ilovef1

"Железно" в календаре должны быть Спа, Монца, Сильверстоун и Хоккенхайм/Нюрбургринг, и Францию надо возвращать, я надеюсь, что "Поль Рикар" в 2013-м вернётся.

Кто-то же ведь отказывается За трассой ведь надо следить, на том же Нюрбургринге бывают дожди, выпадает снег, растительность буйная - пары лет покатушек без специального ухода со стороны владельцев хватит, чтобы все обочины заросли бурьяном по самое не балуй, асфальт потрескался, поребрики рассыпались, отбойники проржавели... А это без малого двадцать три километра. Значит, надо постоянно проводить какие-то работы на трассе, на это нужны средства. А откуда их взять? Продавать круги частникам. Каждый круг, например, семь евро. А если автодром круглый год, как в Турции, стоит без дела, то на одних билетах Ф1 ничего не заработаешь, отсюда нытьё про убыточность и т.п. Баян.

Да. Иначе трасса превращается в дорогущее убыточное сооружение без каких-либо шансов стать чем-то иным. В качестве примера подойдёт Северная петля: без любительских заездов она бы давно превратилась в поросшие травой дебри. А так есть деньги на уход и поддержание легенды.

Такое ощущение, что там это никому не надо. К тому же экономют кажный рупь. Вообще, в строительстве гоночной трассы ради одной гонки нет никакого смысла, любой объект, в т.ч. спортивный, должен приносить доход, а не "шоб було". У нас в России богатый опыт по части строек века. Не в России, вернее, а в СССР. Не то, что объекты - города строили, не думая ни о чём. Как Аркалык в Казахстане, например. Алюминиевый завод построили вроде, а воды кругом нет. Так же и турки со своей этой трассой: на гребне волны построили и... тишина. Потому что за трассой надо круглый год присматривать, заниматься промоушном, организовывать гоночные школы, частные покатушки, привлекать Moto GP, гонки на выносливость - много чего придумать можно. Но для этого нужен умный менеджмент и хорошая раскрутка среди населения. Я не знаю, как обстоит дело с благосостоянием граждан в Стамбуле, но не думаю, что там все сплошь нищие - в городе-миллионнике найдётся не одна тысяча толстосумов, которые бы с удовольствием посещали гонки, отводили своих чад в гоночную школу, и трасса бы приносила пользу. А если это никому не надо, или они не умеют (что для этой гостеприимной нации странно) организовывать раскрутку чего-то, тогда мы имеем то, что имеем.

Гонка в Турции - пройденный этап. Не там построили эту трассу.

Немасштабно. Вот купить Австрию и переименовать её в Редбуллию - вот это да, круто, понтово. А теперь о серьёзном.. Когда я посмотрел недавно квалификаци. в Сильверстоуне-90, до того стало жаль, что от той трассы мало что осталось! Тогда на ней царицей была СКОРОСТЬ. А теперь? ДЕНЬГИ. Весь автодром перекурочили, камня на камне от прошлого не оставили. Осталось перестроить только Hangar Straight - Stowe, и всё, Сильвера уже не будет. Совсем.

[td2]Андреа де Чезарис, 1990 год.[/td2] I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. http://www.youtube.com/watch?v=zOPAP8LMgB8 Сезон на этот раз стартовал в Северной Америке, на трассе в Финиксе, уже знакомой участникам по прошлому сезону. И там де Чезарису удалось маленькое чудо: по сумме двух квалификаций герой моего рассказа оказался на третьей позиции, повторив лучший результат "Даллары". Впрочем, тогда получилась вообще удивительная квалификация, ведь с первого ряда стартовал и вовсе... пилот "Минарди"! Увы, всё это было связано скорее с проблемами у пилотов уже сформировавшейся тогда "большой четвёрки" ("Мак-Ларен", "Феррари", "Вильямс", "Бенеттон"), нежели с резко возросшей скоростью середняков. Неудивительно, что настоящих дивидендов из этого успеха субботним триумфаторам извлечь не удалось. Они провалились уже на старте, а у Андреа, как обычно, быстро начались проблемы, на этот раз с тормозами, а потом вышел из строя двигатель. Вряд ли, стоя у обочины трассы, де Чезарис вспоминал о своём напарнике Джанни Морбиделли, которому не удалось пройти даже предквалификацию. Забегая вперёд, скажу, что это был звёздный час "Даллары" в том сезоне.

