Fisicо

Жак потешает публику своими корявыми атаками на Трулли - Сузука 2001:

Чудо-"обгон" Жакусика на Сепанге 1999:

В каких гонках он претендовал на очки? Только в мегашаровой Австралии? Да и там его шансы были сомнительными.

Видимо, правы те, кто считает, что лишь ради секретов успешной команды Макларен

Вопрос не ко мне. Для меня "худший чемпион" - вне конкуренции, Жакусик.

Лично мое мнение - нет, нисколько. Но уж если человек не любит Хилла, субъективно, и потому ставит его "первым", то следующим, объективно, должен быть Жакусик.

А вот при том: За ним, видимо, идет Скрудж.

Ну не Вильнев же. Думаю, для тебя не станет откровением, что на то место, на которое Captain поставил Хилла, я бы с удовольствием шлепнул Вильнева Думаю, даже затейник подобной классификации, то есть вышеупомянутый Captain, с удовольствием поставит это лицо канадского этноса на второе место в своем списке

"Я шокирован тем, что произошло, так как ничто не предвещало беды, машина вела себя хорошо. Я вошел в поворот и корму неожиданно сорвало. На стартовой прямой все было хорошо, а потом машину сорвало без никаких предпосылок - я не могу это объяснить. Я, конечно же, в тот момент атаковал, но за весь уик-энд я уже достаточно много раз проходил этот поворот, чтобы чувствовать, где я на лимите, а где нет. Возможно, задние тормоза сработали чуть цепче, чем обычно, и я вылетел. Все это нехорошо для чемпионата - на самом деле крайне скверно." А подвеска подвела в Бразилии.

Гонка: I am very schocked about what happened because I was comfortable in the car. I went into the corner and the rear suddenly locked up. I went down through the box everything was normal and than the back of the car locked up and I went off - I don't have an explanation for it. I was pushing hard, trying to pull out an advantage but I must say I have been round that corner enough times this weekend to know whether I am within the limit of it or not. To me it felt as if the rear brakes come on a bit harder than they had done before - I din't really know, but that is what it felt like to me and it caught me out. It is not good for the Championship, it is pretty devastating.

Успехи Фернандо Алонсо в дебютном сезоне в составе "Renault" породили на Пиренеях настоящую "алонсоманию" - сам Фернандо, впрочем, обзаведясь новой прической и модными акксесуарами, с удовольствием поддержал игру. На первом этапе сезона в Австралии Фернандо щеголял в цветной головной повязке, которая тут же приобрела бешеную популярнось в Испании. Надо ли говорить, что спонсоры "Renault" не преминули отметить этот факт? Уже в Бахрейне на модной повязке Фернандо появился логотип "Mild Seven"... Однако фасон фасоном, а на трассе Фернандо, как и в Малайзии, не очень-то везло - в пятницу он стал одной из жертв прокола покрышки о неровный дренажный люк (те же проблемы появились и у других пилотов, что любопытно - все они были "мишленовцами"), в субботу дела складывались неплохо - но лишь до последнего поворота решающего квалификационного круга, где машину сильно вынесло на обочину - и Фернандо удалось показать лишь 17-е время, ставшее, правда, 16-м после штрафа Кими Райкконена. Фернандо из боксов наблюдает за ходом тренировок... Вскоре ему тоже предстоит броситься в кипящий водоворот событий на трассе... "Ф-1" в пустыне - по-моему, просто потрясающе! Ничто вокруг не отвлекает от мчащихся машин! И очень эффектный контраст - пустота, первобытная голь, с одной стороны, с другой - самый совершенный спорт в мире. Бахрейн - одна из самых сложных для тормозов трасс, тут они работают очень интенсивно, особенно на торможении перед медленным четвертым поворотом - тут, на фото. Алонсо и его "ментор" - Флавио. С 16-й стартовой позиции Фернандо вглядывается в перспективу старта, гонки, всего сезона, который, хоть и выдастся очень непростым, тем не менее, весьма закалит дух испанца - в 2005 он ворвется голодным до побед и практически неуязвимым.

Из журналов Формула: Сентябрь 2003:

