ilovef1

Бедный, бедный Себ (покачивая неодобрительно головой). Замучала его собственная команда. Каждый раз на скилле, бедняга, вытягивает. А на командном мостике делают всё, чтобы не дать ему выиграть и вывести вперёд слабака Уэббера. В принципе, тоже версия, как раз для тебя, чО! :D

А это ещё и доказывать надо, оказывается? :D Я-то думал, это аксиома. А у нас, оказывается, равноправная команда без какой-либо КТ! Ну вот эту лапшу вешать никому не надо, тонны этой бесхитростной еды давно уже под ногами лежат - на ушах не держится. Это примерно как доказывать, что во времена Сенны и Бергера в "Мак-Ларене" у них были равные права:)

То, что он приводил - пример из параллельной реальности. И да, один раз положить на приказ команды - это не проявление мужичизма и героизма. Вот если ты переломил свой статус в команде и вопреки установкам на сезон выиграл или опередил напарника - это да, серьёзно. А в команде имени себя мужиком быть можно, да. Положить на приказ Хорнера, зная, что Матешиц в душе весь за тебя. Ну, на словах пожурит, для прессы, а в моторхоуме хлопнет тебя по плечу и скажет: "Как ты этого австралийца уделал, ты бы видел!" А я говорил о примере а-ля Карлос Рейтеманн в 1981 году, который положил на командные установки и начал борьбу с Джонсом. В итоге, если бы Вильямс и Хэд не тупили, а поняли, что Карлос реально быстрее и дали ему карт-бланш, не профукали бы титул в последней гонке. Вот там да, аргентинец показал себя мужиком, не его вина, что выиграть чемпионат не удалось.

Сильный ответ, со множеством аргументов и примеров :biggrinsanta: :good: Правда, никто ничего не понял, а разовое геройство Себа, я так понял, доказывает всем, что он 100% мужик. Да, легко быть мужиком в команде, которая вращается вокруг тебя, действительно, почему бы и нет:D

Про Стига, я думаю, вы шутите, ребята:) Это можем понять только мы, кто здесь часто бывает. На снимке, конечно, Перри Мак-Карти.

Ты определись, кем ты считаешь Уэббера. Ты сказал, что он нытик, каких поискать. Ты сказал, что настоящий мужик берёт, на всех плюёт и делает так, как ему надо. Твои слова, или ты сейчас соскакивать начнёшь? Вот я и попросил тебя всего лишь привести пример, как настоящий мужик берёт и выигрывает. Что ты мне любимчика Матешица здесь пытаешься подсунуть? Не смеши ты её, она и так смешная:bigwink:

Я же сказал - приведи пример из этой реальности, тогда смысл есть о чём-то говорить. Феттель ни разу вторым номером не был.

Сразу ясно - трансляция из параллельной реальности вместо вразумительного ответа.

Нет, вот таких: Ты же сам писал об этом, ну так вот и приведи примеры настоящих мужиков, которые из вторых номеров вышли, всех раскидали и стали чемпионами. В Ф1. Пожалуйста, расскажи нам о великих чемпионах.

Я имел в виду, что Ф1 теряет последнего из могикан - остальные все пилоты стерильные и правильные.

И много формула 1 знает таких примеров?

Ребята, скоро в Ф1 его уже не будет, и последний из самобытных героев займется гонками на выносливость, тема уйдёт в Экс Ф1, и тут ещё много копий сломают о вопрос, плохим был парнем Марк или всё же хорошим, скажу одно - с его уходом Ф1 потеряет.

У каждого пилота есть Альфа и Омега...

Га-а-лубая луна, ГОЛУБАЯ (проникновенным голосом)!!!! :D

Такое не запостить невозможно в принципе! :D Хто-то тут из наших ребят с красной подписью спрятал ай-ай-ай-фоточку под кат втихомолочку:D Не менее весело:

Вот она, "Лижье" в год своего дебюта! Единственным пилотом команды был тогда Лаффит. Он учил эту машину ездить. Год - 1976. Модель называлась JS5. Двигатель - "Матра". Конструкторы - Жерар Дюкаруж, Мишель Божон. 1 этап, Бразилия, Интерлагос. 2 этап, ЮАР, Кьялами. 3 этап, США-Запад, Лонг-Бич. 4 этап, Испания, Харама. 5 этап, Бельгия, Зольдер. 6 этап, Монако, Монте-Карло. Германия. Австрия.

