MiguelS

Уже не находится. Был такой пилот Хуан Пабло Монтойя, на нем ваша классика не сработала. Вы видимо не понимаете принцип борьбы в ЧМ в наше время. Помечтаем: Феррари построили быстрый болид и идет борьба за титул с Максом. Три этапа Макс набирает 26-19-19 очков, Шарль 18-25-25 и тут случается...условный Зандворт Макс +26, Шарль - 0 и имеем 90-68 в ЧМ вместо лидерства. За сезон таких Баку-Зандвортов у Шарля 3-4. У Макса 1-2, у Льюиса тоже. И объясните какой смысл в скорости если потом такие баранки надо тремя победами перекрывать. Возьмем условного Сайнса, который все эти этапы тихо ехал 3м, а на 4м этапе стал вторым и получим...60 очков и это на равном болиде. Дай ему болид побыстрее - он легко возьмет титул, а Шарль так и будет баранки ликвидировать...По сути так в 2022 и получилось - там где была скорость победы не брали, а к середине сезона и скорость ушла. Скорость имела смысл в 90х, когда тех сходов было много, сейчас от неё нет толку, без болида...

Посмотрим, у РБ получится уже 2 года преимущества, в шасси все недостатки устранят еще больше, у Маков один, а у Феррари только начало работы... Ничего победного такой подход не сулит, в лучшем случае борьба за подиум с надеждой на 2025-26.

Годы тоже идут и деньги не всегда успокоят амбиции. Вот к чему приводит чехарда в команде. Раньше ЧМ мечтали закончить карьеру в Феррари, теперь их надо уговаривать. Леклер нестабилен, а самовоза у нас не придвидится. В такой ситуации победит в паре тот, кто просто соберет очки и не выпилится. Ну а по гонке... Темпа нет, серьезные очки выше 6 места будут чудом.

К тому времени ему будет за 30. Так себе перспективы. Прорыв всегда чреват неожиданностью и вероятностью аварии

К вашему сведению, я самый первый в этой теме писал о необходимости отставки Бинотто. Тодт ему доверял и потихоньку продвигал, но, к сожалению для нас, как руководитель Маттиа провалился. Тем не менее, сомнений в его квалификации как главы моторного отдела нет никаких. С Кими все было еще хуже - его держали в Альфе на случай провала Леклера, а потом посчитали слишком старым... У Мака нет СУ, у Рено не было такого бюджета. И то... В нынешнем урезанном варианте Макларен сумел прибавить больше чем Феррари.

АМ это новый вызов, да и то он уже не блистал. Ему и не могли ничего предложить. Титул за Феррари он не взял, проект ЧМ себя исчерпал, сделать его подносчиком снарядов для Шарля? А он бы согласился? Для нового проекта взяли двух молодых перспективных, в надежде что те доживут до хорошего болида. Феттель бы явно не дожил. Перспектив у Скудерии на сезоны 20-21 не было, на 22-24 самовоз также не просматривался

Феттель был демотивирован, вряд ли он до 2022 дотерпел, ему было просто неинтересно, надежд на хороший болид уже не было. Да и по финансам нынешняя пара дешевле. Самой Феррари в тот период также опытный ЧМ был не нужен, после бана СУ он бы никак не помог. С 2022 бы он пригодился, но поезд уже ушел.

Фанаты априори необьективны, желая кумиру типличных условий и всяческих плюшек, а про "врага" рассказывая гадости и обвиняя в проблемах команды (а враг прежде всего напарник, поскольку может разрушить миф о кумире). Этим психологическим портретам лет 30 как минимум. На самом деле, оба пилота Феррари полностью соответствуют форме и техническому состоянию команды.

У нас уже есть один бывший моторист в ФИА с большим зубом на Феррари - Николас Томбазис, да и Тодт в кресле главы явно теплых чувств уже к ней не питал...Добавление сюда Бинотто может угробить весь проект СУ 2026 года. Лучше уж тогда в Альпин, чем специалист в ФИА со знанием всех серых зон СУ Скудерии и обидой...

Зря вы так считаете, у Бинотто в голове все секреты СУ Феррари с 1995 года, а самого болида с 2009 года. Если Альпин увеличит бюджет - его знания поднимут французов на иной уровень, особенно в части СУ. Для Феррари лучше бы он в Ауди ушел, там время на строительство команды уйдет и он мало что успеет. С Альпин всё куда опаснее

Вполне возможно. Тогда расчистка техштаба выглядит логично. На самом деле, 2 сезона может быть наоборот оптимально, там и ауди придет и расстановка изменится. А 5 лет с нынешним техштабом Феррари - та еще лотерея.

Да какие баталии, Шарля в итоге, после мытарств с Феррари, примой не возьмут никуда, ну а Карлос так и останется на вторых ролях после еще пары сезонов борьбы за 5-е место.

