Fisicо

просто сходов было много не по его вине, или не из-за поломок - Сильверстоун, Сепанг, Монца... А хотя, не так уж и много это... Я думаю, Джордан Еж 11 не был все таки его лучшей машиной в Ф-1... Модель 2000 года по скорости превосходила ее, мне кажется...

Да. И из года в год становилось все хуже и хуже. В начале 2001, до разрешения всей электроники, дело худо-бедно у Джордана шло - если машина не ломалась, пилоты обязательно приезжали в очках. Правда, ненадежность сказывалась и тогда - Трулли сошел в Австралии, а Френтцен потерял подиум за десяток кругов до конца гонки в Бразилии. А потом дела пошли куда хуже... Увольнение Френтцена лишь еще сильнее обескровило команду... Уволили не просто гонщика, уволили человека-символа светлейших сезонов Jordan, и каждый в команде понял, что как бы он ни старался, такое может произойти и с ним. Собственно, так и случилось весной 2002 года, когда Эдди уволил 20 процентов персонала. А многие и сами ушли, ушла и Хонда со своими бесплатными моторами (надо было самому пойти на сближение с Хондой и предложить для начала часть акций, а потом и полную продажу), и надежность болидов становилась все ниже и ниже - да и скоростью они перестали блистать. В 2002 Физикелле кое-как удавалось привозить результат, благодаря заметно возросшей по ходу сезона конкурентоспособности машины - как только Джанкарло добрался до финиша (Сепанг с его 4-круговым отставанием - не в счет), он заработал очки. Сато страдал больше по своей горячности, хотя и моторов погорело у него предотстаточно - даже в квалификации, как в Канаде. Кстати, никто не помнит, как эффектно горел Джордан Физикеллы в Спа 2002 - запуск ракеты в Плесецке?!:-)

А Джордан 2001 года был сделан без участия Гаскойна, кстати. Правда, это все же было дальнейшим развитием его концепции, хотя Эдди и кричал, что все строил абсолютно с чистого листа... не верится мне как-то... Тем более, что наженость EJ11 переняла от "десятой" модели. Да и не потянула бы такая команда, как Джордан, пусть и в те года, постройку сразу стольких машин - сначала базовая "десятая", потом, в середине сезона, новая "десятая б" - да еще и "сверхновая" одиннадцатая, чересчур, по-моему...

Ну так... себе любимому я могу такое позволить?:-)

Нормально человек пишет, не надо ничего разбирать, я вот сразу понимаю его, и поверь, ерунды он не пишет. А про вас я говорил, что отличаетесь чрезмерной резкостью и категоричностью - "душевнобольной" как раз из этой серии:-) Без обид:-)

Журналист тоже хорош, приставать с такими бестактными вопросами. И сам ведь мог догадаться, что Прост и не ставил себе целью обойти именно Шумахера... Он наслаждался последними моментами борьбы с Сенной, колесо в колесо, как в предыдущие эпохальные пять сезонов (1992 не в счет). Что ему до Шумахера?

Заезды в парижском "Берси", картинг центр.... 20 декабря 1993 года... Последняя дуэль Алена и Айртона... Самая последняя... Кто ездил еще? Панис там был, и Педро Лами, его соперник в том сезоне в Ф-3000, Кристиан Фиттипальди, Карл Вендлингер... Шумахер был, конечно же, и Джей-Джей Лехто, его свежеиспеченный партнер... Я так давно читал об этом, с Спорт-Экспрессе была статья, вот, что я сумел вспомнить...

Жаль, что вам не запомнилась Имола 1997, жаль, что не запомнилась квалификация ГП Германии, когда Физи лишь две сотых уступил Бергеру, и гонка, которую он должен был закончить как минимум на втором месте! Просто блеск! Уму непостижимо, как такое не могло запомниться... А Монреаль 1997? Вы хоть видели эту гонку? Я понимаю, первая гонка после паузы, на ТВ-Центре, но все же... Вы видели старт Физикеллы, изумительный, с шестого места сразу выведший его на третье? И неважно, что много народу сошло - почти все сходили за спиной Физикеллы! А Австрию 1997 вы видели? Жаль, что не видели. Если захотите, расскажу. И про Австрию 2002 расскажу - разве то не было блестящей гонкой с блестящим результатом (учитывая реалии того сезона...)? А мне все равно. Извините.

...и еще псевдознатоков:-) Меня он в этой области "обидел" своим невежеством:-) Тебя - претензиями на психоанализ:-)

Да совсем не один и не два раза он блистал на Джордане... Если вы смотрите Формулу с 2003 года, то нечего спорить с людьми, которые очевидно знают поболее вас. А 1997 год? А 2002? Ни разу Физи не блистал? Могу назвать как минимум 5 гонок, в которых блистал за Джордан!