[td2]Мауро Бальди, 2000 год. Гонки на спортпрототипах.[/td2] 2000 год начался для Мауро Бальди с попыток сменить "железного коня". Естественно, что путь за руль таких машин, как "Ауди", БМВ или "Мерседес", был давно уже отрезан, однако Мауро всё же не терял надежды пересесть хотя бы в кокпит "Рили и Скотта". Патриотизм ему давно надоел, хотелось выигрывать чаще, чем раз в год по обещанию. В надежде хоть что-то поменять Мауро хотел даже по собственной инициативе проехать "24 часа Дайтоны" за рулём открытого прототипа Reynard 2KQ. Однако, прикинув все за и против, он от этой затеи отказался. А кроме как в составе Doran Racing, больше нигде проехать бы и не получилось: да, в более слабые команды - пожалуйста, но вот куда-то посерьёзнее - уже нет. Сорокашестилетие уже на носу. И зовут вас не Марио Андретти. Тесты в Дайтоне. Поэтому на тесты в Дайтоне Мауро приехал в привычный уже коллектив. Впрочем, изменения продолжались: место Ари Линдика занял канадец Росс Бентли. Лиенхард и Тийс, тем не менее, были рядом, а это значило, что моральный дух экипажа оставался почти прежним. Трудно сказать, то ли высокий моральный дух экипажа, в котором гонщики давно уже стали друзьями, то ли по ещё какой-то причине, но они почти на секунду опередили ближайших преследователей. Да и то, те ехали на "Лоле". Куда там "Рили и Скоттам"... Rolex 24 at Daytona (24 часа, Дайтона-Бич). Гонка в Дайтоне должна была стать первым этап возрожденного чемпионата GrandAm. Но Мауро поучаствовал только в квалификации. Помог товарищам добраться до шестой позиции на старте (что довольно высоко, если учитывать 89 стартующих), ну а в гонке принять участие не смог. Что послужило причиной, сказать трудно, однако за рулем он так и не появился. Впрочем, может, оно и к лучшему. Машина его товарищей одолела 131 круг, а потом сгорел мотор, и ничего сделать с этим было нельзя. Exxon Superflo 12 Hours of Sebring (12 часов, Себринг). По-настоящему сезон 2000 года начался для Мауро Бальди в середине марта двенадцатичасовой гонкой в Себринге. Эту гонку Бальди всегда любил, да и теплая погода, солнышко, ласковый ветерок настраивал на хорошее. Какой контраст с его родной Италией, где в это время ветрено, сыро и неприятно! Гонка была первым этапом ALMS. И сюда, естественно, приехали все отцы - а именно, те команды и пилоты ,которые имели все шансы на победу. Помимо БМВ, "Ауди", "Паноцов", "Рили и Скоттов" сюда добавился и "Кадиллак". На таком фоне выиграть было почти невозможно. На стартовом поле экипаж Тийса, Бальди и Лиенхарда стоял на девятой позиции. Как ни странно, не оплошали они и в гонке: да, отставание в 23 круга из-за медленной и ненадёжной техники, но всё же - пятое место как-никак. Правда, двум "Ауди" и "БМВ" они проиграли целую вечность. И было ясно: это - потолок 333SP, которую, сколько ни дорабатывай, принципиально быстрее ехать уже не заставить. ATP Trophy (2 часа 30 минут, "Каталунья-Монтмэло"). На первом этапе серии SportsRacing WORLD CUP, который состоялся 26 марта в Барселоне, Бальди сиял, как начищенный пятак. Наконец-то ему удалось избавиться от уже поднадоевшей "Феррари". Теперь в его руках было оружие помощнее - Riley & Scott Mk III Judd - Мауро смог договориться с итальянской командой R&M. Напарником его стал южноафриканец Гэри Формато. Однако уже по ходу квалификации Бальди понял, что он, как обычно, сменил шило на мыло. Почему? А потому что лучшее время показал как раз гонщик на "Феррари". И ладно бы кто, но это был Джованни Лаваджжи, богач, ловелас и один из слабейших экс-пилотов Ф1. Не исключено, что, видя всё это, Мауро горько, безнадёжно сплюнул. Не везёт, так не везёт. Сам он стартовал седьмым - из 22 участников. Правда, гонку экипаж Бальди-Формато завершил неплохо - на третьем месте, всего лишь в круге от победителя, однако фокус заключался в том, что первые два места заняли в аккурат две "Феррари-333SP". Причем, обиднее всего было то, что выиграл Пескатори, бывший напарник по Giesse. Впору от досады было не то, что плеваться, а рвать немногочисленные волосы на голове. Trofeo Mario Angiolini(500 километров, Монца). В Монце Мауро Бальди наконец хрустнул плечами, понимая, что везение или невезение - поянтия достаточно условные и иногда зависят от настроения. Теперь Мауро вознамерился во что бы то ни стало обогнать вчерашних напарников и машину, за рулем которой выступал в Америке. В квалификации ему это удалось - пара Бальди/Формато уступила только "Лоле" Тома Коронеля и Франца Конрада (да-да, того самого). Да и то, меньше секунды уступили. Пора было уже и выигрывать наконец. И таки да, Мауро наконец-то это удалось. Преодолев восемьдесят семь кругов за два часа сорок две минуты, он аж на целых сорок четыре секунды опередил экипаж барселонских триумфаторов, Пескатори и Давида Тарьяна. Мауро и Гэри были довольны. Машина оправдывала оказанное ей высокое доверие, да и в чемпионате SportsRacing WORLD CUP теперь наступил паритет. Nextel 250 (250 миль, Хоумстед). Неудивительно, что псоле этого Мауро летел в Америку потирая руки, довольный, с настроением. После хороших выступлений в Европе было приятно сесть за руль даже 333SP. Да-да, в ALMS от преданной итальянки было уже никуда, судя по всему, не деться, и пытаться не стоило. Однако тут воодушевлённый Мауро расстарался и в паре с неизменным Дидье Тийсом завоевал поул-позишн. А после гонки он заставил о себе заговорить, ибо все увидели целеустремленного, нацеленного на победу Бальди, будто и не 46 лет ему вовсе, а на десяток меньше, и едет он на серебристом "Заубере". Как ни пытались ребята на "Рили и Скоттах" что-то сделать с итальянцем, ничего у них не получилось. Экипаж Мауро и Дидье преодолел 104 круга, опередив ближайшего конкурента более чем на круг. Казалось, что это ренессанс пилота, вторая молодость. Spa 2 Hours 30 Minutes (2 часа 30 минут, Спа-Франкоршам). Спа-Франкоршам гостеприимно принимала у себя очередных гостей - третий этап серии SportsRacing WORLD CUP. Тут-то, казалось, Бальди и карты в руки, ведь всё начало получаться, вновь начались победы. В квалификации острейшая борьба между экипажем Мауро и Пескатори закончилась победой 333SP, но Бальди и Формато отстали всего лишь на 0,152 секунды. Остальные вмешаться в их спор не смогли. Казалось бы, вот оно, круг претендентов определился. Но гонка обошлась с героем моего рассказа немилосердно. Уже на прогревочном круге у их "Рили и Скотта" вспыхнул мотор, и всё, что осталось Бальди и Формато - бессильно наблюдать за тем, как соперники зарабатывают очки. И да, Пескатори и Тарьян худо-бедно, а доползли до финиша на пятом месте. Всяко лучше, чем ноль очков. Мауро был вне себя от злости. Вот из-за таких проблем он невероятное количество раз так и оставался ни с чем, оставался третьим, вторым, каким угодно, только никак не выигрывал в итоге. U.S. Road Racing Classic (250 миль, Мид-Огайо). Как неудачи способны порой вывести человека из колеи! Спустя две недели после Спа-Франкоршама Бальди принимал участие в очередной гонке GrandAm, серии, в которой выиграть он не мог уже в принципе. И да, двадцать первое место на старте среди сорока с лишним участников - не тот результат, с которым можно мечтать о высоком месте в итоге. Но тут Тийс и Бальди проявили характер. Всю гонку они сражались, как львы, и итогом стало очень неплохое пятое место. Всего лишь в круге от победителя. Забавным фактом может являться то, что машина, на которой экипаж выступал, официально именовалась Doran Special Judd, но это была всё та же 333SP - старая, добрая, но уже не быстрая. 