по результатам они сохранили все особенности прошлогоднего шасси. То, что болид у Феррари новый говорят результаты гонки и даже эти дисквалификации. Ну не едет он как прошлогодний, нет там тех особенностей сбережения резины. Скорее наоборот гиперизнос. В декабре будет уже поздно, а сейчас понимая, что шасси не исправить можно вернуть старое и хотя бы ехать за Маками и стабильно собирать очки без дисквалификаций.
-
В спринте Маки наошибались в квалификации и застряли в спринт-гонке. Стартуй они 1-2 уехали бы в закат. Нельзя получить, разница в весе болидов 65кг. К чему привело не поднимание подвески у Льюиса вы видели, попробуют поиграть с жёсткостью подвески не поднимая болид - это скажется на износе. Осталось только узнать как Феррари едет по жаре и солнцу.
-
А что вы собираетесь опровергать? Что болид на 99 проц новый это ошибка в последний год регламента? И вина за провал целиком будет на Вассере? Или что Стелла в этом фрагменте ни сказал вообще ничего конкретного? Я вижу по результатам и выступлениям. Макларен в прошлом году был хорош в сбережении резины в обычных гоночных условиях? И сохранил эти же особенности в этом? А Феррари? А сколько раз нас в 2024 дисквалифицировали? Ну опровергайте, мне даже интересно.
-
Ф1 жёсткий спорт, никто времени на вкат не даст. Ему выпал уникальный шанс - если бы он поехал близко к Максу то его ждала бы успешная карьера. Но вышло как вышло, у многих и таких шансов не было. Всю карьеру на ведрах проездили, например Хюлькенберг.
-
Конкретики ноль. Общие фразы. Какой каждый компонент? У Маков теперь толкатели вместо тяг? Или может вся аэродинамика иная? Обычный рассказ руководителя ни о чём, реально ни к чему не привязанный. А болид лишь модернизация прошлогоднего в реальности, но вы же за свои мысли, а не за реальность.
-
Судя по позициям в КК сейчас - да. А кто вообще болид на 99 проц перестроил? Может первая или третья команды? Как раз Williams было бы логично рискнуть и перестроить раз прошлогодний был так плох, а нам?...
-
Там у Williams признали прошлогодний перекрашенный болид. Что Феррари мешало так сделать - загадка. И вот за это решение по итогам можно будет смело ругать Вассера, даже активнее чем Бинотто за ту СУ.
-
Я так и не понял что вы опровергли. То самое 13 место к Цуноде. И причиной вы не бессмысленность отыгрывания 10 секунд писали, а траффик, которого исходя из этой графики и не было. Что касается отставания из-за повреждений, ваши предложения опровергаются: -Темпом Шарля в квалификациях и спринте, который был ниже Льюиса.То есть как минимум мы можем считать темпы напарников равными, но по итогу Шарль наоборот был быстрее в гонке. Что случилось, что добавило скорости?Что ему мешало быть быстрее в квалификации или спринте? -Отсутствием смены крыла. И Феррари это повреждение не волновало, как и потеря темпа. На эти два довода из реальности вы просто пишите предположения из головы, что могло бы быть, не объясняя почему так и не опровергая два явных факта из реальности. В такой ситуации, каждый просто останется при своём мнении.
-
Робину еще долгий путь пройти нужно, неизвестно дойдёт ли. Пока что в идеале 2027-2030 Макс, если у него не пойдёт, то Норрис/Рассел еще на 3-4 сезона, ну а потом уже кто-то из нового поколения. Если переход Макса не состоится, то придётся или Сайнса возвращать в 2027 или искать второго (Албон?) и оставлять Леклера на переходный период после 2029. Варианты так себе, скорее на перекантоваться, нежели на серьёзный результат. Ну может из нынешних новичков кто-то к 2029 заматереет или у Ландо с Маклареном раньше разладится.
