Merry Christmas

А в следующем сезоне хорошие шансы дебюта еще одной испанской команды Эпсилон ну и наверняка будут новые шансы для еще одного испанского пилота: Соучек, Клос, Вилла и др.

ДЕНЬ ФОТОГРАФИЙ (06.05.2010) (перевод ALZHBETA) Какой сумасшедший денек! По четвергам всегда тяжело, но в Барселоне особенно. Для испанского телевидения этот ГП является особенным: записи, заявления, пресс-конференции, PR, разговоры, старые друзья, болельщики…Уффффф! И все еще только начинается. В любом случае, все это приятно. Хорошо быть на домашнем ГП, окрашенном цветом и страстью, как здесь, хотя и приходится весь день бегать с высунутым языком! Времени на прогулки по пит лэйн у меня особо не было, но когда я там проходил, заметил некоторый изменения в командах. Феррари готовится к испытанию своего F-дукта, у Мерседеса появились новые входные отверстия для воздуха в верхней части, все машины с перенесенными зеркалами, некоторые изменения, заметные простым глазом, в передних крыльях. Барселоной начинается европейская часть чемпионата, и все стараются привезти сюда что-то новое. Феррари – F-duct, хотя неизвестно, будет ли он использован в гонке, это зависит от того, как он будет работать. В любом случае, Барселона – не лучшая трасса для этих испытаний, здесь полученное преимущество может быть и не большим. Как Фернандо Алонсо, так и Педро де ла Роса будут использовать новые доработанные моторы Феррари, на которые ФИА дала зеленый свет. Теоретически, это должно немного успокоить нас в плане надежности. Итальянская команда также установит на своих машинах новый аэродинамический пакет, а Заубер, со своей стороны, внедрит некоторые изменения в переднем крыле и диффузоре болида. У Торо Россо тоже будут обновления, которые смогут немного приблизить команду к своему старшему брату. Интересно, на сколько смогут улучшиться и остальные. Лучшим моментом дня стала пресс-конференция FIA. Впервые на ней – три испанских гонщика. Первая (хотя это кажется невероятным) фотография троих вместе: Фернандо, Педро и Хайме. Обстановка была очень дружественной. Насколько тяжело было подготовить эту пресс-конференцию, настолько хорошо она вышла! Были и забавные моменты: Фернандо и Педро спорят о том, кто должен быть в центре фотографии – Педро говорит, что Фернандо, Фернандо – что Педро. В конце-концов, после небольших толканий и препираний, Алонсо победил. Но он компенсировал свое невыгодное положение – на всех фотографиях он цыпочках, чтобы не казаться таким маленьким. В предварительных толканиях все трое едва ли не оказались на полу. Это был хороший и исторический момент. Никогда еще в истории Формулы 1 в ней не участвовало сразу три испанца. Но если и этого мало, у нас есть еще Хиспания. Маленькая, скромная, но первая испанская команды в Формуле 1 на домашнем Гран При. Я должен сказать, что обновления скоро появятся и, надеюсь, что они будут позитивными. На сегодняшний день её президент и владелец, Хосэ Рамон Карабантэ, был очень горд. Вчера ему вручили Mercedes SLS (модель машины безопасности). В этом случае она красного цвета. В первый раз SLS вручается в Испании, и ему разрешили проехаться по трассе. Водителем будет Карлос Сайнс. Сначала планировалось это сделать сегодня, но на некоторых участках трассы еще шли покрасочные работы. Кроме того, сегодня был день открытых дверей, и на пит лэйн было сумасшедшее количество людей. После обеда пилоты давали автографы. Это уже привычный момент – с прошлого года FIA обязало команды к участию в этом. Единственные пилоты, кто так и не вышел на пит лэйн, были пилоты Феррари. Чтобы избежать таких ситуаций, как в 2009 году, Феррари и руководство трассы решили, что автографы Фернандо Алонсо и Фелипе Масса будут раздавать в отдельном помещении. Было выбрано 80 человек, которым и посчастливилось унести с собой автографы пилотов. Возможно, эта практика станет общей в следующем году: все пилоты будут давать автографы не на пит лэйн, где трудно все проконтролировать, а в отдельных залах. Хочется, чтобы уже начались свободные заезды, хотя я знаю, что Фернандо там будет ездить мало. Команды хорошо знают трассу и нужные настройки. По-этому Феррари ограничила тестовый километраж, кроме того, вы знаете, что с моторами у нас плоховато. Пилоты протестируют F-duct и, пожалуй, все. Вчера круги нарезали журналисты. Shell организовала соревнования на картах на трассе Jordi Gené в Сабаделле. Это было невероятно! Трасса очень техничная, физическая нагрузка большая. Джорди и Марк Жене участвовали в квалификации, но не в гонке. Их время в квалификации не засчитывалось, по-этому поул оказался у меня. Теперь я понимаю, что такое прессинг у пилотов. Стартовать с поула страшно! Думаешь только о том, как сдержать тех сумасшедших, что напирают сзади, и как бы не совершить ошибки! Всего было 11 кругов, но три последних для меня были лишними. На восьмом круге Альварито (оператор с La Sexta) меня обогнал. До этого он целый круг подталкивал меня сзади. Я знал, что рано или поздно он меня вытолкнет, так и было. Это была одна из форм обгона. На торможении он меня сильно толканул сзади, я не смог повернуть, и он меня прошел. В его защиту скажу, что я на его месте сделал бы то же самое. Потом я пытался отплатить ему тем же, но он был слишком быстр. Он выиграл, я стал вторым, Хакобо Вега – третьим. Так La Sexta полностью заняла полиум. Сегодня у нас все болит, особенно плечи и зады, но зато мы очень довольны! . Ну все, я – спать, день был тяжелым, а завтра будет еще более суматошным. Спокойной ночи.

