MiguelS

А что по ДАС говорить? Его можно ставить когда болид понятен и фундаментальных проблем нет. В Феррари его внедрить - это еще больше все запутать. Тут даже возврат болида прошлого года даст больший эффект чем ДАС

Никогда не понимал зачем РБ две концепции, делали бы одну и денег меньше надо и толку по модернизации больше

Посмотрим, Хонде и РБ еще есть куда прибавить и ДАС они не прикрутили. А они над ним полгода думали...

Это всегда актуально, этим Феррари и отличается. Но как будет когда эти возможности уберут с 2022... страшно представить.

Я пока не могу назвать 4 место в ЛЗ и борьбу в десятке верным решением по Шарлю. Может так случится что период 2015-2018 с Феттелем будет казаться пиком Феррари. Все он понимает, но шансов на места в топ команде у пилота без имени и отца миллиардера нет. Какие на сегодня варианты были бы у Шарля? Альфа? РП или максимум Макларен, да и то против Риккардо он не тянет пока что. Проблема в том что и в следующем будет сложно. Строить самовоз на один сезон в Феррари некому. Давно на Формуле 1? Полсекунды в нынешнем регламенте не отыгрываются. Вот если бы были тесты, свободная безлимитная разработка и продувка в трубе и третьи шасси - тогда да. А так тут только молиться на погоду, косяки соперников и тактику.

Трудные времена требуют непростых решений. Тот же вопрос, помимо прессы, есть претензии к Луке? И ответь на это: 1.Лично ты смог четко разделить роли Сасси и Марморини при создании СУ 2014года? Почему один агнец, а другой демон? 2.Не могла ли зачистка тех штаба являться частью интриг внутри Скудерии и эта зачистка абсолютно не связана с реальной ролью в провалах каждого уволенного?

По 2012 претензий к Марморини нет? А двигатель 2015 тоже за пару месяцев создал Бинотто? Там как был Сасси главным конструктором в 2014 силовой установки так и остался в 2015 и его заслугу никто не отметил Пиши ещё, как говорится. Живете заголовками прессы, с нулевым анализом. Если СУ была так плоха, а шасси и пилот так хороши, то где поулы и победы в Монако, Венгрии, Сингапуре?

Очень субъективно. А в Монако, Венгрии, Сингапуре болид был хорош? Там та же история что и с Хондой, первый год, новый СУ и непонимание роли болида в этом соабом результате. Косту ушли и совершенно неудивительно что с 2013 года у Феррари начались проблемы с шасси.

Ну не я Жиля Симона увольнял, добровольно теперь он не вернется, а Марморини лишним не будет. Тем более учитывая какой провал случился с СУ. И что значит ничего выдающегося не сделал, а что должен был? СУ уровня Мерседес за пару лет с нуля? Или у нас Феррари гибриды строила? Сами же пишите что в 2010 и 2012 за титулы боролись и СУ была надежной.

Так а кто в этом виноват? Так скоро никаких кадров не останется. Мне вообще сложно понять зачем громили моторный департамент и отправляли Томбасиса и Марморини на мороз. Чтобы внедрить читы? Которые через пять лет накрылись медным тазом и их никто не отстоял в ФИА?

Тогда из РБ Дэна Фэллоуза или Алессандро Германи. А что не так с Марморини, какие претензии? Только не надо штампами из прессы.

Как-то во времена Шумахера эту проблему решали. И на моей памяти отказался ехать только Ньюи. Вернуть Косту на пост тех директора, Бинотто отправить заниматься СУ, возможно вернуть Марморини для усиления. Ресту направить заниматься механическим сцеплением болида и граунд эффектом. Не хватает только аэродинамика, тут можно попробовать кого то из РБ взять, или Продрому. Это если именно строить что-то похожее на чемпионскую команду. Учитывая, что на Феттеле команда теперь сэкономит, было бы неплохо этот бюджет распределить на них.