И неплохо бы было, а что касается безопасности, то и сейчас машины с катушек слетают, авария Кобаяши в пятницу тому пример.

Ну, знаете ли... Сен-Дево тоже ничего не значит? Или Ля-Сурс? Это вообще-то визитные карточки автодромов. Не зря даже в Спа старт Ф3000 давался не там, где Ф1 - на следующей прямой, у входа в Красную Воду. Ради всё той же, надо полагать, эксклюзивности. Абсолютно согласен.

Вообще, если честно, мне обновлённый Сильвер не понравился. Да, конечно, британская исконность явно выставлена напоказ, но трасса всё меньше напоминает тот самый Сильверстоун и превращается - тихо, исподволь - в очередной тилькедром. Вот и стартовую прямую перенесли, спрашивается, зачем? Всю жизнь она была там, где была, и ничего. Зато легко узнавалась. А теперь перенесли, в какое-то скучное место, типовое и неинтересное. Постарались сделать навес над паддоком и боксами как над сельским коровником, чтобы всем было ясно - вот она, Британия. Так, короче. Не тот уже Сильверстоун, а ещё пара изменений - его и вообще не узнаешь. Не дай Бог, затеют ещё Монцу кроить, это всё тогда, конец традициям.

Там дело в другом - забыл, где, но читал в интернете, что владельцы трассы в Ле-Мане Бог знает с каких времён категорически против Ф1, дабы не испортить ею "исконность" Сартэ как трассы только для спортивных автомобилей и ни в коем случае для формул. Хотя, может быть, это всё и неправда.

Согласен, но ведь суть не в этом. Как болельщик, могу сказать одно - такое зрелище было бы во много раз интереснее, чем очередной невнятный тилькедром хоть в самом центре Парижа. И обгонять есть где: в шикане Данлоп (за мостиком), перед эсками на прямой Мульсан, в Арнаж, перед входом в Шикану Форд! Полно мест, полно... Эхх... Не увидеть нам этого в Ф1, никогда.

Ну, "Северная петля" проходилась в два с лишним раза дольше - и то ничего... Но это в любом случае, увы, нереально. Доки - это мегакруто Да я не пойму, там что, такая суперпосещаемость, что надо два Гран-При в Испании проводить?

Подходящих автодромов, я уверен, больше, чем достаточно. "Роад Атланта" - одна из них. Жаль, что мы никогда не увидим там Ф1, а ведь на такую гонку, больше чем уверен, пришли бы даже те американские болельщики, которые никогда не интересовались Ф1 - в силу того, что это - одна из легендарных американских трасс. Но это бесполезно. А безликие городские трассы, да ещё организованные ради одной только "формулы" - это неинтересно. В календаре у нас и так уже перебор с такими трассами - хватит и одного Монако, остальные просто никогда не смогут затмить его. Лонг-Бич? А зачем это нужно организаторам? У них есть свои гонки. Кстати, что касается Гран-При Франции. Мы смотрим какой-то безликий кошмар наподобие Валенсии, потому что мистер Э. получает за это деньги. А шикарные автодромы вроде "Поль Рикара" простаивают. Формула 1 во Франции не популярна? Да Господь с вами! Это всё политика. Я больше чем уверен, очень много болельщиков из этой страны жаждут возвращения национальной гонки. Если бы АКФ занялся делом, можно было бы провести гонку и в Ле-Мане. Не обязательно даже на Сартэ, можно на Бугатти. Всё равно, это прикосновение к легенде. Но у них там, похоже, тоже какие-то принципы, из-за которых там Ф1 гостила один раз в 1967 году. А что касается Сартэ... Господи, ради 24 Ле-Мана перекрывают дороги на сутки, а тут этого не потребуется. Безопасность? А какие особые меры требуются на длинных прямых? Что касается последней извилистой части трассы, которая выводит на стартовую прямую, то там места до отбойников больше, чем в Монако. Ничего и переделывать не надо. Да. Мечтать не вредно...

Так добро пожаловать в Даллас или Феникс, а можно и в Детройт. Но это не восьмидесятые и даже не девяностые, очень сложно будет сделать нормальную городскую трассу, соответствующую требованиям безопаности современной Ф1. И дорого впридачу. Херес, честно, в миллион раз лучше, чем эта Валенсия. У этой трассы хоть история есть - битва Сенны и Мэнселла в 1986-м, например, или сражение Шумахера с Вильнёвом. А Валенсия... ну так, ни о чём.

