Lonesome

Отнюдь не почти.

А мы особо и не тестим, как ты видишь.

Сереж, если мы не легализируем СУ 2019 года, то нам до 2025 года нечего ловить. Так что вопрос не в том, верю я в это или нет. Вопрос в том, что это надо сделать иначе нам жопа. Потому-что у нас аэродинамика рассчитана на мощную СУ и она при слабой СУ просто не работает. И это еще дополнительная преграда для интеграцию новинок, потому-что приходится учитывать слабость нынешней СУ и думать, как бы новинки заработали при мощной СУ.

Бинотто явно дал понять, что есть обходной путь. Вот и увидим, к чему это приведет. А новую турбину не так просто сделать.

Если Бинотто легализирует СУ 2019 года, то вернем все 60. Если нет, то 40 лошадок будет хорошим результатом но недостаточным.

Да даже если бы набирали двумя машинами, все равно было бы грустно. Мы по скорости седьмая команда чемпионата. Точка.

Радости нету. Мы скоро докатимся до седьмой команды чемпионата. Если мы не вернем наши 60 кобыл в 2021 году, гонки до нового регламента на двигатели можно не смотреть.

Ошибка нашего мостика в квалификации таки пошла нам в плюс.

Ты знаешь, стартовать лучше на медиуме 11-ым, чем на софте 10-ым.

Угу, по этому Феррари больше не видать титулы, прока руководят они.

20 кляч они могли представить еще в Австрии, если бы успели подготовить новую СУ (а не успели из-за короны). На 2021 год прибавка будет явно не +20 л/с. Ну так обновы готовят на 2021 год. Более серьезные будут позже, или уже на тестах, когда будет готова новая СУ.

А я вот думаю, что приход Доменикали стал возможен благодаря лоббирования со стороны Феррари. Не зря тогда писали, что Домениали может возглавить спортивное подразделение Феррари. Может тогда говорили совсем про другое, например Феррари оказывает политическую поддержку Доменикали, но взамен спокойно подписывает ДС и другие ограничения, которые ей были невыгодны. Кто его знает. Вольфа ведь именно Феррари не пустила на эту должность.

Какой результат? Тодт ушел из-за не очень красивой истории связанной с финансами. У него были свои виды на Феррари, но не срослось. Что же касается Брауна, то там тоже была не совсем правильная история его ухода. Однако у Доменикали было время и были возможности. В 2014 году был полный провал, он как руководитель нес за это ответственность. По этому отставка была неизбежна с учетом той ситуации, что складывалась. Доменикали не мог этого не понимать. И он не Жан Тодт. Я думаю, что с Доменикали будут хорошие контакты. Другое дело, что не Доменикали будет определять техническую составляющую.

Да нормально с ним расстались. Доменикали руководил командой в семь лет. В 2014 году был провал, он подал в отставку и Лука Ди его принял. Каких то скандалов не было, как и истории которая была у Тодта. Я думаю, что приход Доменикали для Феррари будет хорошо.

Отвечу позже, а то на работе неудобно столь объемно отвечать.

Категорически не согласен. Из всех гонщиков, что я наблюдал, Хэмильтон самый талантливыйи самый быстрый. Может Хэмильтон не отличается упорством при работе, но свое дело он знает. Его скорость неоспорима. Хэмильтон блестяще умеет обгонять так и защищаться. И если раньше он порой действовал слишком агрессивно, то в последние лет восемь он делает это очень выверено и технично. Тот же Ферстапен пытается взять свое агрессией, тогда как Хэмильтон полагается именно на мастерство. Если же говорить о противостоянии Хэма с Робергом, то почему мы должны помнить только 2016 год? Почему бы не вспомнить 2015 год, где Хэм Росберга тонким слоем размазал по асфальту? Или тот же 2014 год, когда Росберг психологически не выдержал, в отличие от Хэма. Да и в их контактной борьбе Хэмильтон на трассе почти всегда оказывался сильнее. А аварии между Хэмом и Росбергом происходили из-за того, что Росберг не мог примириться с потерей позиции и шел вплоть до контакта. Хотя, даже в 2016 году, мы все помним концовку чемпионата, где Хэмильтон просто громил Росберга в квалификациях, когда у него проявилась настоящая мотивация и он оказался в роли догоняющего. Да и не сгори двигатель в Малайзии, никакого титула у Росберга не было. Теперь по поводу Баттона. Дженс крутой гонщик, но в двух из трех сезонах Хэмильтон был впереди. В 2011 году Хэмильтон слишком часто ошибался, но это не означает, что он был медленней. В том то и дело, что Хэмильтон был быстрее Дженсона, но не смог свое преимущество реализовать из-за своих ошибок. Но после того года он сделал выводы и больше мы такого Хэмильтона не видели. А вот то, что Хэмильтон по таланту был выше Дженсона, сомневаться не приходится. Как по мне, очень мало гонщиков за всю историю могли с ним быть сопоставимы по таланту. И все же пиковый Хэмильтон как по мне был в 2015 году.

Телодвижения в чем?

А сам как оцениваешь состояния Макларена? И как думаешь, что будет ждать всю групп в будущем?

Эх, какие личности были! Какие кадры! А сейчас, понимаешь, понабирали детей в авиацию!

В теме Феррари в 2009, а особенно после Абу-Даби 2010 года было еще более эпичней. Хотя да, того эпика хватило выше крыши.

Выпустили кракена прибата. Зато странички хорошо набираются. Прибалт крутится, странички мутятся.

В 2007 году был ЭПИК. И Дракон как старый заправский бомбардировщик прилетавший сюда на огонек.

Интересная информация в теме Макларен. Team-mate comparisons in qualifying, based on averages of margin where a fair comparison can be made: HAM +0.277 BOT VER +0.501 ALB LEC +0.351 VET PER +0.095 STR HUL +0.259 STR NOR +0.003 SAI RIC +0.195 OCO MAG 0.12 GRO GAS +0.327 KVY RUS +0.625 LAT RAI +0.167 GIO Some statistics as it's halfway through the season. First, absolute pace, average of each team's fastest lap of weekend Mercedes Red Bull +0.810secs Racing Point +1.081 McLaren +1.268 Ferrari +1.332 Renault +1.358 Alpha Tauri +1.628 Haas +2.312 Williams +2.341 Alfa Romeo +2.435 А ведь - 50 л.с. - это по сути минус 1 секунда с круга. С СУ 2019 года были бы стабильно вторыми. Если бы успели поставить обновленный двигатель, то уступали бы не 1.3, а где-то 0,9 и возможно могли бы обосноваться на третьем месте.

Мне история с Маклареном почему-то напомнила историю с АМД. В середине 2006 года АМД купила АТИ и влезла в большие долги. И в то же время Интел выкатил Коре2, безоговорочно закрепив себя на лидерских позиций. До появления Райзенов АМД ничего не могла этому противопоставить. Тогда компании пришлось лишиться своих заводов по производству полупроводниковой продукции в 2009 году (была создана компания GlobalFoundries ). Это сбросило с АМД серьезное финансовое бремя, а GlobalFoundries нашла себе другие ниши, на которых могла зарабатывать. Возможно это решение спасло АМД, плюс приход Лизы Су, которая вывела компанию из такой тяжелой ситуации (ну и конечно же отдельное спасибо разработчикам архитектуры Райзен). Возможно Макларен провернет нечто похожее. Хотя, продажа базы явно не от хорошей жизни. И как верно заметила Леди, вернуть потом эти активы будет очень сложно. АМД то свои заводы уже не сможет вернуть, какими бы успешными не были ее процессоры.

Неплохо, неплохо.