Moged

В очередной раз ты выплеснул на страницы форума полную лажу. Наворачивание кругов в наскаре такое же тупое как и в ф-1 и в любых других кольцевых гонках. Тапка выжата в пол только в Дайтоне и Талладеге (но на суперах другая фишка - драфт). На этих же трассах не используется тормоз. На кортких треках типа Бристоля или Марти тормоза юзаются вовсю. В календаре Наскара и Индикара присутствуют и дорожные трассы и народ на них неплохо катается. Такчто в очередной раз погу сказать только одно: учи матчасть!!!

с этих скромных 2.4л снимают более 700 лошадок

ты помоему не пониаешь о чем речь. Предположим я спонсор и хочу проспонсировать команду на 100 лямов. А в ответ мне говорят. Команде ты заплатишь 20 миллионов, за это мы разместим рекламу. Но еще надо заключить спонсорский контракт с нашими гонщиками на 30 млн, а также выдать грант на исследование фирме N - это наши аутсорсеры, которых мы нанаяли за 1 млн, а надо им 51 млн. И вот в итоге команда получила 100 млн в реале, но 20 по бумагам. Ведь контракты спонсора с гонщиками и сторонними компаниями Фиа не сможет проконтролировать.

Вот только не надо приписывать русскому менталитету то что присуще всему человечеству. В конце концов вся Ф-1 только и занимается тем что обходи запреты. а толку? Команды часть своих расходов пустят через другие компании и все...

не шибко поможет. Господа из Хонды не могут провести аналогий между двумя ограничениями. Сначала они говорят абсолютно здаравые вещи про то, что можно использовать компьютеры на стороне, но дальше пытаясь ограничится 100 млн приводят два варианта 1) 50 гонщикам 50 на машину 2) 1 гонщикам 99 на машину. Но ведь аналагично ситуаци с компьютерами можно увидеть нежизнеспособность 1го варианта. Все команды будут платить гонщикам 1 млн, а остальные 49 ему заплатит спонсор напрямую. Что увеличивает расходы у же до 150 и ничего не изменится, кроме схем перемещения финансов.

Да какая разница, если он едет не медленее чем тысячесильные турбомонстры двадцатилетней давности

CART уже несколько лет как не существует. CCWS переживает не лучшие дни и ему явно не до соревнований с ф-1. И что ты подразумеваешь под "круче"???

Рано или поздно придут к наскаровскому варианту. Для тех кто не знает, там команда создает машину сама, но габариты всех элементов строго регламентированы и проверяются по спец шаблонам. Допуски конечно есть, но не слишком большие чтобы машины слишком разнились и не слишком маленькие чтобы не было возможности создать ассиметричную аэродинамику и по 2-3 типа шасси под разные типы треков.

А что много претендентов на место формулы-1???

Бред!!! Причем не понятны следующие моменты 1) нафига все это надо 2) как контролировать эти ограничения 3) как контролировать невозможность работы на стороне??? 4) насколько правомерны данные действия и кто будет компенсировать затраты на увольнение сотрудников.

Тебе такие имена как Вассер, Трейси, Тальяни, Жункуэйра конечно же ни о чем не говорят.

"неудачливость" Майкла объясняется тем, что он прсто прилетал из штатов на гонки погоняться, а в ф-1 такой подход не сработал. Отсюда и низкие результаты.

ага.

софистика чистой воды...

вентилятор может создавать и разряжение и сжатие, также как и компрессор. тока маленькие значения получаются

дело не в недостатке а в принципе действия, которой ты назвал другим. И что значит "вертолет наоборот"? Ламинарных потоков не существует в природе. Это абстракция, идеал. Любой поток турбулентен, меняется лишь степень турбулентности.

Вентилятор не может создавать разрежение, иначе это уже не вентилятор, а компрессор. А на Бребеме стоял именно вентилятор. Разрежения создавалась по з-ну Бернулли - т.е. высокая скорость воздуха приводит к уменьшению давления. Тоже самое что и у Лотусов. Однако, если Лотусы использовали тотже обем воздуха, но только сжимали его, добиваясь ускорения потока, то Бребем просто прокачивал воздух под днищем, добиваясь увеличения скорости увеличением объема проходящего воздуха. Налицо один эффект - граунд-эффект, но разные способы достижения.