Это ерунда, я не так давно смотрел церемонию награждения Гран-При США 1991, вот это реально у меня челюсть отвалилась. Призёрам медали на шею вешали, кубков не выдавали, а Пике над Балестром прикалывался. Сейчас такого уже не увидишь.

Херес получил бан за то, что мэр этого города нарушил протокол церемонии награждения - он начал награждать всех подряд, лишив возможности сделать это другим приглашённым лицам.

Гонке в Остине дан зелёный свет

Да, трасса в Остине гораздо интереснее, чем я думал. Жаль только, что он плоский, а вообще получилось симпатично, напоминает старые классические автодромы - мне сразу вспомнились Остеррайхринг и длинный старый Интерлагос.

[td2]Андреа де Чезарис, 1989 год.[/td2] Вот и добрался де Чезарис до юбилейного, десятого сезона в Формуле 1. Были и взлёты, были и падения, одного только не было - побед. И новый сезон их не сулил - команда Джузеппе Луккини, дебютировавшая в королевских гонках год назад, не добыла за сезон-88 ни одного очка. Тем не менее, Андреа не отчаивался - уже не первый раз его звали туда, где не было никаких шансов на большой успех. Он уже к этому привык, смирился с тем, что выше середняка ему не подняться. Может быть, в другой серии он давно бы стал чемпионом. Но кто знает, что лучше - быть последним парнем в городе или первым на деревне? I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В новой команде напарником Андреа стал молодой соотечественник Алекс Каффи, который уже год отъездил за "Даллару". Но в Бразилии ему не повезло - он даже не прошёл предквалификацию, а вот де Чезарис показал пятнадцатый результат в тренировках, и в самой гонке шёл отлично, если бы мотор за три круга до финиша не сломался - мог бы заработать пару очков. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле Андреа оказался далеко позади молодого напарника, только 16-м против девятого места Каффи в квалификации. Да и в гонке был не особенно заметен, единственный раз привлёк к себе внимание разворотом, и финишировал десятым (Каффи - седьмым). III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Старт с десятой позиции рядом с Каффи сулил возможные очки на финише гонки. Но вместо этого де Чезарис сцепился с Пике, активно махал руками, доказывая вину бразильца, но факт остался фактом - лишь тринадцатое место в итоге. А Каффи добился ощутимого результата, заняв четвёртое место. IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Андреа на этот раз на почти своей трассе хоть и показал двенадцатое время, но опередил Алекса аж на целых семь позиций. Однако не одолел и трети дистанции: после красивого разворота забарахлила подвеска, потом - бензонасос, и борьбу пришлось прекратить. Каффи на этот раз финишировал далеко за пределами первой десятки. V этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. Гран-При США переехал в очередной раз, теперь в центр штата Аризона. Но де Чезарису было не привыкать. Помнил он извилистый старый Уоткинс-Глен, пыльные дорожки вокруг казино в Лас-Вегасе, пахнущий морем Лонг-Бич, "бетонный ад" Детройта и тряские улицы Далласа. Теперь наступил черёд небоскрёбов, авеню и улиц, пересекающихся под прямым углом. Здесь он показал 13-е время в квалификации, отстав от Каффи на шесть позиций. И, видимо, ветеран дрогнул. В гонке напарники оказались рядом, и последствием атаки Андреа на Алекса стало столкновение, в результате которого молодой пилот выбыл, а вот де Чезарис финишировал, хотя и на восьмом месте. Надо ли говорить, что Луккини был очень недоволен поведением более опытного пилота. VI этап. Гран-При Канады, Монреаль. Индульгенцию де Чезарис получил уже в Монреале, когда под дождём, в сложнейших условиях смог финишировать третьим, уступив лишь пилотам "Вильямса" - первый подиум "Даллары" добыл именно Андреа! Да, Каффи стартовал в тот день на одну позицию выше, восьмым, но занял только шестое место. Опыт выиграл у молодости и был прощён. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Насколько хорошо всё сложилось в дождливой Канаде, настолько же плохо всё было в жаркой и солнечной Франции. Де Чезарис вообще не смог пройти квалификацию - такого позора он не помнил, а Каффи еле зацепился за последнее стартовое место и до финиша не доехал. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне пилоты "Даллары" поменялись местами, но Каффи на этот раз не прошёл даже предквалификацию. А де Чезарис хоть и попал на старт, но лишь на 25-е место - и сошёл из-за поломки коробоки передач. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме дела пошли чуть получше, команде удалось уйти с самых последних рядов - Каффи стал 20-м, де Чезарис проиграл ему одну позицию и, в отличие от молодого напарника, опять-таки добрался до клетчатого флага - причём аж на седьмом месте. Как говорится, ещё б чуть-чуть везения - и... X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". На узкой извилистой венгерской трассе де Чезарису удалось квалифицироваться чуть повыше, восемнадцатым. В гонке же его подстерегла поломка сцепления. Каффи же сотворил настоящую сенсацию - третье время! Правда, никаких дивидендов ему столь высокое стартовое место не принесло - он финишировал вне очковой зоны. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В квалификации Андреа повторил свой венгерский результат (опять уступив напарнику, теперь всего лишь шесть позиций), а в гонке занял 11-е место, то и дело крутясь под дождём. Правда, в отличие от Каффи, которому хватило одного разворота, опытный де Чезарис ни разу при этом не заглох. XII этап. Гран-При Италии, Монца. 17-е место на старте и сход с дистанции - так "щедро" наградила героя моего рассказа родина. Ничем не одарила она и его напарника, тот стартовал ещё ниже и тоже сошёл из-за поломки мотора. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Двенадцать позиций на старте де Чезарис проиграл Каффи, который стартовал седьмым! И опять очень быстро его мучения прервала поломка мотора. Каффи же опять никаких дивидендов из хорошего места в квалификации не извлёк, вынеся с трассы Пике и сойдя при этом сам. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Хересе Андреа был в ударе. 15-е место в квалификации против 23-его у Алекса, и в самой гонке он, сражаясь, как лев, добился седьмого места. Жаль, что все его усилия в ту пору не стоили ничего. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. На Сузуке гранды выясняли, кто же станет чемпионом, а пилоты "Даллары" решали куда как более скромные задачи. Стартовали оба с восьмого ряда (де Чезарис позади) и столь же дружно финишировали - на девятом и десятом местах. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде де Чезарис показал девятое время, сзади рядом с ним расположился Каффи. Увы, столь хорошие результаты в квалификации оказались перечёркнуты проилвным дождём - в тот день очень многие не избежали ошибок в гонке, и оба пилота "Даллары", увы, оказались в их числе. Сезон-89 окончательно показал, что де Чезарис - крепкий середняк, способный иногда на "выстрелы", но все его усилия перечёркивают то собственные ошибки, то слабая и ненадёжная техника. На него давно уже никто не обращал внимания из "сильных мира сего", лишь команды-середняки, понимая, что для их уровня он - один из лучших пилотов в современной Ф1, продолжали приглашать его - как раз в надежде на этот самый "выстрел".

