gp2

40 лет назад, 5 сентября 1976 года Жиль Вильнёв... выиграл незачетную гонку Формулы-Атлантик, победа в которой сыграла достаточно весомую роль в его будущей карьере. В этой гонке он опередил Алана Джонса и Джеймса Ханта, пилотов Формулы-1. Последний и рассказал Тедди Мейеру про франко-канадца, о чем упоминается в нескольких книгах разными авторами. Пилотаж в стиле Жиля: Отчёт о гонке на русском языке http://yadi.sk/i/9IN0h1xBunceS Счастливый победитель

Когда-то давно (в 2008 году) на данном и ещё на одном ресурсе мы собрались и перевели фотоальбом Шлегельмильха 1992 года на русcкий язык. Почитать и частично посмотреть можно в архиве форума. Начиная с сообщения tornau от 25.08.2008 10:54 Когда-нибудь, возможно, сделаю всю книгу в PDF-формате, но пока есть только архивная.

Пусть останется тут. 2016-06-08, Накануне Гран-при Канады 2016 г. Жак Вильнёв рассказывает о своем отце Перевод - Андрей Лось В этот уик-энд нас ждет Гран-при Канады, который пройдет на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале, знаменитого канадского гонщика, оставившего весьма заметный след в истории Формулы-1, хотя ему так и не удалось выиграть титул. Но дело отца продолжил его сын Жак, в 1997 году ставший чемпионом мира. Накануне канадского этапа сезона Вильнёв-младший поделился своими мыслями о том, почему его отец стал легендой мирового автоспорта. Жак Вильнёв: «Полагаю, в детстве ты воспринимаешь отца просто как отца, но с годами понимаешь, что он – герой автоспорта, к которому все относятся с особым уважением, и при этом тебе уже проще оценивать его достижения, но также видеть и ошибки. Ведь, поскольку он твой отец, ты всё видишь в позитивном свете и только потом начинаешь переоценивать… Но ты всегда чувствуешь ту страсть, с которой он пилотировал, хотя не только это – он стремился отодвинуть предел возможного, в том числе проверял предел прочности техники. Ему доставляло удовольствие проверить, разобьёт он машину или нет. Я был еще совсем юным, когда он ушел из жизни, и в те времена я ещё мало что понимал в гонках – мне было лет 10-11. Тогда не было интернета, поэтому я не мог получить полную информацию, в отличие от того, что общедоступно сейчас. Зато теперь я лучше вижу те моменты, которые отличают героя от обычного человека. Мой отец – это особый случай. Его любили за отвагу, за лихость, за которую других гонщиков могли критиковать. Но ему как-то удалось найти дорогу к сердцам людей – потому что все чувствовали его страсть, его любовь к гонкам. Все помнят, что он выступал под номером 27, но когда он разбился, его Ferrari была именно под этим номером, и для меня более важен другой – 12-й, под которым он одержал свою первую победу (Гран-при Канады 1978 года). Этот номер мне нравится больше. Гонщик всегда хочет выступать в самой популярной категории автоспорта, а это Формула-1, но при этом в жизни отец был связан скорее не с гонками, машинами и всякой техникой: его влекла скорость как таковая, влекла опасность. Но в этом был элемент здравого смысла и расчета: для него всегда важно было оценить, где находится предел возможного, и чего в состоянии добиться человек, гонщик, кто угодно… Для него важно было отличаться от других. Он мог проехать пару кругов и подумать: «Хорошо, сейчас я уже пилотировал на пределе, но как отыграть еще десятую? Могу ли я это сделать за счет пилотирования или за счет настроек машины? Именно это ему нравилось больше всего – думаю, это передалось и мне. Полагаю, это гены…»

То, о чем меня как-то спрашивал Сергей. Когда я нашел пару фактов про первый ЧМ Ф-1, то было сказано, что пресс-релизы мог составить кто угодно. Сейчас же (находять в поисках некоторых гонок) попалось такое. Официальный сайт FIA http://www.fia.com/multimedia/image-gallery/13-may-1950-star-was-born-silverstone 13 May 1950: A star was born in Silverstone Ещё один факт, что отсчет Гонок ЧМ Ф-1 ведется именно с этой даты. Отличная новость и еще одно лишнее подтверждение данному факту. Жаль, что текст краток, но на официальном сайте зато!

