Fisicо

Кроме подиума у Стюарта были очень удачные квалификации - достаточно сказать, что третье место Баррикелло в Монреале повторение третьего места Паниса в Аргентине. По командной квалификации Стюарт и вовсе впереди Проста - никому из пары Прост не удавалось так высоко вместе подняться, как поднялись Баррикелло и Магнуссен в Австрии.

Проблемы Эрроуза были вызваны как правило мотором, шасси худо-бедно было нормальным. А в 1998 шасси для Эрроуза делал уже Джон Барнард. Но там снова проблема была с мотором... Эррузовская Ямаха в 1997 была легкой, но слабой и очень ненадежной. Не лучше был и собственный мотор Тома - достаточно вспомнить синхронный, абсолютно, отказ моторов на болидах Сало и Диница в Барселоне 1998!

"Хорошее шасси "Бенеттон" - не то ли это шасси, что скрипело уже от старости под пилотами Бенеттона в 1996/1997 годах? По поводу успехов - поставим вопрос по другому - сколько очков набрала команда годом ранее кроме победы Паниса? Весьма скромную порцию, не так ли? Лишь новые шины помогли ей совершить скачок в 1997 - и это случайность, неожиданность. Причем еще шасси В195... И она использовала его с 1995 года... Но как дальше доводить его, до ума, Просту никто не подсказал - Бриаторе не удосужился прислать советчика. А первая машина, первый настоящий Прост, был очень медленным..

Зато моторы Пежо отлично проявили себя на Jordan. Уже в 1996 эти моторы считались нараване по мощности с Рено. Баррикелло на скоростном Интерлагосе даже пробился в первый ряд, да и в целом пилоты Jordan были частыми гостями в первой восьмерке. В 1997 Пежо превзошел по чистой мощности Рено, и позволил Физикелле провести несколько великолепных гонок на скоростных трассах, однако самым мощным мотором все же не стал - Мерседес на сей раз был мощнее. Тем не менее, от сотрудничества с Peugeot Эдди Джордан получил очень многое - еще бы, впервые с ним согласился работать автопроизводитель, снабжавший его бесплатными двигателями. Эдди из кожи вон лез, чтобы его ребята показывали результат, но не помогло - Peugeot купилась дешевой французской идеей о нац.команде, а так же на случайные, в общем-то, успехи Prost в 1997 году. ну еще бы, двигатель и помогал Мартину - в Канаде Брандл провел великолепную гонку, в Спа успешно защищался долгое время от атак Дэмона Хилла (правда, двигатель его и подвел), в Монце оба Jordan были в очках - хороший знак:-)

В гражданской промышленности можно не рисковать, и выпускать разработки сегодняшнего, а то и вчерашнего дня, проверенные, в Ф-1 же надо думать наперед - и много наперед... А это огромная разница, в самом деле...

Значит, дело в саботаже. О своем разрыве с Прост Пежо объявила задолго до конца сезона 2000 - по сути, в первой его половине.... Пример с Азиатек - в небо. Новое всегда подвержено риску сломаться, именно потому что это новое, а Пежо все-таки поставляла новые модификации, в отличие от Азиатека клепавшего одну и ту же спецификацию. Естественно, она была надежной. А какой ей еще быть? А про очки ты слегка перегнул. Ты же знаешь, это было стечением обстоятельств - в обоих случаях. Снижение веса - очень важный аспект, над которым надо работать мотористам. Прост не зря критиковал Пежо, следовательно. В защиту этих двигателей можно сказать то, о чем почему-то никто не упоминает - мощность моторов Пежо. На скоростных трассах вроде Хоккенхайма, в 1999, в частности, Прост Пежо выглядели великолепно - лучшее время в пятницу Трулли, седьмое Паниса и девятое Трулли (несмотря на два сожженых двигателя прямо в ходе квал.), второе время на круге Паниса - в то время как Трулли снова быстро спалил мотор. Панис все же набрал одно очко - стартовал он отвратительно, потому пришлось довольствоваться столь малым. Кстати, по поводу Трулли, еще запомнился отказ мотора на его болиде прямо во время прогревочного круга в Сепанге 1999. Крайне плохо. Отказывали бесчисленное количество раз - в том числе прямо на старте, как у Мартина Брандла в Сильверстоуне. Рон Деннис настолько разочаровался в французах, что даже не удосужился осведомить вовремя руководство Пежо о смене поставщика двигателей на 1995 года - те вроде чуть ли не по телевизору узнали об этом...

Пежо всю дорогу горели, с начала сезона до самого его конца, в тренировках, квалификациях, гонках.. А самые яркие моменты - это Канада, конечно, и Япония, думаю, помните:-) Самый обидный отказ - наверное, в Спа, где Жан даже шел четвертым некоторое время...

Некорректно - то были другие моторы, Mugen Honda. А самый яркий фейерверк этих моторов все равно принадлежит Трулли - в Монце 1997. А вот Панис с Накано не так часто и жгли моторы - до тех пор, пока Mugen Honda не решила сделать из Prost тестовую базу на следующий сезон - зная о контракте французов с Peugeot на 1998. Вот тогда моторы Mugen начали отказывать часто, практически в каждой гонке.

