Fisicо

Так вот я тебя это и спрашиваю - а что случилось? Что могло поменяться? За счет чего Феррари получила преимущество? Не было ли это преимуществом конкретно на этой трассе, скажем, за счет ее новизны (это ведь был первый ГП на Сепанге), за счет выбора резины и тд? Иными словами, раз так резко поменялось соотношение сил, и ты считаешь, что это не было случайным, разовым эпизодом, а закономерностью, не мог бы ты указать на те процессы, которые привели к такой резкой смене баланса сил. Я считаю, что форма Феррари на Сепанге была единичным явлением, и я знаком с причинами, приведшими к такому взлету. Но мне бы хотелось послушать тебя, познакомиться с аргументами, на которых строится твоя уверенность.

То есть до Малайзии Феррари проигрывала по секунде и более с круга, а в Малайзии внезапно случился ренессанс, машина получила революционные обновления в виде дефлекторов и поехала, это типа так, по-твоему?

Да при чем тут нынешний сезон, если весь 1999-й Макларен был быстрее, с чего это он на Сузуке должен был быть медленнее?

Вот и вернулись к самому интересному вопросу - о скорости машин в тот уик-энд. Отмечу достаточно наивный трюк с твоей стороны - раз уж привел результаты тренировок, то надо было напомнить и про результаты пятничной тренировки, где Макларен доминировал, и занял первые два места, даже несмотря на аварию Култхарда. Выдержи из официального бюллетеня FIA: И комментарий разбившего машину Култхарда: - A productive morning until the point of impact! As you would expect I was pushing very hard on one corner, I went a bit wide and put one wheel on the curb which saw the car spin quicker than I could catch it. There is a fair amount of damage to the car, but I know that the team will work hard, as always, to fix it before tomorrow so, I am looking forward to a competitive qualifying session. Субботняя тренировка. Вроде бы да, Шумахер впереди. Но посмотрим что говорит журнал формула по поводу субботних тренировок: И почитаем вдобавок официальный бюллетень FIA: Как видно, убедившись в пятницу, что машина имеет привычное преимущество над соперниками в полсекунды, в McLaren не стали напирать на скорость на субботних заездах и обошлись одним комплектом резины. Квалификацию Шумахер выиграл. Но Хаккинен при этом провел, по сути, лишь две попытки: Так что и тут не все очевидно. Что до лучших кругов в гонке - оба поставили свои лучшие круги на втором отрезке, на 31-м круге. Только вот отрезок этот для Шумахера составлял 15 кругов, а для Хаккинена - 19. То есть Ferrari в этот момент имела примерно на 20 процентов меньше топлива, чем McLaren. А это где-то 8-10 килограмм. Так что не строится как-то вся ваша "мегатеория"...

В чем же заключается "слив Култхарда"? В первой половине гонки он ехал за Ирвайном и пытался его атаковать: На пит-стоп Култхард ушел раньше Ирвайна на круг, и при этом пит-стоп Ирвайна длился на три десятые меньше, но даже так, Култхард настолько старался опередить его, что сумел сделать это, то есть с полными баками прошел круг быстрее, чем Ирвайн с пустыми. Это к вопросу, во-первых, о мотивации Култхарда, во вторых, к скорости McLaren - к этому вопросу мы еще вернемся. А потом Култхард разбил машину. Может, он нарочно это сделал? Вот только в пятницу на тренировке ему смысла этого делать не было - а он тоже ошибался и разбивал машину. И Шумахера на круг после своего вынужденного пит-стопа он тоже сдерживал, видимо, из какой-то "договоренности"...

Нашли друг друга... Вы бы литературу почитали лучше: А слитый Шумахером старт тут же, на Сузуке, в 2000-м, это тоже от "нежелания стать чемпионом"?

Версия одна и простая - надоел им. Ибо слухи о том, что он покинет команду, шли еще с весны 1999-го APRIL 26, 1999 - Ferrari looking at Trulli. JUNE 7, 1999 - Irvine and Ferrari.