А зачем? Култхард выиграл у Хаккинена в 1996? В какой статье? Потому что один раз лидировал в гонке, и лучше стартовал? Очков хаккинен куда больше привез... Интересно, как это косвенно? Вовсе нет. Я считаю, Хаккинен был все же гонщиком от Бога, достойно заполняя нишу основного соперника Михаэля... Ты считаешь иначе... что ж, как хочешь. Вовсе нет. Уэббер в этом году лидировал в гонках - и это один из тех аспектов, который позволяет нам сказать, что Уэббер опередил Росберга намного больше, чем 7:4 - их счет по очкам. То же самое и в 1997 - Хаккинен потерял много побед из-за невезения, из-за поломок. А был ли Макларен сильным или нет - это уже совсем другой вопрос. Достоинств Хаккинена он не умаляет. Но ведь он не терял их по своей вине. В чем он виноват, если после поула у него на первом же круге сгорает мотор?

[quote name='Славец.' post='431792' date='08.11.2006, 19:26']Порылся сейчас в Формуле, там где-то было то самое интервью, пока найти не могу. Надо Драгона помощи просить - он тот архив как свои десять пальцев знает....[/quote] Это июньский номер 2002 года, еще кое-какие материалы по этой теме, насчет Херберта, есть в февральском номере 2001 года!

[quote name='Schumofil' post='430417' date='06.11.2006, 17:23']2 Физико Обороты и словосочетания очень как-то похожи... может, совпадение[/quote] Да все просто - я перенимаю самое лучшее, что мне нравится, у разных авторов, и вношу в свой стиль. А почему нет?

правильно сказано, кстати. Все до буквы правильно... А IF принялся фобствовать:-) В принципе, Хаккинен набрал за два года больше очков, чем Култхард Можно, конечно, говорить о преимуществе Култхарда, особенно в аспекте побед - но не стоит забывать, сколько всего пережил Мика в том сезоне.. Сходы с лидирующих позиций в Сильверстоуне, Австрии, Нюрбурге. Дисквалификация в Бельгии. В Италии, где Култхард выиграл, лишь прокол помешал Хаккинену составить компанию ему на подиуме - но он отметился лучшим временем круга. Култхард же потерял лишь одну еще победу - в Монреале. Ну, еще и Херес...

Три года назад - это 2003 год, а не 2004. В 2004 да, сошел, тоже там, кстати, во второй шикане.

Это Formula-1 Nigek Mansell championship для восьмибитных приставок:-) Когда-то я тоже в нее играл - разумеется, приставку я приобрел лишь ради этой игры:-) Правда, я не был таким уж и маленьким - восемь лет назад мне было 15 лет:-) Пару месяцев поиграл, потом Сега появилась, еще годик поиграл, а там и комп, кстати, сегодня уже ровно шесть лет, как он вошел в мою жизнь:-) Что до игры, то ты мог выступать только на болиде Уильямс, в игре участвовало еще по одной машины от Макларена, Феррари, Бенеттона, Лотуса, Тирелла, Лижье, Марча, Вентури-Лярусс, Джордан - все с одним пилотом (мэнселл, шумахер, сенна, алези и тд) . Последние три марки машин, насколько я помню, ни разу, за все то время сколько я играл, не финишировали в очках. Гонка длилась, если память не изменяет, шесть кругов:-) Самая легкая трасса была Мексика - там реально можно было всех рвать:-)

Да... Мика был лучшим... Острейшая хватка, и два гениальных пилота, в самом деле. Ты никогда не мог предугадать, как пройдет гонка, кто из них возьмет вверх... Классическая дуэль двух гениев, последняя, пока что, для той Формулы, которую мы знали и любили... Где на первом ряду всегда стляли лучшие - Мика и Михаль, потому что не было всех этих дурацких штрафов за замену мотора, да и вообще много за что... (анекдот вспоминается - "Из кодекса ГИБДД - водитель должен помнить, что выехав на дорогу, он уже создал аварийную ситуацию" :-) Тут тоже так - проедь хоть кружок в пятницу, а уж наказание для тебя мы подберем:-) Результаты голосования в этой теме говорят сами за себя! В Монце, три года назад. Он на старте столкнулся с Минарди тогда, а потом еще во второй шикане совершил "прыжок с трамплина":-) Еще примерно такая же приключенческая гонка у алонсо была в Бахрейне, в 2004 году - сначала ошибся в квалификации (как и в Монце), на старте столкнулся с Клиеном, поехал менять крыло, но к концу гонки совершил эффектный прыжок в очки, попутно поставив второе время на круге! Кстати, очень интересная борьба, несколько кругов, у него тогда с Массой была, рекомендую к просмотру, заскучавшим поклонникам!

Да и у Хаккинена в Сан-Марино доска тоже стерлась, в 2000 году, часть ее буквально волочилась по асфальту. Но дисквалифицировать Мику ввиду третьей победы Шумахера подряд означало собственноручно убить интригу в чемпионате - разрыв вырастал бы до 30 очей. Да и еще одна дисквалификация Макларен спустя всего-то неделю после окончательного решения о дисквалификации Култхарда в Бразилии наверняка сильно-сильно не понравилась бы кое-кому... даже очень многим...