Базу надо знать. Понятие поул позиции относится к базовым в Ф1. В таких вещах никаких разночтений "мимо" нет. Если вы внимательно читали сообщение до старта - по скорости я давал 4-5 место с перспективами подиума, это был объективный анализ скорости болида. Но это не отменяет того факта, что поул Шарля был и он записан вне зависимости от вашего желания. P.S Мне сложно понять, кто набросил эту идею что я болел за Феттеля. За время его выступлений я и 20 сообщений в его теме не написал, только в теме Феррари. Поэтому мимо.

Ну откройте сайт ф1 и статистику Шарля и 20 поулов. Странно, что тут есть в принципе сомнения. Поул это всегда старт с первой стартовой позиции на решетке, наиболее близкой к финишу гонки. А лучшее время квалификации всего лишь лучшее время, к поул позиции в гонке никакого отношения не имеет.

На самом деле тут нет разночтений, сам термин пришел из скачек и означает что лошадь стартует ближе всех к финишу, аналогично и в Ф1 это именно самая близкая к финишу гонки позиция (пусть и на пару метров). Причем, поул позиция в случае одновременного финиша влияет и на классификацию. Знаменитая история в Ле Мане когда экипаж Майлса проиграл Макларену из-за того, что Брюс стоял дальше... "Макларен квалифицировался хуже Майлса, и в момент начала гонки машина № 2 стояла на стартовой прямой примерно на 10 метров позади машины № 1. Эти 10 метров прибавлялись к результату Макларена и Эймона, что делало пройденную их экипажем дистанцию больше, чем в случае с экипажем Майлса и Денни Хьюма" В Ф1 я применения этого правила не помню, но в теории тот, кто стартует дальше проедет больше, а значит будет выше...

Поул это всегда старт с первого места в гонке, вне зависимости от того кто был быстрейшим. Например также не пошел в зачет поул Шумахера в Монако 2012 года

При этом, статистика Шарля продолжает портиться 20 поулов - 5 побед.

У него и крыло и настройки были странные. Скорее всего более дождевые. Возможно, в Маке разделили пилотов по настройкам, в итоге Оскар сошел не показав ничего.

В Формуле 1 за всю историю такого не было, поэтому надеяться на это не стоит. К тому же несоответствующие регламенту болиды не допускаются до старта. Если были допущены - значит юридически легальны. С Лэнсом была другая история, там как с норвежскими лыжниками было разрешение на препараты и он перестарался. Хонда на СУ выкинула миллиард+, причем еще до заморозки это была лучшая СУ. Сомневаюсь, что глядя на победы РБ они бы свернули разработку. А Феррари после соглашения с ФИА так и не нашла свою скорость и тут не факт что догнали бы. Как бы не отстали, наоборот

Все лучше чем поул-победа. Сложно сказать, даже если Оскар был настроен на сухую погоду, он молод и неопытен. Основным конкурентом скорее был Льюис и его удалось удержать. С командной точки зрения они правы. Темп был, очков недобрали. Трасса сложная, длинная, тут как раз наоборот нужен средний болид, без изъянов. Двоякое чувство, с одной стороны подиум и уверенная гонка Шарля, с другой... Вместо 22 набрали 15 очков. Гоночный инцидент, а жаль

Ну чтож, первая и четвертая позиция на старте. Если исходить из реалий, то способны приехать 4-5. Но теоретически можно и на подиум заехать, если повезет и не провалят питстопы. Жду с нетерпением, да и прорыв Макса интересно посмотреть.

Тогда бы Сайнс впереди Леклера приехал. Стратегия с софтом имела смысл только при отсутствии проблем с обгоном напарника. А смысл это показывать? Их что, обратно поменяют? Про штраф он ничего не знал. Не знаю что там делал Шарль, но ни одной атаки не было и закончил он вне дрс. А теперь реальность: - Проваленный старт - Не пропуск напарника на другой резине - Низкий темп против конкурентов (сопоставимый с Сайнсом на худшей стратегии) - Просьба команде провести питстоп раньше напарника, хотя это не в правилах Феррари КТ за 7 место на одинаковой тактике и худшей резине у Сайнса - Ошибка с превышением скорости Итог: Сам себе создал проблемы, которые решил, в итоге приехав хуже чем стартовал...

Отрывы 2 круг, где там полсекунды до Алонсо? - Этот момент был непосредственно после борьбы с Пересом и то до дрс он не доехал. - По всем правилам Феррари второй питстоп должен был быть у Сайнса, он был выше по позиции и у него хард был старше. Это явная КТ в пользу Леклера допустимая в борьбе за подиум, но не за 7 место. - Опередить Льюиса или по крайней мере его замедлить.

А пропускать надо было в конце? Пропускать надо было со 2 круга и если ничего не вышло вернуть к 11 место обратно. 9 кругов для реализации софта более чем достаточно