gp2

Ну-ну. Слово дал, слово взял. Сколько ещё так будет, я не знаю, но если раз-другой случилось, то может случиться в любой Если бы другой участник не попросил бы, то тебе бы и объяснять ничего не стал. Сам должен такие вещи понимать. А с карой не шути. Надоешь если совсем до чертей своим хамством, то последует... . А по делу. Сам не догадался? Ладно, подсказка по первой части : как писать короче - полные наименования организаций или сокращенные? И на сколько?

Так ответ был не тебе. Пока набирал, ты успел написать сообщение. Пусть уважаемый "историк" сам подумает в этот раз.

Тебе подсказать или сам догадаешься? Наверное, сам все-таки. Уж про очередной лждевывод умолчу...

В 1959 году технически проще и быстрее было набрать латиницей "I", чем специальным текстом цифру 1, 2 и т.д. Если ты посмотришь некоторые книги, то ранее и главы нумеровались латиницей: I, II, III, IV, V, X и т.д (Да и сейчас иногда в книгах оставляют такую нумерацию, правда пореже).

Ну-ну... Я могу сказать по некоторым газетным статьям даже 1970-ых гг, что там жутко экономят на каждом печатном знаке. (Столкнулся с этим когда работал по 1975 и 1976 году...). Уж не говоря, что в газете пробито буквой "I" латинской, а не цифрой 1. Тоже нужно пояснить, почему так?

Оформленная статья в PDF-формате http://yadi.sk/i/chx-8Fwv3Gz3pL

Rbluecat Про последнюю идею я все понял, полистав две предыдущие страницы. Советовать и рекомендовать ничего не буду, поскольку мнений тут может быть много и разных. Уж не говоря про возможности как отдельных людей, так и совпадение/несовпадение интересов. Мне лично, например, гонки исторических автомобилей, как-то вообще не очень по душе. Если конечно бывший (ые) пилот (ы) не садится (садятся) в свои машины более ранних лет или даже другие, то это как-то интересно. И фотографии некоторые смотрятся, одну из таких я недавно приводил. Но интересен сам факт такой посадки, а не гонки (заезды). Есть и у меня исключения. Посмотреть на избранные автомобили на трассе, но таких крайне мало. А за материалы спасибо не мне - просто помог немного. Кстати буду рад (и не только я), как и ранее, текстовому виду переводов на почту, поскольку все равно пытаюсь их рано или поздно оформить нормально. Тем более, в данной статье кое-что и по моему направлению есть... (Оперативно получается далеко не всегда... любители все-таки мы).

Раз такое дело, то после намеренно взятой паузы отвечу только на это и некоторые более ранние высказывания в подобном хамском стиле . Пиши нормально, либо мне придётся принять меры рано или поздно выше данного форума, чтобы ты не хаял тут всех подряд, если твой нормальный стиль - постоянная ругань, то применяй его в иных местах. Предупреждаю в последний раз относительно меня, по крайней мере. (Если местные управляющие не соображают, то тоже поймут потом, но их я предупреждать больше не буду.) И добавлю: мне жаль, если ты действительно думаешь, что я веду дискуссии только из-за твоего бана на твоем частном ресурсе. Поскольку у меня есть ряд других проектов и вещей, на которые порою не находится времени, но постепенно те или иные завершаются, и начинаются новые. А всё остальное написанное сейчас и сделанное ранее пусть останется на твоей совести.

А это тема про музей 2018 года Автобусная остановка: Рекламный стенд:

Интервью 1974 года. Ссылка: http://yadi.sk/i/NVqdkGYF3Grm7A Совсем небольшое, но из которого лишний раз следует, что Жиль Вильнёв был конструктором снегоходов, на которых сам же и выступал.

Похожа:) Тогда фото вообще супер!

У меня тут создается впечатление, что, во-первых, только один товарищ у нас ВСЕ и ВСЯ понимает. Иное даже не предусмотрено (!) (Ну это его личные проблемы). Но, во-вторых, на других ругается постоянно, если они не придерживаются линии партии. Иначе сказать трудно. И вот это очень-очень нехорошо. Ну, и в-третьих, как были предоставлены факты, они были удалены, к сожалению, как и Ваш данный пользователь, с ресурса данного исследователя. Отсюда он меня удалить не может, поэтому избрал тактику отмалчивания, вероятно. И уж, в-четвертых, сайт FIA - ничто, забор или стены дома моего (или что там еще?) - ВСЁ. При всём этом, в-пятых, отмечу, что исследователь делает много работы в области автоспорта, черт возьми. Но... с этим есть все, что написано выше. Выводы делайте сами.

Первую нашел ранее в интернете, вторая была опубликована в книге Дональдсона! Но спасибо! А сам тут закопался с 1975-ым годом очень сильно, пока готовили обзоры и упустил ряд новых интересных статей и интересных фото. Джоан со шлемом Жиля узнать можно. Кто остальные женщины и девушки? Шлемы "говорящие" тоже. Скорее всего кого-то нашли для такой съемки. Год и место не знаю. Но эту фотографию я никогда ранее 2017 года не встречал. А новость такая, что в 2018 году есть планы по открытию еще одного музея Вильнева, к которому непосредственное отношение будет иметь сама Джоан. Нашел ещё несколько фотографий, которые, вероятно, ранее нигде не публиковались. Но по ним чуть позже.

