MiguelS

Я только за. Если возьмут его в РБ. Не подходит ему Феррари сейчас, изначально не подходила. Нужна молодая, жадная до побед команда.

Гонку Сайнс провел хорошо, в силу болида сделал что мог. Что у Феррари проблемы, я понял уже на первом отрезке, когда Стролл начал уезжать. Фанаты Шарля будут писать что если бы... Но для этого надо а) стартовать без приключений и б) быть явно и очевидно быстрее Карлоса, чего весь сезон не наблюдается. Даже -5, да даже -10 секунд к отставанию Карлоса это не третье место, это пятое. Да и в целом там 50! секунд, а в спринте было 28 секунд за 24 круга к Максу... Так что мечты мечтами, но по факту это был не наш этап.

Всё же опыта в Ф1 у вас мало, всякое бывает. Свою задачу он выполнил, в гонке опередил оба Мерседеса в борьбе. Вы явно за команду не болеете. Да и в гонках бывает всякое. Но тут явно не хватало темпа Феррари в целом. И нет, Шарль бы в лучшем случае приехал 5м. Оно и в спринте было не очень.

Не надо было изначально приходить. Эх, Сайнсу спасать перспективы в КК.

После КК, вторым показателем успешности команды являются победы. Поэтому, когда КК не просматривается, лучше собирать победы, чем нули. Когда тоже самое делал Феттель, ему это ставили в вину и хотели стабильности. Да и в целом, от "расширений зоны возможного" нет никакого прока. Ни титулы, ни даже победы от этого не прибавляются, да и в очки это не очень конвертируется. Относительно Бразилии, гонка будет тяжелой. Спринт показал, что мы однозначно хуже РБ и с трудом можем достать Макларен и Мерседес. Многое решит старт, в завал попадать нельзя.

Объективность появляется тогда, когда ни за кого из пилотов не болеешь. С 2013 года для меня наступило именно такое время, чего и вам желаю

А, так у нас всё прекрасно, а об этом в команде знают? Наверное поэтому пытались взять Макса и Льюиса... Побед у Феттеля как то побольше, да и темп Феррари в те годы был повыше. Но смысл доказывать слепому фану? Всему свое время. Что касается боления, то мне гораздо интереснее за кого будете болеть вы когда Шарль расстанется с Феррари

Да. Всегда была такой. А в сходах Шарль не виноватый ни разу? В Катаре Сайнс вообще не стартовал. А в Австралии по решению судей +5сек потерял 4е место и остался без очков. А в ГП Великобритании не повезло с ВСК и на старой резине доехал только 10м. Поэтому, если смотреть сезон не зашоренными глазами, у них количество проблем примерно одинаково.

Ему не долго в Феррари осталось. По-сути он еще здесь только потому, что Макс и Льюис отказались, а новое поколение еще не подошло. От фаната Леклера, который следил за ним с младших серий и ожидал что тот станет ЧМ и порвет всех, не приходится ждать объективности. Типичная фанатская позиция: своего гнобят, на напарника работают. В этом плане спорить с Maranellogp бесполезно. Время еще расставит все по своим местам, да по-сути уже расставило.

Красивее всех F2004. MP4/4 слишком квадратный, F2002 не хватает изгиба носа)

Да, после смены крыла, Леклер как-то подзавял, и Льюиса легко выпустил зная, что конце будет быстрее и от Сайнса особо не уехал, который терял время на борьбу с Расселом. В начале гонки Шарль выглядел поживее.

Вы правы в итоге. В итоге проехал. В этот раз Марсы рискнули, а мы до верного решили. Но в целом, если бы не рестарт, приехали бы выше. Жаль. Ну хоть 3-4 удержали и то хлеб, не сойди Перес приехали бы также, а может и 3-5.

Вы, как всегда, точны. В итоге РБ, Мерседес и практически все заехали раньше Феррари. Все же отсутствие моего опыта вам сильно мешает полноценно разбираться в Ф1.

