ilovef1

[td2]Элио де Анджелис, 1983 год.[/td2] Начало сезона 1983 года превратилось в настоящее поле экспериментов. Появлялись диковинные конструкции антикрыльев и столь же быстро исчезали. Команды пробовали, зачастую наугад, различные варианты. Не стал исключением и "Лотос". Без крепкого руководства Чэпмена команда словно осиротела, и начались неминуемые разброд и шатания. Кто-то считал, что "Лотос" не оправится от такого удара, как смерть руководителя. Но Питер Уорр и Питер Коллинз сумели сохранить почти весь костяк инженерных и технических работников. Главное же, что могло спасти команду от развала - победы и успехи. Жизнь продолжалась, но теперь это была уже новая жизнь - без Чэпмена. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Гонка. В Рио "Лотос" решил не класть все яйца в одну корзину. Поэтому привезли аж три разных варианта машин. Мэнселлу, как более консервативному гонщику, предстояло выступать на обновлённом шасси 92 с безнаддувным "Косвортом" - а вдруг что и получится. Де Анджелису вручили переходную модель 93Т с турбомотором, чтобы протестировать её в боевых условиях, и он показал тринадцатое время против 22-го у Мэнселла. Однако прямо на формирующем круге случился конфуз: сгорел мотор. Элио в срочном порядке добрался до боксов, где пересел на третий вариант - прошлогоднюю машину с "Косвортом". Самое интересное, что на этом старье гонщики "Лотоса" даже добрались до финиша, вот только Элио лишили даже тринадцатого места - за то, что поехал на болиде с другим двигателем. II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Мэнселл никак не мог приспособиться к турбомотору, поэтому упирался до последнего. Да и руководство команды посчитало, что пока выгодно использовать две разных машины. Какая-нибудь да доедет, верно? Де Анджелис же не возражал против движка "Рено", поэтому и в Лонг-Бич поехал на 93Т, в то время как Мэнселл выступал на более привычной 92 с "Косвортом". Результаты квалификации вновь говорили сами за себя. Если Элио показал пятое время, то Биг Найдж - всего лишь тринадцатое. Но именно он смог доползти до финиша на двенадцатом месте, повторив результат Рио, в то время как де Анджелис довольно быстро сошёл из-за поломки рулевого. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Формула 1 переехала в Европу, а "Лотос" всё никак не мог раскачаться. Де Анджелис показал отличное пятое время, но в гонке сошёл из-за проблем с бортовой проводкой, а Мэнселл, стартовав аж 18-м, сошёл почти в начале гонки: на руле были столь сильные вибрации, что Найджел не мог продолжать. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В "Лотосе" продолжали экспериментировать с настройками, Мэнселл продолжал пилотировать машину с безнаддувным мотором, и всё это никак не улучшало ситуацию. Де Анджелис на родной трассе показал лишь девятое время, и гонку завершить не сумел - у машины были столь очевидные проблемы с управляемостью, что продолжать её стало просто опасно. Итальянец предпочёл сойти. У Мэнселла же незадолго до финиша оторвалось заднее антикрыло, и он разбил машину. Итог первой четверти сезона - ноль очков и два двенадцатых места, просто катастрофа, полный провал. V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако команда снова оскандалилась. Машина де Анджелиса просто не ехала - девятнадцатое время. Ненамного лучше проехал и Мэнселл - четырнадцатый. Стартуя с таких мест в Монте-Карло, надо быть очень большим оптимистом, чтобы рассчитывать на очки. Их никто и не набрал: Мэнселл попал в аварию в первом повороте, а у де Анджелиса срезало ведущий вал трансмиссии. VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Волна нового кризиса захлестнула команду. В квалификации оба пилота выглядели очень слабо: де Анджелис - 13-й, Мэнселл - аж 19-й! Элио кое-как, с грехом пополам сумел доехать до финиша девятым, Найджел и вовсе сошёл - подвела КП. Развитие "Лотос" зашло в тупик: это был системный кризис, не просто неудачная модель машины, причины были гораздо глубже, и требовалось время для понимания, в чём основная проблема. VII этап. Гран-При США, Детройт. Поездка за океан началась достаточно обнадёживающе. Мэнселл на машине с "Косвортом", как обычно, не блистал - лишь четырнадцатое время, зато де Анджелис выдал на-гора четвёртый результат! Вот только никаких дивидендов он из столь высокой позиции не извлёк. Вскоре после старта отказала трансмиссия. А вот Мэнселл наконец смог принести команде первое очко в сезоне. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Конечно, одно очко для "Лотоса" - это ничто. Таких плохих времён команда ещё не знала. Тем не менее, это изменило психологический настрой в лучшую сторону, ибо дело хоть как-то сдвинулось с точки. Впрочем, в Монреале всё вновь застопорилось: де Анджелис и Мэнселл стартовали с 11-й и 18-й позиций соответственно и оба сошли - Элио сразу на старте, сломалась педаль газа, а Найджел - на второй половине дистанции, из-за поломки рулевого. Итог первой половины сезона: одно-единственное очко и неясные перспективы дальнейшего развития, недовольство пилотов и даже главного спонсора. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне уже и Мэнселл пересел на машину с турбомотором. На сотрудничестве с "Косвортом" был окончательно поставлен крест. И если де Анджелис показал отличное четвёртое время, то Мэнселл был лишь восемнадцатым. Тем не менее, сложилось так, что именно он и привёз результат - на финиш он приехал на четвёртом месте. А вот Элио пришлось до дна испить горькую чашу: уже на старте у него взорвался мотор. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Сложившаяся ситуация никак не устраивала итальянского пилота, и он рвался в бой. Он понимал, что более достоин результата, чем Мэнселл, который весь сезон не мог составить ему конкуренции. И в квалификации в очередной раз это доказал, одиннадцатым временем против семнадцатого, но на этот раз делить пилотам оказалось нечего: у обоих довольно быстро сгорели моторы, не выдержав сверхнагрузок Хоккенхайма. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. А вот в Австрии намного сильнее выглядел уже Мэнселл, он показал третье время, де Анджелис отстал на девять позиций. Впрочем, у итальянца весь уик-энд всё валилось из рук, машина сломалась ещё в начале свободных заездов, восстановили её только к гонке... В таком нервном состоянии он ушёл в гонку, сразу же ошибся, столкнулся с "Тоулменом" Бруно Джакомелли и выбыл из борьбы. А Мэнселл при этом финишировал пятым... XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. В Голландии Элио реабилитировался за неудачу на предыдущем этапе, показав третье время и отжав Мэнселла на пятую. Только в гонке столь высокие позиции не обеспечили никакого результата: у де Анджелиса накрылся регулятор подачи топлива, а Мэнселл вылетел с трассы. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. За три гонки до финиша у де Анджелиса не было ещё ни одного очка в личном зачёте. Но вот на этот раз родные стены помогли соотечественнику занять пятое место при старте с восьмой позиции. Мэнселл был и в квалификации, и в гонки ровно на три позиции ниже. Впрочем, особой радости этот результат не принёс - он совершенно не соответствовал ожиданиям и выглядел крошкой с барского стола... XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. http://www.youtube.com/watch?v=814PhpBrvWQ Победа в карьере Элио уже была. Осталось добыть ещё поул, и на Нюрбургринге итальянцу это с блеском удалось - ситуация в команде начала явно исправляться, хоть что-то стало к концу сезона получаться, это подтвердила и третья позиция на старте Мэнселла. Соперники были несколько удивлены - ведь элегантные чёрные машины уже давно не значились в списке претендентов. Старт Элио проиграл, выпустив Пике вперёд, развернулся при попытке вернуть хоть какие-то позиции, а потом отказал масляный насос. Мэнселл же блеснул, заняв третье место. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Гонка в Кьялами не решала ничего, поэтому провёл её де Анджелис без огонька, без задора. Стартовал 11-м, на четыре позиции позади Мэнселла, и довольно рано сошёл из-за перебоев в зажигании. Найджел тоже сошёл из-за поломки КП. Итоги сезона. Перед неудачами 1983 года померк даже сезон 1979, дебютный для де Анджелиса. Тогда он был новичком, и уровень команды не позволял рассчитывать на что-то грандиозное. Но это же был грозный, славный "Лотос", который теперь уже никто не воспринимал всерьёз. Семнадцатое место по итогам сезона - всё, чего смог добиться Элио в 1983 году. Правда, это была не его вина, и в команде все прекрасно понимали, чего стоит долготерпение пилотов. Поэтому контракты на 1984 год им обоим продлили без вопросов. Де Анджелису и Мэнселлу предстояло уже четвёртый полный сезон выступать вместе, а если учесть несколько гонок Найджела в 1980-м, то уже пятый. Редкий пример мирного сосуществования двух гонщиков в одной команде! Главная заслуга в этом была в характере именно итальянца. Да, Найдж периодически ревновал к успехам напарника, но по-настоящему никаких трений между ними не было, скорее установились почти приятельские отношения. На это тоже делали ставку - мирная атмосфера в команде должна была способствовать плодотворной работе в будущем.