24 часа Ле-Мана. Следующей гонкой в личном календаре Мауро Бальди числилась "24 часа Ле-Мана". Легендарная гонка по-прежнему не входила в зачет какого-либо первенства, но всем, похоже, на это было решительно наплевать. Как для участия в "Инди-500" иногда вкладывались средства ради одной гонки, так же точно дело обстояло и со знаменитым марафоном. И, несмотря на то, что на старт вышли только 48 экипажей, от имен и названий пестрило в глазах. Появилась новое название - "Кадиллак" (правда, под красивым названием скрывался всё тот же "Рили и Скотт"). Зато этих самых "кадиллаков" было аж четыре штуки, две от Team Cadillac-Bill Riley и две - от DAMS. Дальновидный Жан-Поль Дрио знал, куда ветер дует. Они же представили целое созвездие знаменитостей, чьи имена говорили сами за себя - Энди Уоллес, Батч Лейтцингер, Франк Лагорс, Уэйн Тэйлор, Эрик ван де Поэле, Эммануэль Коллар, Эрик Бернар. Уже их переиграть было неимоверно трудно. Французская команда Mopar Team Oreca выставила два новеньких Reynard 2KQ, на которых, среди прочих, предстояло выступить Яннику Дальмасу и Дидье Тийсу. Также в гонке выступали и другие пилоты на "Рейнардах", например, Стефан Йоханссон, Ральф Келленерс, Жан-Кристоф Буйон, Жером Поликан. Крайне воинственно настроенная Audi Sport Team Joest не стала мелочиться и выставила аж три машины. Микеле Альборето, "Диндо" Капелло, Франк Биела, Эммануэле Пирро, Том Кристенсен, Аллан Мак-Ниш, Стефан Ортелли, Лоран Айелло, Кристиан Абт - эта армада вызывала восхищение и наводила ужас на соперников. В этот раз BMW не выступала заводской командой, однако единственный прототип V12 LM, арендованный Томасом Бшером, усиленный Джофом Лизом и Жан-Марком Гуноном, также сбрасывать со счетов не стоило. Были и "Лолы" (ну а куда ж без них-то, как же можно, что вы, господа), и готовили их к старту не кто-нибудь, а, например, Konrad Motorsport. Яна Ламмерса следовало учитывать в расчетах. "Куражей" было всего лишь два, вот они как-то неубедительно смотрелись. Их избрали самые патриотично (даже, пожалуй, чрезмерно) настроенные французы из Pescarolo Sport и SMG. Забавно, что в составе последней выступал тот самый Гэри Формато, который в "гражданских", обычных гонках был напарником Бальди. Гонщиков команды Анри Пескаролло также рассматривали среди потенциальных фаворитов - ибо там ездили уже сделавший себе имя Оливье Груйяр и очень быстрый худощавый юноша в очках - Себастьян Бурдэ. Однако самой многочисленной всё же была целая армия Panoz LMP-1 Roadster S. Их вышло на старт аж целых пять штук. За рулём одной из них сидел Мауро Бальди. Команда из Дании Team Den Bla Avis очень нуждалась в опытном и быстром гонщике, а кто, как не Мауро, идеально подходил на эту роль? Да ещё и это... того... чтоб недорого. Напарниками итальянца стали датчанин Джон Нильсен, который давно уже в гонках на выносливость всем всё доказал и основал теперь команду, и немец Клаус Граф. Среди соперников на "Паноцах" была заводская команда Panoz Motorsports, где только один экипаж в составе не кого-нибудь, а целых Яна Магнуссена, Дэвида Брэбхэма и - SIC! - Марио Андретти, внушал благоговение ворохом титулов, которые эта славная троица заработала за долгие годы в автоспорте. Ну и была ещё команда TV Asahi Team Dragon из Японии, где среди шести имен только одно было знакомо широким массам - Тошио Сузуки, который пару гонок провел в Ф1. Вот такая была общая картина. В общем, звезда на звезде сидит и звездою погоняет. В такой компании затеряться - раз плюнуть. А вот выделиться - как раз таки наоборот. Поэтому, как стоило расценивать пятнадцатую позицию на старте? Наверное, как предсказуемый результат. Все оставшиеся "Паноцы" оказались впереди. Впрочем, Бальди мог хотя бы оправдаться тем, что он совершенно не знал технику, которую впервые увидел в квалификации. Но впереди оказались все три "Ауди", "лолы", "куражи", "кадиллаки", "рейнарды"... В общем, слабо. Хотя двенадцатое место было вполне реально. Но не более того. А гонка принесла и вовсе "потрясающий" результат - 206 кругов и непопадание в итоговую классификацию. Тут и машина медленно ехала, и ремонты разные отняли кучу времени... Зато "Ауди" праздновала тройную победу. В общем, Мауро поставил галочку - поучаствовал, и ладно. О повторении успеха 1994 года он уже не мечтал. Sargento Road America 500(500 миль, Роуд Америка). Пятисотмильная гонка на "Роуд Атланте" была включена в зачет сразу двух первенств - GrandAm (шестой этап) и SportsRacing WORLD CUP (четвертый). Так что были учтены интересы всех, кого только можно. Впрочем, разве не отлично, когда на старте сорок четыре автомобиля, а не жалких пятнадцать-двадцать? Увы, принять участие в этой гонке Бальди не удалось. Возникли проблемы сугубо организационного характера, поэтому выставить две машины у Doran Racing не получилось. От ворот поворот получил также и Фреди Лиенхард. Зато Бентли и Тийс закончили гонку на втором месте. Что вызывало особенную досаду. Опять рушились все шансы на титул даже в серии SportsRacing WORLD CUP. Про GrandAm Бальди уже и не заикался. Зато через неделю ещё одна гонка в том же формате - зачет сразу двух серий в одном флаконе - состоялась на другой, не менее знаменитой трассе, "Роуд Америка". На этот раз всё было в порядке, и на стартовой решетке экипаж Бальди, Тийса и Лиенхарда стоял на первой позиции. Гонщики сражались как львы, но победа упала им в руки после того, как на "Лоле" Лейтцингера сгорел мотор. Тем не менее, вряд ли кто-нибудь посчитал этот результат незаслуженным. Сколько раз Бальди сходил, лидируя? Вот то-то же. Победа, кроме хороших призовых, порции славы, а также стимуляции несколько упавшего боевого духа, имела и ещё одно полезное значение: Пескатори здесь не выступал, поэтому Бальди серьёзно улучшил свои позиции в зачете SportsRacing WORLD CUP. Světový pohár sportovních vozů (2 часа 30 минут, Брно). Шестого августа в Брно состоялся уже шестой этап SportsRacing WORLD CUP. Но, словно в насмешку, Балди и Формато, выступавшие, естественно, за рулём "Рили и Скотта", проиграли паре 333SP. В одной из которых, разумеется, опять были Пескатори и Тарьян. Ну и, само собой разумеется, "почетное" второе место традиционно оказалось за спиной главных соперников - Пескатори и Тарьян выиграли, опередив Бальди и Формато менее чем на минуту. Bosch Sports Car Summerfest(6 часов, Уоткинс-Глен). На эту гонку Мауро не поехал. Предпочел отдохнуть. И в общем-то правильно сделал: несмотря на старт со второй позиции, Тийс, Лиенхард и Бентли угодили в аварию. А Мауро предпочел морально подготовиться к заключительным гонкам SportsRacing WORLD CUP. Ведь на конку стоял титул чемпиона серии. MG Celebration Meeting Featuring Britain's Round of SportRacing World Cup(2 часа 30 минут, Доннингтон-Парк). В Донингтоне в день гонки лило как из ведра, аж тиско. Но Бальди и Формато были полны надежд: вроде третье место на старте не так и плохо. Да, позади Пескатори, но там, кто знает... Однако получилось всё крайне неудачно. За руль на старте сел Бальди и вылетел на первом же круге, зацепил отбойник... и всё! В боксах механикам осталось только развести руками. Мауро мрачно отправился пить специальные напитки, а тем временем Пескатори и Тарьян выиграли гонку, сделав шансы на титул кого-либо ещё почти что призрачными. AMC/ADAC Sportswagen Festival (2 часа 30 минут, Нюрбургринг). Ну, сейчас или никогда! Возможно, именно так думал Бальди, выходя на старт предпоследнего этапа SportsRacing WORLD CUP. Притом, стартовал он с хорошей третьей позиции, в то время как машина конкурентов - Пескатори и Тарьяна - стояла только на пятом месте. Но когда это Бальди везло, если в том была необходимость?! И на двадцать седьмом круге коробка передач приказала долго жить. Мауро с досады плюнул. Ибо в этот момент даже теоретические шансы стать чемпионом утратил. А основные соперники выиграли и отпраздновали победу в серии. rand Meeting International de Prototypes (2 часа 30 минут, Маньи-Кур). На заключительный, девятый этап SportsRacing WORLD CUP, который проходил 1 октября в Маньи-Кур, Бальди прибыл со скучным выражением лица. Теоретически, он всё ещё мог надеяться на неплохое место в Кубке, на это позволяло надеяться и второе место в квалификации, завоеванное в паре с экс-пилотом Ф1 Андреа Кьеза. Да, позади Пескатори, ну так что ж... Однако если уж не везет, то плоско, мёртво. Всю гонку экипаж преследовали технические проблемы, в итоге с отставанием в 12 кругов они еле-еле заняли четырнадцатое место, за которое, разумеется, очков не полагалось. Вот так бесславно закончился многообещающий сезон - только двенадцатое место в SportsRacing WORLD CUP и аж двадцать седьмое в GrandAm. Наверное, в голове у Бальди уже не раз возникали мысли об уходе. Но, с другой стороны, ведь многие его сверстники и давние соперники продолжают, да и победы пусть иногда, пусть редко, но приходят, да и платят, да и дома сидеть скучно же просто так... И Бальди сосредоточился на подготовке к новым сражениям.

