Emerald

У Микеля спроси, он точно знает.

Я буду в Питере в клубе "Циник". Кто знает, что там будет, тот поймёт меня.

Я, скорее всего, не приду. Роман с другим гаремом

Это всего лишь домыслы. Хотя, переход в Jordan пошёл немцу явно на пользу. Потом, Френтцен немец, его незачем было придерживать. Это Вильнёв-то мог Хилла укатать? Да он 3 квалификации у него выиграл из 16, а в гонках очень часто уступал даже McLaren. Не говоря про Шуми и Benetton. Просто Вильнёв оказался на тот момент слабее Хилла, а Френтцен - Вильнёва. Хотя, у Хайнца было столько сходов в начале чемпионата. Так что всё могло быть иначе.

Я, конечно же, фанат Хайнца, но даже мне в голову такой бред вряд ли бы пришёл. Что Вильнёв приспосабливался к машине полсезона, что Френтцен. А в 1998 году Хайнц действительно ездил сильнее. Хотя, очков, меньше набрал.

Помните моменты на ГП Европы-99, когда оба Jordan сошли после старта и после пит-стопа в одном и том же месте (которого сейчас на трассе нет уже) - Castrol S? На одном из иностранных форумов прочёл, что Jordan использовал некое подобие Launch Control, но если эта система не деактивировалась пилотом через 10 секунд после включения, она просто душила мотор. Понятно, почему Хилл её включил, и забыл в пылу борьбы выключить, но зачем она понадобилась лидирующему Френтцену на pit-lane? И, вообще, насколько это всё правдоподобно выглядит?

Уж в квалификаицонном режиме F2005 и Bridgestone сильны. Кто бы мог подумать перед началом сезона, что такое будут говорить про Ferrari, а не их соперников?

Машинка-то едет, только вот сам Михаэль неспособен тягаться в скорости с более молодыми сопрниками, в частности, Алонсо и Трулли. Ещё пару пилотов он обскакал в квале за счёт силы болида.

Не стало проще завоевать поул. Но и сложнее не стало. Хотя, смотря для кого. Для пилотов, обладающих лучшей машиной - сложнее, надо 2 раза не ошибиться. Для пилотов более слабых болидов то же самое, только им от этого проще. Ведь если пилот ошибётся в 12-круговой квале, он может проехать следующую попытку. Можно 3 попытки завалить и в 4 всех разнести. В то же время, можно выжать из слабого болида всё в этих 4 попытках, но выше 4 ряда не подняться. В однокруговой надо не ошибиться. Само собой, когда складывается время, пилотов, совершивших ошибки становится больше. То есть элемент случайности увеличивается. Что касается МШ - мне всё равно. Для меня этот рекорд не будет значить ничего.

О, я тоже болел за Френтцена и Ирвайна. Эх, золотое время было - конец 90-х - начало нулевых. Может, я бы болел только за Френтцена, если бы не эта история с увольнением, но когда он был вне игры, я болел всей душой за ирландца. Вообще, могу точно назвать момент, когда начал болеть за обоих. Френтцен был мне небезинтересен, так как я болел за Хилла. Хайнц творил на Jordan чудеса, и я понял, что буду за него болеть после ухода Дэймона на Гран-при Канады. Но не после него, когда Хилл объявил о скором уходе, а во время, когда Хайнц вышел на 2-е место, а затем вылетел из-за проблем с тормозами. Эдди я ранее не любил, когда он выступал за Ferrari. Но едва я увидел разбитый его Jaguar на ГП Австралии-00, я понял, на что ему пришлось пойти, чтобы выйти из тени Михаэля. Он лишил себя шанса ещё хоть раз постоять на верхней ступени пьедестала ради этого. Я не мог не оценить этого поступка. Когда я стал болеть за Хилла? Он всегда был мне симпатичен, я симпатизировал и ему и Шуми, но момент, когда сделал выбор в пользу Хилла, помню точно - 36-й круг Аделаиды-94. Трулли я всегда симпатизировал, с Австрии-97 и был очень рад тому, что именно он заменил Хилла в Jordan. А решил болеть за него после ухода Хайнца на Гран-при Великобритании-03.

Вы не поверите, а если и поверите, то будете долго смеяться. Михаэль Шумахер.

Не могу выбрать. Даже говорить об этом было бы неуместно, ведь я не смотрел вживую гонки с их участием, а только так можно представить себе их уровень. Думаю, Сенна поулами большее впечатление бы на меня произвёл (на меня вообще сильные квалификации очень хорошо действуют), Проста за 2 года он 28-4 разнёс. Но всё равно, проглолосовал за третий пункт. Об этом сейчас очень трудно судить.

Мне больше всего нравятся современные болиды, из них выделю Jordan EJ10 Увы, красиво он смотрелся лишь, когда стоял. Он был слишком хрупким, чтобы доезжать хотя бы в 50% случаев. Но болид оригинален. Браво, Гаскойн!

Не таранил, а подрезал. Это неколько разные вещи. Монта за аналогичную выходку в Малайзии наказали, Шуму - нет.

Таран - это когда сзади едущий пилот врезается сзади во впереди идущего. Классический пример - таран Михаэлем Шумахером Дэвида Култхарда в Спа-98.

Где и большинство в последнее время: воспринял одного клоуна всерьёз.

А тебе не кажется, что эти слова относятся в первую очередь к тебе самому?

Не надо Тодта!! Тогда Ф1 точно превратиться в формулу Феррари... Она уже превратилась в неё с Мосли. Потому первый пункт. Альтернативная кандидатура - Ники Лауда.

Дело в том, что есть люди, способные выделить мастерство пилота на уровне машины, а есть те, кто этим обделён. Таким людям и гонки незачем смотреть. Ведь есть турнирная таблица. Если не ошибаюсь, у Жана кроме той победы ещё 16 вторых мест было. Это первое. Второе - он провёл 201 Гран-при - а это тоже показатель класса. Среднего гонщика столько держать не станут. Третье - даже после неудачного, неудачного для Жана, сезона 2001, у него были предложения от других команд. От частников, разумеется, не от топ-команд, которым нужны 20-22 летние мальчики.

Отрыв был 7.999 после 28 кругов. И Хайнц не отставал. Хотя, точно неизвестно, была ли это расслабленность или, наоборот, следствие прессинга. Но это была ошибка. Все это признали. Мика не успел включить сцепление, потому и остался в гравии.

Так и со мной. Всегда симпатизировал Хайнцу, а после того, как Хилл решил уйти, стал ярым его болельщиком Не стоит забывать, что именно прессинг со стороны Френтцена вынудил Мику ошибиться. Если бы за Микой ехал Култхард, вряд ли Хаккинен бы ошибился.

Так и 7 лет назад жаловались. На канавки на шинах. 6 лет назад - на четвёртую канавку. 2 года назад - на HANS. Привыкли тогда - привыкнут и сейчас. В любом случае это даст преимущество классным пилотам. Как и любое такое изменение.

Европа, понимаешь ли, не Россия, там исключения не делаются ни для кого. Если бы Дэвид влез поперёк очереди, он бы нарушил права тех, кто уже там стоял. Дэвид много сделал для McLaren, но ему, скажем прямо, неплохо и платили за работу. По-моему, такая позиция достойна уважения.

Не единственного. Двумя годами ранее Ирвайн пропустил Шумахера в первой же их гонке за Ferrari.

Renault.