Авария Марка Зурера в Кьялами, 1980. http://www.youtube.com/watch?feature=player_profilepage&v=WwQGLt1jMDg

[td2]Элио де Анджелис, 1982 год.[/td2] Сезон 1982 года должен был ответить на некоторые вопросы. Какое место уготовано "Лотосу" в стремительно обновляющейся Ф1? Приходили двигатели большой мощности. На турбомоторы переходил "Брэбхэм", их состав значительно усилился за счёт присоединения к действующему чемпиону мира Пике сильного итальянца Риккардо Патрезе. В составе "Мак-Ларена" появился Ники Лауда, "Рено" имела мощный турбомотор и очень сильную и амбициозную пару пилотов - Алена Проста и Рене Арну. Поднимала голову "Феррари" - им удалось построить хорошую машину, а в способностях Жиля Вильнёва и Дидье Пирони сомневаться не приходилось. Правда, на место Алана Джонса в "Вильямс" пришёл малоизвестный финн Кейо Росберг, но у них был Карлос Рёйтеманн. И не стоило сбрасывать со счетов Жака Лаффита на "Лижье". Таким образом, у "Лотоса" были очень сильные конкуренты, и надо было прыгнуть выше головы, чтобы их всех опередить. I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Сезон команда начала со старой машиной: модель 91 ещё не была готова. Это не замедлило сказаться: де Анджелис в квалификации был лишь 15-м, Мэнселл и того ниже - 18-м. Рассчитывать на какой-либо приличный результат, стартуя с таких низких позиций, не приходилось в принципе. К тому же события гонки прошли незамеченными из-за забастовки пилотов, когда в отеле Йоханнесбурга Элио играл своим коллегам, лежащим на полу на разложенных матрацах, весёлые попурри и регтаймы. О самой же гонке сказать было и нечего, кроме того, что он финишировал восьмым, отстав от победителя на круг. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Рио команда привезла новую машину, и дела сразу же тронулись в гору. Элио стал 11-м в квалификации, Найдж опять проиграл три позиции. Однако англичанину повезло намного больше: он не попал ни в какие переделки и в награду завоевал бронзовый приз. А вот Элио стал жертвой атаки Мауро Бальди, в результате которой вынужден был прекратить борьбу. III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Но на городской трассе во Флориде, под жарким солнцем, "Лотос" вновь столкнулся с ощутимой нехваткой скорости. Элио принимал старт аж с 16-го места, Найджел - с 17-го. И хотя итальянец сумел завершить гонку на пятой позиции, но отстал на круг и никаких шансов на то, чтобы составить конкуренцию лидерам, не имел в принципе. Ситуация складывалась не лучшим образом. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Гонку в Имоле команда, к разочарованию Элио, вновь, как и год назад, пропустила. На этот раз потому, что война за деньги в Ф1 вошла в свою решающую стадию, и команды, верные Берни Экклстоуну, в Италию просто не поехали. Но в "Лотосе" использовали перерыв с толком - направили усилия на совершенстование машины. Однако всё более очевидным становился тот факт, что без турбомотора делать в 1982 году нечего. Правда, конкуренция со стороны некоторых команд ослабела - в частности, "Вильямс" вдруг покинул Рёйтеманн, а Дерек Дэйли, заменивший его, ехал откровенно слабо. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Зольдере мир Ф1 потрясла страшная трагедия - в аварии погиб Жиль Вильнёв, и гонка прошла в тени этого события. А в квалификации де Анджелис впервые в сезоне уступил Мэнселлу - одиннадцатый против седьмого. Зато в гонке он сполна использовал все шансы и принёс команде очень важные три очка за четвёртое место. Мэнселл же сошёл из-за поломки сцепления. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Курс "Лотоса" становился всё выше и выше. Команде удалось добиться определённого прогресса, но в квалификации никак не удавалось добиться приемлемой скорости - Мэнселл 11-й, де Анджелис - 15-й. Для Элио последние гонки стали тревожным звонком, потому что Мэнселл стал претендовать на звание лидера команды. В Монако он это подтвердил, финишировав четвёртым, де Анджелис приехал на пятом месте. Но оба по-прежнему отставали на финише на круг от победителя, а это означало, что даже солидное количество очков, которое насобирала команда, не приближало её к лидерам. VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса). На городской трассе в Детройте пилоты "Лотоса" наконец-то вполне прилично выступили в квалификации, оккупировав четвёртый ряд (Мэнселл опять впереди), но в гонке им не повезло. Элио сначала столкнулся с Роберто Герреро, а потом выбыл из-за поломки коробки передач, а ближе к концу дистанции у Мэнселла сгорел мотор. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Заокеанское турне Ф1 вновь было омрачено трагедией - на старте гонки произошла авария, в результате которой погиб молодой итальянец Риккардо Палетти. А "Лотос" опять мучился из-за нехватки скорости: Элио десятый, Найджел 14-й. В самой же гонке, едва она началась, Мэнселл тут же попал в аварию с Джакомелли и сломал кисть руки, зато де Анджелис не подвёл и занял вполне достойное четвёртое место. Увы, вновь с отставанием на круг. IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. На этой гонке Мэнселла заменил малоизвестный соотечественник Пике - бразилец Роберто Морено, однако без тестов, на сложной трассе он квалификацию пройти не сумел. Все надежды Чэпмена были только на де Анджелиса. Увы, и Элио не смог показать ничего существенного - стартовав 15-м, он завершил гонку на середине дистанции - подвело рулевое управление. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. В Брэндс-Хэтч "Лотос" вернулся к своему привычному составу. Однако Найджел с возвращением явно поторопился: рука болела очень сильно, от тряски запястье буквально дёргало, он едва сумел показать 23-е время в квалификации и в гонке вынужден был сойти из-за сильных болей. В этой ситуации Элио вновь показал себя очень здорово, стартовав седьмым и финишировав четвёртым. При этом у него барахлил бензонасос, и кто знает, чего бы он добился, если бы не эти неполадки? XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". А вот во Франции дела не задались. Мэнселла на одну гонку заменил его соотечественник Джоф Лиз, стартовавший 24-м и финишировавший 12-м. Так что Элио пришлось третий этап подряд вытаскивать команду в одиночку. Увы, справиться с этой задачей не удалось - и на стартовом поле он был лишь 13-м, и в гонке сошел из-за проблем с подачей топлива. XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.. Сезон подходил к завершению, а на счету "Лотоса" оставался всё тот же один-единственный жалкий подиум Мэнселла. Команда размышляла над тем, как это можно исправить. Выход был очевиден - турбомотор. "Косворты" уже едва справлялись, доводчики выжимали из них последние соки, чтоб можно было конкурировать со сверхмощными "турбомонстрами". Вот и "Брэбхэм" преодолел детские болезни движка БМВ и на глазах стал сильнее. К счастью, именно в эти трудные для "Лотоса" времена в Вири-Шатийоне, штаб-квартире "Рено", решили, что не стоит класть все яйца в одну корзину, и можно попробовать свои силы в качестве просто поставщика моторов, не сосредотачивая всех усилий только на заводской команде - Прост и Арну никак не могли добиться стабильности результатов. Естественно, возможность приобретения отличного мотора, который позволит сделать шаг вперёд, упускать было никак нельзя... Ну, а скоростной Хоккенхайм лишний раз показал, что со старым багажом в будущее въехать не получится. 13-я позиция де Анджелиса, 18-я Мэнселла на старте, очередной сход Элио по техническим причинам (на этот раз вышла из строя трансмиссия) и девятое место Найджела на финише с круговым отставанием - вот и всё, что смогли увезти из Германии чемпионы мира 1978 года. XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. http://www.youtube.com/watch?v=Re1spdr9Q18 В предгорья Альп "Лотос" ехал без особого настроения. Четыре года без побед, неопределённость с будущим - всё это не придавало особого оптимизма. Результаты квалификации тоже были вполне рядовыми - де Анджелис седьмой, Мэнселл 12-й. Не более, чем база для пары-тройки очков, да и то, если повезёт. Тем удивительнее получились результаты гонки. Её финиш вошёл в историю Ф1 как один из самых плотных. Будущий чемпион мира Кейо Росберг атаковал изо всех сил. Дуэль была - высший сорт. Финишную прямую пилоты промчались колесо в колесо, и Элио победно вскинул руку - на полкорпуса впереди, на 0,05 секунды! В "Лотосе" была просто буря радости. Шампанское по этому случаю текло рекой, а герой моего рассказа тут же без раздумий подписал новый контракт с Колином Чэпменом. Мэнселл, правда, сошёл из-за поломки мотора, но тем не менее, эта гонка изменила настроение в команде. Их перестали называть "бывшими", они напомнили, что вновь готовы бросить серьёзный вызов новым лидерам. И, зная несгибаемый характер Колина Чэпмена и его пилотов, в этом сомневаться не приходилось. XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа. Конец сезона, несмотря на победу в Австрии, получился довольно скомканным. В команде бросили все усилия на разработку болида к сезону-83, когда вступал в силу новый технический регламент, а на результаты текущего махнули рукой. Это сразу же отразилось на деле. Элио с трудом квалифицировался 15-м, Мэнселл и вовсе чудом зацепился за стартовое поле - ещё бы чуть-чуть, и он бы вовсе паковал чемоданы - 26-е время! Впрочем, в гонке обоим зато удалось доехать - а де Анджелису даже на шестом месте, и это стало последним очком в сезоне для команды. XV этап. Гран-При Италии, Монца. Новые компоненты, которые пилоты начали тестировать в боевых условиях, резко снизили скорость машин. Как ни хотел итальянский аристократ блеснуть перед родными трибунами, больше, чем 17-е место на старте, выжать ему не удалось. Вряд ли его утешил тот факт, что Мэнселл стал 23-м. Да и в гонке ничего путного не вышло: у итальянца заело дроссель, и он предпочёл от греха подальше сойти с дистанции, а Мэнселл кое-как дополз на седьмой позиции. XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас. Последний Гран-При трудного сезона команда провела без души, без запала. Квалифицировались оба пилота в хвосте - де Анджелис 20-м, Мэнселл 21-м и до финиша не доехали - итальянец сошёл из-за поломки мотора, британец - из-за столкновения. Итоги сезона. Несмотря на то, что Элио насобирал приличное количество очков - аж 23, конкуренция в том сезоне была просто невероятной, и он в итоге занял лишь девятое место по итогам чемпионата. Справедливости ради надо сказать, что тогда даже чемпион мира заработал их всего 44. Так что, если бы не пара механических проблем в ненужные моменты, герой моего рассказа легко мог попасть в итоговую шестёрку лучших. Команда возлагала огромные надежды на следующий сезон. Предстояло вернуться в группу лидеров. Турбомотор должен был перевернуть все представления о мире. Но 16 декабря 1982 года остановилось сердце человека, который был для "Лотоса" всем. И отцом-основателем, и главным идейным вдохновителем, и генератором идей, и просто человеком большой души, человеком порядочным, настоящим джентльменом в жизни. Умер Колин Чэпмен.