Однозначно, я не понимаю, почему тогда 1991, а не 1990, к примеру. Ага. Только ты так скоро останешься в одиночестве в этой теме, со своими ретро-пассажами. Есть друие темы для того, там я лично с удовольствием с тобой поговорю именно об этих Гран-При - да вообще о любом, о котором ты захочешь, в пределах разумного, конечно - я не фанат 50-60-ых, так что...

Почему 1991? В России гонки начали показывать в мае 1992 (ровно 15 лет как), я же лично увлекся Ф-1 гораздо, гораздо позже. Увы, но вопрос не ко мне - я, как правило, знаю результаты наперед, уж победителя и призеров - точно. Что мне с этим поделать? Я даже завидую тем, кто смотрит, и ничего не знает о гонке... Но даже если бы я не знал - все равно, смотреть вот сейчас и знать, что вот сейчас твой кумир дает жару, сейчас он борется, радуется, огорчается - это все же нечто другое, честное слово.

На самом деле намного больше. Даже на трассе максимальный отрыв Алези от Шумахера был 42 секунды, как раз в тот момент, когда Шумахер начал ехать быстрее - и то сказать, у Михаэля еще на пит-стоп больше был... по всему выходит, больше минуты было. Девять тысячных было, там, разница. Кроме того, в Сузуке 2000 речь вообще только о двух пилотах. Смотри себе в записи, но тема призвана не составить топ самых прикольных гонок, тема призывает читателей и авторов поделиться теми эмоциями, ощущениями, но исключительно теми, которые были получены в ходе прямого репортажа - ибо только так можно по-настоящему болеть и переживать. А твоим обзорам .Австралия 1986, Сузука 1988 - незачет. Если бы хотя бы ты их сам писал... а так...

ты думаешь, слово "фас" кочует из языка в язык?:-)

Fisico, passa Trulli, passa, sei piu veloce di lui, Fisico! "Физи, обгоняй Трулли, давай, ты быстрее него, Физи!"

Физико, явно лучше, особенно в гонках.

Но Трулли в Австралии куда лучше проехал, чем Ральф сегодня...

Конечно, Херберт не ехал на победу, но все же... Эдди тоже пользовался прелестями помощи второго пилота, да так и не воспользовался, блин. Так что это проблема Феррари, а не Михаэля Шумахера.

А в Бенеттоне додумались, кстати, как-то в 1995 году, в Имоле. Кстати, в Феррари было несколько ситуаций, когда Баррикелло стоял на яме, его обслуживали, а Шумахер ждал.... Разве это не то же самое, что сделали в Канаде в Макларене? Но это ведь неспециально. Подумай над этим. Поэтому Хаккинен попытался укрыться в парке?

Читай 2006.

Не, ну в самом деле, то уши заболеют, то температура... ну я конечно пошутил, но Трулли в самом деле сильно как-то выматывается...

Болезненный какой-то Трулли. Ему бы не в ф-1 кататься, а сорваться куда-то на йух, здоровье поправлять...

Кроме того, была и юридическая причина для остановки гонки - дело в том, что в случае смерти пилота непосредственно на трассе, по итальянским законам следловало отменить все дальнейшие мероприятия, а сам автодром закрыть для проверки. Однако Берни скрыл то, что Ратценбергер погиб еще в автомобиле. Берни объявил, что это произошло уже в вертолете, а организаторы гонки, конечно, молчали - отмена гонки грозила финансовыми убытками не только Берни, но и им... И злополучная гонка состоялась. А в конце гонки колесо отлетело от Минарди Альборетто (тот только побывал на пит-стопе и покидал пит-лейн) и сшибло толпу людей, пострадали несколько механиков... По моему Лотуса и Тирелла, но точно не уверен.

А че Драгон, любой здравомыслящий человек только усмехнется. Природа сама создает свои законы, и человек, который находится на восходящей (Шумахер), непременно был опередил человека, лучшие годы которого уже отходили назад. Кстати, а будь Сенна соперником Шумахера, я думаю, Михаэль в такой борьбе еще быстрее бы работал над собой, еще больше, чем когда его соперником был Дэмон Хилл, которого Михаэль обыгрывал обычно играючи. Так что Шумахер мог бы стать и лучше, конкурируя с таком соперником, как Сенна.

Слишком все категорично. Можно выделить Монтойю, например, того же Хаккинена, а Райконен с одной победой и случайной возможностью оторвать шальной титул как-то... не очень...

2002 год. До этого в Феррари пользовались Celeron:-)

Если бы Физикелла хлопнул калитку - не обошлось бы без неприятностей. Да и Сузука - это не Маньи Кур. Трулли ноет. Как бы его пессимизм не разозлил кое-кого в команде - в Ф-1 вообще не любят нытиков и пессимистов. Один себя в чемпионы записывает, а другой... что за команда? Кто из них более искренен?:-)