Moged

ну вроде как Монца имеет отношение к Росбергу, правда в другом году.

да никуда не понеслась, т.к. а мне оно надо??? благо я не страдаю манией оставлять за собой последнее слово, в котором обязательно нужно пукнуть о том, какой я дартаньян. ЗЫ: Давйте лучше про Монцу.

ну так они строят автомобили, а не моторы

это не констатация факта, а пустой треп. "ничего личного" в данном случае выглядят как мегалол. Констатация факта была кстати у меня. а можно узнать, где была оценка остальных форумчан??? Если тебе что-то кажется, то это не значит, что так есть на самом деле. Это кстати тоже к вопросу о "ничего личного".

машина за сезон проезжает около 10000 км, что меньше тестовых ограничений Однако на гонку все равно ехать и 3я машина - не слишком большой багаж на общем фоне. Тесты - это отдельная поездка со всеми вытекающими доп затратами, кроме собственно наматывания кругов.

ТВ выплаты двум последним командам составляют если я не путаю 80 млн (на двоих), т.е получаем 80 млн на 8 доп машин, т.е. 10 млн на машину. Вполне достаточная сумма

попытка ужалить выглядит жалкой и неуклюжей.

слабенько....

по-моему чаще чем на лево ага, и там тоже.

ну ты уж договаривай до конца, а то на 3.6 разделить каждый дурак сможет. ведь время реакции человека не превышает 0.1 сек, а если брать зрительную информацию, то вообще 0.4 сек. Следовательно при скорости 90м/с (я не веду речи про 100м/с) это составляет 36 м, т.е. фактически имеет место предугадывание точки торможения

А вы, товарищ, Саню Крамарского случаем не знаете, а то это его любимая фраза. Или это и был тот самый картингист??? тсссс....тихо.... пусть человек думает что овалы это тапка в пол, руль иногда налево.

А есть ли смысл? Именно этот американизм может намного улучшить жизнь маленьким командам. Ведь дело не только в площади на болиде. В контракт входят различные мероприятия, порой более важные для команды, нежели наклейка на болиде. Компаний готовых тратить огромные деньги в ф-1 не так уж и много и они естественно заинтересованы в лидерах. А более мелким командам не так просто найти спонсора за 100 миллионов, но возможно будет проще найти 2х спонсоров по 50 млн. Это конечно возможно увеличит внегоночную рекламную нагрузку, ну а что делать?

тьфу ты...точна! запамятовал

ну не совсем так. Во первых 1.5 литровые моторы оборотистее (что кстати еще хорошо для турбины), следовательно из-за других передаточных чисел это уже не ровня атмосфернику в плане результата на колесах. Далее выхлоп есть, ведь пилот жмет на газ. Пусть он не такой эффективный как на высоких оборотах, но он есть, следовательно это тоже отдаляет его от атмосферника. как?????

Весьма спорное заявление, учитывая, что в 2002 году Рубенс стал вицечемпионом. И 144 очка даблБаррика куда весомее 92 Вильямса. И это если просто потерять 77 очков, превратив МШ в Рубенса.

Это когда такое было?

не ограничиваться сравнением Пирони и Росберга, как претендентов на чемпионство. Ведь в том сезоне было кучу победителей, а гонщики в среднем набирали менее 3х очков за гонку. К этому можно добавить войну ФИСА с ФОТА.

чувствуется, что массафилам не дает покоя слив чемпа массой. )))) 82й год интересен чтобы его обсудить, но никак не в том направлении в котором задал топикстартер.

Вообще все коробки (как и другие механические девайсы) разделяются на 3 категории 1. Механические - с ручным управлением всем 2. Роботизированые (полуавтоматы) - коробки в которых режим работы задает водитель, а коробка сама отрабатывает механизм переключения. 3. Автоматы - полная автоматизация как в работе, так и в выборе режимов работы. Гидротрансформатор - это заменитель сцепления в первую очередь с небольшими передаточными возможностями и плавной работой. SMG7, как бы ее не называли, является автоматом, просто чтобы подчеркнуть ее отличия от классической компоновки приходится придумывать всякие красивые названия.

мдя...дискуссия скатилась на уровень плинтуса. Когда прекратите заниматься казуистикой и спором на уровне "моя парадигма сильнее твоей", позовите..... Хотя я иногда буду заглядывать.

Экономия топлива в данном случае никак не связана с изменением пропорций в топливной смеси.

однако на онбордах этого не видно. Хотя на первых кругах переключения (всмысле движения рук) были заметны.

Да проверить возможности не было.

круги за 1:28-1:30 это очень далеко от 1:25-1:26, а потеря 6й передачи дает потерю около 0.3 сек.

Зар, дело не в профессионализме. Да, первая реакция на такое событие - да этого не может быть. Поэтому не обладая какой либо инфой (а дело было в 1994 г) они с чистой совестью написали свою имху, не удосужившись ее проверить.