Карол Мехес. Жиль Вильнёв. Его невообразимая жизнь от Бертьевилля до Зольдера. 44 интервью *** Совместно С переводчиком книги решили, что эта книга, в которой собраны интервью людей, знавших Жиля лично, подходит для публикации именно сегодня. Почему так, каждый из Вас поймет, прочитав сборник интервью Карола Мехеса до конца. В ней есть и интересные факты, и личные мнения. От некоторых людей конечно хотелось бы услышать большего, но часть высказались предельно ясно и откровенно, как, например, Питер Уиндзор. *** Нам остается только не забывать про настоящих гонщиков и честных людей. Надеюсь, данное произведение будет не последним про Жиля Вильнева, которое можно будет прочитать на русском языке. Салют, Жиль!

Посмотрел немного разных видео. Два брата. Михаэль и Ральф Шумахеры: https://yadi.sk/i/P-dCZpKLrY5cg В Jordan: https://yadi.sk/i/ZW35pRfKrY5qR Источник: youtube (но лет 5-6 назад, не знаю, осталось ли там. У меня осталось).

Да. В первую очередь, комментарии были более эмоциональные. Сейчас это тоже бывает, но иногда и намного реже.

Трансояции гонок ЧМ Ф-1 у нас начались с Гран-при Испании 1992 года. 17-летний Алексей Попов с Гран-при Монако 1992 года (это третья гонка была) Прямая ссылка: http://yadi.sk/i/URhtlvBUrY4Xt И обратите внимание, как Сергей Ческидов говорит о французских партнерах. До этого, насколько мне известно Алексей что-то комментировал на французском языке, в т.ч американские гонки. Подробнее не знаю. Может быть, сам когда-нибудь расскажет. Поэтому только могу предположить, что, может быть, как комментатор он тоже дебютировал в 1991 году, например, в 16 лет.

Мусаханов Валерий Яковлевич "Скорость: повести, рассказы" http://www.labirint.ru/books/392048/ *** На первых 15-20 страницах идет, на мой взгляд, великолепное повествование в качестве литературного произведения про миги автоспорта. Так случается, когда неизвестная машина с неизвестным гонщиком за рулем выигрывает гонки или почти выигрывает... В дальнейшем про автоспорт упоминается только изредка, уклон делается на отношения главных героев, но автомобильная тема не остается совсем в стороне.

Салют, Жиль! 1976 год. 1977 год. *** Работаем сейчас с одним человеком над новым материалом, в котором в форме интервью о Жиле рассказывают люди, знавшие его и выступавшие вместе с ним. Удержусь все-таки пока от отдельных фрагментов сейчас.., но если все сложится, то должно выйти интересно.

Была и попытка выпускать в России «Книгу года Формулы-1», в популярном среди европейских болельщиков жанре подробного обзора минувшего сезона – но ежегодник вышел лишь трижды На самом деле на русском языке вышло 5 ежегодников: 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003.

Ничего они не чешут... . А "развенчали" - это громко сказано. Когда появится статья в мировых СМИ об этом, тогда можно будет говорить о попытке "развенчать" . А так провели частные исследования и опубликовали на таких же частных ресурсах, но не более.

Тоже долго искал. Мне подарил её один уважаемый человек года 3-4 назад. Уже после этого 1-2 года назад сам лично нашел экземпляр на торговой площадке и купил, в свою очередь, для товарища. И знаю, что данное издание есть еще у двух моих знакомых. Рад, что теперь есть и у тебя!

Да как угодно: основной, базовый, официальный, общепринятый, внедренный. Но используется именно он. А не любой другой. Вот в чем смысл. Используемый сейчас (а не 100, 500 и 1000 лет назад). Кто хочет что-то изменить - как говорили когда-то "McLaren-Mercedes - "Возможно всё!"."

[Поскольку Егор справедливо вмешался и пресек попытку очередного размножения одного и то же в разных темах, тот ответ будет в этой теме] Да нету ни первой, ни второй. Есть единая, непрерывная, эволюционирующия со временем, организационно и т.п. история ЧМ Ф-1. А вот её восприятие (интерпретация, трактовки, как угодно) разное. Сейчас (В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ) ВСЕ СМИ и масс-медиа пишут и говорят про явление ЧМ Ф-1 с 1950 по настоящее время. И этот подход основной - внедренный и используемый сейчас. Мы живем не в 1001 году, а в 2015 году. ВСЕ остальные исследовательские. Если большинство СМИ перейдет рано или поздно на любой из исследовательских подходов, то он станет основным. Может кому-то придет в голову перевернуть историю автогонок и начать их считать с гонок на колесницах. Лошадиные силы как никак. Но пока с ним не согласятся ведущие СМИ, то это будет только исключительно узкий исследоватильский подход, хотя и имеющий право на существование.