Да-да, это же Спа, 1994:-) Больная рана для поклонников Михаэля, кстати... Впрочем, все то хорошо, что хорошо заканчивается! Большое спасибо, я польщен - но за что? Я делаю свою работу:-)

[quote name='Schumofil' post='428611' date='03.11.2006, 10:27']Физико, я не знал, что в 2002 году ты печатался в журнале "Формула" под псевдонимами "Евгений Юданов" и "Александр Мельник"...[/quote] насколько мне помнится, Мельник в 2002 году уже не публиковался в Формуле... Но мужик сильный был... Но я нигде не публиковался... А с чего ты решил? Откуда навеяны это ассоциации? Я лично понятия не имею... Было бы замечательно, если бы ты пояснил...

Креатиффичег старый, потому прошу не осуждать за некоторые позиции, которые идут вразрез с моими сегодняшними убеждениями....

Вот мой старый креатифф.. Очень старая попытка, еще в 2002 году, но мне понравилось, здесь лишь фрагмент - стартовый. Пробный шар... Я готов сделать что-то новое... А пока... Jordan. Вообще-то Михаэль имел все шансы попасть в ирландскую команду с самого начала 1991 сезона. Mercedes как раз тогда разрабатывал план постепенного покорения Формулы-1, и штутгартцы решили начать дело с внедрения своего пилота в одну из команд Формулы-1, с тем чтобы тот набрался опыта к тому времени, когда Mercedes вернется в королевские автогонки со своей командой. Михаэль, наряду с Карлом Вендлингером, Хайнцем-Харальдом Френтценом и Фрицом Кройцпойнтером выступал за Mercedes в чемпионате мира среди спортпрототипов. Из всей этой компании самым перспективным считался Френтцен, за ним Вендлингер и лишь потом Шумахер. Соответственно, именно Френтцена намеревались отправить "на стажировку" в одну из команд Формулы-1, выделив на это и деньги - 250 тысяч долларов. Но как это ни странно, Френтцен впал в долгие раздумия насчет целесообразности перехода в только-только созданную команду Ф-1, а когда решился, было уже поздно - Эдди пригласил Бертрана Гашо и Андреа Де Чезариса. А вот Вилли Вебер, несмотря на все свои старания, привлечь внимание боссов Mercedes к неоспоримым достоинствам своего подопечного не сумел. Так и остался Шумахер в команде спортпрототипов, съездил в Ле-Ман, занял там четвертое место... И тут одного из пилотов Jordan, Бертрана Гашо, угораздило попасть за решетку. А дело было так... Еще в декабре 1990 года Гашо повздорил с одним лихим лондонским таксистом, а в августе следующего года состоялся суд, который вынес приговор - 18 месяцев тюрьмы. И Эдди Джордану срочно потребовался пилот, с нерешительным Френтценом ирландец больше не хотел иметь дел, любимец Ирвайн укатил в Японию... Кого взять? Его старый друг, Дэйв Прайс, в свое время нашедший для Формулы-1 Найжделла Мэнселла, посоветовал обратить внимание на Шумахера. О достоинствах Шумми, буквально бьющих в глаза, Вилли Вебер рассказывал в то время налево и направо, так что неудивительно что Эдди Джордан заинтересовался немцем... Благо, ввиду срочности Эдди Джордан несколько снизил цену места в своем автомобиле, запросив всего лишь 100 тысяч марок, которые руководство Mercedes выдало не мешкая. События развивались стремительно - Михаэль протестировал Jordan, прокатившись с ветерком по короткому кольцу в Сильверстоуне. Вспоминает Тим Скотт, помощник директора Jordan: "Этот парень очень самоуверен. Выскочив из машины, он тут же поведал, что ничего сложного в вождении автомобиля Ф-1 не видит, лишь первый круг ушел на привыкание к перегрузкам, а дальше, мол, он может прямо на старт..." Эдди Джордан, не иначе как поверив словам Михаэля о собственной зрелости для старта, заключил с ним контракт. Кстати, Эдди долго не мог запомнить фамилию молодого немца и упорно называл его то Шиндкликером, то Шлагмайстером. Михаэль, в свою очередь, знал лишь пару слов по-английски, так что каким было их общение, можете догадаться сами... (кстати, много лет спустя школьная учительница Шумахера, узнав про то что он в совершенстве выучил английский язык в гонках, очень удивилась "Этот парень вообще ничего не знал в школе, да и в целом уровень его знаний был весьма скуден") Но вернемся на трассу в Спа, где Михаэль готовился к дебюту. За день до первых тренировок Эдди Джордан усадил в легковой автомобиль Андреа Де Чезариса, партнера Шумахера, и попросил итальянца познакомить немецкого дебютанта с некоторыми хитростями знаменитой трассы. "Ну, как прошла поездка?" - поинтересовался Эдди по возвращении пилотов в боксы. "Поездка прошла очень познавательно для меня, я узнал очень много нового об этой трассе" - смущенно улыбнулся... Де Чезарис. Утром в субботу Михаэль показал пятое время - 1.51.071, в квалификации же не сумел повторить этого результата - 1.51.212, но и этого оказалось достаточно чтобы завоевать седьмое место и почти на восемь десятых опередить Де Чезариса. А утром в воскресенье, на разминке, немец и вовсе был четвертым. И хотя в гонке сошел на первом же круге (предварительно обогнав Алези и Пике прямо на старте), пищи для размышлений менеджерам команд дал немало. Быстрее всех среагировал хитрый Флавио Бриаторе, посуливший немцу куда более хороший автомобиль и условия, в том числе материальные (хотя по нынешним меркам Михаэлю платили смехотворно мало даже когда он стал лидером Benetton – в 1993 году немец получил 800 тысяч долларов). Эдди Джордан, еще недавно не хотевший брать Шумахера в команду, теперь уже не хотел его отпускать. Но разве можно выстоять в судебной хватке против такого бойца как Бриаторе!? «Эти ребята родились в суде и чувствуют себя там лучше чем дома» - сказал герой одного из американских фильмов про таких как Бриаторе. И уже в сентябре 1991 года Михаэль красовался в желтой бенеттоновской форме. В Монце Шумахер опередил Пике и в квалификации, и