Смысла это делать - 0

Куда-куда уйти? Его же выперли оттуда совсем недавно!

Я бы посмотрел, не станешь ли ты таким же брюзгой и невыносимым типом, как он, если потеряешь один глаз

Вот как раз что у Ральфа и были "обстоятельства", такие, как субботняя дисквалификация в Сильверстоуне, без которой счет мог бы быть еще более плачевным для Хилла. Что до общих итогов сезона, то у Хилла на шесть очков больше - четыре из них, это его победа в оспариваемой Спа. Ну да бог с ней, Хилл заслужил ту победу, он хорошо выступил в Спа. Но вот незадача - во второй половине сезона, когда Jordan поехал, по-настоящему, у Ральфа было больше тех проблем - сходы в двух заключительных гонках сезона, на Нюрбурге (где он шел пятым), и на Сузуке, где он был вслед за Хиллом на момент своего схода. Без них счет мог бы быть чуть другим, как и без ошибки команды со стратегией в Хоккенхайме, где Ральф шел с двумя питами и только за счет этого уступил Хиллу (квалифицировавшись, опять-таки, лучше англичанина). И итоги сезона смотрелись бы уже в другом цвете.

Меня просто спросили, поставив вопрос так, мол, заслуживал ли вообще Ральф на что-то там заикаться, мол, Хилл проводил такой блестящий уик-энд, а Ральф... Ну вот, я в принципе рассказал, кто с чем сталкивался во время уик-энда, и кто какие результаты показывал.

Хорошо. Пройдемся по уик-энду: Пятница: Хилл показывает 4-й результат, Ральф 9-й, но он потерял время в первой тренировке из-за проблем с коробкой передач, и в результате проехал 18 кругов - против 25 у Хилла. Суббота: РальФ не успел толком настроить автомобиль и сетовал на избыточную поворачиваемость в субботу с утра. Он снова оказался 9-м, в то время как Хилл поднялся на строчку выше, и показал третий результат. В квалификации уже Ральф поднялся на одно место, Хилл показал третий результат, Ральф же был недоволен проблемами в быстрых поворотах - ему никак не удавалось точно сбалансировать автомобиль. Воскресенье: с утра на прогреве, на влажной трассе, Ральф уже был быстрее Хилла, впрочем, на одну лишь позицию - и оба пилота были довольны поведением своих машин. Хилл ошибся в одном из поворотов, потеряв на одном из своих кругов около 4 секунд, но в целом был чуть медленнее - Ральф показал результат на полсекунды лучше. Сравнение по гонке однозначным не получится - на втором старте Хилл вышел вперед и возглавил пелетон, получив возможность ехать быстро и отрываться от Ральфа (потому по БК сравнивать бессмысленно, так как они ставились именно на первом отрезке гонки). Когда Шумахер обошел Хилла, тот вез уже 25 секунд Ральфу. Но Ральф принял мудрое решение раньше остановиться за резиной для сильного дождя - он сделал это на 11-м круге, Хилл на 16-м, и за счет этого Ральф отыграл несколько секунд. К 20-му кругу между ними было чуть меньше 20 секунд - то есть Ральф Шумахер на самой дождевой резине шел немного быстрее Хилла. К моменту, когда Хилл вышел в лидеры, он опережал Ральфа уже всего лишь на 14 секунд. Затем был пейс-кар и совместный пит-стоп пилотов Jordan - Ральфа обслужили на три секунды медленнее, но это, в принципе, не имело значения. После была заключительная часть гонки. Резюме - на самых дождевых покрышках немец был быстрее Хилла. Это видно и по графику, с 17-го по 26-й круг: Он показывает интересную вещь - сначала отставание Ральфа сокращалось плавно, затем в какой-то момент он резко отыграл несколько секунд - видимо, Хилл где-то ошибся, а затем, на круге столкновения Култхарда и МШ, Ральф снова отстал - то ли ему помешали возвращавшиеся в боксы "дуэлянты", то ли была независимая от них ошибка. Затем кривая вновь идет вниз, то есть Ральф приближается, а в конце - вверх - он заехал на второй пит-стоп.

