gp2

А вот посмотрим, как будут организаторы считать. Что они возьмут за точку отсчета. Для ЧМ Ф-1 - такой точкой стало Гран-при Великобритании 1950 и пока идет непрерывно до наших дней, с разными изменениями.

Ни... чего себе! Ну так договориться можно до всякого. Один Ферстаппен чего стоил... в прошлом сезоне. Тьфу... под него даже правило пришлось вводить специально! Да и Хэмилтон в какой-то момент тоже проявил себя. Плюс все-таки с Росбергом они и на трассах несколько раз пободались. Да и Феттель ругался. Разница в том, что, считаю. сейчас крайне много не "доходит" до публики. И если бы не прямые включения по радио, то было бы еще меньше. Присутствует политика и прочее, но она была всегда. А уж то,что собственная команда явно пошла против одного пилота ради другого в 1989-м году (или просто ради справедливости - это пусть решает каждый сам для себя), то это было и ранее (начиная с 1950-ых гг.), и сейчас, и никуда не денется. В Sauber тоже бушевали страсти и было обоюдное столкновение. В RedBull был скандал в Монако, и вспоминая попутно самое паршивое гран-при сезона в Испании, после чего Риккардо разговорился, но через 2-4 недели все-таки предпочел успокоиться. Так что не нужно говорить о том, что сейчас нет эмоций. Напоследок эпизоды, как Квят не пустил голландца в Сингапуре, а Феттель на старте Гран-при испортил отличный шанс для Ferrari на двойной подиум, после чего RedBull начал уходить в отрыв в чемпионате. Извиняйте, но после вышепрочитанного иной ответ мне трудно представляется. И как кто-то из журналоистов написал, что Хэмилтон - там "супер-пупер", потом Феттель "популярен", и.. закончил, что МОЛЧАЛИВЫЙ (или НЕМНОГОСЛОВНЫЙ) Райкконен популярнее их ОБОИХ.

Обзор 4-го этапа серии Player's канадской Формулы-Атлантик 1975 4-ый этап, Мон-Тремблан 1975 Немного обновленная редакция: https://yadi.sk/i/Mlk_wHuZ3Fac8a

Обзор 4-го этапа серии Player's канадской Формулы-Атлантик 1975 4-ый этап, Мон-Тремблан 1975 http://yadi.sk/i/2H_BF8Hf3FYvBf

Обзор 2-го этапа серии Player's канадской Формулы-Атлантик 1975 2-ой этап, Вестуд 1975 http://yadi.sk/i/_Sy8WczL3FYuc6

Оформил всё одном документом. Конфликт между McLaren и FIA по итогам Гран-при Японии 1989 года Ссылка: http://yadi.sk/i/DXQRGMj83FRm3s

... а зачем обсуждать ДРУГОЕ издание в ЭТОЙ теме? Под "Альманах f1news" была своя тема, я даже там писал, насколько помню. *** Что касается данного проекта, то цели "издателей" пока ясны. Жаль, что из-за позиции "глав. реда" издание напоминает местами книгу Атояна, в которой приходилось иногда только догадываться о какой-же модификации или названии машины идет речь. (Можно это считать частными придирками. В свое время пришлось специальную табличку сделать.) Но в целом, это тяжелейшая работа. И удивляюсь, что коллектив авторов выдерживает ежемесячный ритм.

Слова "надо" у меня не было. высказал просто пожелание. Поскольку предпочитаю распространять литературу на русском языке, чтобы её могли прочитать все. Подробнее ответил через личные сообщения.

Не хотел влезать, но слишком уж обсуждение вышло за рамки темы. Поэтому постараюсь покороче. 1. При бесплатном распространении журналов (книг) их сохраняют многие, действительно. Но как только речь заходит о хотя о какой-то сумме на покупку тех же книг/журналов, то желающих становится меньше (а точнее, очень мало. Это знаю и сам, и гл. ред. альманаха тоже, полагаю). Но некоторые журналы все-таки начинают покупать определенного периода (обычно с момента, когда решен вопрос с распространением по всей территории РФ и тем, что про журнал узнали). Тем не менее у нас пока вот так или иначе все журналы по автоспорту переставали выходить. 2. "АМС", вероятно, закрылся из-за кризиса 1998 года (по крайней мере, это стало одной из основных причин, полагаю). Одной из причин закрытия журнала "Формула-1" (как писал кто-то ранее), стало то, что им поступила жалоба на использование материалов от журнала F1 Racing. Вероятно, такая причина была не одна. Почему потом закрылась русская редакция журнала F1 Racing, вот тут сказать не могу. Идей особенных нет. Вероятно, просто перестало окупаться издание именно для России. Так вот и живем теперь без ежемесячного издания по Формуле-1 на русском языке. 3. Отпечатать можно почти всё, что угодно, при большом желании и наличии средств, для личного пользования. Но вот организовать распространение и продажу в коммерческих интересах (неважно, что речь может идти даже о самоокупаемости печати) - это сложнее из-за всяких разных прав и необходимых взносов для регистрации издания.