[td2]Мауро Бальди, 1999 год. Гонки на спортпрототипах.[/td2] В январе Мауро праздновал своё сорокапятилетие. Он стал типичным экс-пилотом Ф1, "доигрывающим" на трассах гонок на выносливость и в кузовах. Только, в отличие от многих, сумел на этом поприще добиться немалых успехов. Но к этому юбилею Мауро подошёл полным сил и энергии. Его талант, опыт и скорость были ещё очень востребованы по обе стороны океана. Его по-прежнему хотели видеть в Doran Racing - по сути, бывшей команды Моретти, теперь полностью отошедшего от дел. А это означало выступления в Северной Америке и хорошие деньги. В Европе ему тоже нашлось отличное место - в JB Giesse Team Ferrari. Никаких проблем с этим не было, ведь обе команды использовали всё тот же привычный, хотя и сильно модернизированный "Феррари-333SP". Тесты в Дайтоне. Состав на Дайтону не изменился. Всё те же привычные напарники - Дидье Тийс и Ари Линдик. Правда, самого Моретти надо было кем-то заменить, и достойного пилота нашли - швейцарца Фреди Лиенхарда. В чуть обновленном составе экипаж прекрасно провел традиционные тесты в Дайтоне и без особых проблем показал там лучшее время, опередив своих извечных соперников из Dyson Racing Team, выступавших на открытых прототипах Riley & Scott Mk III Ford. Со временем 1:41.015 они смотрелись более чем серьёзно. Rolex 24 at Daytona (24 часа, Дайтона-Бич). Если в Европе 24 часа Ле-Мана - "это наше всё", то в Америке то же самое можно сказать про 24 часа Дайтоны-Бич. Достаточно перечислить хотя бы некоторых пилотов, которые принимали участие в суточном марафоне в этот раз: Дэнни Салливэн, Джон Пол-младший, Скотт Шарп, Дитер Квестер, Алан Мак-Ниш, Уэйн Тэйлор, Элисео Салазар, Ханс-Йоахим Штук, Джеймс Уивер, Батч Лейтцингер, Энди Уоллес, Ян Ламмерс, Франц Конрад, Макс Папис, Джимми Вассер, Стефан Йоханссон, Оливье Беретта, Дэвид Донохью, Боб Воллек. В Америке все эти фамилии не нуждались в дополнительном представлении. Сильных пилотов и команд было хоть отбавляй, тем не менее, справлялись Бальди сотоварищи поначалу неплохо. Правда, в квалификации машину "Рили и Скотт" обогнать всё равно не удалось - экипаж во главе с Джеймсом Уивером опередил их более чем на секунду. Однако главные надежды Мауро и его напарники возлагали, естественно, на гонку. Которая в этот раз была одновременно и первым этапом United States Road Racing Championship. Однако в гонке им не повезло. В лидеры выбраться так ни разу и не удалось. Выиграли, с преимуществом в два круга над ближайшим соперником, экипаж на "Рили и Скотт" в составе Лейтцингера и Уивера. Ну а наши герои оказались на восьмом месте с отставанием в... 76 кругов! Сказать, что это был провал - значит не сказать ничего. Но машина в этот раз просто не ехала. Однако эта гонка вряд ли могла стать показателем всего сезона. тут, пожалуй, будет уместно упомянуть о том, чем же закончилась революция в американских гонках на выносливость. Начиная с этого сезона, помимо United States Road Racing Championship, в расписании которого значилось всего три гонки, что как бы говорило о малой популярности и ненужности этого чемпионата, вступала в строй новая доктрина под названием American Le Mans Series. ALMS объединяла в себе множество различных гонок в самых разных категориях спортивных машин, причем как спортивный, так и технический регламент был совершенно европейским - де-факто он уже и был таковым, теперь стал таким де-юре. Superflo 12 Hours of Sebring (12 часов, Себринг). 12-тичасовая гонка в Себринге стала первым этапом серии ALMS. Не зря были приняты европейские правила: в Америку хлынули команды и гонщики из Старого Света. Может, некие "истинные ценители" и были недовольны этим фактом, однако такая массовость на фоне давно загнившей IMSA и невнятной United States Road Racing Championship если что и внушала, то лишь оптимизм. В самом деле, в гонке участвовали такие машины, как BMW V12 LMR и Audi R8R, а среди пилотов было немало звезд мировой величины, таких, как Юрки Ярвилехто, Дальмас, Мартини, Дэвид Брэбхэм и многие другие. Даже IMSA на пике своей популярности не объединяла всех вместе, а вот ALMS это вполне удалось. Впрочем, до этого было ещё далеко, а вот возросшая конкуренция требовала значительных усилий для достижения значимых результатов. И это оказалось нелегко. 58 машин стояли на старте гонки, и "Феррари" Бальди, Тийса, Лиенхарда и Линдика был среди них лишь десятым. И в гонке их машина продержалась только 107 кругов, а потом из строя вышла коробка передач. ATP ISRS Trophy Barcelona (2 часа 30 минут, "Каталунья-Монтмэло"). В Европе же шла эскалация популярности гонок на выносливость. Мёртвый штиль пяти-шестилетней давности забылся, и FIA, понимая, куда ветер дует, организовала SportsRacing WORLD CUP длиной в девять этапов, в том числе с выездной гонкой в Кьялами. Этап в Барселоне открывал сезон в Европе. Однако производители не очень жаловали новоиспеченную серию. БМВ и "Ауди" предпочитали Америку. Неудивительно, что на трассе "Каталунья-Монтмэло" собрались всего 16 экипажей, да и то семь из них выступали на 333SP. Напарником Бальди по JB Giesse стал француз Лоран Редон, в своё время не снискавший себе особых лавров за рулем Ф3000 и "кузовов". В квалификации гонщикам удалось показать второе время, позади Винченцо Соспири и Эммануэля Коллара, ну а в самой гонке им, разумеется, повезло не очень, и они заняли только третье место, позади не только своих коллег по JB Giesse, но и BMS Scuderia Italia. Monza 500 km (500 километров, Монца). Второй этап привлек побольше участников - на старте собрались уже 24 машины. Теперь уже не было никаких машин категории GT, на старт вновь выходили чистые прототипы. Однако звездных имен среди гонщиков было немного. В основном бывшие пилоты Ф1, но невысокого уровня, например, Джованни Лаваджжи, Жан-Марк Гунон, Алекс Каффи, Беппе Габбьяни и другие, кого давно уже забыли. Любопытно, что Doran Racing также периодически бывала в Европе, но Бвльди вынужден был сражаться против своих же: Линехард и Тийс, которые были его напарниками в Америке, здесь становились конкурентами. Редону и Бальди на этот раз не удалось отличиться в квалификации - только шестое время, однако в гонке они отыгрались - да, победить не удалось, но и второе место - очень даже неплохо. Хотя и с почти круговым отставанием. Жаль, что выиграл опять тот же самый экипаж - Соспири и Коллар, а это значило, что Бальди вновь предстояла долгая погоня за титулом серии. Grand Prix of Atlanta (2 часа 45 минут, Роуд-Атланта). Трасса "Роуд Атланта", что в штате "Джорджия", принимала у себя второй этап новой серии ALMS. И, надо сказать, собрала она, ни много ни мало, 44 экипажа! Да, это вполне спорило с теми цифрами, которыми когда-то могла похвастать IMSA. Мауро Бальди и Дидье Тийс в этой серьёзной компании не затерялись - третье время в квалификации. Но проклятые "Рили и Скотт" не удалось одолеть и на этот раз - первыми пересекли финишную черту Эрик ван де Поэле и Доменико Шиатарелла. Бальди с Тийсом проиграли им менее полминуты. Предквалификация Ле-Мана. В европейских гонках на выносливость начиналась смена поколений. Те, кто задавал тон всего несколько лет назад, сейчас начинали активно вешать шлем на гвоздь. Вот и среди членов 53 экипажей, приехавших на тесты в Ле-Ман, было не так много ветеранов. Однако всё активнее проявляла себя молодёжь и те гонщики, которые раньше были в тени. Экипажу в составе Мауро Бальди, Кристиана Пескатори и Жерома Поликана удалось выбраться только на шестнадцатое место. Впрочем, чему тут было удивляться? Старенький (по современным меркам) 333SP, который был крут всего два-три года назад, теперь годился разве для середняков. Выигрывали совсем другие автомобили - так, например, хитрые Соспири и Коллар в компании Мартина Брандла пересели в новейшую "Тойоту" и показали отличные времена на этих тестах. ТАкже впереди оказались Panoz LMP-1 Roadster S, BMW V12 LMR, Mercedes-Benz CLR, Audi R8R, Nissan R391, Lola B98/10 Judd. А больше на "Феррари", собственно, никто и не ездил. 