gp2

Это тоже некая точка отсчета, которая принята. Первая гонка прошла в 1894 году. Ну и хорошо. (Никто не говорит же, что такой гонки не было... .) Такой же точкой отчета принят и используется в настоящее время 1950-ый год для ЧМ Ф-1. Тоже хорошо. И это факт. Но если бы все приняли это за факт и действительно не спорили, то было бы уже проще.

Корректнее так: "Почему отсчет ЧМ Ф-1 ведется с 1950 года по настоящее время? Почему не учитывается более ранний период автогонок, например, 1930-ые гг." И вот это лучше спросить у официальных органов (FIA), поскольку они сейчас используют именно эту точку отсчета ЧМ Ф-1.

Спасибо, Сергей. Приятно читать твою объективную аналитику. Иными словами, документов у нас нет, которые могли бы "пролить свет" на те или иные вещи. В т.ч., возможно,и в части ответа на вопрос, почему отсчет ЧМ Ф-1 ведется с 1950 года по настоящее время. А не с 1939 или с 1890 или с 1765...

И, самая малось, забыли упомянуть выше, что FIA также принята точка отсчета ЧМ Ф-1 с 1950 года, что НЕОДНОКРАТНО подтверждал ссылками и страницами ранее в этой теме. В ответ на это мне как-то предложили версию о "заборе". Конечно, никто никому не запрещает у себя на стенах дома или на заборе (хотя это мелкое хулиганство уже, пожалуй) считать иначе. При этом не один раз сам писал, что чемпионат эволюционно изменялся со временем, в т.ч. организационно. Это естественно. как и в любой другой сфере жизни. Но отсчет ЧМ Ф-1 сейчас, в настоящее время, идет с 1950 года. Хочет этого кто-то или нет.

Вчера вечером читал газету. - F.E.D.O.R. Так что используют и поныне написание сокращений через точку, но, вероятно, реже.

ЧМ Ф-1 1950 года проводился. Очки начислялись, в прессе события освещались. По выдержками из прессы, в первую очередь к историкам этого периода. Но за долгое время только А.Г. смог собрать хорошую подборку журналов Autosport за этот период, насколько мне известно. А вот основной "забиватель" темы, нет. [Но начнется о совсем другом..., возможно]. Сами увидите, если что.

Это не феномен, а практика. Остальной треп пропускаю снова. Ибо на вопрос не ответил, а когда спросил другой человек, то подлез, как всегда не в кассу.

Guderian Отвечу Вам. (Надеясь, что крыша дома снова не обвалится сверху...) Точки, наиболее вероятно, редакторский стиль или правило (манера, как угодно) тех времен, чтобы передать, что это F.I.A. - это именно сокращение. А писали сокрашенно, в том числе, чтобы экономить место на печатных знаках. Собственно в этом плане и сейчас сокращения повсеместно разные используются.

Ну-ну. Слово дал, слово взял. Сколько ещё так будет, я не знаю, но если раз-другой случилось, то может случиться в любой Если бы другой участник не попросил бы, то тебе бы и объяснять ничего не стал. Сам должен такие вещи понимать. А с карой не шути. Надоешь если совсем до чертей своим хамством, то последует... . А по делу. Сам не догадался? Ладно, подсказка по первой части : как писать короче - полные наименования организаций или сокращенные? И на сколько?

Так ответ был не тебе. Пока набирал, ты успел написать сообщение. Пусть уважаемый "историк" сам подумает в этот раз.

Тебе подсказать или сам догадаешься? Наверное, сам все-таки. Уж про очередной лждевывод умолчу...

В 1959 году технически проще и быстрее было набрать латиницей "I", чем специальным текстом цифру 1, 2 и т.д. Если ты посмотришь некоторые книги, то ранее и главы нумеровались латиницей: I, II, III, IV, V, X и т.д (Да и сейчас иногда в книгах оставляют такую нумерацию, правда пореже).

Ну-ну... Я могу сказать по некоторым газетным статьям даже 1970-ых гг, что там жутко экономят на каждом печатном знаке. (Столкнулся с этим когда работал по 1975 и 1976 году...). Уж не говоря, что в газете пробито буквой "I" латинской, а не цифрой 1. Тоже нужно пояснить, почему так?

Оформленная статья в PDF-формате http://yadi.sk/i/chx-8Fwv3Gz3pL

Rbluecat Про последнюю идею я все понял, полистав две предыдущие страницы. Советовать и рекомендовать ничего не буду, поскольку мнений тут может быть много и разных. Уж не говоря про возможности как отдельных людей, так и совпадение/несовпадение интересов. Мне лично, например, гонки исторических автомобилей, как-то вообще не очень по душе. Если конечно бывший (ые) пилот (ы) не садится (садятся) в свои машины более ранних лет или даже другие, то это как-то интересно. И фотографии некоторые смотрятся, одну из таких я недавно приводил. Но интересен сам факт такой посадки, а не гонки (заезды). Есть и у меня исключения. Посмотреть на избранные автомобили на трассе, но таких крайне мало. А за материалы спасибо не мне - просто помог немного. Кстати буду рад (и не только я), как и ранее, текстовому виду переводов на почту, поскольку все равно пытаюсь их рано или поздно оформить нормально. Тем более, в данной статье кое-что и по моему направлению есть... (Оперативно получается далеко не всегда... любители все-таки мы).