Не буду тогда продолжать. И отвлекаться от темы. Фотографиями удивить сложно будет. Но вот официальные документы не так часто попадают на общее обозрение. Тем не менее вот что есть по Гран-при Японии 1989 (со мной поделились этими страничками). Был бы интересен перевод от и до всех трех страниц.

Я хоть не пишу, но смотрю, иногда жалею,что не сохраняю сразу некоторые редкие фотографии. Спасибо за них! Поскольку понимаю прекрасно, что поиск таких снимков занимает немало времени и сил. Но вот про ван Гогов не нужно было, как мне кажется, так явно... . Хотел удалить последнюю строчку, но раз с неё началась мысль, то пусть останется. [За скобками. А так лучше "Мишки в лесу" или "Иван Царевич и серый волк". Да много каких картин более понятных и интересных есть. Опять же на мой личный взгляд].

Хе-хе-хе. Вечно недовольный исследователь. Прямым текстом говорится, что были и незачетные гонки и, о, чудо (!), оказывается про них даже пишут и говорят, а вовсе не замалчивают. Теперь пошли придирки иного плана... . А если ближе к теме, то лично я не буду рад, если такое вернется. А то будут из проводить ещё в межсезонье, когда хочется отдохнуть от ЧМ Ф-1.

Хотя я марками почти не занимаюсь, там свои правила (редкости и раритеты), поэтому никогда не пытался "входить" в эту область сильно но иногда брал до "кучи", благо когда-то альбом под них подарили. Такие конвертики тоже есть. Выглядят красиво.

Форзац и тыльная сторона зеленого цвета, а вот корешок - бирюзового. Может выцвел. У меня издание 2002 года, 346 страниц. Можешь посмотреть, какой год издания у твоего экземпляра.

"Я - камаз" на первой фото. Про Виталия Петрова я хотел было уже заказать, но сказали (и ты тоже) что там фотоколлаж, в основном. Т.е. такой стиль, когда одни фотографии закрывают другие. Поэтому так пока и не решился.

Надеюсь это будет более конструктивно. Тут намекали в одной из тем на мое "собрание сочинений", но на иностранных языках, помимо книг о Жиле Вильнёве, Ferrari и фотоальбомов, не так и много. Но из всех, скажем так, особенно желаемых на данный момент я лично пока не смог приобрести только две (одну дважды в прямом и переносном смысле проспал, и сейчас потерял отчасти к ней интерес, а вторая нереально дорога). Названий писать не буду, если найду рано или поздно, то поделюсь фото. *** Такое вступление сочинил, потому что поиск книг на русском языке, как показывает практика, тоже не самый простой процесс. Некоторые книги встречаются в продаже всего 1-2 раза в год у букинистов (некоторые видел считанное число раз в продаже). А несколько мне подарили друзья и знакомые. Вот такая подборка книг на русском языке получилась. Некоторые, невзрачные на вид книги, таких авторов как Коростелин, Глазунов, Сабинин, Шугуров... И сюда нужно добавить пять ежегодников по Формуле-1, вышедших на русском языке, а также книги из серии "люди и бренды". Далеко лежат. Пользуясь выходным днем сумел-таки вытащить большинство на "передний план", "пожертвовав" частью иностранных изданий и прочей макулатурой.

Краткая история Skiroule Ссылка: http://yadi.sk/d/hXq8dRgZ3EJ8sR Данная заметка интересна, прежде всего, по периоду выступлений Вильнёва в гонках на снегоходах и Формуле-Атлантик. Если посмотреть на фотографии Формулы-Атлантик, то в 1976 году действительно на машине размещен логотип HMK, которого не было в 1975 году.

