MiguelS

Там проблема сложнее, японцы и сами не знали что получится от этапа к этапу. Форсировали не потому что ведро, а потому что надеялись спасти ЧМ, что шасси настолько будет лучше что вывезет проблемы с резиной. У меня вообще сложилось впечатление что надо было уменьшить число дозаправок, хотя в Испании один пит и не совсем сработал, но тяжелый болид однозначно помогал прогреть их лучше, как пример тут ГП Канады. Но в целом от ГП к ГП была полная лотерея и легкий болид с теми же 3 питами как в 2004, однозначно не помогал. Слишком дубовую резину сделали бриджи. Мы так и не узнали насколько хороша была Ф2005, может действительно Ф2004 и рядом не валялась

Нет не было, наступило лето, трассы стали прогреваться и Бриджи поработали. Вот и поехали чуть лучше. На самом деле, разницы между разработкой шасси со сменой резины и без нет. Почему? Бывают ситуации и ГП когда шасси едет на одном комплекте б0льшую часть дистанции. Там главное вес болида и дозаправки. Именно это влияет на общую эффективность и работу резины. А дозаправки в 2005 были. Создай Бриджи нормальную резину - Ф2004М бы полетела. А так Австралия форс мажор, хотя на практиках выглядели неплохо. А в Малайзии темп рос по мере прогрева дубового Бриджа и был полный провал в квалификации

Там проблема была вообще не в инженерах, Бриджстоун не мог предложить ничего иного, кроме дубового, абсолютно непрогреваемого состава. Зато он выдержал все и Индианаполис. Но мы так и не узнали как хороша была Ф2005. Ф2004 из самовоза стала ведром и совсем не по вине инженеров. А так стратегия старта сезона со старым шасси работала всегда.

Они выставили Ф2004, лучшее шасси Феррари в истории, некоторые рекорды того шасси до сих пор стоят. А в 2004м выставили F2003 и это не помешало. Там другая проблема была - резина. Шасси Ф2005 тоже не полетело, как вернули смену резины в следующем 2006 году так и ожили.

Это мы узнаем через 5 лет. На тот момент это был лучший вариант и по крайней мере болид который не подходит Феттелю можно смело идентифицировать как ведро. С Шарлем я пока такого не наблюдаю.

Вопрос только в том останутся ли эти пилоты молодыми к тому сезону когда Феррари построит что-то конкурентоспособное... Рано, у Макса жесткая резина и старт 3м. Если не проспит старт то есть шансы. А так, да, у Мерседес снова самовоз.

Я писал о том что Феттель нужнее Феррари чем наоборот еще в 2019. Как они теперь будут строить болид с двумя новичками середняками и на что ориентироваться непонятно. А с ограниченным бюджетом, то что они выкатят им даже не исправить будет и не залить деньгами провал, как Феррари часто делали. Так что впереди может быть такое дно, что кризис конца 80х- начала 90х покажется ерундой. А Риккардо похоже попал куда надо. С СУ Мерседес они могут вернуться к подиумам и победам.

Нельзя, это такой хитрый план чтобы Феттель ушел сам к середине сезона Мне тоже, и 93 как продолжение.

При старте на 10х местах атмосфера значения не имеет. Сайнс заднюю тоже дать не мог, там Риккардо плавает рядом. А масштаб ведра был неизвестен, казалось что ведро уровня Макларен но... Скорее наметилась убойная связка "самовозов" FA92A-FA93A сезонов 1992-1993 года. А учитывая что у болида нет скорости на прямых в Италии будет жесть.

А имеет ли смысл атмосфера если впереди борьба с ФИ? Очередь не очередь, но Сайнс подписываясь в ведро мог запросить больше зарплату или не идти на место второго а просить равный статус. Болид ведро 2020 это ведь автоматом и ведро на 2021, новый болид на сезон Феррари точно делать не будут, немного подправят этот, но это к титулам и победам не приведет.

Я об этом уже писал, когда пошел вал обвинений в прессе от Скудерии. Феттель видимо все понял еще в марте на тестах. Но там надо смотреть что с контрактом, вряд ли пилот может отказаться просто так. А если откажется Феррари то заплатят неустойку.

Феттель своего уже давно добился. Вряд ли его интересует борьба за 4место в ЛЗ. Да и "сливший" слишком громкое слово, выступил он примерно также. Тут пугать должно то, что машина удобная Леклеру и некомфортная Феттелю стала ведром в 2019 и видимо продолжает эту традицию и в этом сезоне.

Переходный период, в будущем, с двумя середняками в команде, борьба в середине будет восприниматься нормально. На самом деле да, под болид уровня ФИ чемпионы не нужны. Хватит и Леклера с Сайнсом.