-
Феррари для меня это преодоление, страсть. Здесь не скучно, от радости до катастрофы может пройти один день. Он и прошёл в Китае, никогда не знаешь что за поворотом, как и в жизни. Если бы этого не было не факт, что вообще бы смотрел Ф1. Немцы, у них как-то методично, или стабильно побеждают или спокойно едут на своих местах. Японцы просто работают и скучно идут вперёд или уходят. Британские команды, их и много и болел я скорее против них в 90е, тяжело перестроиться, не цепляют. А Ферраристы они как я, вроде пытаются как лучше, а получается как всегда ) Но верю, что рано или поздно всё получится
-
А какой там трафик то? Там у Шарля к первому питстопу 12,8 секунд от Албона и пять пилотов ниже поедут на пит-стоп в ближайшие несколько кругов, а Льюис после питстопа 10ый, из конкурентов Цунода и Хюлькенберг позади с дельтой 6 сек. Ну выехал бы Шарль к Цуноде или Антонелли вот провал то. Льюис с 10 выбрался, а Шарль бы с 13 не смог? Что-то не сходится у вас.
-
Какие-то они все рафинированные, поколение симуляторов гонок, а не реальных гонок. Вообще, тяжело видя гонки 90х иногда и вживую, видеть во что превратилась Ф1. В эти все экономии всего, от резины до бюджета, реально, сложно понять что будет если заставить условного Макса пушить всю гонку в квалорежиме на лёгком болиде и с минимумом электроники. Психологически и физически это другой уровень мастерства, а раз так, то сложно современных пилотов воспринимать серьёзно.
-
Его уже 7+ лет в Ф1 нет. А в спринте и квалификации это затмение на него нашло? Если бы замедлила крыло бы заменили, оно меняется секунд 5, тем более, учитывая рекорды питстопов Феррари.
-
Я об этом сразу и писал. Правда мне доказывали в теме, что "нее это страшнейшее повреждение, без которого Шарль бы выиграл гонку". Не первый раз уже такое, когда поврежденное крыло за счёт выхода за пределы технических ограничений позволяет ехать стабильнее и быстрее. А сколько гонок Мик Шумахер за Феррари провёл? Все эти попытки съехать на пилотов и укусить смешны. Я давно уже за пилотов не болею вообще. А где написано про строительство болидов? Написано про работу, когда Шарль нахваливает шасси в Сильверстоуне, а Сайнс говорит, что обновления не работают. Кого из инженеров привлек Льюис, а кого Шарль например? Они и доказали выступив за меньший период времени лучше монегаска, что и стало причиной приглашения Льюиса. Как лидер команды Леклер провалился полностью, ну не должна Феррари доучивать никого и это мнение я не менял никогда.
-
Им терять было особо нечего, ну ушли и ушли, правда побед у Алонсо, Феттеля побольше чем у Шарля. А он за чемпионским болидом приходил в Феррари? Ну ничего себе запросы у новичка из Заубера. Сразу чемпионский болид подавай, а поработать и его построить он не хочет? В Макларене ты можешь расти вместе с командой, как раз для новичка это идеал. Если что, за неудачу в борьбе за титул не спросят. Но, видимо, деньги были важнее. Вы можете считать что угодно, истина от этого не изменится - 6 лет в Феррари 8 побед.
-
Никогда особо за него не болел, серый он какой-то, отец сразу обратил на себя внимание, а с Миком сколько не пытался, ну нет у него ни харизмы ни воли отца. Может и раскатился бы со временем как Стролл, но долгий вкат это огромный минус в современной Ф1.
-
Я тогда тоже не понял эту идею променять титул на невнятное соглашение и два сезона позора. Лучше уж в судах бороться, чем на трассе сливать. Его насильно никто в Феррари не тянул. Какого он вообще полез в Феррари без регалий и опыта? Мог отказать, перейти в Макларен и сейчас все бы восхищались как он прогрессирует вместе с командой и насколько лучше Ландо. Вырос, получил бы пару титулов - можно и Феррари поднимать. Виноват только сам и цену уже платит и заплатит ту, о которой я писал в 2019.