По гонкам сравнения проводить трудно - различные обстоятельства, техпроблемы, стратегии и тд - но вот в квалификациях быстрее был именно Ральф. Причем достаточно убедительно.

:haha: Может, эти "остальные" повороты просто проходились на более высокой скорости, потому он тут "тормозил раньше, чем в остальных"?

Жесть, ты ничего не спутал? Вообще-то после того как "Ирвайн вынес Култхарда", и случился мегазавал, гонку остановили, ит дали повторный старт через час. А проблемы Култхарда после второго старта никак не связаны с Ирвайном.

А почему же тогда Хилл слился всем серьезным Бриджстоуновцам в Австрии? В Венгрии ему помог, и немало помог, эластичный и легкий двигатель Yamaha, позволивший гибче подойти к вопросам балансировки шасси, и, естественно, в силу своей эластичности дававший ему известное преимущество в медленных и среднескоростных поворотах. Ты не прав насчет Жака - он тоже убил свою резину, пытаясь преследовать Хилла. - The start was pretty bad so the beginning of the race was spent following the others and taking it easy which was good because I kept my tyres in shape. Those in front of me blistered. Then I managed to get behind Damon - but he was really flying. I could keep up with him on the first set of tyres but as soon as I changed tyres I did a few slow laps to make sure that they would hold on - but they blistered and Damon just disappeared. The team told me when Damon's lap times started slowing down so I started pushing again. As I got towards him he started going left and right, so I just went on the grass - the car was pretty good on it - after all I had worked on the car's grip on grass yesterday!

Ну надо им тоже должное отдать, был у них и 1996-й, и 1997-й, но загордились ребята, явно Судьба наказала обоих маловыразительным финишем карьеры - один растерял "мотивацию", другой "точность", став главным крэшером Ф-1, эдаким сорвиголовой, от которого следует держаться подальше

В Эрроузе он тоже не на шарик ездил - и чтобы бросить пыль ему в глаза, мол, команда богата, нас засыпают предложениями спонсоры, Том предложил Хиллу шикарную зарплату - такую же, как в Уильямсе. Что еще требовалось Дэмону? В Прост он идти не хотел - "слишком французский". В Джордан - "слишком ирландский" А Том правильный, он платит