Да не может быть там такого чита по СУ, по сути это вся гибридная составляющая в минус ушла. Выше уже писали что от небольшого доброса топлива или масла не будет -0.7 с круга на короткой трассе. Тем более что сам ДВС априори не может быть сильно хуже чем у Мерседес, иначе бы мы проигрывали еще с 2006 года вчистую. На 2022 не надейтесь, если действительно дело в СУ, это за два года при нынешнем регламенте не исправить. А тем более при новом, с ограничением расходов. Я не думаю что пример Мака тут подходит, бюджеты разные, как и уровень ожиданий. Феррари как и Мерседес, в состоянии брать лучших. Только почему-то так вышло что лучших отправили в Мерседес, а в Феррари решили строить молодежную команду с соответствующим результатом. И начинать покупки надо не с пилотов, а с инженеров. Странно, что в Феррари до сих пор это не поняли. Мерс еще со времен Шумахера шаг за шагом собирал лучших и в конце концов они довели болид до ума. Пилоты тут вторичны, начинать надо с техштаба.

Шарль в целом был доволен болидом в прошлом году и в этом также таких проблем у него нет. С СУ все не так просто, очень сомневаюсь что читы давали 0.7сек с круга. Это минимум 60-70лс. Это не просто много, это очень много. По сути, если так считать, то у Феррари сейчас СУ хуже мотора Хонды образца 2015 года, что маловероятно. Тут проблема комплексная и явно не только в СУ.

Я уже готов подождать 5 лет чтобы раз и навсегда Феррари покончила с идеями молодых команд, команд развития и прочим бредом. И просто брали лучших. Чем раньше это осознание придет - тем лучше. Но этот путь надо пройти, чтобы никогда к этим идеям больше не возвращаться.

Тут аналогично Гасли в РБ. Пилоту не подходит болид, но под него никто ничего переделывать не будет. Проблема только в том что этот болид в отличии от РБ 2019 ведро. Главная проблема даже не в этом, а в том что болид стал медленный. И при стабильном регламенте такое могло случиться только при резкой смене вектора развития болида. В прошлом году Шарль за титул уже поборолся. Там тоже после Монцы такие как вы очки считали. А голоса разума что шансов ноль и болид драгстер, для пары трасс, не слышали. А сейчас все еще хуже. На самом деле, тут две причины: СУ и Шарль Леклер. Какая из них более важная сложно сказать. Почему то в Феррари решили кардинально сменить концепцию на 2020, хотя Феррари Косты и Берна бы просто докатала регламент. Вместо улучшения драгстера 2019 в Феррари решили все изменить. Отсюда и траты токенов и невозможность что либо исправить. Кроме как желанием помочь молодой приме и рискнуть, такое не объяснить. По сути, рискнув ради Леклера на 2020, они загнали себя в ловушку на 2021, ведь в период разработки никто не знал что регламент на 2021 не изменится. А с СУ они явно не ожидали, что директивы ФИА настолько скажутся на мощности и поняли это только на тестах. Примерно тогда все понял и Феттель. Этот слив якобы "от Феттеля" в мае по поводу читов в СУ и нелегальном болиде вполне мог быть и реальным, где то кому то он мог проболтаться. Тогда истерика Феррари в прессе после этого слива в мае вполне обьяснима.

Наоборот, этот молодежный эксперимент будет очень забавно и интересно наблюдать. Раз не учатся на чужих ошибках научатся на своих. В конце концов страдания - часть итальянской культуры.

Ну у него их 4, как-то же с балетом он их выиграл. Это не оправдания, большинству спортсменов тяжело после серии побед продолжать карьеру, тем более на низком уровне, Феттель тут не уникален. Вообще, учитывая что болид Феттелю не подходил начиная с Франции 19 и болид начал превращаться в ведро - стоило его отправить в другую команду. Тут абсолютно пример Гасли, который на ТР ехал лучше чем в РБ

Не думаю что ему нужны очки. Победы, титул да, но не очки за 6-8 места. А туда он и ехал, причем потенциально должен был быть выше Шарля за счет резины.