в гонке, приехав пятым. В Испании партнеры сошлись в очной дуэли на трассе вскоре после старта, и молодой Шумахер как по рельсам обошел Пике в конце стартовой прямой. «Он обошел Нельсона как ветеран с десятилетним стажем!» - восторгался по этому поводу Бриаторе. До конца сезона помимо двух очков в Монце Михаэль набрал еще по очку в Испании и Португалии, попал в аварию на Сузуке и уступил Пике в квалификации (да и в гонке тоже) в Австралии. Но все это уже не имело особого значения, так как контракт на следующий сезон уже давно лежал в кармане Михаэля. Следующий, 1992 год, стал настоящим откровением даже для самого немца, не говоря уже о его поклонниках. Михаэль раз за разом приезжал на подиум, уступая лишь непобедимым Williams и регулярно опережая легендарных McLaren. Свою первую победу Михаэль мог одержать еще в Канаде – на машине Герхарда Бергера обнаружились отклонения от технического регламента, дело запахло дисквалификацией, в случае которой первое место переходило к Шумахеру. Однако для австрийца все обошлось, машина была признана соответствующей регламенту. Михаэль лишь широко улыбнулся «Я не хотел и не хочу выигрывать таким образом. Я хочу выиграть на трассе, в борьбе с реальными с соперниками, а не с судьями.» И он выиграл свою гонку в том сезоне… Произошло это в Спа, где нестабильные погодные условия превратили гонку в лотерею, в которой счастье выпало скромному пареньку из Керпена. Сезон Шумахер закончил на третьем месте, совсем немного уступив Риккардо Патрезе. Партнер Шумахера, многоопытный Мартин Брандл, был бесцеремонно выкинут из команды, но вовсе не потому что плохо выглядел на фоне немца – наоборот, Мартин стал одним из совсем немногих, кто приезжал в гонках впереди немца, осмеливался бросать вызов Шумахеру… Неудивительно, что по наущению Михаэля Бриаторе показал Мартину на дверь… Поспешу разочаровать излишне радужных читателей – в борьбу за титул в 1993 году Михаэль не включился. И вообще, этот сезон получился в исполнении Шумахера немного противоречивым. С одной стороны, новый Benetton B193 с активной подвеской, трэкшн-контролем и с прочими электронными штучками получился восхитительно хорошим и по всем статьям выглядел лучше скромного McLaren Ford. Часто Шумахер оказывался единственным кто был в состянии бросить вызов непобедимым Williams – так было в Монако, Канаде, Венгрии, Бельгии… Но выиграл Шумахер вовсе не одну из этих гонок, а одну из самых слабых своих в том сезоне – Португалию, где все решила правильно выбранная стратегия. К тому же Шумми регулярно проваливал старты в том сезоне (Канада, Венгрия, Бельгия), время от времени совершал глупые ошибки, стоившие ему вылетов с трассы и потерянных секунд на пит-лейне (Южная Африка, Бразилия, Венгрия, Япония). В общем, набрав 52 очка, на одно меньше чем в предыдущем сезоне, немец уступил одно место в чемпионате, пропустив вперед Айртона Сенну. Да, чуть было не забыл упомянуть что еще перед началом этого сезона фирма Mercedes, вернувшаяся в Формулу-1 с командой Sauber, предприняла робкую попытку вернуть Шумахера в родные пенаты, но Флавио Бриаторе жестко пресек эти посягательства (странно даже подумать, как бы сложилась карьера Шумахера в Sauber), равно как и поползновения Рона Денниса годом спустя, отчаянно метавшегося в поисках равноценной замены ушедшему Айртону Сенне и положившего глаз на немецкое дарование, на «золотую рыбку» в руках Флавио. Хотя, справедливости ради говоря, и сам Шумахер отнюдь не проявлял ответного энтузиазма в беседах с Роном, резонно полагая, что место абсолютного лидера Benetton куда лучше гипотетического лидерства в McLaren. К тому же у Шумахера с Бриаторе был маленький секрет – они оба знали, что в 1994 году Benetton станет намного сильнее и включится в борьбу за титул по-настоящему… Но никому этого не говорили, выбрав тактику усыпления бдительности соперников, лишь пару раз на тестах в межсезонье «выстрелив», как, например, в начале марта 1994 года в Имоле, где Шумахер побил рекорд трассы. Но, как оказалось, это было всего лишь прелюдией… Карты свои англо-итальянская «конюшня» с немецким лидером прятала столь умело, что даже две стартовые победы Шумахера не заставлили аналитиков отнести немца к фаворитам чемпионата. А зря… Победа на Интерлагосе была первоклассной – первую часть гонки немец свободно держался за Айртоном, уверенно обошел того в боксах,а дальше… а дальше уехал вперед и езда Сенны на грани ничуть не позволяла ему догнать ставший неожиданно прытким Benetton (отчасти эта прыть объяснялась абсолютно новым мотором Ford-Zetec V8, дебютировавшим в той гонке). Но вернемся к общему ходу чемпионата. Михаэль выиграл в Имоле, разгромил соперников в Монако, сделав первый в карьере «Большой Шлем», и выдал прекрасный спектакль в Барселоне… Что же прекрасного я нашел в скучной гонке, в которой Шумахер приехал вторым, спросите вы. Слово Флавио Бриаторе: «Это его самое великое достижение до сих пор, да я уверен, что оно еще долго таковым и останется, хотя… Михаэль не перестает меня удивлять, поэтому вполне возможно, что уже в следующей гонке он выдаст что-то еще феноменальнее». Так чем же так восторгался Бриаторе и от чего у победителя Хилла на лице во время послегоночной конференции появилась гримаса, без слов говорившая об удивлении и восхищении!? А вот чем… Уже на 18-м круге Шумахер наведался в боксы, но это был не плановый пит-стоп… «Коробку заклинило на пятой передаче, я поехал в боксы, ребята не смогли ничего сделать и мне пришлось продолжать гонку, имея всего лишь пятую передачу в коробке…» На одной лишь пятой передаче Шумахер проехал более 70% дистанции, умудряясь держаться в одном темпе с Williams Хилла и уходить от Хаккинена… «Мы