500 km of Spa (500 километров, Спа-Франкоршам). Однако не менять же коней на переправе! Купить новые болиды посреди сезона не так-то просто. Во-первых, это ещё надо найти того, кто вам их продаст. Во-вторых, вся команда заточена под обслуживание определенной модели. Дешевле заканчивать сезон на том, что есть. Хотя в JB Giesse понимали, что с "Феррари" они явно ошиблись. Добротный, хороший болид, тем не менее, уже очень сильно устарел. Это вам не 956-е "Порше", которые выигрывали чуть ли не добрый десяток лет по обе стороны океана. Поэтому в команде, вздохнув, засучили рукава: можно было ещё выжать что-то из 333-ей. И это удалось! Пятисоткилометровую гонку в Спа Бальди и Редон начинали с третьей позиции, уступив в квалификации только "Лоле" команды ДАМС да собственным напарникам - Гунону и Соспири на точно такой же "Феррари". Всего двадцать машин - все устаревшей конструкции, а толковых пилотов - хватит двух рук пересчитать. Фортуна в этот раз улыбнулась Бальди - это было редко и оттого особенно приятно. Машина прошла 65 кругов без каких-либо проблем - и гонщики праздновали победу. В одном круге с ними гонку закончили ещё три экипажа. И в этот момент в душе Мауро Бальди зародилаь робкая надежда, что, может быть, на этот раз, он всё-таки станет чемпионом серии. Правда, Соспири и Коллар финишировали следом и не так уж далеко, а то означало, что они пока ещё являются лидерами чемпионата. Dodge Dealers Grand Prix(2 часа 15 минут, Лайм-Рок). Приехав на второй этап серии United States Road Racing Championship, Бальди узнал, что стартовать ему предстоит с неким местным пилотом Джимом Мэтьюсом - хотя и в составе Doran. Но выступление не состоялось. В квалификации он попал в аварию и к гонке допущен не был, хотя, к счастью, серьёзно не пострадал. 24 часа Ле-Мана. Состав пилотов и команд был на этот раз очень представителен. Это вам не 1994 год, где и прототипов как таковых не нашлось. Toyota GT-One, Mercedes-Benz CLR, Audi R8R, Panoz LMP-1 Roadster S, Courage C52, BMW V12 LMR, Nissan R391, Riley & Scott Mk III, Lola B98/10 - вот те болиды, которые противостояли 333SP. За Toyota Motorsports ехали такие пилоты, как Соспири, Брандл, Коллар, Мак-Ниш, Бутсен, Юкио Катаяма. Уже один этот список внушал уважение (я перечислил не всех). AMG-Mercedes выставил целое созвездие проверенных пилотов и молодых звезд: Марк Уэббер, Жан-Марк Гунон, Ник Хайдфельд, Берндт Шнайдер, франк Лагорс. Эти имена были постоянно на слуху. Даже этих соперников одолеть было крайне сложно - шесть машин по три пилота в каждой, и болиды мощные и новые. В "Ауди" мелочиться не стали, выставив аж четыре машины - две от заводской Audi Sport Team Joest и ещё два закрытых прототипа от Audi Sport UK. Вести их бой, помимо прочих, предстояло таким пилотам, как Микеле Альборето, Ринальдо Капелло, Франк Биела, Эммануэле Пирро, Дидье Тийс, Стефан Йоханссон, Энди Уоллес и Джеймс Уивер. Panoz Motor Sport выставили в качестве основных бойцов Яна Магнуссена, Дэвида Брэбхэма, Эрика Бернара и Батча Лейтцингера. Team BMW Motorsport также пригласили сплошных звёзд: Юрвилехто, Мартини, Дальмаса, Винкельхока, Кристенсена, Мюллера. Против такой армады сражаться было бесполезно. А ведь это далеко не полный список. Поэтому четырнадцатую позицию на старте можно было считать почти подвигом. Но было ясно, что высокий результат показать не получится - девять секунд отставания от поул-позишн говорили об этом более чем красноречиво. На этот раз подвела техника. Гонка шла ещё не очень долго, даже вечереть ещё толком не начало, но машина продержалась всего семьдесят кругов, после чего рассыпалась коробка передач. А выиграл гонку экипаж BMW под управлением Пьер-Луиджи Мартини, Янника Дальмаса и Йоахима Винкельхока. Pergusa 2 Hours 30 Minutes (2 часа 30 минут, Энна-Пергуза). Ещё через две недели Бальди приехал в Италию, чтобы принять участие в четвертой гонке SportsRacing WORLD CUP. Конечно, провал в Ле-Мане вызывал сильную досаду, однако суточный марафон - это ещё не все гонки сезона. Тем более, что знаменитая гонка, как это часто случалось до того, не входила в зачет какого-либо первенства, а поэтому победа или поражение там не влияли на какие-либо турнирные таблицы. А Мауро очень хотел наконец снова стать чемпионом. Он знал, что заслужил это. В Энна-Пергузе собрались только 15 экипажей. Новых машин - кот наплакал. Из известных имен - только малоудачливые экс-пилоты Ф1 типа Джованни Лаваджжи, богача, который гонялся исключительно для своего удовольствия. Однако "Рили и Скотт" одолеть не получилось. В квалификации - только третье место. Не удалось Редону с Бальди подняться выше и в гонке. С другой стороны, в этот раз Соспири и Коллару совсем не повезло - они сошли в самом начале гонки из-за поломки коробки передач. Таким образом, борьба за титул Мирового Кубка стала выглядеть вполне реальной. RAC Tourist Trophy (2 часа 30 минут, Доннингтон-Парк). Гонка 18 июля в Доннингтон-Парке стала пятым этапом SportsRacing WORLD CUP, и приехали на неё Бальди и Редон в хорошем настроении. Это было уже двенадцатое соревнование, в котором предстояло участвовать Мауро. На этот раз относительно лёгкой прогулки не предвиделось. На старт вышло аж целых 28 машин, и пришлось попотеть ради того, чтобы стартовать с седьмой позиции. Однако, как Мауро и Лоран ни старались, выше четвертого места подняться им не удалось - да, "Рили и Скотты" сегодня шли неважно, однако внезапно появившаяся новенькая "Лола" с ходу устроила мастер-класс. Соспири и Коллар финишировали на третьей позиции, а следом - Бальди и Редон. Кто бы мог подумать, что дальше будет ещё сложнее? Brno 2 Hours 30 Minutes (2 часа 30 минут, Брно). В Брно наступил переломный момент. Здесь Бальди окончательно лишился шансов на итоговый успех в Кубке Мира. Квалифицировались они неплохо, на четвертой позиции - хотя и позади Соспири, но всё же рядом. Был шанс отыграться. Однако уже в квалификации Редон потерпел аварию, и машину к гонке восстановить не удалось. А Соспири с Колларом заняли при этом второе место. Шансы растаяли. Intl. ADAC Sportwagen Festival (2 часа 30 минут, Нюрбургринг). Седьмой этап SportsRacing WORLD CUP проводился спустя пять недель, в начале сентября на Нюрбургринге. У Бальди появился новый напарник: Лоран, который в то время был тест-пилотом "Бенеттона" и небезосновательно рассчитывал дебютировать в Ф1, был отстранен от участия в SportsRacing WORLD CUP по соображениям его ценности для "формульной" команды. Хотя в тот момент "Бенеттон" возглавлял не Флавио Бриаторе, всё же и Рокко Бенеттон посчитал довольно рискованным занятием отпускать своего тест-пилота гоняться. Поэтому теперь Бальди предстояло выступать рядом с Максом Анджелели. Но выступление получилось довольно заурядным. Только шестое место на старте и пятое на финише. Впрочем,результаты этого сезона героя моего рассказа уже не волновали. Скорее его интересовал вопрос, где выступать в будущем. Magny-Cours 2 Hours 30 Minutes (2 часа 30 минут, Маньи-Кур). Ещё через пару недель спортивный сезон SportsRacing WORLD CUP продолжился - гонкой в Маньи-Кур. Здесь Бальди предстояло выступить в паре с местным пилотом Жеромом Поликаном. Борьба в квалификации получилась сверхплотной - четвертое место отделило от поул-позишн немногим больше полсекунды. А гонка получилась смазанной и закончилась разворотом на двадцать девятом круге. А Бальди осталось лишь горько сожалеть, что он так и не выступил в ALMS по полной программе. К тому же будущее вырисовывалось более чем явно - возрастной пилот особенного интереса у работодателей не вызывал. Нет, разумеется, его просто рады были бы видеть представители слабых команд и коллективов средней руки, но это было всё не то. Тем не менее, в Европе, где продолжал гоняться ещё Анри Пескаролло, был шанс сменить машину на более сильную. Для этого, правда, требовались долгие переговоры, а главное - нужно было показать, что ты ещё способен конкурировать с молодежью. Sports Car Championships (2 часа 45 минут, Лагуна-Сека). На седьмой этап ALMS, который состоялся 10 октября, Мауро Бальди приехал в раздумьях. Да, конечно, мероприятие в Лагуна-Секе гораздо больше походило на полноценные гонки, один список участников и их количество - почти сотня - внушали трепет. Но старая "Феррари" почти уже исчерпала ресурсы своего развития. Требовалось что-то новое. Собственно, этап полностью это подтвердил. Девятое место на старте (в экипаже с Тийсом), тринадцатое на финише, с двенадцатью кругами отставания от победителя. Лучшим из "Феррари" стал Ярвилехто - на четвертом месте в трех кругах. Vodacom Festival of Motor Racing(2 часа 30 минут, Кьялами). Последним выступлением Бальди в сезоне-99 стала финальная, девятая гонка SportsRacing WORLD CUP, проходившая 28 ноября в Кьялами. Вновь он вышел на старт в паре с Жеромом Поликаном, однако в квалификации, несмотря на плотную борьбу, они смогли показать только пятое время, став едва ли не худшими среди тех, кто выступал на "Феррари". Да и в гонке не смогли показать ничего особенного - так на пятом месте, с отставанием в круг, и финишировали. [ Так что этот сезон ничего существенного не принес. Одна-единственная победа - вот и всё. Мечты о титулах остались по-прежнему в мечтах, и Мауро, похоже, начал мириться с этим. В своё время он слишком долго ждал, пока его допустят в лучшие команды. Но, едва дождавшись, тут же вынужден был начать уступать дорогу молодым.

