MiguelS

Вполне возможно. Тогда расчистка техштаба выглядит логично. На самом деле, 2 сезона может быть наоборот оптимально, там и ауди придет и расстановка изменится. А 5 лет с нынешним техштабом Феррари - та еще лотерея.

Да какие баталии, Шарля в итоге, после мытарств с Феррари, примой не возьмут никуда, ну а Карлос так и останется на вторых ролях после еще пары сезонов борьбы за 5-е место.

Базу надо знать. Понятие поул позиции относится к базовым в Ф1. В таких вещах никаких разночтений "мимо" нет. Если вы внимательно читали сообщение до старта - по скорости я давал 4-5 место с перспективами подиума, это был объективный анализ скорости болида. Но это не отменяет того факта, что поул Шарля был и он записан вне зависимости от вашего желания. P.S Мне сложно понять, кто набросил эту идею что я болел за Феттеля. За время его выступлений я и 20 сообщений в его теме не написал, только в теме Феррари. Поэтому мимо.

Ну откройте сайт ф1 и статистику Шарля и 20 поулов. Странно, что тут есть в принципе сомнения. Поул это всегда старт с первой стартовой позиции на решетке, наиболее близкой к финишу гонки. А лучшее время квалификации всего лишь лучшее время, к поул позиции в гонке никакого отношения не имеет.

На самом деле тут нет разночтений, сам термин пришел из скачек и означает что лошадь стартует ближе всех к финишу, аналогично и в Ф1 это именно самая близкая к финишу гонки позиция (пусть и на пару метров). Причем, поул позиция в случае одновременного финиша влияет и на классификацию. Знаменитая история в Ле Мане когда экипаж Майлса проиграл Макларену из-за того, что Брюс стоял дальше... "Макларен квалифицировался хуже Майлса, и в момент начала гонки машина № 2 стояла на стартовой прямой примерно на 10 метров позади машины № 1. Эти 10 метров прибавлялись к результату Макларена и Эймона, что делало пройденную их экипажем дистанцию больше, чем в случае с экипажем Майлса и Денни Хьюма" В Ф1 я применения этого правила не помню, но в теории тот, кто стартует дальше проедет больше, а значит будет выше...

Поул это всегда старт с первого места в гонке, вне зависимости от того кто был быстрейшим. Например также не пошел в зачет поул Шумахера в Монако 2012 года

При этом, статистика Шарля продолжает портиться 20 поулов - 5 побед.

У него и крыло и настройки были странные. Скорее всего более дождевые. Возможно, в Маке разделили пилотов по настройкам, в итоге Оскар сошел не показав ничего.

В Формуле 1 за всю историю такого не было, поэтому надеяться на это не стоит. К тому же несоответствующие регламенту болиды не допускаются до старта. Если были допущены - значит юридически легальны. С Лэнсом была другая история, там как с норвежскими лыжниками было разрешение на препараты и он перестарался. Хонда на СУ выкинула миллиард+, причем еще до заморозки это была лучшая СУ. Сомневаюсь, что глядя на победы РБ они бы свернули разработку. А Феррари после соглашения с ФИА так и не нашла свою скорость и тут не факт что догнали бы. Как бы не отстали, наоборот

Все лучше чем поул-победа. Сложно сказать, даже если Оскар был настроен на сухую погоду, он молод и неопытен. Основным конкурентом скорее был Льюис и его удалось удержать. С командной точки зрения они правы. Темп был, очков недобрали. Трасса сложная, длинная, тут как раз наоборот нужен средний болид, без изъянов. Двоякое чувство, с одной стороны подиум и уверенная гонка Шарля, с другой... Вместо 22 набрали 15 очков. Гоночный инцидент, а жаль

Ну чтож, первая и четвертая позиция на старте. Если исходить из реалий, то способны приехать 4-5. Но теоретически можно и на подиум заехать, если повезет и не провалят питстопы. Жду с нетерпением, да и прорыв Макса интересно посмотреть.

Тогда бы Сайнс впереди Леклера приехал. Стратегия с софтом имела смысл только при отсутствии проблем с обгоном напарника. А смысл это показывать? Их что, обратно поменяют? Про штраф он ничего не знал. Не знаю что там делал Шарль, но ни одной атаки не было и закончил он вне дрс. А теперь реальность: - Проваленный старт - Не пропуск напарника на другой резине - Низкий темп против конкурентов (сопоставимый с Сайнсом на худшей стратегии) - Просьба команде провести питстоп раньше напарника, хотя это не в правилах Феррари КТ за 7 место на одинаковой тактике и худшей резине у Сайнса - Ошибка с превышением скорости Итог: Сам себе создал проблемы, которые решил, в итоге приехав хуже чем стартовал...

Отрывы 2 круг, где там полсекунды до Алонсо? - Этот момент был непосредственно после борьбы с Пересом и то до дрс он не доехал. - По всем правилам Феррари второй питстоп должен был быть у Сайнса, он был выше по позиции и у него хард был старше. Это явная КТ в пользу Леклера допустимая в борьбе за подиум, но не за 7 место. - Опередить Льюиса или по крайней мере его замедлить.