самая счастливая команда, а Михаэль самый лучший гонщик!» - не жалел громких слов Флавио Бриаторе после побед немца в Канаде и во Франции. А тем временем над «самой счастливой командой» и в особенности «над самым лучшим гонщиком» сгустились тучи… Всем памятны скандалы конца лета и осени того сезона, буквально раздиравшие Формулу-1 на два лагеря – общественное мнение было на стороне Benetton и Шумахера, грубо нарушивших правила (что, впрочем, официально так и не признано по сей день), дяди же из FIA усиленно терроризировали лидера чемпионата и его команду, подвергая сомнениям каждую его победу. В конце концов, все случилось как случилось – выиграв гонки в Венгрии и Бельгии, Шумахер был отправлен в месячный отпуск, попутно у него отняли бельгийскую победу, о чем, кстати, немец до сих пор вспоминает с нескрываемой обидой в голосе. Вернувшись же, он обнаружил что его былое преимущество в чемпионате растаяло, как туман над Спа. И тут обнаружилась одна неприятная мелочь – запаниковавший Шумми перешел в атаку, но не на трассе, а на газетных полосах. «Ну и что, если Хилл выиграет у меня этот сезон? Перед началом сезона мы и не планировали бороться за титул, лишь стечение обстоятельств подарило нам такую возможность. Я еще молод, у меня все еще впереди, а вот у Хилла, к сожалению, позади…» На что Хилл поистине с олимпийским спокойствием парировал «Все решится на трассе…». Решилось. К последней гонке соискатели титула подошли «нога в ногу», у Шумахера было лишь очко преимущества. Теперь можно сколько угодно спорить, видел ли Шумахер в своих зеркалах Хилла на 36-ом круге гонки, намеренно ли произошло столкновение… В летописях Формулы-1 появилась новая надпись «1994 – Михаэль Шумахер». Сам немец прокомментировал свою последнюю гонку сезона лаконично: «Я – чемпион!». Хилл угрожающе предупредил: «В 1995 год я вхожу более сильным…». Болельщики же порадовались и острой борьбе на финише сезона, и грядущим схваткам сезона следующего… В межсезонье Шумахер не сколько тренировался, сколько развлекался, участвуя в различных торжествах и без устали рассказывая дотошным журналистам подробности завоевания своего первого титула. Но почивать на лаврах вредно, что и доказали первые три гонки 1995 года, в которых Шумахеру особо похвастать было нечем, за исключением незаслуженной победы в Бразилии и поул-позиции в Сан-Марино. Но в Барселоне зрители увидели возрожденный Benetton и совсем другого Шумахера – того, который выходил на трассы в 1994 году, уезжавшего с поул-позиции далеко вперед и предпочитавшего не ввязываться в борьбу непосредственно на трассе. Вообще же, в 1995 году исскуство распределения труда в команде Benetton достигло своего апогея, особенно во второй половине сезона, механики, натасканные Флавио Бриаторе и Хуаном Вилладерплатом, работали как зомби (повозиться всю ночь с автомобилем? Никаких проблем.), дуэт Михаэль Шумахер – Пэт Симмондс творил в свое удовольствие, раз за разом оставляя в дураках туго соображающие штабы Ferrari и, в особенности, Williams. В итоге Benetton и Шумахер выиграли все, что возможно в том сезоне, Шумахер выиграл 9 гонок, набрал 102 очка и, наряду с Хиллом, подарил аналитикам массу пищи для книги «Формула-1 – история соперничества двух дуэлянтов.» Если в прошлом сезоне Хилл и Шумахер почти не мерялись силами на трассе, в открытой борьбе, то в 1995 году они с лихвой наверстали упущенное, страсти вылились в два столкновения, но и без них событий хватало – контактная борьба, зачастую с нарушением правил, взаимные обвинения в нечестной игре и так далее, еще очень много коллизий и не меньше просто красивой, на грани фола борьбы – как, например, в Спа, где Шумахер стартовал после аварии перед решающей квалификацией и неудачи с машиной в квалификационной сессии аж 16-м, но уже через треть гонки боролся с Хиллом за лидерство, Эшториле, Маньи-Куре, Хунгароринге, в Нюрбургринге, который стал бенефисом Шумахера – 1 октября 1995 года принято считать днем самой красивой победы немца. В тот день Шумахер принял ошибочное решение стартовать на резине-микст, к 29-му кругу отставал от лидера Алези на 42 секунды, причем Жана ждала всего лишь одна дозаправка, а Шумахера – две. Но немец победил, совершив потрясающий обгон француза всего лишь за два круга до конца. Ну а подлинным счастьем для Шумми стали две гонки в Японии, венчавшие конец сезона – в Аиде Шумахер завоевал свой второй титул, а через неделю принес Benetton Кубок Конструкторов. Но это было последнее что он сделал для своей к тому моменту уже экс-команды… Гонку в Австралии Шумахер отъехал плохо, сойдя через треть дистанции, и всего лишь через 17 дней после прощальной гонки сезона чемпион мира уже выводил Ferrari образца 1995 года на мокрое полотно трассы во Фьорано. Да-да, еще в августовские дни произошел «трансфер века» в Формуле-1. Слухи об этом ползли еще с апрельского Гран-При Аргентины – именно тогда Флавио Бриаторе прозрачно намекнул что, возможно, Benetton и Ferrari обменяются своими пилотами… А Жан Тодт в тот день несколько дольше, чем обычно, задержался в моторхоуме Benetton, гостя у Михаэля Шумахера. После серии летних успехов боссы из Phillip Morris окончательно решились и выложили за немца 56 миллионов, ровно настолько был рассчитан двухгодичный контракт немецкой суперзвезды, о подписании которого было объявлено в дни проведения Гран При Венгрии, через две недели после того как немецкий пилот сыграл свою свадьбу с Коринной. Так начиналась новая эпоха в жизни Шумахера, этоха в которой он тесно переплел собственную судьбу с судьбой самой великой команды Формулы-1. Величайший пилот современности и величайшая команда за всю историю намеревались вершить большие дела.