[td2]Мауро Бальди, 1998 год. Гонки на спортпрототипах.[/td2] Здравствуй, матушка-Америка! Именно эти слова впору было крикнуть Мауро Бальди, когда старый друг Джампьеро Моретти показал ему обновленный "Феррари-333СП", на котором предстояло выступать в IMSA в сезоне 1998 года. Гонщику, которому вскоре предстоял сорок четвертый день рождения, лучшего и пожелать было нельзя. А потом, чувствовал Мауро, что может он ещё выигрывать. Моретти было почти шестьдесят, но он оставался очень грозным соперником. На его фоне Бальди смотрелся едва ли не юнцом с большими перспективами. Тесты в Дайтоне. На тесты перед главным событием в американских гонках на выносливость команда Моретти выставила один болид, на котором поочередно ездили сам Моретти, Бальди, а также Дидье Тийс и победитель "Инди-500" 1990 года голландец Ари Линдик. Однако среди "Феррари" именно их экипаж оказался худшим - а первые два лучших времени остались за пилотами "Скандии инжиниринг", с которой Мауро не очень (мягко говоря) тепло расстался в позапрошлом году. Правда, суммарное отставание было менее одной секунды, но четвертое место вряд ли можно было отнести к серьёзному успеху. Rolex 24 at Daytona (24 часа, Дайтона-Бич). Тесты, конечно, это хорошо, но они далеко не всегда отображают истинное положение дел. Вот и в квалификации экипаж Бальди-Моретти-Линдик-Тийс выступил гораздо лучше, чем они сами того ожидали: да, конечно, две секунды отставания на испорченном дополнительной петлёй и шиканой овале - это относительно много, но всё же - это вторая позиция на старте. Уступили герои моего рассказа только экипажу "Скандии" на точно таком же "Феррари" - Яннику Дальмасу, Бобу Воллеку, Максу Папису и Рону Феллоусу. Чувствуете? Половина экипажа конкурентов - знакомые фамилии. Поэтому бороться с теми, кто тебе хорошо знаком, гораздо легче, нежели с темными лошадками. Да и капелька везения не помешает. Что касается конкурентов, то на этот раз везение их уходило не капельками, а струей - масла из двигателя. Так "Скандия" инжиниринг осталась ни с чем. Вообще на этот раз настоящих спортпрототипов в гонке участвовало немного. Системный кризис гонок на выносливость добрался и до Америки, о чем мы поговорим чуть позже, а сейчас стоит отметить, что равных по силе у экипажа Моретти-Бальди по сути не оказалось. Финишировавший вторым экипаж отстал на восемь кругов, и это была машина категории GT1. Однако гонщики искренне радовались, особенно счастлив был Бальди. Всё-таки побед он не видел очень давно. А таких значимых - и подавно. По сути, моменты, когда имя Бальди попадало на первые полосы спортивных газет, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Superflo 12 Hours of Sebring (12 часов, Себринг). Полному счастью мешало разве что положение дел, которое начало складываться в американском автоспорте в конце девяностых, в частности, и в гонках на выносливость. Серия IMSA GT, начавшая своё существование в 1971 году, переживала тяжелые времена. Подобно некогда единой серии CART, распавшейся на два лагеря благодаря стараниям Тони Джорджа, то же самое началось в гонках на выносливость. Однако тут кризис стал ощущаться заметнее: в Европе, где позиции гонок на выносливость укреплялись после мертвого штиля с каждым годом всё больше, были рады видеть американцев - и не только гонщиков, но и команды. Профессионалы хотели гоняться, а не ждать погоды у моря. Поэтому неудивительно, что вдруг выяснилось, что в Америке слишком много европейского, а в гонках на выносливость два конкурирующих первенства. В частности, организаторы гонки в Дайтоне, которым надоела неразбериха, царившая в IMSA, охотно приняли предложение от серии United States Road Racing Championship - той, которая, как предполагалось, предстояло сменить старую серию. Однако тут наблюдались сплошные разброд и шатания. В частности, в конце марта в Себринге очень многие участники USRRC приехали на первый этап IMSA - причем разницы для зрителей не было никакой. В отличие, кстати, от тех же CART и IRL, руководители которых предпочли намеренно дистанцироваться друг от друга и даже проводить в одно и то же время знаковые гонки сезона. Тем не менее, спонсоры, телевизионщики, журналисты, и сами спортсмены били тревогу. Нездоровая конкуренция всегда создаёт проблемы, которые чреваты иногда полным падением зрительского интереса. Тем не менее, гонщики продолжали делать своё дело. В квалификации экипаж под управлением Моретти, Бальди, Тийса сумел показать третье время. А в гонке и вовсе спустя половину суток радостно справляли вторую подряд победу в сезоне. Притом конкуренты из категории WSC (World Sport Car) сошли или сильно отстали. Ближе всего оказался Энди Уоллес на "Паноце" категории GT1. Почти в двух кругах позади. 1000 KM di Monza (1000 километров Монцы). А всего лишь через неделю Мауро предстояло поучаствовать в ещё очень одном любопытном мероприятии. Как я уже говорил, вторая половина девяностых в Европе ознаменовалась небывалым ренессансом гонок на выносливость. Вновь начали возвращаться не просто региональные, но и национальные соревнования. Славные традиции начали возрождать и в Италии, где ещё не забыли о победах "Фераррари" в "Милье милья" и в Ле-Мане. Тысяча километров в Монце предстояло преодолеть двадцати девяти экипажам - столько собралось машин на старте гонки, которая была всего-навсего первым этапом итальянского чемпионата GT. Однако знаменитых и известных имен тут было - хоть пруд пруди. Помимо Бальди, Моретти и Тийса пожаловали также звезды гонок на выносливость, такие, как Джофф Лиз, Уэйн Тэйлор, экс-пилоты Ф1 Алекс Каффи, Эрик ван де Поэле, Джованна Амати, Артуро Мерцарио - всех не перечислишь. Однако Бальди и его напарники чувствовали себя в Монце как рыбы в воде, поэтому довольно легко завоевали поул-позишн. Однако там, где победа казалась фактически неизбежной, она от пилотов ускользнула - машина преодолела только 132 круга, после чего успешно сломалась. Предквалификация Ле-Мана. 1998 год показывал ещё одну интересную тенденцию. В Монце впервые встретились машины трёх классов, очень похожие по своим скоростным и мощностным характеристикам - WSC (проще говоря, прототипы из Америки), FIA GT1 (мощные гоночные версии суперкаров, таких, как "Мак-Ларен") и новый класс, который пришёл на смену классическим прототипам европейской школы. Да-да, в Европе снова начали строить спортпрототипы, и их сразу выделии в отдельный класс, названный LMP (Le Mans Prototype), который поделили на соответствующие категории. В Ле-Мане 3 мая проходили квалификационные заезды. От обилия машин рябило в глазах. В классе LMP1, который по сути стал преемником исчезнувших прототипов группы С, появились такие болиды, как BMW V12 LM с открытым кокпитом, Porsche LMP1/98, Courage C51, Riley & Scott Mk III и устаревшие версии "Куражей". "Феррари-333СП" причислили к этой же категории во избежание путаницы. В GT1 конкуренты ехали тоже не на абы чем, а на, к примеру, Toyota GT-One, Nissan R390, Mercedes-Benz CLK LM, McLaren F1 GTR, Panoz GTR-1. Целая армия! Стоит, пожалуй, перечислить имена хотя бы некоторых пилотов, которые приехали той весной в Ле-Ман: Пьерлуиджи Мартини, Джонни Чекотто, Винцченцо Соспири, Жан-Кристоф Буйон, Стефан Йоханссон, Микеле Альборето, Янник Дальмас, Пьер-Анри Рафанель, Боб Воллек, Мишель Ферте, Уэйн Тейлор, Эрик ван де Поэле, Анри Пескаролло, Оливье Груйяр, Йорг Мюллер, Аллан Мак-Ниш, Юкио Катаяма, Мартин Брандл, Эммануэль Коллар, Тьерри Бутсен, Франк Лагорс, Джон Нильсен, Эрик Комас, Ян Ламмерс, Андреа Монтермини, Казуеси Хошино, Агури Сузуки, Жан-Марк Гунон, Берндт Шнайдер, Джульен Бэйли, Михаэль Бартельс, Эрик Бернар, Дэвид Брэбхэм, Энди Уоллес, Джеймс Уивер, Жань-Пьер Жарье, Педро Лами, Карл Вендлингер... Вы ещё не устали? А ведь список далеко не полон! Всё это говорило о том, что борьба развернется нешуточная. И если пару лет назад, вздумай Бальди поучаствовать в суточном марафоне на своей "Феррари", то мог бы думать о легкой победе, то сейчас об этом не могло идти и речи. Собственно говоря, это подтвердил итог заездов: экипаж Мауро - только пятнадцатый с шестью секундами отставания от лидера. Причем впереди оказался кто? Правильно, всё тот же опытнейший профи Дальмас, который на пару с молодыми Мак-Нишем и Стефаном Ортелли всех уделал за рулём "Порше-911-GT1". Так что работать пришлось, засучив рукава. Homestead 2 Hours 15 Minutes (2 часа 15 минут, Хоумстед). Через две недели неугомонный Бальди выходил на старт второго этапа серии USRRC в Хоумстеде. Так как гонка предстояла короткая, то Моретти и Бальди выступали в паре - старые приятели прекрасно ладили. Стартовали они с третьего места, пропустив вперёд две машины Riley & Scott Mk III Ford команды Dyson Racing - та прямо на глазах становилась новой грозной силой. И сделать в гонке с этими машинами Моретти и Бальди ничего не смогли. Если бы не проблемы второго "Рили Скотта", не видать бы итальянцам и второго места как собственных ушей. Что ж, впрочем, и второе место - неплохо. Да только вот вся серия USRRC умещалась в пять гонок - на большее организаторам договориться не удалось. И популярность гонки была не столь высокой - всего 27 экипажей, а известных имен - кот наплакал. Всё это побуждало владельцев команд Америки искать какой-то выход из сложившейся ситуации. 