Moged

Я не совсем пойму о каком ВТЕковском приходе идет речь???? Я понимаю турбо - врубается турбина и ого-го!!! А ВТЕК дает равномерный (относительно) график момента, поэтому график мощности достаточно линеен. Конечно график момента как правило двугорбый и переход с локального минимума на второй "горб" может конечно дать ощущение прихода, но на скорости разгона это не особо сказывается.

ну объем по сути влияет на нумерацию шкалы момента. Высокооборотистый мотор (тут бы уточнить что ты под этим понимаешь) не подразумевает пустой низ. Повышение оборотов - один из методов увеличения мощности. Без привязки к моменту. Никто не мешает иметь нам моментный мотор, но при этом раскрученный до высоких оборотов. И момент имеем высокий по всему диапазону и пик мощности неплохой. И наоборот задрать момент на высоких оборотах получив "аццкую мощ" наверху, но не меняя сам диапазон оборотов. Я не пойму, кстати, почему Зетеку отказывается в наличии VVT???

VTEC это не турбо и работает постоянно а что упс?

лучше № и год и тогда можно найти у них на сайте в "подшивке"

я не правильно написал про оффтоп. Скорее тут речь нужно вести не об оффтопе (без него реально никак), а о флуде, т.е. посты которые не несут особой смысловой нагрузки. т.е. фразу нужно читать так

Раздел - помойка, достойная сортиров на ряде форумов, хотя несомненно идея отличная. Поэтому у меня есть ряд предложений: 1) Запретить высказывания в духе "сам дурак" типа "Зару везде вариаторы мерещатся" 2) Запретить односложные комменты, тупые уточняющие вопросы и немотивированные переводы стрелок и прочий оффтоп 3) Поставить юзера vlad_krsk в режим Read-only (раз уж бана за тупость у нас нету) для упрощения работы модератора по пунктам 1 и 2. Посты подходящие под п.1. и 2 считать офтопом и удалять с применением правил форума о 20 таких постах. Тогда может в разделе станет куда комфортнее общатся, ибо срач уже в печенках.

жжоте!

То что это не "лишняя" шестерня в КПП это 100%. Т.к. 6.5 = 7. Если Макам нужна была "стартовая" передача, то банально для старта используем 1ю передачу, а в гонке не опускаемся ниже 2й, настраивая 2ю (а не 1ю) передачу на прохождение самого медленного поворота. Т.е. имеем абсолютно легальную 7ступенчатую КПП. Если же говорить о читерстве Маков, то тут скорее нужно рассматривать программу Лаунч-контроля, ане лишнюю передачу в КПП.

800 м шириной 10 м - это 8000 кв.м аналогичное расширение (при площади асфальтирования 8000 кв.м) даст прирост ширины на 2 метра, что для 10 метровой трассы очень даже не плохо.

на онборде видно что не выжимал.

а зачем?

стабилизация задней части машины ща, поготь, он те ответит - посмеемся

не обязательно. Ведь макс обороты зависят в первую очередь от прочности двигателя, возможностей смазки. Однако на высоких оборотах топливо еще нужно умудрится сжечь, ведь на такт в данном случае выделяется мало времени. Поэтому имхо рабочие диапазоны будут различаться. Тут я пожалуй не смогу внести четкую ясность.

возможно оно таки есть, но не думаю что уж слишком сильны были отличия. Ведь чем занимаются двигателисты? Ищут наиболее оптимальные способы сжигания топлива, что повышает момент. Но в гражданских авто стараются оптимизировать на всем протяжении оборотов, что стало причиной появления систем с изменяемыми фазами. В спортивных же моторах сосредотачиваются на достижении максимума момента в определенном диапазоне оборотов, настраивая на это двигатель. Отсюда достаточная задранность момента возле максимума. Это было раньше, есть и сейчас. И не думаю что сейчас все хуже в плане эластичности. Возможно даже наоборот.

разберем фраз учитывая что Мощность прямопропорционально зависит от момента и частоты вращения, то очевидно, что для повышения мощности нужно как можно больше увеличить обороты и сместить пик момента ближе к отсечке. У тебя просто неверно построена фраза, т.к. она создает впечатление, что повышение оборотов и приближение к красной зоне равнозначные понятия. Естественно при повышении макс. оборотов имеет смысл передвинуть и макс момент на более бысокие обороты. Но в процентном отношении обороты макс момента и макс обороты находятся приблизительно в одном соотношении.

в твоих -да. Но изначально пост был не твой по большей степени да, т.к. момент очень сильно зависит от объема. Конечно есть и другие влияющие характеристики, но мы рассматриваем всеже форсированые моторы, а не двигатель ЗМЗ-402

Эластичность двигателя не зависит от того какую коробку ты к нему прикрутишь и уж темболее от выбранной передачи. Фактически эластичность - это качественный показатель плавности кривой М(n). Именно оттуда столько смайлов. Чтоже касается КПП, то тут следует вести речь о рабочем диапазоне, причем это определяется не сколько моментом, а сколько мощностью. Этот диапазон определяется определенным отличием крутящего момента от пикового. Высокофорсированные двигатели обладают "всплеском" помента вокруг максимальной точки. Поэтому выгодно делать рабочий диапазон уже (чтобы момент не сильно падал) и держать его возле максимума как можно дольше. Поидее чем больше передач тем лучше. Вариатор (читай бесконечное количество передач) - вообще идеал. Но тут уже на выбор макс количества влияет конструктив и целесообразность. А в 94 движки были более моментными т.к. в них было 3.5 литра, а сейчас всего 2.4

да ты че????!!! А может все совсем наоборот???? наврятли. Там разница в передаточном отношении мизерная. Темп был бы ниже - это да. Если бы МШ и сошел, так только когда понял что ловить (всмысле очков) уже нечего. я уже где-то тут писал в чем может заключаться изменение стиля. Я уж думал эта тема уже не апнется.

да как-то с чемпионатом европы волейбол ушел на задний план.

ситуация очень напоминает ситуацию с ГПВЦ. Опять договор согласия и опять угрозы создания альтернативного чемпионата. Думаю опять все закончиться миром. Хотя очевидно что у Берни и Ко в данной ситуации есть все возможности для создания альтернативного чемпионата, но надеюсь до этого не дойдет

Да можно даже не пересматривать. Я как-то говорил о том, что на 5й передаче момент у болида Ф-1 выше чем у Жигулей на 1й, при том что масса в 2 раза ниже.

чето я нито написал просто уменьшение времени не аргумент. На клавиатуре я на 5й передаче проеду быстрее, чем на всех 6ти

логики нуль! скорее наоборот. Это дает возможность быстро ехать на всех передачах. На руле с отключенными помощами не так просто ехать быстро, а только на 5й передаче это делается куда проще

Нет проблем не с переключением передач а с избытком момента на выходе из поворота. Т.е. на исправной машине газ можно давить в пол когда машина уже едет прямо (хотя и тут имеется риск сноса задней оси из-за пробуксовки)

разминаются перед походом в баню