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год.[/td2] Дополнительные материалы. Первый Гран-при сезона, Гран-При ЮАР, результаты которого не пошли в зачёт чемпионата. http://www.youtube.com/watch?v=ArmuIpF6CMA http://www.youtube.com/watch?v=NQgwnFIGp4Q Столкновение Вильнёва и де Анджелиса в Монреале.

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год (продолжение).[/td2] VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне команда провела очередной серенький, ничем не примечательный для себя Гран-При. Де Анджелис смог выжать максимум и показал восьмое время в квалификации, Мэнселл же и вовсе стартовал лишь тринадцатым. Финишировали оба в круге от победителя, правда, Элио всё же удалось утяжелить свой очковый багаж благодаря шестому месту. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоун Чэпмен привёз шасси модификации 88 так, ради пиара, чтобы порадовать болельщиков команды, да привлечь к ней побольше внимания - всё же старая добрая Англия как-никак. Так что в последний раз в сезоне Элио прокатился на этой красивой машине перед почтенной публикой, после чего она отправилась на фабрику, а ныне находится в частных руках и иногда участвует в различных мероприятиях, например, в Гудвуде. Гонка. Но в квалификации им обоим не повезло. Мэнселлу вообще на старт попасть не удалось - 87-я просто не ехала. И де Анджелис не поднялся слишком уж высоко - только двадцать второй. После аварии Пике Элио, не обращая внимания на жёлтые флаги, обогнал Жака Лаффита, за что ему показали табличку с его стартовым номером. Де Анджелис остановился на въезде в боксы, убеждённый в том, что его дисквалифицировали, но комиссар всего лишь сказал ему, что он может продолжать. Но итальянец, взбешённый таким поворотом событий и понимая, что потерял слишком много позиций из-за этой остановки, наорал на комиссара и выскочил из кокпита, бросив машину посреди пит-лейн. Элио стал жертвой судейской ошибки... X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. На скоростных прямых Хоккенхайма пилоты "Лотоса" выглядели более чем скромно. Элио и Найджел оказались на старте рядышком, на 14-м и 15-м местах. Машине просто не хватало скорости, впереди квалифицировались и обладатели турбомоторов - например, "Рено" и "Феррари", и обладатели тех же "Косвортов" - Пике, Уотсон, пилоты "Вильямса". Чэпмен просто создал не слишком удачный болид. И гонка это лишь подтвердила - де Анджелис провёл её без огонька, с трудом финишировав седьмым с отставанием в круг, а Мэнселл и вовсе сошёл из-за протечки бензопровода. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". В Австрии дела пошли чуть получше, по крайней мере, "лотосы" не так позорно провели квалификацию: де Анджелису удалось войти в десятку, возглавив пятый ряд стартового поля, Мэнселл был на две позиции ниже. Однако в гонке ничего особенного они не продемонстрировали: сходов среди лидеров на этот раз было мало, а скорости не хватало катастрофически. Да и надёжности - тоже: Мэнселла опять подвёл мотор, а де Анджелис, хоть и финишировал, но опять лишь седьмым и с отставанием на круг. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. В Зандфоорте Элио продолжал сражаться с судьбой. Да, машина не ехала, но это можно было компенсировать титаническими усилиями и волей к победе. Девятое место в квалификации стоило ему целого подвига - Мэнселл стал только семнадцатым. И в гонке Найдж пробыл недолго - уже на первом круге пропало зажигание, и двигатель замолк. А вот Элио сумел расположить к себе фортуну, старался как мог - и в итоге вновь привёз два очка. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Элио выступал перед родными трибунами. Ему не удалось даже погоняться в этом году в Имоле, но в глазах любого итальянского пилота Меккой автоспорта всегда была и будет, конечно, только Монца. Поэтому надо было хорошо выступить, жизненно важно. Правда, результат в квалификации получился не ахти - только 11-е время, что и неудивительно, учитывая форму "Лотоса". Мэнселл стартовал рядом, двенадцатым. Но гонка завершилась для де Анджелиса почти триумфом - он смог занять четвёртое место, что при всех условиях было почти равносильно победе. На финише чемпионата по крайней мере удалось начать стабильно зарабатывать очки. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале пилоты "Лотоса" показали, что у них есть зубы - и если трасса подходит машине, они вполне могут быть конкурентоспособными. Мэнселл впервые за много этапов сумел опередить напарника в квалификации и показал пятое время, но де Анджелис был не так и далеко - седьмой. В гонке же фортуна вновь улыбнулась не Мэнселлу: горячий англичанин на мокрой трассе снёс Алена Проста и выбыл из борьбы. Элио же ни во что не лез, предпочитая выжидать, и заработал ещё одно очко, не продемонстрировав впечатляющего шоу. XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Гонка на парковке казино посреди пустыни не далась герою моего рассказа - в квалификации он оказался 15-м, уступив Найджу аж шесть мест, да и в гонке сошёл очень быстро - из гидросистемы подвески вытекла вся жидкость. Но пилот был уже мыслями в следующем сезоне, поэтому расстроился не слишком. Итоги сезона. По сравнению с 1980-м, который Элио закончил на седьмом месте с 13 очками, сезон 1981 года выглядел шагом назад. Де Анджелис заработал 14 очков, но в личном зачете оказался только восьмым. Явно началось топтание на месте, и это не могло не беспокоить гонщика. Тем не менее, он верил в команду, верил Колину Чэпмену, который всегда очень тепло относился к Элио, и знал, что в 23 года у него ещё есть время, чтобы подождать. Команда выбрала правильный вектор направления, и следующая машина должна была стать шагом вперёд. Тем более, контракт де Анджелиса и "Лотоса" истекал лишь после сезона-82, и он во многом решал судьбу не только её гонщиков, но и легендарной команды в целом - возродился после многих лет застоя "Брэбхэм", стал грозной командой "Вильямс", под руководством нового менеджера Рона Денниса начал поднимать голову подзабытый было "Мак-Ларен", сводили с ума сверхмощные "Рено", и на этом фоне "Лотос" выглядел совсем неубедительно.