24 часа Ле-Мана. Раскол, который произошел в американских гонках на выносливость, больно ударил по Мауро Бальди. Моретти поставил не на ту серию. В IMSA, возможно, было бы лучше. А Мауро уже понял, что, несмотря на красивую победу в Дайтоне, никакой чемпионской короны вновь не увидит. А почему? А потому что он продолжал распыляться, на этот раз уже не по собственной воле. IMSA, USRRC, чемпионат Италии GT, а теперь вот и Ле-Ман, победить в котором - здорово и престижно, однако он не входит ни в какую серию, давно превратившись в "вещь в себе". Гонку экипаж в составе Бальди, Моретти и Тийса начинал с далекой двадцать первой позиции. "Феррари-333СП", которая в Америке была грозным оружием, оказалась в Европе никуда не годным барахлом. Среди сорока семи участников такое время в квалификации выглядело довольно посредственным. Про победу с десятью секундами отставания от лидера нечего было даже заикаться. Так оно и получилось. Гонщики проехали как-то без огонька, ничем особенным на кольце Сартэ не отметившись. А чем можно было отметиться, когда машине явно не хватало скорости, да и без проблем не обошлось? Только четырнадцатое место с отставанием в сорок кругов - вот и всё. Впереди оказались и "Порше", и "Ниссан", и "Мак-Ларен", и Паноц, да и экипаж ближайших конкурентов по американским сериям на совершенно аналогичной "Феррари" в составе Тейлора, ван де Поэеле и Фермина Велеса оказался на восьмом месте, опередив их на двадцать кругов. Это обстоятельство стало для Джанпьеро Моретти поводом повесить шлем на гвоздь. Ветерану гонок на выносливость, который впервые вышел на старт тридцать семь лет назад, показалось достаточным рисковать в пятьдесят восемь лет непонятно ради чего. U.S. Road Racing Classic (2 часа 30 минут, Мид-Огайо). Впрочем, особо унывать было некогда - уже через неделю после неудачного Ле-Мана предстоял третий этап серии United States Road Racing Championship. Однако Бальди так и не смог выйти на старт: после марафона возникли проблемы с авиаперелетами, Моретти был уже не в том возрасте, чтобы свободно и легко прыгать с континента на континент, да и машины пришлось дорабатывать - в общем, участие в гонке не состоялось. Мауро был, конечно же, расстроен. Ибо Батч Лейтцингер, который выиграл в Хоумстеде, продолжал наращивать преимущество, а Бальди, разумеется, как и обычно, наблюдал за этим со стороны. Впрочем, так ли много стоил титул за океаном, когда две серии не могли ужиться между собой? Ведь United States Road Racing Championship появилась не впервой - организаторы просто стряхнули пыль с архивов и для солидности дали серии название из прошлого - в шестидесятых такая уже проводилась. Вот и дали то же самое название "для солидности", мол, дескать, у нас тоже есть традиции. На четвертый этап в Миннеаполис через ещё две недели никто из пилотов "Моретти" просто не поехал. Можно сказать, в знак протеста против бардака в американских гонках на выносливость. Всё это было хорошо для спорта, но плохо для Бальди, который утратил все шансы стать чемпионом хоть какой-нибудь серии в 1998-м году. Впрочем, порядок был жизненно необходим: дело могло закончиться полным исчезновением такого вида гонок в США. Двум одинаковым чемпионатам под одним солнцем оказалось очень тесно. First Union 6 Hours (6 часов, Уоткинс-Глен). К концу лета положение начало улучшаться. Дон Паноц, владелец одноименной команды, человек, наладивший контакт с Эйдрианом Рейнардом и поставивший производство спортпрототипов на широкую ногу, понял, что спасти ситуацию в американских гонках на выносливость можно, если допустить в США всю ту технику и пилотов, что гонялись в Европе. А для этого требовалось привести к единому виду и стандарты гонок, и технические требования. Так как от бардака и раздрая все уже давно устали, предложение Дона подхватили очень многие. Нашлись, конечно, и не согласные, не без этого, но лучше дружба с Европой, чем полное забвение гонок на выносливость. Так родилась серия ALMS (American Le Mans Series), которая является сейчас одной из самых престижных гоночных серий в США, под эгидой ALMS проводятся десятки соревнований и объединены десятки команд и сотни гонщиков. В 1998 году всё это лишь зарождалось, а в конце августа команды-участницы United States Road Racing Championship приехали на заключительный этап в Уоткинс-Глен. Батч Лейтцингер к тому моменту уже стал чемпионом этой серии и почти гарантировал себе титул в IMSA - хитрый американец выступал и там и там, ему было всё равно, где гоняться. Но таких, как он, было немного. Моретти, Тийс и Бальди вновь принимали старт с третьей позиции - впереди были две непобедимые Riley & Scott Mk III Ford. Однако гонка сложилась очень интересно. Взбешенные пилоты итальянской команды, измученные бесконечными неудачами, дали им настоящий бой. В это трудно поверить, но на финише "Феррари" и "Рили Скотт" отделили друг от друга меньше секунды! Однако победа осталась всё же за Бальди. Поэтому радовались они искренне и неподдельно. Petit Le Mans (10 часов, Роад-Атланта). Впрочем, радость омрачал тот факт, что Моретти после красивой победы решил уйти, не дожидаясь окончания сезона. Джанпьеро устроили пышные и торжественные проводы, а он решил отойти от дел подальше и по сути продал команду, чтобы скинуть с себя бремя менеджмента и заняться если не детьми, которые давно выросли, то хотя бы внуками. Из солидарности со своим старым другом в Бразлтон, что в штате Джорджия, не поехал и Мауро Бальди. В тот момент он вновь задумался, а не пора ли покончить с гонками. Но желание гоняться пересилило, тем более, что гонка десятичасовой длины, проводимая по инициативе Дона Паноца и проходившая в соответствии с европейскими стандартами и пышно названная "Маленький Ле-Ман", оказалась очень успешной, привлекла множество зрителей и двадцать девять экипажей. Борьба американских, японских и европейских машин прошла на ура. 6 Ore di Vallelunga (6 часов, Валлелунга). Сезон спортпрототипов в Америке завершился довольно рано - не НАСКАР, поди, там-то сезон всегда заканчивался в конце ноября. Но Мауро, который не мог долго сидеть на одном месте, довольно быстро заскучал, едва понял, что всю осень и начало зимы просидит без дела, поэтому решил тряхнуть стариной и поехал в Валлелунгу. Поехал, конечно, не просто так, 15 ноября там должна была состояться шестичасовая гонка итальянского чемпионата GT. Франц Конрад принял его радостно - место для старого приятеля за рулём маленького скромного "Поршачка" категории GT2 у Франца было всегда. Говорят, что за участие в этой гонке Мауро не получил ни копейки. Впрочем, зная нрав скромного и доброго итальянца, который ценил прежде всего не деньги, а жизнь, семью и друзей, в это нетрудно поверить. Царившая в итальянском первенстве массовость и не снилась IMSA, где на старте в лучшем случае собиралось до 20 экипажей. В Валлелунге их набралось аж 31! Правда, основную массу машин составляли всё те же скромные 911-е "Порше" - их набралось аж девять штук, одной только категории GT2, а ведь ещё несколько машин пожаловали из Суперкубка Порше. Настоящих же прототипов на старте было столько, что пересчитать их хватило бы пальцев одной руки, и знаменитостей - как кот наплакал. Однако не тут-то было - выступая в одном экипаже с хозяином машины собственно Конрадом и ещё одним местным гонщиком по фамилии Прельяско, Мауро поднялся только на одиннадцатое место в квалификации, а в самой гонке столкнулись уже на девятом круге с другой "Порше" команды Поля Бельмондо, собственно, всё на этом и закончилось. Vodacom ISRS (2 часа 30 минут, Кьялами). Под занавес года Мауро захотел посмотреть, какие нравы царят ныне в европейских спортпрототипах. В 1998 стартовала серия с названием International Sports Racing Series, которая стала по сути реинкарнацией WSCC, завершившем свою историю в 1992 году. Гонки серии проходили на "Поль Рикаре", на "Масарике" в Брно, Мизано, Доннингтоне, Андерсторпе, на "Нюрбургринге" и на кольце "Бугатти" в Ле-Мане. Закрывала сезон гонка в Кьялами, вот туда-то Бальди и поехал. Выступать ему предстояло вместе с Винченцо Соспири и старым знакомым Эммануэле Колларом (собственно, именно француз и пригласил маявшегося без дела итальянца на юг Африки) в команде JB Giesse за рулём всё той же старой доброй 333SP. И соперники сразу поняли, что кровь в жилах не закисла: сверхуверенная победа в квалификации стала хорошим прологом. Однако проклятущее невезение, которое так часто оставляло Бальди без побед и титулов, отпускать своего "подопечного" вовсе не собиралось: преодолев сорок восемь кругов, машина намертво застряла в боксах - полетел стартер. Так закончился этот сумасбродный и нелогичный сезон.