Раз такое дело, то после намеренно взятой паузы отвечу только на это и некоторые более ранние высказывания в подобном хамском стиле . Пиши нормально, либо мне придётся принять меры рано или поздно выше данного форума, чтобы ты не хаял тут всех подряд, если твой нормальный стиль - постоянная ругань, то применяй его в иных местах. Предупреждаю в последний раз относительно меня, по крайней мере. (Если местные управляющие не соображают, то тоже поймут потом, но их я предупреждать больше не буду.) И добавлю: мне жаль, если ты действительно думаешь, что я веду дискуссии только из-за твоего бана на твоем частном ресурсе. Поскольку у меня есть ряд других проектов и вещей, на которые порою не находится времени, но постепенно те или иные завершаются, и начинаются новые. А всё остальное написанное сейчас и сделанное ранее пусть останется на твоей совести.

А это тема про музей 2018 года Автобусная остановка: Рекламный стенд:

Интервью 1974 года. Ссылка: http://yadi.sk/i/NVqdkGYF3Grm7A Совсем небольшое, но из которого лишний раз следует, что Жиль Вильнёв был конструктором снегоходов, на которых сам же и выступал.

Похожа:) Тогда фото вообще супер!

У меня тут создается впечатление, что, во-первых, только один товарищ у нас ВСЕ и ВСЯ понимает. Иное даже не предусмотрено (!) (Ну это его личные проблемы). Но, во-вторых, на других ругается постоянно, если они не придерживаются линии партии. Иначе сказать трудно. И вот это очень-очень нехорошо. Ну, и в-третьих, как были предоставлены факты, они были удалены, к сожалению, как и Ваш данный пользователь, с ресурса данного исследователя. Отсюда он меня удалить не может, поэтому избрал тактику отмалчивания, вероятно. И уж, в-четвертых, сайт FIA - ничто, забор или стены дома моего (или что там еще?) - ВСЁ. При всём этом, в-пятых, отмечу, что исследователь делает много работы в области автоспорта, черт возьми. Но... с этим есть все, что написано выше. Выводы делайте сами.

Первую нашел ранее в интернете, вторая была опубликована в книге Дональдсона! Но спасибо! А сам тут закопался с 1975-ым годом очень сильно, пока готовили обзоры и упустил ряд новых интересных статей и интересных фото. Джоан со шлемом Жиля узнать можно. Кто остальные женщины и девушки? Шлемы "говорящие" тоже. Скорее всего кого-то нашли для такой съемки. Год и место не знаю. Но эту фотографию я никогда ранее 2017 года не встречал. А новость такая, что в 2018 году есть планы по открытию еще одного музея Вильнева, к которому непосредственное отношение будет иметь сама Джоан. Нашел ещё несколько фотографий, которые, вероятно, ранее нигде не публиковались. Но по ним чуть позже.

Судя по тому, о чем пишет Пьер Лекур ранее, то существенную роль при подписании контрактов стал играть менеджер Поллок, который используя, в том числе, фактор популярности фамилии добивался каких-то условий или поблажек. Так, в контракте Жака был выбит пункт, что он может провести эти самые тесты в формуле-1 уже в 1995 году, по окончании сезона. Хотя руководители и спонсоры команды Индикар этого не хотели, но согласились. Только сместили период, не в любое время в 1995 году, а именно по окончанию сезона. А в Формуле-1 вышло так, как вышло. Все всегда знали и знают сейчас как важно оказаться в нужное время в нужном месте. Но не все смогли этим этим воспользоваться: примеры Райкконен в McLaren (на протяжении череды лет... добавить нечего больше), Монтоя в Williams (не хватило качества именно доезжать в гонках, хотя в квалификациях был быстр), да и Алонсо в Ferrari. Это из последнего, что могу вспомнить.

Аиртон Сенна выигрывает гонки и теряет друзей (Интервью конца 1985 года) Ссылка: http://yadi.sk/i/OE7WcID73GoKJi перевод с английского - Rbluecat

Из книги Пьера Лекура "Жиль и Жак Вильнёвы и я" про окончание сезона 1995 года и переход Жака в Формулу-1 Итоговая полная версия будет чуть позже, надеюсь.

Оригинальная страничка из журнала Fernanda Barbosa. Так будет легче. И еще с двумя девушками.