Ага, а надо было в Заубере оставаться? Шарль сделал то что сделал бы любой - устроил свое финансовое будущее. Ну а то что с титулами будет не очень и так понятно. Но место примы самой титулованной команды, для пилота, с парой побед, на дороге тоже не валяется. Тут скорее ему повезло, а вот Феррари - не очень. Не имея в составе чемпионов и выступая много лет в средней группе есть шанс повторить путь Вильямз и тихо уйти.

Строили при непосредственном участии Шарля. Первые ягодки ставки на неопытную молодежь.

Возникает тогда один вопрос, если ошибался только Себ то где титул Кими? Ну или хотя бы борьба за него? Ошибки всегда следствие риска, попытки компенсировать недостатки болида. То есть если бы Феттель не рисковал он бы ехал как Кими и тогда о достойной борьбе вы бы не писали. Или взять прошлый сезон, Феттель ошибался, но ведь и Леклер ошибался аналогично и ехали они примерно одинаково. Что и говорит о недостатках болида прежде всего, попытках прыгнуть выше головы

Ты так и не ответил на преимущество Бенеттона, оно недостаточно? Попался как раз ты Вот он и объяснил инженерам...после чего получилось ведро, о чем я и написал. Также объяснит и Сайнс. Теперь что касается чувств болида и уникального природного таланта, если бы у Сайнса оно было, он бы не сидел 6 сезонов непонятно как и где с 1 подиумом. Это же касается и Леклера. Сезон в Заубере хорош для середняка Херберта, но плох для топ пилота. Сезон Феррари туда же, он его провел как для второго пилота Феррари здорово, но плохо если его оценивать как приму Феррари. Может он наоборот трудолюбием возьмет, раз нет таланта, так тоже бывает. Но это риск, а в случае с риском нельзя брать напарником условного Херберта, если изначально в команде нет Шумахера.

Эмм Шарль в первом полном сезоне занял 13 место. Шумахер третье, опередив Сенну. Разницу не видим? Жак и Льюис сразу попали в топ команды, Шумахер их строил. Ни Феррари 1996 ни Бенеттон 1992 и близко на топы не тянули. А Шарль пришел в команду которая в 2018 могла взять титул и КК.

Похоже это ты не смотрел, сколько там преимущество в современной системе будет? Под 100 очков за 17 этапов с Хербертом в напарниках? Самовозный РБ и то не всегда с таким преимуществом КК брал, да и Мерседес не всегда. Ну а по поводу поулов, в те годы поулы были лотереей. Два дня квалификации, кто попал в погоду и трассу того и поул. Бергер за Феррари провел 6 сезонов, с двумя из трех (93-95) это были классические ведра, его знания самовоза Макларен регламента 1991 года явно уже не могли помочь Бенеттону в 1996м. Опыт должен быть вовремя, если условный ЧМ пять лет гоняется на ведре, то будет странно от него ожидать пользы в новом регламенте. И давай тебе ответит сам Бергер? Почему чемпионский Бенеттон превратился в тыкву. "Я сказал господину главному механику примерно так: «вот я трижды вылетел, это я беру на свою ответственность, но сейчас вам должно быть ясно — проблема в машине, и не могли бы вы любезно запустить свой компьютер еще раз?» Тайна действительно открылась. Автомобиль, будучи на полной скорости на неровностях трассы, переходил in stall, как самолет, на который вдруг прекращают действовать аэродинамические силы. Если эта неровность была на быстром повороте, то машина могла потерять управление из-за избыточной поворачиваемости. Это свойство Benetton, несомненно, не было новостью. Джонни Херберт в 1995 году из-за этого пару раз вылетал с трассы и просто не осмеливался больше подходить к границе возможностей. А Михаэль Шумахер имел нечто вроде сверхчувственного рефлекса для этой ситуации, он потом так и объяснял. На неровностях он заранее автоматически делал коррекцию рулем и уже записал в себя необходимую последовательность действий. Именно тогда у меня пропали остатки предвзятого отношения к Михаэлю Шумахеру. Тот, кто даже на границе возможностей так надежно держит эту машину под контролем, должен быть гонщиком абсолютного экстра-класса. Было ясно, что мы должны были избавиться от такого поведения машины, и в этом отношении три моих вылета имели и позитивную сторону, поскольку «объединенные силы» Benetton пришли в себя. Решение проблемы лежало, как часто бывает, в области днища машины. Чем выше скорость, тем сильнее на днище эффект вакуумного присоса. Со времен запрета «автомобиля-крыла» и регламентации конструкции днища эти эффекты действовали на очень малой поверхности. Они были так чувствительны, что «раскусить» их даже в аэродинамической трубе можно было лишь частично. Малейшие перемещения центра приложения усилий при менявшемся клиренсе вызывали драматические последствия. Средства массовой информации сразу и как следует ухватились за эту историю: Бергер садится в чемпионскую машину Шумахера и не может закончить ни одного круга. Да и Шумахер сам подлил масла в огонь: он, мол, проехал теперь на Ferrari и удивлен, что этот роскошный автомобиль не выигрывал больше гонок в 1995 году. Но тогда мы пребывали еще в расслаблении, а Бриаторе мог спокойно пожинать плоды двух чемпионских титулов. Первые четыре гонки рассеяли все наши иллюзии. Команда Benetton неожиданно стала выглядеть довольно плохо. Не только Williams уезжал от нас, но и Шумахер в Ferrari производил более свежее впечатление..." Все понятно теперь? Он не раскрыл самовоз, он не мог на нем ехать в принципе и они внесли изменения, после чего самовоз превратился в ведро. А Сайнс вообще не знает что такое быстрый болид. Чем он поможет?