Я же не зря задал этот вопрос к достижениям данной машины можно занести лишь 100% соотношения побед-стартов Эта констркуция не была чем-то новым. в 1970 году в серии Can-Am стартовала машина Chapparal 2J также имевшая вентиляторы на борту. С каких это пор вентиляторы у нас стали что-то присасывать??? Прижимная сила создается за счет граунд эфффекта. Только он создается не за счет ускорения воздушного потока в профилированных тоннелях, как это реализовал Чэпмен в своих Лотусах, а за счет ускорения воздушного потока вентилятором. Поэтому и встает вопрос о том, что такого в этом Бребеме?

и что в ней вообще такого?

[quote name='McFly' post='734819' date='22.09.2007, 20:15']По опыту: прохудившийся шланг тормозной системы терял "влагу" пол дня. Просто по началу увеличился ход педали и соотвественно отклик на торможение. Потом, когда бачек опустел, тормоза работали только при выжиме в пол, и то еле-еле. По теории: пневматическая система, получив пробоину, перестает работать сразу. Воздух, как и электрический ток, сразу уходят "по пути наименьшего сопротивления". Иначе говоря, не может "сочить". Именно вследствие отсутствия вязкозти как таковой в сравнение с жидкостями в гидравлических приводах.[/quote] Ну естественно. При прохудившемся шланге в системе сразу устанавливается такое же давление как и снаружи, поэтому гидросистемы без принудительного давления (насос) текут только под действием гравитации. Газ же не теряет давление и уходт в щель в зону более низкого давления. Зато в сосуде давление теряется медленно. Очень яркий пример - шина. Сдувается медленно, а не сразу.

[quote name='McFly' post='734819' date='22.09.2007, 20:15']Именно. Сбствнно, так и не приспособился к LFSовскому заднему приводу... Видимо мой удел - передние ведущие [/quote] ездил бы ты на рФакторе, пригласил бы к себе в Туринговый чамп. Половину машин - передний привод

[quote name='CapriMkIII' post='733945' date='21.09.2007, 15:56']я видел хочется перепроверить ибо я что то не понял, откуда исходники он брал[/quote] тут ребята давали круги онбоард. Нужен 11 (помоему) круг, где онбоард с 5ю передачами. Делаешь покадровый просмотр. В момент переключения снимаешь показания: передача - скорость - время - обороты двигателя. причем нужно смотреть моменты 1) Переключения передачи 2) Полное открытие газа после поворота Да, данные не суперточные, но это лучше чем ничего. Ну а дальше вычисляешь передаточные числа а затем считаешь потери на круге [quote name='Vinsant Vittoz' post='734333' date='21.09.2007, 21:52']Кто пробовал с рулем в Гран При 3 проехать на пятой передаче? На клавиатуре помощь все время возвращает на "идеальную" траекторию и проехать на правильной не получается. Но даже так я отстал от своего лучшего круга чуть больше чем на 2 секунды. У кого руль есть попробуйте, по-моему можно в 1,1-1,5 секунды уложиться.[/quote] лучше использовать рФактор. Благо и каталунья и болид БМВ присутсвуют в "заводской" поставке. И ехать надо без всяких помощников. На клаве конечно не реально. Но на руле я просто тупо давил тапку, пройдя апекс. На 6ти передачах мне приходилось думать о плавном нажатии на газ - иначе разворот.

[quote name='McFly' post='733704' date='21.09.2007, 14:11']Мы ходим по кругу... Уже обсуждали: гидравлические системы, в отличие от пневматики, не теряет давление одномоментно (только в случае моментального полного разрешения). В силу того, что рабочая жидкость достаточно вязкая. При первоначальном падении давления исполнительные механизмы продолжают работать, но скорость реакции системы падает - это признаки неполадок. И только тогда, когда давление упадет ниже какого-то порога, отклик системы становится равным нулю, и это уже мертвая система. Но на это требуется время![/quote] гм... мож я че путаю, но газ не теряет давление одномоментно точно (начсет жидкости на 100% не уверен, но помоему она теряет давление почти моментально в силу "несжимаемости").

ага, Невады на них нету может Коле предложить ввести правило "бан за тупость"

гы... NewMont - Бурдефоб