III этап, Гран-При Китая. 17 апреля. Гонка. Сводная таблица уик-энда.

Технический пост (будет удалён). Мы находимся в поиске оптимального варианта таблиц, отображающих результаты, поэтому некоторое время не ждите от нас единства стиля

[td2]Андреа де Чезарис, 1988 год (окончание).[/td2] X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Начиная с Венгрии результаты упали резко и необъяснимо. 18-е время в квалификации, поломка шруса на трети дистанции - ничего большего добиться на вечно пыльной извилистой трассе не удалось. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Спа де Чезарис повторил худший (на тот момент) результат в квалификации, став девятнадцатым. А в гонке он, пытаясь прорваться повыше, врезался в "Лижье" Рене Арну и выбыл из борьбы. XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце было практически повторение уик-энда в Спа - 18-е время по сумме двух дней и в самой гонке столкновение с Пьерлуиджи Мартини. Герр Шмидт, до того относившийся к де Чезарису весьма благосклонно, после этих гонок переменил своё мнение о нём. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле раздражённый постоянными провалами в квалификациях Андреа превозмог сам себя и показал двенадцатое время. Глядишь, что-нибудь путное из этого и вышло бы, но на этот раз "очнулась" машина, которая в последний раз ломалась аж целых две гонки назад - вышел из строя ведущий вал трансмиссии. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. Худший уик-энд сезона - де Чезарис полностью завалил квалификацию, едва вообще попав на 23-ю позицию, а в гонке сгорел мотор. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. http://www.youtube.com/watch?v=y3lHxAuYEeY На снимке изображено то, что произошло во время тренировок. Несмотря на эту аварию, де Чезарис смог квалифицироваться четырнадцатым, и мог бы по крайней мере финишировать в десятке, но опять не выдержал мотор. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Уик-энд в Австралии завершился полнейшим разочарованием - вновь, как и в Канаде, за три круга до финиша кончился бензин, и де Чезариса классифицировали только восьмым. А ведь шёл он в момент схода на пятом месте, уверенно опережая Тьерри Бутсена на пару секунд. Подводя итоги, можно сказать, что хуже был только сезон 1986 года, когда де Чезарис вовсе не набрал очков. Причём, потенциально "Риал" был вовсе не плохой машиной. Тем не менее, под руководством Гюнтера Шмидта не стоило ожидать никакой стабильности - немец очень быстро выходил из себя, то и дело выгонял одних людей и брал на работу новых - всё это не способствовало плодотворной работе. Устав от истеричных выходок хозяина и постоянных скандалов, Андреа с радостью воспринял предложение соотечественника Джузеппе Луккини, который в то время держал команду "Даллара".

[td2]Андреа де Чезарис, 1988 год.[/td2] I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". "Риал", единственным пилотом которого был де Чезарис, выглядел в руках итальянца довольно быстрым. Четырнадцатое время в квалификации ошеломляющим успехом, конечно, назвать было трудно, однако, старт из середины стартового поля на машине, созданной Густавом Брюннером, открывал неплохие перспективы на сезон. Однако безнаддувный "Форд" на машине Андреа не дал закончить гонку, незадолго до финиша испустив дух. Это стало предтечей к сезону, полному несбывшихся надежд. II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В квалификации дела обстояли несколько похуже - 16-е время. Но тогда у де Чезариса ещё были поводы для улыбок. А вот вскоре после начала гонки сломалась передняя подвеска. Кто видел это, подумал, наверное, одно: "Началось...". III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако и квалификация сложилась преотвратно - всех усилий гонщика хватило только на 19-ю позицию на старте, и в гонке на мокрой трассе его разворачивало... В общем, это был не его уик-энд. Всё закончилось падением давления масла в двигателе, и команда сняла пилота с гонки. IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Вопреки логике, на скоростных трассах "Риал" почему-то выглядел быстрее, чем на медленных автодромах, где, по идее, мощь турбомоторов нивелировалась, однако нет, всё получалось наоборот. Вот и на этой трассе де Чезарис показал отличное двенадцатое время. К сожалению, как обычно, это не удалось конвертировать в какой-нибудь результат на финише, ибо самого финиша Андреа вновь не увидел - на этот раз полетело сцепление. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. После гонки в Монреале Андреа был мрачнее тучи. Почему? Нижний ряд снимков расскажет об этом лучше слов. Нет, безусловно, сход с дистанции - это для де Чезариса результат не новый. Но когда это происходит на последнем круге из-за нехватки топлива, а ты идешь в зачётной шестёрке - есть повод не просто расстроиться, а разозлиться. Да, на этот раз старт с 12-й позиции грозил превратиться в успех на финише. Но, увы... Классифицировали де Чезариса на девятом месте. VI этап. Гран-При США, Детройт. А вот это был день, когда получилось всё. Старт с уже привычной 12-й позиции, безошибочно проведённая гонка, но главное - машина решила в этот раз не ломаться (видимо, совесть замучила - сколько усилий де Чезариса перед этим пропадало зря) и довезла своего пилота до четвёртого места на финише. В команде была по этому поводу большая вечеринка, Густаву Брюннеру сразу простили все грехи (герр Шмидт был нравом крут, но отходчив), и все с оптимизмом смотрели в будущее. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Вновь старт из хвоста первой дюжины - и вновь хорошая позиция в гонке. Но на этот раз во время плановой замены резины случилось непредвиденное - колесо заклинило, видимо, сорвало резьбу на гайке. Копеечная поломка, а стоила нескольких очков. Герр Шмидт, получивший замечательную рекламу своей продукции в прямом эфире, в самом прайм-тайме, рвал и метал... VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне Андреа чуть откатился назад - 14-е время. В самой же гонке, под дождём, он особо и проехаться не успел - быстренько "закруглилось" сцепление, и шоу для де Чезариса закончилось. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Стартовав 14-м, де Чезарис на этот раз решил вспомнить молодость и дважды вылетал с трассы во время гонки. Во многом поэтому и оказался только тринадцатым в итоге. А ведь машина в тот день ломаться и не думала. Зато пилот подвёл.