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год.[/td2] Этот сезон начинался с продолжения войны между Берни Экклстоуном, возглавлявшим в ту пору не только "Брэбхэм", но и FOCA - ассоциацию конструкторов, организацию, в которой состояло большинство команд Ф1 на тот момент, и Жаном-Мари Балестром, президентом ФИСА, на стороне которого были такие гранды Ф1, как "Феррари" и "Рено". Это нашло отражение в отмене результатов гонки в Кьялами (см. видео в доп. материалах) и в том, что все смелые конструкторские решения зарубались на корню. Колин Чэпмен, развивая идею "автомобиля-крыла", пошёл на смелый технический эксперимент, создав удивительный и в чём-то дерзкий автомобиль - Lotus 88. Он настолько полно использовал все узкие и теневые моменты технического регламента, что даже соратники "Лотоса" в войне против Балестра были с этим не согласны. В итоге, автомобиль с двумя шасси Чэпмену удалось выставлять только на свободных заездах. Против "88" началась настоящая кампания, похожая на истерию. В итоге удивительная машина так и не вышла на старт. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Гонка. Старт сезона не сложился. Элио, как самому сильному пилоту, доверили как раз новую машину, и он показывал в тренировках приличные результаты, но даже чуть хуже Мэнселла. Тем не менее, после тщательного досмотра участие в квалификации этой машине запретили, и де Анджелису в срочном порядке пришлось садиться в старый болид модификации 81. На нём он уступил шесть позиций Мэнселлу, начав гонку 13-м, и довольно быстро выбыл из-за аварии. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Гонка. В Рио Чэпмен, несмотря ни на что, всё равно привёз шасси 88 и торжественно вручил его де Анджелису. Правда, всё опять ограничилось тренировками, но для команды это был бесценный опыт: можно было сравнить время новинки в бою с реальными соперниками. А в квалификации Элио выступал на бойанном, прошлогоднем шасси модификации 81, Мэнселл - на чуть модифицированном 81Б (подгоняли под его рост кокпит), и чудес не продемонстрировали: итальянец стал десятым, англичанин - тринадцатым. Но в гонке Элио достойно продержался два часа под дождём и заслуженно занял пятое место. Памятуя о прошлогоднем успехе, вряд ли он был доволен этим результатом. III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Гонка. В Аргентину стандартно привезли два вида машин: правильные, соответствующие всем мыслимым нормам 81-е, и новаторский 88-й, который всё больше начинал напоминать будущий экспонат музея: шансов выйти на старт у него не было. Впрочем, Колин Чэпмен, как всегда, не унывал: команда готовила к выходу правильный "Лотос-87", который являлся развитием 81-й модели, но при этом был оснащён рядом технических новинок, позаимствованных, в частности, с модели "88". Гонщиков эта чехарда, однако, не очень радовала, и они очень ждали новую машину. Со старой шансов не было. И тем не менее, Элио сумел повторить бразильский квалификационный результат и в гонке привёз ещё одно очко. Мэнселл же на этот раз проиграл ещё больше, а в гонке и вовсе выбыл из-за поломки старого доброго "Косворта". IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имолу Чэпмен собрался везти 88-ые для де Анджелиса и Мэнселла. Тем не менее, ФИА официально запретила им участие. В итоге они даже не поехали в Италию, что, конечно же, было неприятно для Элио, который мечтал выступить перед родной публикой. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Зольдере команда появилась всё ещё с 81-й моделью и небольшими шансами на очки. В квалификации Мэнселл смог взять верх над де Анджелисом - десятый против четырнадцатого, и в гонке финишировал третьим, добыв свой первый подиум в карьере пилота Ф1, а итальянцу достался утешительный приз в виде двух очков за пятое место. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. http://www.youtube.com/watch?v=RZdQqYN80nA Дебют новой модели 87 состоялся на самом гламурном Гран-При всех времён и народов - в Монако. И новинка сразу же поехала очень быстро, Мэнселл показал третье время, де Анджелис - шестое, но как следует напугать соперников не удалось: оба гонщика выбыли из-за поломок. VII этап. Гран-При Испании, Харама. http://www.youtube.com/watch?v=3Lmu1xehTAE Однако с появлением новой машины для гонщиков "Лотоса" отнюдь не началась лёгкая жизнь. На автодроме в Харамеони вновь зацепились на границе первой десятки - Элио десятый, Найджел одиннадцатый. Но приехали на этот раз оба в очках, при этом де Анджелис отстал от победителя - Жиля Вильнёва - менее, чем на полторы секунды! Заняв при этом лишь пятое место. Да, то был удивительный финиш, когда пять машин промчались под клетчатым флагом вереницей. Однако поводов для бурной радости не было. В команде, конечно, ожидали много большего, даже борьбы за титул, но пока весьма слабыми оставались шансы даже на постоянный доезд до пьедестала почёта. Единственным светлым моментом, который запомнился болельщиком, стало возвращение к традиционным цветам времени побед - верх машин стал снова благородно чёрным.

Так круче.

Почему? Как раз она не очень похожа на все предыдущие безвкусные творения Церете... эээ... Тильке. Есть претензии на старую школу строительства трасс.

Конечно, там ещё и этапы французских формул проходят, и легковых машин. Что касается трассы в Индии... неплохо получилось! Есть одно место, прямо "Аделаида" с Маньи-Кур вылитое.

Огромный? По сравнению с овалами это просто мелочь пузатая...

Валенсию надо не менять, её надо убирать. Много там не наменяешь. Да и в чём вообще прикол гонки среди угольных сараев и портовых складов?

Тут много людей, которые думают совершенно иначе.

Размечтался. Ни о каких бэнкингах на современных трассах и речи идти не может, по-моему, только в Интерлагосе заметный и остался. Да стоит только вспомнить, как все раскудахтались в 2005 году в Индианаполисе, и можно сказать, что профилированные повороты и Ф1 - вещи практически несовместимые.

Возможно, причины этого в том, что некоторые из них не умеют читать?

Не, нуихна... Скучно, да и врубаться глубоко в чужеродное по сути зрелище неохота. Слишком там обгонов много, это уже хаос. В Ф1 такого не нужно.

Ну его, ради сиюминутных интересов менять то, что свято - иногда себе дороже...

А как же "Тамбурелло"? Поворот изменился принципиально. Одно дело - эску добавить, другое дело - вместо одного поворота сделать их серию. Не-не-не, Илья, ты что. Роджу нельзя, потому что обгонять тогда можно будет только перед Прима Варианте - больше негде. Перед Аскари нынешние пилоты не могут, страшно им.

