Moged

Адриан молодца, просто супер!!! Жаль что все так закончилось

Работу вариатора конечно не слышно. Но судя по графикам мотор под вариатором должен выть на полную, т.к. обороты моддерживаются в зоне макс момента, а такого не происходит.

Я тоже сначала так думал. Но проведя ряд расчетов я понял что не все так плохо. Начем с того что передачи в ф-1 достаточно близки (в этом некорректности сравнения с дорожным авто) Начем с отсутсвия 6й передачи. Там был мизерный недобор максималки 10-15 км/ч что приводило неболее чем к 0.5 сек потерям, т.к. на этих скоростях они едут несколько секунд. А вот на разгоне он должен был терять много. Однако вспоминаем 94 год и мы видим, что в том году это были машины с мощным двигателем, малой прижимной силой и без ТК. Т.е. пилот на выходе из медленных поворотов пилот должен был быть очень осторожным. Но МШ ехал на 5й, т.е. на выходе тапка в пол. Скорее всего именно на этом, за счет более лучшего выхода, он нивелировал дальнейшие потери при разгоне.

А вообще сравнение с дорожной машиной некорректно.

Если бы он им пользовался то да. всмысле пятая

Основной фактор чего? Второго места? Да, неудачи соперников+желание бороться.

Стоп! Про чрезмерные нагрузки это сказки шумофобов. Двигатель Ф-1 вкупе с КПП расчитан на нахождение двигателя в зоне максимальных моментов, следовательно наибольшей нагрузки на трансмиссию. Оставление второй передачи дало больший разнос момента и как следствие его уменьшение. Что уменьшило нагрузку на трансмиссию.

Да это вобщем и без шумафильства понятно. Хотя имхо 2й фактор повлиял на третий. Не имей Бенеттон такого преимущества и не сходи основные конкуренты, то желание МШ быстробы улетучилось при выпадании за призовую шестерку. Но на начальной стадии после поломки это несомненно сыграло роль

вот это наврятли, а с учетом того что основной бедой была сломаная коробка, то даже наоборот

А в чем проблема? Без проблем можно проехать и всю гонку. Вопрос не в самом факте езды на 5й передаче.

основная проблема в том, что исходя из этих слов (там еще про другие траектории было) ситуация обстоит так, что мегаСупа силой своей мегамысли чуть не выйграл гонку на болиде с одной 5й передачей. И именно так многие шумафилы пытаются это представить. Однако если разобраться, то даже приняв то, что на 5й передаче можно так ехать, то благодаря другим факторам. А многие слова Михаэля просто ставятся под сомнение как несоответсвующие реальности.

я не злюсь, а даже наоборот. Это шутка такая, которая обычно идет ответом к призыву "а давайте"

тогда какая же это эволюция мнений, если рассматриваются два разных человека. А давайте без "давайте". давайте?

гм... первые фразы мои. Но когда я просил изменить голос на "согласен"? Я же не голосовал Да и мнение о "сказке о МегаШумми" я не поменял. Я поменял мнение о пятой передаче

Коль, угол поворота колес в ф-1 очень маленький повинут его в право на 20 см??? Такой удар не смог бы повернуть машину Жака.

повторяю... после контакта с МШ Вильнев поехал прямо и лишь потом ушел вправо. Макфлай тыж вроде в симы катаешься, такие ситуации должен щелкать тока в путь. интересный кадр что-то рановато для такого поворота руля.

Ну Чампкара уже нет. Осталась только прощальная гонка. А речь я вел о том, что к теме "Ф1 на овалах" Индикар куда ближе чем Наскар, но все почему-то сваливаются к "покатушкам на гробах"

А при чем тут Наскар, если есть Индикар - оупенвилз на овалах?

Болид ф-1 это любая машина соответсвующая регламенту ф-1 (который ежегодно меняется) Если в регламенте ф-1 будут моменты расчитаные на овалы, то это будет Ф-1.

вот почему выводы о наскаре все делают по Дайтоне???? Посмотри что нибуть покороче: Бристоль, Марти, Довер. Это будет другой Наскар.

200 кругов по 2.5 мили = 500 миль Ну на современных далларах может быть, возможно потеря скорости идет за счет других факторов (типа угла увода) но после поворотов в инди машины разгоняются Ну в этом сезоне роудов стало больше, в 2009 еще больше будет вприниципе можно. Например если почитать рулбук чампкара, то там ряд параметров описывается отдельно для овалов и роудов.

Впринципе я не вижу перспектив для овалов в ф-1 в ближайшем будущем. Для овалов нужны другие требования для безопасности к конструкции машины. Ради одной гонки это дорого. Для больших овалов нужна другая аэродинамика. Чтобы овалы были в серии, нужно чтобы изх было хотябы 3-4 в сезоне и были под них заточены правила. зато потом ехали впол силы. а речь о 150-200 кругах под почти полным газом

Если их нормально охлаждать, то скорее всего осилят. Хотя возможно верхнюю планку ограничителя с 19000 нужно будет снизить до 17-18

Несколько неточностей В классификации овалов забыт про шот-треки - короткие овалы до 1 мили Индианаполис не трехмильный, да и на полном газу он вроде не проходится В нынешнем календаре индикара (до объединения) есть роуды.

Аэродинамику нужно переделывать если брать большой овал типа Инди, Мичигана и т.д. Если проводить гонку скажем в Милуоки, то фактически переделок не нужно, там скорости не выше чем в Монце