Прошу прощения, это был Модена на Тиррелле

Этап пятнадцатый, Япония: То ли приход сильного напарника подстегнул Сенну, то ли его вдохновило скорое будущее в виде места в Williams, но под конец сезона McLaren неожиданно сумел поднять свою конкурентоспособность: это было заметно еще в Португалии, и подтвердилось тут, на Сузуке, уже в первый же день квалификации, когда оба McLaren вновь оказались на первом ряду виртуального стартового поля, правда, Хаккинен вновь впереди Сенны, более чем на одну десятую. Шумахер же и вовсе сумел опередить их обоих, всего лишь две тысячных уступив Просту. Суббота тоже прошла в жесткой конкуренции между гонщиками McLaren - на сей раз Сенна опередил Хаккинена, но лишь на несколько сотых, и оба добились отличных стартовых позиций - Сенна во второй раз в сезоне завоевал место на первом ряду, Хаккинену же снова предстояло стартовать третьим, Мика повторил свой эшторильский успех. В конце сессии McLaren Сенны остановился на трассе из-за каких-то проблем, но это уже не повлияло на его результат. Что до Шумахера, то улучшив свое пятничное время на секунду, он откатился назад аж на две позиции, однако все же оставшись впереди Williams Хилла, в год дебюта на Сузуке так и не сумевшего подобрать к ней ключики. Сенна стартовал уверенно и вновь воспользовался неважным стартом Проста, чтобы выйти в лидеры - все было решено еще задолго до первого поворота... Шумахер же на стартовой прямой пропустил Бергера, а затем и Ирвайн неожиданно объехал немца по внешнему радиусу в первом вираже. Правда, ирландца Михаэль вскоре обошел, и тут же "сел на хвост" Бергеру. Довольно быстро к ним присоединился и Хилл. Атакуя Бергера, Шумахер ошибся с переключением передач на стартовой прямой, и позволил Хиллу выйти вперед. Спустя два круга Хилл решил пройти и Бергера - он поравнялся с ним перед заключительной "эской", но оставшись на внешнем радиусе, завершить маневр не сумел, зато резко подрезал Шумахера, пытаясь грамотно вписаться в поворот. Немец к такому маневру оказался не готов - и заднее колесо Williams стесало левое переднее у Benetton. Продолжать гонку дальше Шумахер, естественно, уже не мог. Сенна же вскоре почувствовал, что настал момент для пит-стопа - резина износилась, и Прост подъехал практически вплотную, хотя на первых кругах Ален особо не беспокоил гонщика McLaren. Сменив резину, Сенна, тем не менее, остался 2-м. А вскоре начался дождь. Сенна мигом сократил свое отставание от Проста, подъехал к нему вплотную, и коршуном набросился на соперника, вернув себе первое место. Тут же последовал пит-стоп для перехода на дождевую резину, и Айртон остался вне конкуренции - спустя каких-то два круга после пит-стопа Прост проигрывал Сенне аж 27 секунд! Дальнейшая часть гонки должна была стать для Сенны легкой прогулкой - и она действительно выдалась бы такой, если бы не Эдди Ирвайн... Острый момент в середине гонки - Патрезе развернуло прямо перед Сенной. А перед ними идет Эдди Ирвайн... Дождь вскоре прекратился, хотя трасса высыхала очень медленно. Дэмон Хилл рискнул надеть слики одним из первых, но выигрыша в скорости не получил, скорее, наоборот. Сразу же после пит-стопа он оказался перед Сенной и Ирвайном - ирландец перед этим пустил бразильца вперед, на круг. Обходить же Хилла Сенна почему-то не спешил, да и англичанин не проявлял никакой воли к сотрудничеству в этом вопросе. Ирвайн устал ждать, пока Айртон решится пройти вперед, неожиданно сам обогнал Сенну, и прямо перед его носом устроил азартную борьбу с Хиллом, при этом оба не обращали на лидера гонки ровным счетом никакого внимания. Сенна и Ирвайн. В итоге Сенна все же вышел вперед этой парочки, а Ирвайн несколько позже тоже отправился на пит-стоп за сликом. Но, как хорошо известно, эта история имела свое продолжение уже после финиша гонки - но останавливаться на них не будем, к гонкам они уже имеют мало отношения. Что до событий на трассе, то дождь сделал Сенну прямо-таки недосягаемым, позволив ему создать солидный полуминутный задел от основного соперника, и отнять у него юбилейную, 40-ю победу в карьере просто было некому - все отстали на целую вечность. График истории гонки. Оценки: Сенна - 9,5. Шумахер - 7.