[td2]Элио де Анджелис, 1980 год.[/td2] Период выступлений в Ф1: 1979 - 1986. Дебют: Гран-При Аргентины, Буэнос-Айрес. Последнее выступление: Гран-При Монако, Монте-Карло. Выходец из богатой аристократической семьи, Элио де Анджелис, родившийся 26 марта 1958 года в Риме, в жизни был очень скромным и незаметным человеком. Если его соотечественники в те годы блистали в основном буйным нравом и отчаянной ездой, то Элио являлся им полной противоположностью. Интеллигентный, вежливый, эрудированный - это всё о нём. И тем не менее, этот парень очень любил автогонки, и его мечта воплотилась довольно быстро и легко. Уже в 21 год он выступал в составе "Шэдоу" в Ф1 и произвёл настолько благоприятное впечатление, что Колин Чэпмен не стал очень долго раздумывать, когда Карлос Рёйтеманн засобирался в "Вильямс". Да и спонсоры команды были за то, чтобы в команду "Лотос" взяли итальянского пилота. Де Анджелис уже на тестах произвёл очень благоприятное впечатление. Он сходу поехал быстрее не кого-нибудь, а самого Марио Андретти. Инженеров он буквально подкупил своей вдумчивостью, вниманием к деталям, интересом к технической стороне своей работы. К тому же Элио, являясь на редкость бесконфликтным парнем, ничего не требовал у руководства, погрузившись в работу с головой. Марио тоже был доволен новым напарником - предыдущий сезон рядом с угрюмым и амбициозным аргентинцем Рёйтеманном весьма его утомил. I этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Первая же гонка нового сезона показала - Колин Чэпмен не ошибся в выборе нового пилота. Элио возглавил третий ряд, подвинув на позицию назад Марио. Жаль, оба не закончили дистанцию, американец - из-за поломки, итальянец - из-за столкновения, тем не менее, Ф1 поняла, что появился ещё один гонщик, с которым придётся считаться. В команде был праздник, Элио поздравили и друзья, и семья, ведь он стал самым молодым призёром гонки за всю историю Ф1. Теперь можно было с оптимизмом смотреть в будущее... II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". А "Интерлагос" показал, что в "Лотосе" появился новый лидер. Тихий, скромный - зато очень быстрый. В Сан-Паулу Элио стартовал седьмым, на четыре позиции обогнав Марио, но главный триумф ждал его на финише - второе место! Это особенно выгодно смотрелось на фоне ошибки Андретти, который закончил гонку уже на первом круге. Успех вселял надежду на удачный сезон, а Элио поздравили все - не только с первым подиумом, но и с тем, что он стал самым молодым на тот момент призёром гонки Ф1 за всю 30тилетнюю историю этих гонок. III этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Однако уже в Кьялами пришло отрезвление - голова от успехов закружиться не успела. "Лотос" проиграл гонку вооружений уже в начале сезона. В Ф1 стремительно наступала эра турбомоторов, а "Лотос-81", мало того, что получился неудачным, так и был оснащён всего лишь обычным "Косвортом". Неудивительно, что те, кто создал более удачную машину, оказались впереди - даже с теми же моторами. "Рено", "Вильямс", "Брэбхэм", "Лижье" - вот далеко не полный список тех, кто обскакал "Лотос". Да, в квалификации Элио вновь обогнал на одну позицию Марио, но это был скорее утешительный приз: всего лишь четырнадцатый и никаких шансов на очки. Да и гонка толком не началась, а де Анджелис уже попал в аварию и сошёл. IV этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. В квалификации итальянец впервые уступил Андретти: Марио твёрдо вознамерился поставить зарвавшегося новичка на место. Причём уступил много, пять позиций и стартовал лишь двадцатым. Однако в гонке не повезло обоим, де Анджелис попал в завал и повредил ногу (в силу особенностей конструкции тогдашних машин передняя часть болида была очень короткой и незащищённой), и Андретти чуть позже тоже разбил свой "Лотос". V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Из гонки в Лонг-Биче Элио извлёк полезный урок и в Зольдере буквально разгромил экс-чемпиона мира, показав восьмое время, при том, что Андретти квалифицировался аж семнадцатым! Однако буквально на последнем круге он несколько погорячился - результат вы можете посмотреть на видеоролике, и очков набрать не удалось. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако дела не шли никак - де Анджелису удалось квалифицироваться 14-м, на пять позиций выше Андретти. В гонке ставку пришлось делать на надёжность, однако интеллигентный итальянский юноша опять за несколько кругов до финиша не рассчитал, зацепил отбойник и в итоге был классифицирован девятым. А претендовал минимум на пару очков. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Элио понял, что становится чересчур пылким - итальянский задор берёт верх, и пересмотрел свой подход к делу. Выражаясь избитым языком, "чтобы финишировать на каком-то месте, надо прежде всего финишировать". Однако в Ле Кастелле этот принцип реализовать на практике ему не удалось. Мало того, что в квалификации две позиции Андретти уступил, оставшись 14-м, так ещё и сошёл из-за поломки сцепления уже на третьем круге. VIII этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. И в Брэндс-Хэтче ему не повезло: опять четырнадцатый в квалификации, аж в пяти позициях позади Марио, а в гонке его ждала поломка задней подвески. Правда, Андретти, несмотря на то, что к середине сезона собрался и смог дать бой новичку, до сих пор имел ноль очков в личном зачёте чемпионата. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Германии Андретти третий раз подряд обогнал на тренировках де Анджелиса - девятое место против одиннадцатого. Да и в гонке оказался много лучше - седьмое место, а у итальянца развалился подшипник на последнем круге, и он оказался в итоговом протоколе аж шестнадцатым. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В Австрии де Анджелис наконец взялся за дело, понимая, что негоже проигрывать гонщику, который по возрасту годится тебе в отцы, жпусть этот гонщик и экс-чемпион мира. В квалификации - неплохое девятое время, Андретти же едва удалось стать семнадцатым. Но у него появился ещё один конкурент - соотечественник Колина Чэпмена Найджел Мэнселл. Англичанин был взят на работу третьим пилотом явно не просто так, Чэпмен желал получить хорошую пару пилотов на будущий год, и кто-то неминуемо оказывался лишним. Правда, Найджел стартовал последним, в гонке и его, и Андретти подвели моторы, а де Анджелис не просто финишировал, но и добыл одно очко за шестое место, чем частично искупил свои ошибки по ходу этого сезона. XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. В Зандфоорте три "Лотоса" смотрелись не очень внушительно. Андретти смог опередить де Анджелиса на одну позицию и стал десятым, Мэнселл и вовсе показал шестнадцатое время. Да и в гонке количество в качество не перешло: Мэнселл выбыл из-за проблем с тормозами, де Анджелис сцепился с "Лижье" Дидье Пирони, у Андретти на последнем круге кончился бензин... XII этап. Гран-При Италии, Имола. В пятницу и в субботу перед родными трибунами Элио блеснуть не удалось - худшая, аж восемнадцатая позиция. А вот Андретти стал десятым. Но гонка расставила всё с точностью до наоборот: Марио сошёл из-за очередных проблем с мотором, зато де Анджелис ехал тихо-мирно, берёг машину и в награду привёз ещё три очка команде. Мэнселл же и вовсе не прошёл квалификацию, а на последние две гонки за океан Колин третью машину не повёз - дорогое это удовольствие. Андретти же не стал переходить дорогу молодым - он понимал, что в 42 года многого в Ф1 добиться не удастся и решил было вернуться в Америку, но руководители "Альфа-Ромео" уговорили уроженца Италии помочь им научить ездить их машину, и Марио по доброте душевной, за не очень большие деньги согласился... Так де Анджелис оказался без конкурентов на следующий сезон - место в команде ему было гарантировано. XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале два "Лотоса" оказались очень далеко: только девятый ряд, ветеран позади новичка. Гонка для Андретти не сложилась - участие в завале на первом старте, потом сгорел мотор, а вот Элио мог и претендовать на очки, да вот беда - крепление эластичных "юбок" оказалось бракованным, и в итоге они едва не оторвались. Прижимной силы почти не стало, но Элио и на такой машине сумел доехать на десятом месте. XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен. Гонка в Уоткинс-Глен проводилась на этой трассе в последний раз - она была признана не соответствующей нормам безопасности, да и требованиям маркетинга уже не отвечала. Но именно здесь де Анджелис показал всему миру Ф1, что он вышел на новый уровень. На одном дыхании проведя квалификацию, Элио выдал великолепное четвёртое время, лучшее в сезоне. И грех было не использовать такую шикарную возможность - превратить эту высокую позицию на старте в несколько очков на финише. В воскресенье де Анджелис пересёк финишную черту четвёртым: не мегарезультат, но в команде остались очень довольны многообещающим финалом сезона. Андретти же только здесь, на прощание, подарил "Лотосу" последнее зачётное очко, после того, как два года назад подарил ему титул чемпиона мира. Итоги сезона. В целом новичок "Лотоса" произвёл очень хорошее впечатление на всех. Он сумел-таки обскакать ветерана Андретти, обладавшего в команде непререкаемым авторитетом, и показать, что при вдумчивом подходе на успех может претендовать любой пилот. И для этого не обязательно быть скандальным, амбициозным и острым на язык.