Был! Но какой!? Такой же, как и активная подвеска - примитивные по сравнению с разработками Уильямс и Макларен. Б.джеты просто несравнимы - а разработка скажем активной подвески, хорошей, стоила около 25-30 миллионов долларов. Это практически треть тогдашнего бюджета топ-команды. Не всем по силу было вкладывать такие деньги. К тому же те, кто начал экспериментировать с новыми системами (столь модными в начале 90-х) раньше других, получал неизбежное преимущество - а Уильямс и Макларен, естественно, были пионерами. А вот Бенеттон - нет. Тут еще можно вспомнить Лотус с его активной подвеской, еще в 1987 году, но она была не слишком удачной... Гораздо? Больше? Интересно было бы увидеть цифры... А за какие шиши? Уильямс выигрывал первенства - естественно, они пользовались наибольшей популярностью, и получали больше рекламных денег. Логично? У тебя есть какая-то правдивая контринформация? Это и тогда-то не особо фигурировало в печати, лишь на уровне догадок, а сейчас - и подавно... нету никакой достоверной инф., но примерно я тебе могу прикинуть, кто сколько бенег вносил в бюджет команды - по крайней мере, по некоторым командам. У Макларена есть и всегда были не менее могущественные покровители...15 миллионов долларов для Сенны в 1993 году нашлись легко. Для Мансура Ойеха это цена той бумаги, на которой был подписан контракт - только и всего. Если бы у Бенеттона был бы действительно хороший пакет, Патрезе не выглядел бы так бледно. Шумахер говорил, хорош пакет? так он на других машинах и не ездил. А потом, в Феррари, он уже заговорил совсем по другому - мол, болид Феррари куда лучше. Это и понятно. Собственно, почему у Бенеттона был двигатель лучше? Почему столь популярен этот миф? Что до Монако, то там Шумахер вообще очень серьезно застрял позади Патрезе - не будь этого обстоятельства, он финишировал бы еще раньше Брандла... Кроме того, я уже говорил о столкновении на старте, в Монце 1992... Михаэль Шумахер, Монца 1992: - Like Martin, my start was not too good and I had too much wheelspin. Then I lost more ground when I changed to fifth instead of third. I was trying to pass Boutsen when I lost downforce at the front and locked my brakes. I just touched his rear wheel, but it was enough to damage the nose. So, after a pit stop, I just did the best I could. The car felt good and I was lucky to go well and finish third. I was only thinking of finishing in the points. It was a great result for the team. Самое интересное, что на предыдущих чемпионских моделях Макларен Бергер выиграл всего-то одну гонку за два сезона! И тут - сразу две, типа на развалюхе:-) Ди и чего говорить, если Макларен пролидировал в течение 1992 сезона в 14 раз больше, чем Бенеттон!