Судя по тому, о чем пишет Пьер Лекур ранее, то существенную роль при подписании контрактов стал играть менеджер Поллок, который используя, в том числе, фактор популярности фамилии добивался каких-то условий или поблажек. Так, в контракте Жака был выбит пункт, что он может провести эти самые тесты в формуле-1 уже в 1995 году, по окончании сезона. Хотя руководители и спонсоры команды Индикар этого не хотели, но согласились. Только сместили период, не в любое время в 1995 году, а именно по окончанию сезона. А в Формуле-1 вышло так, как вышло. Все всегда знали и знают сейчас как важно оказаться в нужное время в нужном месте. Но не все смогли этим этим воспользоваться: примеры Райкконен в McLaren (на протяжении череды лет... добавить нечего больше), Монтоя в Williams (не хватило качества именно доезжать в гонках, хотя в квалификациях был быстр), да и Алонсо в Ferrari. Это из последнего, что могу вспомнить.

Аиртон Сенна выигрывает гонки и теряет друзей (Интервью конца 1985 года) Ссылка: http://yadi.sk/i/OE7WcID73GoKJi перевод с английского - Rbluecat

Из книги Пьера Лекура "Жиль и Жак Вильнёвы и я" про окончание сезона 1995 года и переход Жака в Формулу-1 Итоговая полная версия будет чуть позже, надеюсь.

Оригинальная страничка из журнала Fernanda Barbosa. Так будет легче. И еще с двумя девушками.

Лео Туррини - это известный итальянский журналист. Он и сейчас освещает Формулу-1.

Такая фото у меня была тоже. Год хотя бы кто-то может назвать?

По первой я был почти прав. Хотя не думаю, что именно за агрессивность. За "боевой настрой", "гоночных дух". Так точнее, наверное. И спасибо за уточнение, что приз был именно от Итальянского журнала Autosprint, как я и подумал. И немного через личные сообщения написал. Не удержался из-за итальянца.

И немного интересных и показательных фотографий Подход к автомобилю Формулы-Атлантик в 1974 году через какое-то время после аварии в Моспорт-парке. Посмотрите на его лицо и улыбку! Источник: книга Пьера Лекура. Одна из отличных фото, демонстрирующая и Жиля тоже. Где-то в Италии, Жиль в Cisitalia D46, повторяющий известную фото более ранних лет (какую говорить не буду), её достаточно легко найти в сети, рядом Лука ди Монтедземоло. (1979 или 1980 год). Редкая фотография, на которой почти вся семья вместе. 1976 год, Берьевилль Источник: книга Мартина Камуса Слева направо: неизвестный для меня на данный момент мужчина с усами, Джорджетта и Севилль (родители Жиля), Мелани, Жиль, Жак, Джоан, и на дальнем фоне второй неизвестиный мужчина. С самого начала выступлений ещё на снегоходах Вильнёв предпочитал быть вместе с семьей, несмотря на все сложности. (на эту тему писали не один раз, и чуть позже планирую разместить одну статью, с большим трудом найденную). С флагом и Джоан за спиной. Кубок Каватарты (Kawartha CUP), 5-6 января 1974 года, на снегоходе Alouette собственной конструкции. И это ещё одна черта его характера - Вильнёв хорошо разбирался в технике (хоть и не особенно жалел гоночные машины). С сыном Жаком (!?, думаю, что на фото Жак), с этих же соревнований. Источник обоих фото: ebay/ какой-то журнал по гонкам на снегоходах за 1974 год. Чуть позже, в его период выступлений в Формуле-1, такой подход был диковинкой, необычным решением. Жиль стал точно одним из первых, кто использовал "дом на колесах" для поездок на гонки. (Сейчас, как видим, командные и личные моторхоумы - это норма). *** Продолжение обязательно последует... В настоящий момент большинство материалов про Жиля можно найти Здесь

Возможно, что я забыл опубликовать одну статью Мориса Хэмилтона про Жиля за 1979 год Литературный перевод с английского - vmp13, 2016 год; источник - Autosport, 07.06.1979. Ссылка: https://yadi.sk/i/fVn9qJf23GnFgr

1985 год, приз, связанный с Жилем. От журнала Autosprint или просто журнал такую фото сделал? Я бы лично хотел бы узнать поточнее. Смысл такой награды - за самый яркий стиль/пилотаж, т.е. самому яркому гонщику сезона?! Или немного иная трактовка (смысл) данной награды? И вторая фото, по моим данным Имола, 1992 год. Это что за награда/мероприятие? Итальянцы должны знать.

Книги Тони Доджинса у меня нет. Но Кристофер Хилтон в книге "Ayrton Senna. His full car racing record" ведет отсчет гонкам Сенны с гонки Формулы-Ford-1600 в Брэндс-Хэтчс, 1 марта 1981 года. Понятно, что до этого так или иначе должны были пройти хоть какие-то тесты.

Про фото. Rombo - это итальянский журнал. (но не факт, что все фотографии взяты именно оттуда). Есть ещё Autosprint, но и всякие газеты вроде dello Sport и др. stella 73, вероятно, псевдоним (ник) человека, который разместил фото когда-то где-то (может он же и автор фото). Про источники фото. Источников фото может быть много: про другого пилота мне ло сих пор удается находить новые фото иногда. Несколько последних тоже из итальянской прессы. Про фамилии и родственников (раз уж начали, то как образное одновременно реальное сравнение). Ну вот не привлек меня никак Жак Вильнёв младший , и всё тут. Хотя по идее я должен ему симпатизировать и все такое подобное. Но как-то не сложилось, хотя династию он продолжил и взял титул. Кстати вот Жак Вильнев старший, брат Жиля, чем-то заинтрересовал, когда про него узнал немного больше.