В каком смысле? Вот с чего начиналась Монца для Ф1: А вот она теперь такая: Добавили первую эску, "Роджию", "Аскари" и скруглили Curva Sud, превратив в "Параболику". Но это нормально, иначе обгонять будет совсем негде, а скорости станут гигантскими.

Кстати, вот первый поворот нового образца в Монце мне нравится больше - он техничнее примитивного Variante Goodyear, который был раньше. Я боюсь, что изменения могут коснуться священных поворотов вроде Roggia, Lesmo, Ascari или, упаси Господь, Parabolica. Вот возьмут и решат, что они опасны, и что-нибудь переделают. Tamburello в Имоле ведь срыли под корень, хотя причина гибели Сенны была не в конфигурации поворота, очень необычного и интересного, по-настоящему ходового, а в том, что бетонная стена очень близко находилась к трассе и не была ничем огорожена. Будь она метров на двадцать подальше, обложенная тремя рядами покрышек, с гравийной полосой безопасности перед ней - Сенна бы не просто остался жив, но и не получил серьёзных травм.

То есть, парни, если Монцу начнут курочить, вы будете обеими руками "за"?

Ты упускаешь из виду одну деталь: всё сказанное тобой верно только для Ф1. А что, больше в Европе нет ни одной серии, ради которой трассы можно не коверкать? Ну, посмотри на это: Конфигурация Сильвера 1987-1990 И новая: Что, вот эта петлялка лучше, быстрее? Если говорить конкретно о Сильвере, то они вовсе не под конфигурацию современных болидов Ф1 подделывались. Берни требовал, чтобы были изменения, иначе Ф1 уехала бы в Донингтон. А если Берни что-то требует, то явно из корыстных целей. В Сильвере же не могут потерять Ф1, поэтому пошли на всё ради сохранения гонки. Если бы не бабло, до сих пор ездили бы пилоты по нормальной трассе. В 2009-м конфигурация была ещё вот такой: И регламент был почти как сейчас. Плохая трасса была?

Да, суть в том, что если проводить гонку на Манхэттене, мы не увидим Манхеттена: так, иногда в поле зрения камер будут попадать громадные кубы из стекла и бетона.