Я бы не сказал что укатал, выступили они примерно одинаково плохо. Исключи Феттеля и представь примой на 2019 Леклера - это был бы провал. Единственное что его извиняет это зарплата и возраст. Но Льюис например сразу за титул боролся а не за 4 место. Время покажет что выйдет из Леклера и кому уступил Феттель. Но в таком случае неопределенности брать Сайнса было нельзя, тут Рик нужен или даже Боттас. Хотя я не против и Хэмильтона, если уж брать лучших. Мерседес и РБ с бюджетом могут поиграть в бухгалтерию с мотористами или фарм командами. Феррари в этом плане прямые и простые как палка. По последним событиям это прекрасно видно.

Болид 2007 еще при Шумахере делали. По сравнению с временем Алонсо помогли. Или болид Феррари оведрился? Знания Сайнса о пилотаже ведра? Я думаю этого добра в Феррари предостаточно. А они не вынесли? И как поехал после Шумахера Бенеттон со специалистами по ведрам? Вот об этом я и говорю, что взяли не того кто лучше, а кого хуже. В надежде что Шарль сам все разгребет. А если не разгребет мы даже никогда не узнаем на что был способен болид. Почему не предвещало? Они решили в очередной раз провести эксперимент, в итоге болид потерял свои плюсы на медленных трассах, но не получил новых на быстрых, потому что трасс из прямых не бывает. Да и урезание аэродинамики сказалось. Фрик у Мерседес то никуда не делся. Если бы хотели притормозить Мерс банили бы подвеску

В Феррари был Кими. Для понимания этого достаточно. А так да, можно было. Да и у Феттеля был опыт борьбы за ЧМ, быстрых болидов, знания от РБ. Знания Сайнса тут явно не пригодятся. Потому что Шумахер наматывал тысячи километров на тестах. И тогда что то можно было исправить. А Сайнс никогда не управлял чемпионскими болидами, он даже не представляет что улучшить. К примеру ему дадут условный самовоз, ему будет некомфортно, а Шарль будет впереди напарника в квалификации и чуть лучше в гонках. Феррари естественно ничего исправлять не будут - Шарль же впереди в целом - в итоге потенциал болида так и останется скрыт просто потому что один новичок, а второй никогда ничего быстрое не пилотировал и его мнение не будет иметь веса раз Леклер выше. Вот для того и был нужен Риккардо, тем более в новом регламенте

Проблема в том, что если Феррари провалят подготовку к 2022 то шансов что-то изменить не будет. С бюджетом 145мил ничего не исправят даже сами Браун-Тодт и Рори Берн. Причем с парой Леклер-Сайнс им вообще будет трудно понять что не так с болидом, так как оба пилота имеют мало опыта и сами учатся.

У Вальтери выбора особо и нет или окончание карьеры или Рено, так что будет, он вообще неприхотлив. Другой вопрос зачем это Мерседес, когда все налажено и греби титулы спокойно. Ну а с Алонсо действительно получится Мак2, с теми же жалобами на СУ и болид. Был бы еще новый регламент в 2021 это бы имело смысл, Рено традиционно строит болид за три копейки и ждут что он будет самовозить. Вот у них с бюджетом 145мил может что-то и получится. Скорее если собьет их цену, Боттасу вообще за еду придется ехать и быть послушным как монах, а Льюису о 40мил придется забыть, хорошо если 25 дадут, а то там у нас Феттель и вообще немец в немецкой команде...

А ты уверен что им нужен Алонсо? Ему лет то сколько? А сколько он без практики и хочет ли он сам на ведрах гоняться? Какой то сомнительный вброс. Сошли. Причем давно, года так с 2010. Ну а так типичная Феррари, сегодня ты герой и спаситель, а завтра - никто. Но это везде так, в РБ или Мерседес не лучше. Ф1 жесткий бизнес, про семью это не более чем лапша