Думаю не должно возникнуть проблем по лицензии для Клина, это же не новичок чемпионата, без тестов и не пойми каким местом в младших сериях.

Перед сезоном команды подают запрос в ФИА для лицензии для пилота, оплачивая взнос, если пилот по ходу сезона появляется, то запрос направляется также в ФИА, тут же, раз Клин в этом сезоне не относиться ни к какой команде, лицензию ему не продлили, а с Испанией договорились буквально вчера

Клин на данный момент лучше, он не покидал Ф1, в отличии от Энтони, который пропустил важный прошлый сезон

Менеджер был так себе, как и у Бруно, Клин на днях сменил менеджера, посмотрим, сможет ли он организовать место боевого на 2011.

Были бы деньги и остался бы Уиллис и уже в 2011 можно удивить всех

+ в Хонде еще

Давно ветхостью отдает, может достаточно Дела минувших дней?

Есть доказательство http://forum.f1news.ru/index.php?s=&sh...t&p=2496682

Не могут, о переводах я узнал только здесь, а заходить в темы и среди, постов форумчан, флуда и срача выискивать значимые посты не всем интересно Тем, кому интересна Ф1 в целом будет интересно читать здесь переводы, а кому интересен только один пилот, конечно этого не понять

Никто не заставляет вылазить Вас из темы Алонсо, здесь материал для всех остальных.

Это значит что пути дороги Испании и Даллары разошлись, все просто

Клин то чем Вам не угодил? Работал с РБР, Хондой и БМВ, молодой, но уже достаточно опытный, 2 года боевым и 3 года тестером, Сато работал с Заубером, Хондой и СА, СА на второй сезон хорошо поехала

Коллес сказал, что их задача на сезон стать лучшими новичками. Взяли в аренду туннель и будут сами дорабатывать болид Уиллису даны полномочия на это. Плюс Коллес также сказал что у них будет опытный пилот по пятницам помогать с доводкой машины, ну и на его фоне посмотрят каковы пилоты боевые. По всей видимости смогли договориться с Далларой по поводу чертежей.

Не смогли договориться по деньгам.

Если это правда, плюс Даллара признает что цену заломили, так пусть даст чертежи тогда

Вы что то путаете, это проблема Верджина а никак не Хиспании.

Ошиблись наверное не так сильно, в Малайзии расход меньше, ну и в конце гонки Грасси заметно скинул скорость и доезжал, экономя топливо

Чем хуже машина, тем меньше разрыв. Да и бывают любимые трассы и не любимые. Квала конечно значима, но гонка важнее и какой разрыв был бы финишируй Бруно в гонке мы к сожалению не узнаем, но вот когда 2 машины финиширует будет наглядно видно разницу между Бруно и Каруном. Ну а кто что позорит, так это только такие посты этот форум, когда люди глядят только на цифры и желтую прессу и не анализируют результаты.

Если бы Лопес дебютировал, то все также были бы удивлены. Качество пилотов теперь намного возрасло, ну и Бруно в качестве ориентира это все таки не топ пилот Ф1.

Потому что он гоняет с Бруно, потому что он доехал до финиша, потому что он навязал борьбу Бруно в Австралии. Ну и пилот хороший и человек. А Петров, если из принципа начал фобить, то потом остановиться достаточно трудно, это как самовнушение

Култхард: осталось обсудить с Хаугом последние детали Хватит темнить, пора объявлять.

Дэвид Култхард показал второе время на тестах DTM в Валенсии Ждем