Так получилось, что обратился не совсем к своей тематике, но вместе с товарищем подготовили обзор о тестах автомобиля Chevron Формулы-Атлантик образца 1975 года. Самое интересное, что в качестве испытателей выступили журналисты журнала Autosport Ян Филипс и Крис Уитти. Ссылка на статью: http://yadi.sk/d/8HJmkQwL3EHxqR

С годом издания ошибся. 2012 год, поэтому сейчас найти сложнее будет, но можно, наверное, где-нибудь. Формула-1. История главной автогонки мира и ее руководителя Берни Экклстоуна https://www.ozon.ru/context/detail/id/8380548/ Есть еще книга 2013 года издания. Хилтон Кристофер. Формула-1. Поля сражений. Полный справочник по всем трассам с 1950 года (ее обсуждали точно в этой теме. Видел выше).

Есть и дорогие издания, есть и по средним ценам. Пересылка конечно дороже, чем по России выйдет.

Есть книга про Берни Экклстоуна на русском языке. Вышла 2-3 года назад. В свете происходящего - весьма актуальна. Пока ещё модно найти в магазинах. Если же на английском, то каждый год выходит много книг. Смотрите google, amazon и другие системы. Есть техническиий обзор Пиолы (он выходит каждый год).

Год, Трасса....

Завершил чтение книги. Небольшое частное мнение такое. Во-первых, книга представлена в виде отдельных очерков и интервью (поэтому иногда есть небольшие рефрены - повторы мыслей, но от этого иногда трудной уйти), а не как одно последовательное произведение, хотя если читать отдельные главы выборочно, то получится отдельная "книга в книге". Во-вторых, как мне лично показалось, автор постарался честно и искренне написать и рассказать читателям о временах автогонок в СССР. В том числе и то, что несмотря на поддержку некоторых заводов автоспорт в СССР можно сказать был на любительском уровне. Но уровень этих самых любителей и энтузиастов был велик, потенциал, изобретательность и отдельные технические решения уникальны. Но, увы, не было, да и нет сейчас видимо высокоточных и передовых технологий в автопроме и, следовательно, в автоспорте. Все силы бросал тогда точно на другую отрасль. Например, Михаил Горбачев отметил, что на настоящее время так и не было создано ни одного советского двигателя и сейчас российского. Не знаю, что сказать тогда про "Москвич ГД1", который согласно https://izi.travel/nl/16b5-gonochnyy-dvigatel-gd-1/ru базировался на гоночном мотоциклетном двухцилиндровом двигателе "Восток-С-360". Надо тогда смотреть, что такое этот Восток-С-360. Но кроме этого проекта, пожалуй, действительно больше про разработки по двигателям неизвестно. В-третьих, автор на страницах книге повествует, в том числе, и о своей карьере в автоспорте. Для любителей автоспорта СССР это, полагаю, будет интересно. В-четвертых, хорошее качество бумаги и достаточно большое число фотографий, пусть и черно-белых, иллюстрируют и в ряде случаев подтверждают написанный текст. В-пятых, автор иногда ссылается на профильную литературу, что приятно и говорит о том, что он, по меньшей мере, изучал данный вопрос. В заключении добавлю, поскольку по автоспорту СССР в наше время выходит считанное число книг, то лично я не пожалел о покупке. Заявленная стоимость книги, возможно, могла бы быть и более доступной, но страницы, отпечатанные на желтой офсетной газетной бумаге, выглядели бы в этом случае совсем по-иному.

Интереснее совсем другое. Например, сейчас начал искать факты о результатах в гонках на снегоходах периода 1969-1976 гг. Посмотрев разные страницы журналы и другое, понял отчасти, почему это явление было весьма популярно в США и Канаде, и, более того, достаточно популярно и сейчас, судя по всему в отдельных районах. Но поскольку статистики вообще нигде нет, в отличии от ЧМ Ф-1, Формулы-Атлантик и других гоночных серий, и там было крайней много разных гонок, то данная задача вряд ли выполнима полностью. Но отдельные моменты удалось найти. Наиболее интересны и них следующие. Копия факса в Skirole, с результатами некоторых гонок 1976 года. http://yadi.sk/i/Tmr3s5gY3CqoWF http://yadi.sk/i/16sTnVwK3Cqokw Совпадает и уточняет текст, изложенный в книгах Джеральда Дональдсона и Пьера Лекура. Но Дональдсон пишет, что Вильнёв принял участие 36 гонках, так что нужно найти ещё другие. И информация из газеты от 16.02.1970 года, в которой видно, что Вильнёв финишировал 4-ым в гонке в Бунвилле. (что также подтверждается в статье одного из журналов 1973 года). Это первый результат в явном виде,который удалось обнаружить в прессе. http://yadi.sk/i/dp46iLI83CqqKr Пока это одни из самых интересных документов, которые удалось найти.

И FIA тоже без понятий, Сергей. Да? Куда уж нам, любителям...