[td2]Бруно Джакомелли, 1990 год.[/td2] Во многом благодаря тому, что его опыт оказался востребован в Ф1 снова, состоялось возвращение 37-летнего Бруно в основной состав команды. Правда, вовсе не "Лейтон Хауса" - это было бы слишком, шеф команды Акира Акаги ставил на молодёжь - Ивана Капелли и Маурицио Гужельмина, а в качестве единственного пилота команды "Лайф". Итальянский энтузиаст и предприниматель Эрнесто Вита организовал свою команду в Ф1, денег было очень мало, но деятельный Эрнесто не унывал, отправившись искать спонсоров даже в СССР. Правда, то, что вышло на старт предквалификации в американском Финиксе, мало напоминало болид Ф1 по скорости. Тяжёленная машина с диковинным мотором, W-образной конфигурации, абсолютно неопытный персонал - для чего был создан проект, никто искренне не понимал, на фоне "болида" Life даже беспомощные Eurobrun и Coloni смотрелись как ракеты. После двух Гран-При один из трёх сыновей знаменитого Джека Брэбхэма - Гэри - счёл за благо не позориться и тихо покинул гаражистов. Вита же обратился за помощью к Джакомелли, работодатель Бруно был не против, и так состоялся камбэк итальянца в Ф1. Забегая вперёд, скажу, что Капелли забавы ради тестировал этот болид, и реклама Leyton House красовалась на шлеме и комбинезоне Джакомелли весь сезон. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле предквалификация началась эпично - сразу же с поломки. Собственно, на этом всё и закончилось - в ремонте никто не был силён и запчастей не было. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако Бруно проиграл ближайшему сопернику - Бертрану Гашо - аж менее двух секунд в предквалификации! Но реальное отставание от Эрика Бернара, который выиграл этот заезд, составило почти четырнадцать секунд. А резервов для улучшения не было: ни тестов, ни денег... V этап. Гран-При Канады, Монреаль. На полёт в Монреаль ушли все немногочисленные деньги нищей команды. Да и какой смысл был туда лететь, если давно было очевидно - можно собирать вещички ещё до полудня пятницы? Более трёх секунд отставания от ближайшего соперника в предквалификации, а от её победителя - двадцать две! Правда, у Бруно личный смысл приезжать на гонки был - он являлся резервным пилотом "Лейтон Хауса" и при необходимости мог заменить кого-то из основного состава. VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Вита продолжал упорствовать. Хотя смысла в этом не было: в Мехико-Сити несчастная машина Джакомелли сломалась уже на первом боевом круге, не дав даже покататься как следует. Ситуация выглядела даже забавной. Самого Бруно результаты давно уже не интересовали... VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". А на "Поль Рикар" болид умудрился сломаться ещё на разогревочном круге! Ничего, кроме истерического хохота немногочисленных зрителей, это не вызвало... VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. На скоростном кольце Сильверстоуна Бруно отстал от победителя заезда на пятнадцать секунд и ближайшему сопернику проиграл почти семь. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Но особенно показательной стала предквалификация в Хоккенхайме: никаких шансов у автомобиля, который ехал медленнее, чем болиды Ф3000, не было. Бруно проиграл - страшно сказать - даже Калудио Ланджесу двадцать (!!!) секунд. А от победителя отстал на двадцать пять. Кроме как издевательством, назвать это было никак нельзя. Впрочем, сам Джакомелли по этому поводу не переживал - главной он считал работу на "Лейтон Хаус", а проезд нескольких кругов ради галочки раз в две недели утром в пятницу напрягал его не сильно, ясно было, что вскоре проект будет свёрнут. X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Пятнадцать секунд до ближайшего преследователя, двадцать - до победителя предквалификации - ничего большего из чудо-автомобиля выжать не удалось. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Двадцать две секунды до первого в предквалификации, восемнадцать - до ближайшего соперника. На болиде Ф3000 Джакомелли был бы к ним значительно ближе... XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце наступил апофеоз этого абсурдного действа. Победителю заездов Бруно проиграл почти полминуты! И ближайшему сопернику уступил более двадцати. Так команда Life снискала себе бессмертие, став худшей командой за всю историю Ф1. Даже таким крутым коллективам, как Andrea Moda, Pacific и т.д. не удалось переплюнуть её, даже близко не подобравшись к этим "достижениям". XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Про Эшторил нечего было даже сказать - машина не осилила и круга. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Хересе всё было как обычно - двадцать две секунды проигрыша победителю предквалификации и семнадцать - ближайшему сопернику. После этого жизнерадостный Вита, прикинув, что уже достаточно выслушал насмешек и издевательств в адрес своей "команды" и себя лично, а также потратил на проект кучу денег, которые ухнули в никуда, решил не ездить на последние две гонки сезона и свернул деятельность Life. Итоги сезона. Камбэк Джакомелли стал одним из худших кошмаров любого автогонщика - полное забвение, беспомощная машина и насмешки окружающих, и главный вопрос "Бруно, зачем тебе это нужно?". В общем-то, совмещать работу тестера "Лейтон Хауса" и основного пилота "Лайф" оказалось нетрудно, пожалуй, в этом и был секрет, почему Джакомелли согласился на предложение откровенного аутсайдера. Потом, Вита заплатил соотечественнику - немного, но заплатил. А Бруно никогда не купался в деньгах, и дополнительный заработок был вовсе не лишним. Тем не менее, по окончании сезона 38-летний пилот окончательно решил повесить шлем на гвоздь и с тех пор довольствовался только единичными выступлениями. "Чудо техники" на фестивале в Гудвуде, 2009 год. Жизнь после Ф1. В 1995-м участвовал в BPR Global GT Series за рулём Porsche. Эпизодически выходил на старт этих соревнований вплоть до начала 2000-х. Небольшой собственный бизнес (как и у всякого уважающего себя итальянца) позволял ему жить относительно безбедно, в тихом месте Roncadelle недалеко от Брешии и озера Комо. И, естественно, периодически Бруно появлялся на публике во время какого-нибудь события в мире спорта, на которые неизменно приглашают ветеранов автогонок. Festival of Speed, 2004. 2007. 2010, мероприятие Race Retro в Stoneleigh Park, Coventry. Тем не менее, после ухода из Ф1 Джакомелли исчез из этой тусовки. Он не стал спортивным комментатором, не стал основывать гоночную школу или команду в итальянской Ф3, он занялся мелким бизнесом, уделяя своё время ему - и своей семье, променяв беспокойную жизнь на колёсах на солидную и основательную жизнь, которая и является нормальной для любого обычного человека в этом мире. Бруно был прав, потому что он только пришёл в Ф1 с талантом, способным покорить любые вершины. Годы, бездарно потраченные в хаосе и безответственности "Альфа-Ромео", сгубили его талант - и Бруно превратился в обычного человека. И ещё семь лет пытался бороться с этим, пока почти к сорока годам не понял, что чемпионом не станет никогда.

[td2]Бруно Джакомелли, карьера в период с 1984 по 1989 год.[/td2] Бруно за рулём "Теодор" в Лонг-Бич. "Патрик Рэйсинг". Лагуна-Сека, 1985 год. Два сезона Бруно добросовестно провёл за океаном, однако этого времени хватило, чтобы понять - не стоит пытаться удобно устроиться не в своих санях. За рулём "Теодора" он дважды не смог попасть на старт, в том числе и в "Инди-500", и первые свои очки добыл только в составе "Патрик Рэйсинг", в конце сезона. Да и провёл он всего четыре гонки. В 1985 году дела пошли лучше, хотя он участвовал не во всех гонках - их набралось только девять. Лучшей финишной позицией стала пятая. Поэтому никого Джакомелли заинтересовать в CART не сумел. 1985. Джакомелли - Жорж Фуше - Сарел ван дер Мерве. Porsche 956, 1000 км Сильверстоуна. 1988, 24 часа Ле-Мана. Porsche 962C. В экипаже с Кунимицу Такахаши и Хидеки Окада. В паре с Крисом Ниссеном. Kremer Racing Porsche 962CK6. Дижон-Пренуа, 1989. 24 часа Ле Мана, 1989. Джакомелли - Такахаши- Лаваджжи. После фиаско за океаном Джакомелли сосредоточился на WTCC, как и многие пилоты отставные пилоты Ф1 до и после него, и даже иногда добивался побед. Он уже готовился повесить шлем на гвоздь, однако благодаря неплохим результатам в спортпрототипах за команду "Лейтон Хаус" нежданно-негаданно получил место тест-пилота этой команды в Ф1.