Кстати, за Австрию доброго слова Култхарду никто не сказал... Не стоит считать, что это было в порядке вещей... Конечно, шкуру с него не содрали, жив остался, но свое наверняка получил... Ни о какой безнаказанности Култхарда и речи быть не может. В Макларене он четко должен был знать свое место и дело. И выбивать Хаккинена - это что-то, совершенно не вписывающееся в его задачи. Складно поешь, но фальшивые ноты берешь... Не было никогда у Бенеттона нормальной электроники - активная подвеска была примитивной, коробки-автомат вообше не было, плохонький усилитель руля, да и топливо им, как правило, поставлялось стандартное - в 1992 Mobil, в 1993 ELF - который, впрочем, делал ставку на Renault. Shell куда теснее и активнее работал с Маклареном, и топливные смеси, и финансирование исследований за счет американской компании, и некоторый вклад в бюджет команды... Бенеттон и поехал по-настоящему лишь после того, как пришло время демонтировать всю электронику. У них просто не было денег и спонсоров, таких серьезных, как у Уильямса, Макларена или Феррари, чтобы они могли всерьез заниматься разработкой новинок, в том же темпе, что и ведущие команды. Потому и шасси даже одно и то же использовали, только зализывали его долгие годы - с 1991 (когда оно еще создавалось под резину Пирелли), до 1997 года включительно! Тогда, в 1999, ситуация смотрелась совершенно иначе - тем более для Денниса, всегда мечтавшего, чтобы чемпионат был воистину вотчиной его пилотов (как в 1988-1989) - и потому дававший добро Култхарду на некоторые индивидуальные действия. Уик-энд в Спа 1999 - один из таких моментов. В Германии Кудтхарду всю гонку не везло, но на зубах он вернулся в очки, поставив при этом фастест лап. В Венгрии после неудачного старта отыгрался, снова при этом поставив фастест-лап. И Деннис просто дал ему шанс в Спа. В 1998 все было по-честному - Мика упустил победу из-за оплошности механиков, не ждавших его на пит-лейн, и Деннис просто сообщил об этом недоразумениии Култхарду. А тот уже сам принял решение - угодить Хаккинену. Что меня совсем не удивило. Сильвер был четвертым ГП сезона, для Макларена реально был вторым - на первых двух команда полностью провалилась. Весь сезон был еще впереди. И к Маньи-Кур еще было неясно, кто будет догонять Шумахера - Култхард выглядел крайне мотивированным, и Деннис решил дать ему шанс. Увы, нестабильность подвела Дэвида - он слишком осторожен был в Венгрии, и слишком горячился в Бельгии. А примой Макларена действительно стал Хаккинен - несмотря на бледный старт сезона. Впрочем, даже и подари ему Култхард лишние восемь очков, это никак бы не помогло Хаккинену достать Шумахера. Мало кто верил в то ,что он решит вернуться до конца сезона, и еще меньше верило в то, что он сразу вернется в наилучшей форме... Но Шумахер посрамил скептиков....