Тоже такие мысли возникают. Проверим)

Все же мой опыт с 1992 меня не обманул. Как минимум на Медиуме темп лучше всех, кроме Макса. Посмотрим что будет дальше после рестарта. И с поврежденным левым дефлектором Феррари даже быстрее, это как в анекдоте про лишнюю деталь). Посмотрим как будет после смены крыла.

Там длинная прямая, все решится еще до поворота. Если бы сразу поворот, как в Интерлагосе, то да, аварии неизбежны. А тут вероятность пониже.

Я не считаю данные практики показательными, Максу, да, сливаем, а дальше всё близко, посмотрим. Дубль на старте - это само по себе немало, в былые годы это однозначно означало скорость и в гонке. Еще от износа зависит, но думаю поборемся.

Ну чтож, можно дубль на старте превратить в подиум, если сделать всё грамотно. Посмотрим как пойдет, погода обычная гоночная, без сюрпризов.

Ну посчитайте количество побед Алонсо и Феттеля и сравните с нынешним составом за тот же период. У Леклера только поулы получается брать. То, что не получилось с титулом не означает что подход неправильный и пора набирать новичков.

В том, что Леклер пришел в Феррари преждевременно и ничего хорошего из этого не выйдет. В Феррари, на позицию примы, надо приходить опытным пилотом, лучше с парой титулов.

И закрывая тему планок, действий команд и "бессмысленности" директив ФИА: В Баку инженеры Alpine после спринта поняли, что выбрали слишком малый просвет. На тот момент машина соответствовала регламенту, но был риск, что после гонки повреждения планки окажутся слишком сильными. Команда нарушила режим закрытого парка и приподняла шасси, после чего Эстебан Окон стартовал с пит-лейна...

Вот сообщение начавшее дискуссию о планке. Причем это был ответ на мое сообщение другому человеку. По факту Maranellogp утверждает, что проверки планки никакого отношения к безопасности не имеют. На что ему и было указано с примерами, что без планки и её проверки, у команд есть большое искушение опустить болид максимально низко, что в сочетании с кочковатой трассой может привести к срыву болида и аварии. Поэтому, как бы мы не относились к ФИА, но это решение правильное. Остальное все в виде личных выпадов вообще непонятно к чему, ну обижен человек, что я в 2019 оказался прав, ну что теперь поделать.

Ответил выше. Там еще вопрос как мерить. В этом и состоит работа команды в части оспаривания. 1мм разницы я бы, например, оспаривал. "Ваш пример из Интерлагоса как раз в этом, ФИА посчитала свои измерения неточными и наказала только того, у кого нарушение было слишком очевидно, 7мм Култхарда не 1-2мм Леклера..." Решением по Култхарду безопасность была обеспечена. Насколько помню, больше в том сезоне проблем с этим не было. Думаю, что и в этом больше не будет. Подождем Интерлагоса )

О чем и речь, вариант с Мерседес 1999 в Ф1 в принципе исключен. А если планку убрать - возможен. Ф1 конкурентный спорт, тем более сейчас днище играет огромную роль и однозначно команды будут стараться увеличить граунд эффект. Планка им этого сделать не дает.

Еще раз повторю, задача ФИА установить правила, задача команд им следовать. ФИА не строит болиды и не едет по трассе. Есть опасность чтобы болид не улетел в небеса, фиа публикует технический регламент и им всё равно как эту планку стесали о поребрики, при развороте (1994 МШ?) или клиренс такой был изначально чтобы получить преимущество (Хэмильтон 2023?) и планка поэтому стерлась. Ответственность за болид и его соответствие несет команда, а пилот за свое поведение на трассе. Почему ФИА должна отвечать за ошибки команд или пилотов? Единственное что тут возможно для команд - это жаловаться на погрешность измерений ФИА. И в случае с Леклером, кстати, Феррари могла подать апелляцию. Там нарушение, как пишут, небольшое. Ваш пример из Интерлагоса как раз в этом, ФИА посчитала свои измерения неточными и наказала только того, у кого нарушение было слишком очевидно, 7мм Култхарда не 1-2мм Леклера...