Этап четырнадцатый, Португалия: Benetton и Шумахер в этом году имели несколько шансов выиграть гонку (не менее трех раз), однако доселе каждый раз что-то обязательно мешало - дважды поломки, а один раз, в Спа, подвела электроника на старте. Но в Португалию Шумахер ехал, вряд ли рассчитывая на победу, и уже первый день заездов только подкрепил его опасения - машина снова с трудом "привыкала" к трассе, к тому же в коробку передач Benetton вселились какие-то демоны, и она снова досаждала нечеткой работой (надо полагать, все дело снова было в электронике). У Сенны дела шли получше, бразилец был очень доволен поведением машины в медленных поворотах, но сетовал на избыточную поворачиваемость в быстрых. Утром в тренировке у него сгорел мотор, но механики успели все отремонтировать к квалификации - и Айртон показал третье время (Михаэль был пятым). Сенна и его новый товарищ по команде - Мика Хаккинен, следующий чемпион Рона Денниса. В Эшториле у Сенны появился новый напарник - даже подиум в Монце уже не мог спасти карьеры Майкла Андретти, и Рон Деннис распрощался с совершенно не прижившейся в McLaren заокеанской звездой, выпустив на трассу "голодного до скорости" Хаккинена. Финн не подкачал - в пятницу он уступил Сенне эфемерные две тысячные секунды, а в субботу и вовсе переиграл бразильца - ненамного, но все же. Айртон лишь озадаченно крутил головой, не понимая, какое так могло случиться. В конце концов, было найдено подходящее объяснение - "Сенне помешал траффик". Ну, что ж... У Шумахера, следует заметить, дела шли еще хуже - в субботней сессии он тоже умудрился уступить напарнику, и оказался выше на стартовом поле лишь благодаря лучшему результату, показанному в пятницу. Под конец сессии Михаэль и вовсе ошибся и вылетел с трассы. Стартовать ему предстояло шестым - если не считать Францию, это был его самый скромный результат в 1993-м. Но в гонке все начало, как по мановению волшебной палочки, складываться в пользу Шумахера. Прежде всего, перед стартом прогревочного круга вновь, как и в Венгрии, один из Williams остался на стартовой решетке - на этот раз это был уже Дэмон Хилл, потерявший, таким образом, всяческие надежды на продолжение своей победной серии из трех гонок. Дальше - больше, пока Сенна, Прост и Хаккинен спорили, кому из них возглавить пелетон, мимо них, ко всеобщему удивлению, проскользнул Алези на своей давно уже не принимаемой в расчет Ferrari, и возглавил гонку - впервые за последние почти два года. Сенна одержал локальную победу в сражении с Простом и Хаккиненом - но и ему пришлось лицезреть корму Ferrari, влоть до самого своего схода. А сошел Айртон на 19-м круге, из-за внезапного, по словам бразильца, отказа двигателя. Для Шумахера это означало отыгрыш еще одной позиции, затем Михаэль заехал за свежей резиной на 21-м круге, и за счет этого маневра опередил Алези с Хаккиненом, и стратегически переиграл Проста. Дело в том, что Ален счел, что эта остановка наверняка не станет последней для Шумахера в этой гонке, памятуя о том, что В193 всегда высказывал склонность к чуть большему износу резины, нежели его прямые конкуренты, и с учетом очень раннего пит-стопа, логично было бы предположить, что Михаэль остановится еще раз - ведь гонка длится 71 круг, а заезжал в боксы Шумахер, как уже было сказано, на 21-м. Но Ален просчитался. Он не стремился во что бы то ни стало остаться впереди Шумахера, после того как в свою очередь зарулил на смену резины, и спокойно выпустил Михаэля вперед, твердо будучи уверенным, что тот не продержится до конца гонки. Но Шумахер продержался - ему хватило одного комплекта резины, чтобы растянуть его на целых 50 кругов, и сохранить его в достаточной степени, чтобы успешно обороняться от преследователей до самого последнего круга. В Benetton не ждали победы - но своими ошибками и техпроисшествиями соперники сами подарили ее Шумахеру. Оценки: Сенна - 8. Шумахер - 8.