КАкую я тебе телеметрию должен привести? Два гонщика после Японии вылили друг на друга ушат помой, чуть в суд не поперлись, а ты меня спрашиваешь телеметрию... Да там все видели, что творил Култхард... Драгон, а ну напомни им, что ж ты молчишь, зря я за тебя голосовал, как за знатока?! Шумахер, 1999, Сузука: I think the two championships ended in a fair way today, with Ferrari winning the Constructors’ title and Mika the Drivers’ crown after he drove a fantastic race. He is a great champion. Ferrari can be proud because it is a great achievement as it is not easy to beat such a strong team as McLaren. Already at the start of the formation lap, I realised something was not operating correctly and the same happened again at the start, when I had too much wheelspin. The handling of the car in the first part of the race was not perfect. In the second sting I was able to close the gap, but it was too late. Then another driver, who was one lap down, held me up, which cost me around 10 seconds. Without that, maybe the race could have been closer. Здесь Шумахер не указывает на виновника, но это был именно Култхард. В Нюрбурге 2000 было пропускание Хаккинена Култхардом в шпильке Данлоп. США 2000 - случай налицо, Култхард должен отбывать штраф, Култхард знае об этом, но упорно, на грани фола, сопротивляется Шумахеру - хотя это бесполезно. А тем временем Хаккинен подкрадывается вплотную - возможно, к своему третьтему титулу... Но Култхард все равно честно ему помогает, хотя у него самого титулов - кот наплакал... А ведь Мика ему обещал, еще в 1998 - "следующий год твой..." Это все факты, тут никакая телеметрия не нужна, дружище. Ну а что ты мне за примеры привел? Сильверстоун 2000 - начало сезона, и Деннис вдруг пускается на фарс? да еще в борьбе за победу? Изволь. Спа 1999 - очевидно, Деннис настолько был уверен в победе Хаккинена, что хотел помочь и Култхарду выйти на второе место в чемпионате. Тем более, если Феррари от гонки к гонке едет хуже и хуже... Маньи-Кур - это кем надо было быть, чтобы после такой гонки, которую выдал Култхард (одна из лучших в его карьере) взять и заставить его отдать победу? Кстати, Физикеллу в Малайзии этого года тоже "не просили". Так что все по-правильному. И перед Маньи-Кур у Култхарда было поболее очков чем у Каккинена. Шумми стал чемпионом за четыре гонки до конца, между прочим.... В 2001... э, трудно сказать... Во первых, за победу в 1991 давали на очко больше - то есть, несколько дополнительных очков разрыва Сенна получил именно за этот счет. Во вторых, в 1991 Макларен ломался почаще - 5 технических сходов против 2 в 1990 году. Кроме того, Сенна провел сезон куда результативнее и стабильнее, практически не сходя с трассы (лишь два раза не набирал очков - причем один раз из-за нехватки горючего). Его стартовый рывок был вообще феноменальным - четыре победы подряд. Правда, уже через год Мэнселл этот рекорд побил, в 1994 Шумахер также одержал четыре победы подряд на старте, а в 2004 - уже пять. Не смотри эту х... Не тот источник, которому можно верить. Почему-то каждый раз, когда люди приводят мне в доказательство информацию из этой энциклопедии, она ошибочная! Не Ирвайна он там сдерживал, а Шумахера! Ирвайна и сдерживать не надо было - настолько неторопливо он ехал, даже за Простом Паниса в начале гонки! Правда, был момент, что Култхард оказался впереди Ирвайна, да... Но он не успел что-либо предпринять - почти сразу же Дэвид ошибся, лишился антикрыла и повторно поехал в боксы, менять обтекатель. И после чего вернулся на трассу восьмым, прямо перед носом Михаэля Шумахера.... Естественно, тут я имею ввиду лишь Макларен Бергера! Естественно, но факт остается фактом - впечатление производил Шумахер, а Брандл с самого начала волей-неволей оказался в тени товарища по команде - после первых же гонок. Журнал Формула, декабрь 1999 года: "....На 32-м круге Ирвайн совершил вторую дозаправку, а на 33-м - Дэвид, видимо расслабившись, слишком широко зашел в поворот, чиркнул колесом по траве, поставил машину боком и аккуратно сбрил стальным отбойником усы передних антикрыльев вместе с кончиком носа своего McLaren. Кубок конструкторов переходит к Ferrari! Но приключения шотландца в Японии на этом не заканчиваются. Дэвид добирается до боксов и возвращается на трассу впереди Ferrari Шумахера. Его McLaren явно испытывает проблемы, он едет очень медленно, его кидает из стороны в сторону. Михаэль не может обогнать Дэвида, в результате его отставание от Мики возрастает с мучительно отвоеванных 6 до 10 с, после чего Дэвид подчеркнуто вежливо - помахав рукой - пропускает соперника вперед. Михаэль, обгоняя, показывает ему кулак. Вскоре после этого обмена жестами Дэвид окончательно выбывает из гонки с неработающей гидравликой. После гонки журналисты не без удовольствия ожидали, в каких именно выражениях соперники будут ругать друг друга. Михаэль Шумахер на пресс-конференции после финиша недвусмысленно намекнул, что в свете сегодняшнего “поступка” он сомневается, был ли Дэвид честен с ним в Спа в прошлом году. Шотландец в ответ пригрозил немцу судебным иском “за клевету” и потребовал публичных извинений. Култхард пошел даже дальше и обвинил в неискренности самого Шумахера: “В глубине души он совершенно счастлив достигнутым результатом, потому что не хотел, чтобы Ирвайн выиграл чемпионат. Он сам не прочь стать следующим чемпионом Ferrari"." Да-да, кстати, я и совсем забыл об этом нюансе:-) Конечно. Шины трудно прогревались.