А пропускать надо было в конце? Пропускать надо было со 2 круга и если ничего не вышло вернуть к 11 место обратно. 9 кругов для реализации софта более чем достаточно

К моменту выезда 3.5 отставание, к моменту питстопа 1.564 на 44кр. Мы наверное разные гонки смотрели. Леклер так в зону дрс и не вышел, по факту была КТ за 7е место... Сколько лет смотрю, но впервые увидел КТ за 7е место у Феррари. Это просто позорище. Сначала Сайнса зачем-то не пустили вперед на Софте, что свело преимущество Софта к минимуму. Ладно, первый питстоп он вроде вышел вперед из-за заминки, но и тут какая то непонятная игра началась. Зазвали первым Леклера с более свежим хардом? А в чем смысл для команды? Леклер еще и ошибся и тут я почти уверен, что Сайнсу про штраф или не сказали или попросили отпустить, очень уж резко вырос отрыв с 3.4сек до 5.3 за 2круга, а потом 20 кругов так и держался в районе 5.5-6.0. Я бы мог понять все эти телодвижения за подиум, но за 7е место? Не все равно Феррари кто его займет? Зачем одному ломать стратегию, искусственно спасая неудачную гонку Леклера... Не понимаю где интересы команды тут?

Похоже, смена резины пошла во вред и мы снова должны адаптироваться... От гонки тоже ничего хорошего ждать не приходится Верните Бинотто :)?

При уходе Леклера, основные варианты Норрис и Хэмильтон. В обоих случаях Сайнс считается слабее, поэтому ничего не потеряет. Действительно вариант беспроигрышный, проиграет - скажут команда Макса, а Шарля гнобят. Выиграет - назовут лучшим пилотом современности. Фанаты ниже уже это понимают Это называется заранее подстелить соломы. Что бы не случилось - Шарль в выигрыше

Рановато Ландо в Феррари, может сломаться. На мой взгляд были. Да и что это создать "нормальные условия". У Макса всё изменила Хонда, а так ничего титульного из клиентского Рено не получалось. То есть до 2021 вполне себе эти условия не давали ничего. Аналогично может быть и у Леклера. 1.Я не писал, что Феттель делал всё правильно. Я понимаю, что ему как ЧМ неинтересно бороться за 5 место. Сам Себ всего добился, может и рисковать. Задача Леклера для начала стабильно набирать очки и вести себя как Феттель ему рано, он то не добился еще ничего. 2.А предсезонные тесты были в Мельбурне? Вы сами пишите, что в Бахрейне был поул и болиды быстры, да и Барселоне Феррари неплохо выступили. Вообще, то, что болид хорош (по мнению Феттеля) не означает, что у Мерседес он был хуже. 3. Нет, как раз количество успешно взятых титулов говорит о том, что пилот как минимум отличается достаточным опытом, психологической устойчивостью и он заинтересован в победах. 4. Я не помню от инженеров Феррари слов о том, что отзывы по болиду у Себа неправильные. По традициям Феррари, да и в целом в итальянском характере, есть необходимость иметь явный авторитет, лидера. Поэтому идея взять новичков приводит к тому, что их команда не воспринимает всерьез и легко может списать все неудачи с болидом на неопытность условного Леклера. Хуже того, даже в переговорах с ФИА мнение того же Льюиса куда более ценно и весомо, чем условного Сайнса...Может вариант Алонсо-Кими или Феттель-Кими не был идеален, но он хотя бы давал результат в виде побед. Современная пара от этого далеко, в лучшем случае она только подает надежды, а годы идут.

Себа бы и так выперли. С какого-то перепугу многие и руководство (в том числе) решили, что лишь ошибки Феттеля не дают взять титул. А оказалось...Что немец пытался выжать из неидеального шасси больше, чем оно могло дать. Для Феррари в целом, потеря ЧМ вылилась в кризис. Но кто об этом тогда думал? Я прекрасно помню те заголовки, сообщения и восторги первыми успехами квалификаций Шарля Тут недавно спринт был с одной практикой вообще. Ничего не рухнуло, опыт помог. ЧМ тем и отличается от зеленого новичка

Бардак в Феррари был и в 1996м, да и в 2006м его хватало. Вопрос был только в степени этого бардака, плюс были сильные стороны, в частности тактика питстопов. Даже если все исправить не получится хватит и нескольких компонентов, при условии стабильности лидера.

Ньюи в РБ не вечен. Как и Хонда в роли моториста. А без Хонды и Ньюи не факт, что РБ будет самовозить

Максом зовут. Тем более отец друг Михаэля. "Мы всегда гонялись на двухместных картах – Михаэль с Миком или Джиной, а мой отец со мной. Когда становилось опасно, отцы брали управление в свои руки. Кто выигрывал? Никто, мы просто веселились."

Вопрос зачем они так рано питились в принципе... Чтобы его похоронить надо было ехать на победу. А так там в лучшем 3-5 места Я не думаю, что старый Софт был лучше нового медиума. Гонку Леклера погубил ранний питстоп и СК с лишним питом. Убери СК и тактика привезла бы его минимум к 5 месту. А вот у Сайнса вообще было непонятно что, для харда питстоп слишком поздний, для софта - ранний. Я как раз думал что его оставили на эти круги для софта, тем более, что на Медиуме Карлос нормально ехал и мог пройти еще кругов 5-7. Подобная разделенная тактика вполне могла дать широкий спектр возможностей на улучшение позиций. Но...Грустно, что с 2009 мало что изменилось. В тактику Феррари не умеет и сменой босса это не решается.

Это был план "Ы" Если тактику Шарля можно объяснить риском, то питстоп Сайнса на 8 кругов позже, с повторением тактики, не обьясним ничем. Но справедливости ради, его спрашивали - он оставил решение за командой. Ну а потом хард Vs софт привел к провалу. А лишний питстоп Шарля к 9 месту В общем, стратеги живое пособие по ошибкам и непонятным решениям. Со времен Бинотто тут ничего не поменялось. Они они, два середняка за рулем не слишком быстрого болида Умение настраивать болид на победу в гонке, понимание различий в квалификационных настройках и настройках на дистанции. Та же проблема 5-19 Леклера это как раз отсутствие опыта борьбы за титулы