Этап тринадцатый, Италия: И в McLaren, и в Benetton вряд ли ожидали высоких результатов на специфичной итальянской трассе - несмотря на прошлогоднюю победу Сенны и двойной финиш пилотов Benetton на подиуме. "Трасса моторов" изначально урезала шансы машин, экипированных все же не самым мощным FordV8, десятицилиндровые Renault и уж тем более 12-цилиндровые Ferrari смотрелись тут явно предпочтительнее, что подтвердилось уже в первый день квалификации, когда впереди оказалась пара Williams и Ferrari Жана Алези. Сенна и Шумахер оказались в тени - но если Айртон вполне был доволен своим четвертым местом, подчеркнув, что все идет по плану, то Шумахер явно был озабочен поведением машины, отметив, что совершенно не может ей доверять, особенно досаждали немцу неровности трассы и поребрики - они усугубляли его проблемы. Ничего, практически ничего не изменилось во второй день - состояние трассы улучшилось, и времена поползли вверх, но не результаты - Сенна так и остался четвертым, Шумахер, правда, отыграл одно место, хотя по-прежнему считал, что машина далека от идеала и сетовал на прошедший с утра дождь, отнявший ценное время тренировок. Впрочем, оставив позади одну из Ferrari, Бергера, он мог быть довольным итогами дня, и питать небезосновательную надежду продвинуться вперед в воскресенье, рассчитывая на свой традиционный козырь - в гонке В193 вел себя лучше, нежели в квалификации. На старте Сенна не сумел пройти Алези, но зато попробовал атаковать Williams Хилла, правда, несколько переоценив свои силы. McLaren поздно затормозил в первом повороте и наскочил на не пожелавший уступать место Williams, контакт колесами не стал фатальным, но привел к серьезной потере позиций как Хиллом, так и Сенной - первый круг оба завершили, занимая 9-е и 10-е место. Риск оказался напрасным - Хилл все равно остался впереди. Шумахер же в результате этих перипетий без борьбы вышел на третье место. Ему тоже не удалось обойти Алези в момент старта - но вскоре выяснилось, что это вполне возможно сделать и на трассе. На четвертом круге Михаэль красиво атакует по внешнему радиусу перед Ascari - Жан уступать не хотел, но проиграв более выгодную траекторию, в последний момент совладал с досадой по этому поводу, притормозил и пустил Benetton вперед. Михаэль сразу же начал уходить вперед, спустя шесть кругов опережая Алези уже на 10 секунд - а тот тем временем пустил вперед и прорывавшегося Хилла. Сенна тоже пытался повторить решительные действия англичанина, однако с куда меньшим успехом - на восьмом круге он потерял машину на торможении и врезался в корму Ligier Брандла, которого пытался опередить уже несколько кругов. Для обоих это означал сход с дистанции. Сенна проходит Патрезе на 4-м круге. Единственный светлый момент в этой гонке бразильца. Но и для Шумахера гонка продлилась недолго. Он уверенно шел на втором месте, ничуть не подпуская Хилла, который, даже вырвавшись на оперативный простор, стабильно держался позади Benetton в 9-10 секундах. Так продолжалось до 21-го круга, когда мотор Benetton "приказал долго жить" - по словам Михаэля, он услышал громкий грохот, после которого мотор потерял тягу, и немцу пришлось преждевременно прекращать так многообещающе (тем более с учетом грядущего схода лидировавшего в тот момент Проста) складывавшуюся гонку. График истории гонки. Оценки: Сенна - 5. Шумахер - 8,5.