Будущая подружка Сенны Адриана Галистеу в Бразилии-93, где он её собственно и заприметил.

Да, но вопрос и правда реально простой, ибо факт общеизвестный:) А гонку Мика да, выиграл.

Простейший вопрос - в тему:)

Гран-При Австрии 1983 сначала был откровенно скучным, но затем были очень драматические и красивые моменты, которые лично мне доставили истинное наслаждение:) 1. Патрик Тамбэ, стартовавший с поула, без проблем удерживал лидерство, пока на его пути не появился Жан-Пьер Жарье. Гонщик "Лижье" резко и агрессивно блокировал любые попытки Тамбэ обойти его на круг, в итоге это привело к тому, что на выходе из поворота "Бош" Тамбэ пропустил Арну и Пике. 2. Патрик смог вернуть себе лидерство, когда Арну заехал в боксы, а он красивейшим маневром на входе в "Себринг" обогнал-таки Пике. И сошёл буквально на том же круге, заехав в боксы и покинув кокпит! Я понимаю, какое чудовищное разочарование он испытал в тот момент. 3. Патрезе в итоге всех этих разборок вполне мог подняться на третье место, но и он сошёл с пятого места точно на том же круге, что и Тамбэ, только до боксов не дотянул, свернул на какую-то дорожку. 4. Арну смог красиво обогнать захватившего лидерство Пике, манёвр был что надо :good: 5. Прост два поворота бок о бок сражался с Пике и на выходе из "Бош" уделал-таки бразильца. 6. Задолго до всего этого Прост смог в первой эске после старта обогнать Пике, но Нельсон ударил Алена по колёсам и смог ко входу в "Себринг" вернуть себе третью позицию. 7. Ну и на закуску на прямой между "Хеллой" и "Себрингом" незадолго до финиша Прост лихо объехал Арну, безо всякой борьбы. Я изумился, увидев это.

Может, и так, я прочитал и понял так, что его "знаменитость" связана с мотором, но не стал копаться.

СудЯ по всему, это он же. 1971 Mallard Roadster # 56 Jim Hurtubise А вот чем знаменит...