[td2]Андреа де Чезарис, 1987 год (окончание).[/td2] VIII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. На длинных прямых Андреа ощущал себя превосходно и вновь оставил Патрезе в квалификации позади. Да и старт с седьмой позиции позволял рассчитывать минимум на пару очков. Однако "везение" и "де Чезарис" - понятия несовместимые, видимо, по определению. Мотор, который к которому давно уже не прикасалась рука специалиста, не продержался и 12 кругов. Патрезе сошёл ещё раньше, и по той же причине. IX этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". В Венгрии Андреа занял в квалификации уже привычное для себя несчастливое 13-е место и, разумеется, финишировать не смог - на этот раз полетела коробка передач. А Патрезе и на старте был выше, и в гонке занял пятое место. То, что Риккардо лишь здесь добыл первые очки в сезоне, можно было считать лишь следствием тотального невезения. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Всё прошло стандартно, по обычному сценарию: на две позиции позади Патрезе на старте, хотя и десятый, а гонке - сход, опять из-за отказа турбонаддува. В былые времена Экклстоун, пожалуй, принял бы все меры, чтобы больше такого не происходило, но Берни было давно уже не до того, и примерно в то же время стало известно - британский бизнесмен, фактический владелец Ф1 продаёт команду... XI этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Риккардо и Андреа стартовали рядом с пятого ряда стартового поля, и сошли очень быстро. У де Чезариса здесь, на глазах у родной публики, к примеру, для разнообразия, чтобы не скучал, сломалась подвеска... XII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле - опять 13-я позиция против седьмой у Патрезе. Машина же продолжала издеваться над своим пилотом, предлагая сыграть в игру "Угадай, что выйдет из строя на этот раз?". В этот раз лопнула трубка форсунки, и мощность упала настолько, что продолжать стало бессмысленно. XIII этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. Вновь напарники стартовали рядом с пятого ряда, но болиды команды не делали вид, что позволят на что-то претендовать. В смысле надёжности, конечно. Вот и здесь машина де Чезариса решила, что хватит уже работать коробке передач. Уставший, измученный бесконечными поломками де Чезарис уже не реагировал на это никак... XIV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Заокеанское турне началось со старта в десятке и столкновением с Сенной, которое закончилось разворотом пилота "Брэбхэма" и сходом. А Патрезе финишировал третьим, и если у Риккардо были все основания улыбаться - на 1988 его позвали в "Вильямс", пусть и лишившегося "Хонды", а путь де Чезариса лежал опять в стан какого-нибудь очередного аутсайдера. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. Старт с десятого места, поломка мотора ровно на середине гонки - вот всё, что Андреа увёз из загадочной страны Восходящего Солнца. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде Андреа финишировал - страшно сказать - аж целый второй раз в сезоне! Правда, занял жалкое восьмое место при уже дежурном 10-м месте в квалификации. Можно было утешать себя лишь тем, что его новый напарник, Стефано Модена, стартовал ещё хуже, а в самой гонке вынужден был сойти из-за обезвоживания. Фото на память (де Чезарис второй слева в нижнем ряду). Итоги сезона были вновь неутешительными. Андреа смотрелся достаточно слабо на фоне Патрезе, скорее из-за того, что ему уделяли меньше внимания. Но главной проблемой стала абсолютно, просто фантастически ненадёжная машина. Потенциально она позволяла претендовать на многое, но увы, доводить её до ума уже никто не желал. Воистину, без хозяина дом - сирота. Поэтому Андреа де Чезарису ничего не оставалось, как принять предложение Гюнтера Шмидта, который решил вновь порекламировать колёсные диски своей фирмы - ранее это были ATS, теперь вот настал черёд Rial, и так как о крутом нраве герра Шмидта были наслышаны многие, то и желающих идти с ним в этот крестовым поход было не так много. Звёздам надо было платить, а такие, как де Чезарис, всегда удачно подворачивались под руку - быстрые, но невезучие, которых можно использовать на всю катушку и при этом платить им весьма скромную зарплату.