И снова в теме "Библиография" пошел повтор про трактовку истории. Мне как-то кто-то на этом форуме приписал "мантры". И на самом деле отнюдь не стихийно (как утверждалось вчера) вновь пишут про одно и то же. Пусть пишут.... При наличии времени придеться отвечать. Надо бы только "шаблоном" запастись протиб "шаблона", чтобы каждый раз не набирать заново. Как-то так. И чтобы потом модераторы из другим тем все это вместе чистили. Другого способа остановить повтор при данном подходе нет.

Формула-1 итак популярна в мире! Очень популярна! Вопрос сорвершенно в ином. СЕЙЧАС я могу говорить о ЧМ Ф-1 как явлении автоспорта с 1950 по настоящее время в силу той или иной преественности и эволюции. И т.д. И т.п.Собтвенно все это изложено (и не один раз в указанной по ссылке выше теме). Вот и ответ на вопрос, почему происходит повторение одного и того же в разынх темах. Да потому что в них пишут одни и те же 5-10 человек, еще 30-100 (быть может!) все это читают или пролистывают (как сам иногда именно пролистываю временами некоторые отдельные темы). Остальным это вообще НЕИНТЕРЕСНО В ПРИНЦИПЕ! Нужно писать, например, на главной странице f1news.ru и или в популярных журналах СМИ - "Спорт-Экспресс", Autosport, F1Racing. Иными словами в тех источниках, которые читают уже на 2-3 порядка выше людей. Спросите, для чего? А вдруг все росссийские, да и мировые СМИ примут альтернативную концепцию. Это и будет практическим подтверждением состоятельности этой концепции. Но на настоящее время в практике используется терминология ЧМ Ф-1. P.S. Вот такие дела. Вынужден писать тоже не по теме. В целом, поддерживаю решение по чистке данной ветки от всего лишнего!!!

Когда про одно и то же пытаются писать в разных темах - это отнюдь не стихия. Я вот честно скажу, что не будь в очередной раз ложного или по крайней мере некорректного вывода, на мой взгляд, то ничего не ответил бы. Ссылок на конкретные постулаты в настоящее время по настоящему вопросу больше не будет, ибо в той теме, каждый кто её "осилит" прочитать , поймет "взгляды" тех или иных участников форума.

Ни времени, ни желания нет искать в очередной раз все постулаты.

Частично написал через личные сообщения, дабы не было лишней перепалки. Частично только повторю: все это было обсуждено в одной из тем данного форума.

Таблички-то будут соотвествующие? Или так дальше и останутся только примеры. И второй пункт. То, что ты считаешь, что так-то и так-то нельзя говорить, а я, например, считаю, что можно. Вот и все дела. Только второй пункт обсужается в отдельной теме.

Если Guderian нашел именно ошибки, то это полезно как читателям, так и, полагаю, автору. Если же обсуждение книг сведется к той теме, что уже имеется на форуме (ссылка приведена выше), то это действительно будет не очень хорошо. Поскольку темы-дубляжи обычно принято объединять или зачищать... . Heavy_Fuel, и заметьте, что начал это отнюдь не я... . Конечно, не очень корректно, возможно, об этом дал понять, но если периодически в каждой из тем мы будем обсуждать один и тот же вопрос, то это действительно не очень здорово.

Предложил тебе составить таблицы где-то Тут, где ввести как дополнительный признак класс машин. Там же обсуждалось почему СЕЙЧАС можно писать про историю ЧМ Ф-1 в целом.

Только ты упустил из вида, что в рамках ЧМ Ф-1... . А если открыть книги про Фанхио, то оттуда узнаем и второй факт. И вообще для обсуждения данных вопросов на этом форуме есть другая тема. Все обсуждалось в той же теме... . Далеко "ходить" действительно не нужно.

Взять старт Гран-при США 2015. Если бы Росьерг не "отвернул", когда Хэмилтон его выдавил за пределы трассы, то было бы столкновение. Чем бы оно окончилось неизвестно. Более того предположу, если бы на месте Росберга оказался бы Риккъярдо или Феттель, то RebBull и Ferrari точно бы обратили внимание дирекции гонки на данный эпизод.