Не сработала, хотя без СК все вполне могло получиться. Разница была порядка 7 секунд, но СК разрушил всю тактику. Я не думаю что за риск Феттеля стоит ругать, терять ему нечего. Я помню что Феттель и Кими за титул боролись и победы брали, да и с болидом был порядок, а вы? Себу прежде всего не подходит болид Феррари, эту проблему решили кардинально. Приехать 4ой в ЛЗ. Болид и пилот это всегда связка, поменяв пилотов вы поменяете и болид. Как не было у Алонсо болида 2018 и физически не могло появиться, из за его особенностей, так и у Леклера будет что-то своё.

У нас не 1999год.Сколько времени занимает создание хорошего движка и ликвидации отставания видно по Хонде. Ситуация усугубляется тем что токены на разработку потрачены. Я не знаю как Феррари будет выходить из этой ситуации в нынешнем регламенте. Можно конечно мечтать что двиг придушили, но и на тестах в марте Феррари была скорее соперником Мака нежели РБ. То есть о проблемах они знали и сделать ничего не смогли. Единственное что спасет - резина, вдруг все ошиблись и у Пирелли она жестче чем в прошлом году. Но это маловероятно.

Там вопрос по СУ. Провалилась не только Феррари, а и все клиенты. Вполне вероятно что у Скудерии забанили что-то важное в СУ и мотор потерял больше 30лс. Как бы перепрогрева не было, большой прижим это и б0льший износ резины, особенно мягкой. С другой стороны жесткий тип может подойти больше. Посмотрим по Феттелю, если не закрашится. Значит в Монако победим... Ой а у нас нет Монако. Нет и Сингапура, а Венгрия в жару может плдкинуть проблем с мягкой резиной.

Кричащие о молодой команде забывают пример Williams. Сначала там появились молодые пилоты, потом молодые инженеры и финалом молодые инвесторы для спасения всего этого молодого проекта... Молодежь это всегда риск, зачем этот риск Скудерии когда она может брать лучших профессионалов, не смотря на возраст? У Феррари что зарплату платить нечем? Экономим на кадрах? Ну Коста работал и до, строил добротные шасси, пусть и чуть похуже Ньюи, но конкурентоспособные. Но как его выправаживали забыть трудно. В Феррари слишком много интриг, нет человека способного взглянуть объективно.

Там проблема сложнее, японцы и сами не знали что получится от этапа к этапу. Форсировали не потому что ведро, а потому что надеялись спасти ЧМ, что шасси настолько будет лучше что вывезет проблемы с резиной. У меня вообще сложилось впечатление что надо было уменьшить число дозаправок, хотя в Испании один пит и не совсем сработал, но тяжелый болид однозначно помогал прогреть их лучше, как пример тут ГП Канады. Но в целом от ГП к ГП была полная лотерея и легкий болид с теми же 3 питами как в 2004, однозначно не помогал. Слишком дубовую резину сделали бриджи. Мы так и не узнали насколько хороша была Ф2005, может действительно Ф2004 и рядом не валялась

Нет не было, наступило лето, трассы стали прогреваться и Бриджи поработали. Вот и поехали чуть лучше. На самом деле, разницы между разработкой шасси со сменой резины и без нет. Почему? Бывают ситуации и ГП когда шасси едет на одном комплекте б0льшую часть дистанции. Там главное вес болида и дозаправки. Именно это влияет на общую эффективность и работу резины. А дозаправки в 2005 были. Создай Бриджи нормальную резину - Ф2004М бы полетела. А так Австралия форс мажор, хотя на практиках выглядели неплохо. А в Малайзии темп рос по мере прогрева дубового Бриджа и был полный провал в квалификации