Этап двенадцатый, Бельгия: Выигрывавший тут пять раз Сенна по праву считался "Королем Арденнских Гор", однако теперь у него появился достойный конкурент - одержав тут свою дебютную победу в прошлом году, Шумахер наверняка мечтал повторить успех, вполне по праву причисляя Спа к своим домашним трассам. Правда, в пятницу вовсе не было похоже на то, что он сможет бросить вызов Просту либо Хиллу - немец жаловался, что машина непредсказуема и нестабильна, и ему не удается пройти знаменитую "Красную Воду" на полном газу, в отличие от двух предыдущих лет, и если гонщики Williams разменяли времена в 1,48, то Михаэль остался в 1,50. Сенна же показал четвертый результат, уступив Шумахеру более секунды, и свое выступление прокомментировал краткой фразой о том, что машина "не очень-то хороша" - мыслями Айртон, похоже, был уже "о хорошей машине", за рулем которой он надеялся оказаться в 1994-м сезоне... В субботу скорости выросли - и Михаэль, и Айртон добились схожего прироста в результатах, прибавив примерно по секунде с четвертью с пятницы, но столько же добавил и взявший поул Прост, а вот Алези прибавил целых 2,3 секунды, чего хватило, чтобы опередить Сенну - с четвертого места, завоеванного в пятницу, Айртон, хоть и остался на сей раз доволен поведением машины, отодвинулся на пятое. И Андретти, и Патрезе уступили партнерам без малого две секунды. Старт обоих Benetton, как и в Канаде, был просто катастрофой - Патрезе с 8-го места провалился чуть ли не в район 20-го, Шумахер же входил в первый поворот лишь 11-м, и синхронность такого неудачного старта вновь однозначно дает понять, что дело не в пилоте, а в машине, в ее электронике. Уже до конца первого круга Шумахер отыграл два места, на торможении перед первым поворотом второго круга обошел Херберта, а на длинной прямой после "Красной Воды" настиг и объехал другого своего будущего напарника - Лехто, защищавшего цвета Sauber. Обгон Лехто, впереди финна - Уорик. Его Шумахер пройдет на третьем секторе. Следующей целью немца стали два пилота Arrows (Footwork) - сначала Дерек Уорик, а затем Агури Сузуки, которого Михаэль прошел без никаких проблем, сразу же после Raidillon, а кругом спустя там же настиг и прошел Жана Алези - справедливости ради надо сказать, француз в конце круга прекратил гонку, заехав в боксы, так что не исключено, что у него уже были проблемы в момент атаки Шумахера. Обгон Алези. Теперь впереди был Сенна. Бразилец отлично стартовал, благо, едва не заглохший Шумахер находился с другой стороны и никоим образом не помешал, но на втором круге не смог противостоять атаке Хилла, и начал быстро отставать - прямо под колеса накатывавшему Шумахеру. Исход их дуэли решили пит-стопы - Михаэль отправился за свежими покрышками раньше Сенны на один круг (12-й, и 13-й, соответственно), и этого вполне хватило, чтобы качнуть весы в свою пользу (Михаэль эффектно обошел Сенну, когда тот покидал пит-лейн) и уже на 15-м круге он опережал бразильца на 6,5 секунд. Дальнейшая гонка Сенны заключалась в спокойном шествии к финишу на четвертом месте, без шансов что-либо изменить. За десять кругов до финиша машина Айртона, по его словам, начала странно вибрировать, и Сенна стремительно стал сбрасывать скорость - если на 30-м круге гонки он отставал от Шумахера на 15 секунд, то всего лишь через 14 кругов, то есть в конце гонки, это отставание выросло до 96 (!) секунд, это отражено и на графике гонки. А вот Шумахер на достигнутом не остановился - машина позволяла ему рассчитывать даже на большее, чем третье место.Вскоре после второй смены резины (чуть раньше для Шумахера, чуть позже для Проста) он настиг Алена, и успешно атаковал его в своем "козырном" месте - в конце длинной прямой Kemmel, то есть после "Красной воды". Впоследствии Прост посетовал на некие минорные проблемы с машиной в заключительной части гонки, но поставленный им под конец гонки лучший круг несколько ставит под сомнение эти слова. Остаток гонки прошел без изменений - приблизиться к Хиллу Шумахер, несмотря на свои старания, не мог, но и Прост остался позади, даже несмотря на свой быстрейший круг. Сенна, как уже говорилось, на последних кругах сильно сбросил скорость, и снова проехал мимо подиума в Спа, второй раз подряд - после долгой серии побед и финишей на призовых местах (прерванной лишь сходом в 1987-м). В общем зачете чемпионата Михаэль отщипнул у Айртона еще три очка, а в Кубке Конструкторов Benetton даже сумел выйти вперед McLaren на четыре очка. График истории гонки. Оценки: Сенна - 8. Шумахер - 9.

Этап одиннадцатый, Венгрия: Если дела Сенны в чемпионате шли все хуже, и каждый этап только отдалял его от заветной цели, то Михаэль, наоборот, поймал кураж, и постепенно становился реальной угрозой уже не только для Айртона, но и для пилотов Williams. В пятничной квалификации ему снова удалось обойти одного из них - уступив Просту полсекунды, Михаэль зато сумел опередить Хилла, и немец вовсю нахваливал трэкшн-контроль своего В193, подчеркивая, что команда сумела решить все проблемы с ним, досаждавшие ему на последних этапах (в частности, в Сильверстоуне). Сенна же, напротив, все больше тонул в них - прошлогодний победитель гонки перебрал все возможные решения, но даже снизив аэродинамическую нагрузку заднего антикрыла, не сумел добиться желаемой скорости на прямиках, а в поворотах машина скользила из-за огромного количества наносимой за год пыли - "Хунгароринг" всегда этим "славился". В итоге Айртон в пятницу уступил даже Патрезе, и менее чем на секунду опередил Minardi Мартини - вдумайтесь в это. Правда, в субботу ситуация слегка выровнялась - Айртон сбросил со своего результата почти две секунды (Шумахер довольствовался одной), и сумел приблизиться к немцу, отыграв одно место на стартовой решетке - с пятой позиции Сенна поднялся на четвертую, но все равно, как и в Сильверстоуне, проигрывал Шумахеру неприлично много, в этот раз 1,3 секунды. Minardi Мартини, кстати, так и осталась менее чем в одной секунде от бразильца - это была одна из лучших квалификаций за всю историю команды из Фаэнцы. Еще до старта из борьбы выбыл обладатель поула - Прост заглох перед прогревочным кругом и был вынужден стартовать с последнего ряда. Однако чистая сторона стартового поля, плюс отсутствие машины перед собой не помогли стартовавшему третьим (фактически - вторым) Шумахеру - Хилл не оставил ему шанса, но еще хуже, что по внешнему радиусу продрался Бергер, чего Михаэль явно не ожидал. Он опоздал с торможением перед первым поворотом, и его вынесло на грязную сторону стартового поля. Шумахер остался на трассе, но Бергер, Сенна, Патрезе, и чуть позже, спустя пару сотен метров - Алези - все они прошли немца. Сенна между делом проскочил мимо Бергера на выходе из первого поворота, выйдя на второе место. Алези продержался впереди Михаэля недолго - еще по ходу первого круга Михаэль отыгрался у пилота Ferrari, обогнав его за счет лучшего разгона на коротенькой прямой после третьего поворота, затем прошел Патрезе (итальянец, в отличие от Брандла тут же, год назад, абсолютно не стал создавать проблем, показав себя командным игроком, каким он был и в Williams) и приступил к атакам на Бергера. Шумахер атакует Бергера... Первую из них Герхард отразил, но спустя круг Михаэль вновь был позади, и на сей раз атаковал по внешнему радиусу - великолепный маневр, в исполнении Михаэля выглядевший очень простым. Но радость длилась недолго - спустя каких-то 20 секунд Шумахер ошибся, слегка заблокировал колеса в пятом повороте, и Benetton вынесло на траву. Вперед проехало несколько машин, и откатился немец аж на 10-е место. Но Брандл с Мартини тут же остались позади, затем настал черед Уорвика, и вскоре Михаэль вернулся за спину Алези. Он вновь прошел француза, вновь объехал Патрезе, и снова настиг Бергера. Говорят, дважды в одну воронку снаряд не падает, но это случилось вновь - Михаэль атаковал по внешнему радиусу, снова в первом повороте и снова вышел вперед, еще проще, чем в начале гонки! ...Шумахер обходит Бергера. Тем временем Сенна, спокойно шедший вторым, внезапно сходит с трассы - McLaren съехал на обочину перед седьмым поворотом. Как поведал Айртон, вскоре после старта у него начались проблемы с дроссельной заслонкой, бразилец пробовал перезагрузить электронику на борту McLaren, но ситуация только усугубилась, мотор начал непредсказуемо сбоить, и в конце концов машина вовсе отказалась ехать дальше. Но и гонка Шумахера не продлилась многим дольше - немец успел побывать на пит-стопе, на котором уступил позицию лишь Патрезе, а практически сразу же после него В193 отрулил на обочину - отказал топливный насос. Возможность приблизиться к Сенне использовать не получилось. График истории гонки. Оценки: Сенна - 8,5. Шумахер - 8.