Победа в Мекке итальянского автоспорта — Монце, стала для пятикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера 50-й в составе «Феррари». Этот успех позволил немцу еще больше укрепить свои позиции в первенстве пилотов. На фоне идиллии в верхушке пелотона в какой-то степени героем «Гран-при Италии» стал испанец Фернандо Алонсо на «Рено», который, провалив квалификацию, в гонке совершал один обгон за другим и в итоге завоевал 1 очко. Но этого Фернандо не хватило, чтобы отстоять за собой 5-е место в чемпионате. Как и у Алонсо, 55 очков стало у Рубенса Баррикелло, но при равном количестве побед и вторых мест бразилец чаще финишировал третьим. Победа в Монце стала для Михаэля Шумахера 5-й в сезоне, 69-й в карьере и 50-й, завоеванной за рулем «Феррари». Благодаря ей Шуми немного увеличил отрыв от Хуана-Пабло Монтойи до 3-х очков. А вот Кими Райкконен отстает от немца уже на 7 баллов. Что касается Кубка конструкторов, то «Уильямс» сохраняет за собой лидерство (141 очко), опережая на 4 очка «Феррари». Что любопытно, именно 4 очка набрал Марк Жене, удачно заменив Ральфа Шумахера. Провал после успеха ОТЛИЧНОЕ выступление Renault в Венгрии, где победил Фернандо Алонсо, воодушевило французскую команду. Однако эйфория длилась недолго: в Монце Renault ждал полный провал! Невезение началось, когда на квалификационном круге на машине Алонсо произошел сбой в электронике. В результате отключилась система traction control, и не ожидавший такого подвоха испанец «потерял» машину в повороте. После разворота Алонсо добрался до финиша, но его результат был худшим. Правда, Фернандо оптимистично утверждал, что, стартовав с последнего места, все-таки можно набрать очки, однако вряд ли кто-то воспринимал эти заявления всерьез. А вот на Ярно Трулли, занявшего в квалификации высокое шестое место, в Renault надеялись. И, как оказалось, совершенно напрасно! Трулли отлично начал гонку, сразу же выскочив на третье место, и даже попытался атаковать шедшего вторым Монтойю. Однако уже через несколько секунд что-то случилось с машиной (первоначальный диагноз команды — неисправность гидравлики), и Ярно был вынужден припарковать ее на обочине. Старт Алонсо тоже не внушал оптимизма. Он столкнулся с Minardi Йоса Ферстаппена и был вынужден заезжать на пит-лейн для ликвидации повреждений. Воспользовавшись случаем, его Renault заправили под завязку, и в дальнейшем Фернандо потребовался лишь один пит-стоп. Подобная стратегия неожиданно принесла успех: Алонсо завоевал-таки одно очко, финишировав восьмым! «Я потерял целый круг, и все, что мне оставалось, — ехать на пределе. К сожалению, стартовые потери были настолько велики, что не позволили мне набрать больше очков!» — сказал после финиша Алонсо. Впрочем, и это единственное очко ему, можно сказать, подарили гонщики команды Sauber. Находившийся впереди Хайнц-Харальд Френтцен сошел незадолго до финиша, а Ника Хайдфельда Алонсо сумел обогнать на последнем круге. Сергей ИВАНОВ Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Пит 1. М.Шумахер Ferrari B 1h14'19"838 247.586 км/ч 2 2. Х.П.Монтойа Williams M +0'05"294 247.292 км/ч 2 3. Р.Баррикелло Ferrari B +0'11"835 246.930 км/ч 2 4. К.Райкконен McLaren M +0'12"834 246.875 км/ч 2 5. М.Жене Williams M +0'27"891 246.047 км/ч 2 6. Ж.Вильнев BAR B + 1 круг - 2 7. М.Уэббер Jaguar M + 1 круг - 2 8. Ф.Алонсо Renault M + 1 круг - 2 9. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2 10. Д.Физикелла Jordan B + 1 круг - 1 11. Ж.Баумгартнер Jordan B + 2 круга - 2 12. Н.Кьеза Minardi B + 2 круга - 2 13. Х.Френтцен Sauber B + 3 круга - 2

Ну так что? Что за манера молча сливаться?

Из журналов Формула: Август 2001:

Фернандо Алонсо, руководитель команды Пол Стоддарт и Тарсо Маркес Пол начинает действовать История команды Минарди. 2001 год ...Разочарованный Руми тем временем уже подумывал о продаже принадлежащих ему акций "Minardi". Уже весной 2000 года ходили слухи, что они будут куплены "Telefonica", которая и без того постоянно увеличивала спонсорские вливания в бюджет "Minardi", доведя их до 20 миллионов долларов. Мало кто сомневался, что в 2001 году команда переедет с Апеннинского на Пиренейский полуостров, но по окончании сезона-2000 испанская компания решила распрощаться с формулой 1. В конце сентября Руми вроде бы продал наконец свои акции американской телевизионной компании PSN, однако и на этот раз слухи оказались беспочвенными - PSN предпочла поддерживать команду Алена Проста. И, наконец, в конце января 2001 года сделка все-таки состоялась: покупателем стала авиакомпания "European", возглавляемая Полом Стоддартом. Кроме тех 68%, что принадлежали Руми, Стоддарт купил и остальную часть акций у Джанкарло Минарди, который остался в команде на должности главного менеджера. После того, как команда Minardi перешла под контроль австралийского предпринимателя Пола Стоддарта, сомневаться в ее участии в чемпионате уже не приходится. Вопрос стоит по-другому — успеет ли команда подготовиться и стартовать на первом этапе сезона в Мельбурне? Эксцентричный Стоддард, склонный к громким заявлениям, заверил, что «первой машиной, которая откроет квалификацию в Мельбурне, будет Minardi». Но для этого придется серьезно поработать — ведь на данный момент собрано только одно шасси, которое опробовал Фернандо Алонсо. То, что сделал Пол за месяц, остававшийся до начала сезона, иначе как трудовым подвигом назвать нельзя. До его прихода у "Minardi" не было ни спонсоров, ни двигателя, ни пилотов... И только с приходом Стоддарта все начало стремительно налаживаться. Титульным спонсором команды стала его авиакомпания, под капотами "Minardi-PS01" (названных так не иначе как по инициалам Стоддарта) разместились моторы марки "European", а гонщиками стали испанец Фернандо Алонсо и вернувшийся в команду Тарсо Маркеш (бразилец уже выступал за "Minardi" в 1996 и 1997). И пусть "-PS01" представляли собой модернизированные прошлогодние "-M02", а марку "European" несли все те же моторы "Ford" образца 1998 года; пусть Алонсо был неопытным юнцом, а Маркеш не отличался быстротой, но 4 марта 2001 года два черных автомобиля стояли на старте Гран При Австралии. Там Алонсо посрамил скептиков, показав замечательное для подобных условий девятнадцатое время и финишировав двенадцатым. Вообще же испанец провел сезон очень сильно - чего стоят хотя бы десятое место в Хоккенхайме или потрясающее сражение в квалификации в Индианаполисе с самим Жаком Вильневом! По выражению одного из болельщиков, гонщик был явно быстрее машины. Маркеш выступал далеко не так ярко, не пройдя, например, квалификацию в Сильверстоуне, и в конце сезона его место занял малайский гонщик Алекс Йонг. Конечно, он не был быстрее Маркеша - скорее, даже немного медленнее, - но зато за его спиной стояла корпорация "Magnum", деньги которой были для столь бедной по меркам формулы 1 команды чрезвычайно важны... Фернандо на презентации Minardi

13/12/2000 После летних успехов в Ф-3000 на Фернандо всерьез положил глаз Флавио Бриаторе, активно искавший себе молодого пилота, с которым вернувшаяся в Ф-1 "Renault" прошла бы тот же путь, что с Михаэлем Шумахером десятком лет ранее. Сначала Флавио экспериментировал с молодежью вроде Пантано и Пиццонии, а осенью на тестах "Вenetton-Renault" появился Марк Уэббер. Фернандо же ждал до декабря, прежде чем ему выпала возможность снова опробовать в деле машину Ф-1 - несмотря на статус тест-пилота "Minardi", в 2000 году Алонсо так и не проехал на тестах ни единого круга, тесты "Minardi M01" 13 декабря 1999 года так и оставались его единственными. Спустя ровно год, 13 декабря 2000, Фернандо вывел на барселонский трек "Benetton B200". В первый день Фернандо лишь привыкал к машине, не обошлось и без вылетов, и его время на круге было куда хуже, чем у Физикеллы с Баттоном. Однако уже на второй день Алонсо прибавил, показав второе время среди всех участников заездов - лучше удалось проехать лишь Баттону.

F3000: Жункуэйра — чемпион! В Формуле-3000, где гонщики выступают на одинаковых машинах и обгоны крайне редки, многое решает расстановка на стартовой решетке. Рассматривая протоколы квалификации, можно было сделать однозначный вывод — Минассяну чемпионское звание не светит, по крайней мере в этом году. Первую линию стартового поля заняли гонщики команды Astromega, 19-летний дебютант Фернандо Алонсо и опытнейший Марк Гуссенс, знакомый нам по прошлогодним выступлениям за Lukoil Arden. Жункуэйра был третьим, а вот Минассян — лишь восьмым. Начинать гонку с четвертой линии стартового поля, далеко позади своего основного соперника — такая ситуация оптимизма французу не внушала. Однако и проиграть чемпионат, оказывается, можно достойно. Минассян за бельгийскую гонку вполне заслужил аплодисменты. Обходя одного соперника за другим, он за несколько кругов до финиша почти догнал шедшего вторым Гуссенса. Обогнать бельгийца ему, возможно, и удалось бы, но Алонсо лидировал с преимуществом в 12 секунд, и ликвидировать этот отрыв за оставшееся время было невозможно. Алонсо без помех довел гонку до победного завершения! Как только Жункуэйра убедился в том, что его конкурент выиграть гонку не сможет, он поехал в щадящем режиме, пропуская вперед каждого, кто его догонял. В итоге Бруно финишировал лишь девятым — однако это не помешало ему стать победителем чемпионата. Международный чемпионат Формулы-3000. Итоговые результаты Поз. Гонщик / Страна / Команда / Очки 1. Бруно Жункуэйра, BR ..... Petrobras Jr. ... 48 2. Николя Минасcян, F ....... Super Nova ..... 45 3. Марк Уэббер, AUS ............ Arrows Jr. ....... 45 4. Фернандо Aлонсо, ESP ... Astromega ..... 17 5. Джастин Уилсон, GB ....... Nordic ............ 16 ...8. Даррен Мэннинг, GB .... Arden Russia .. 10

Еще фото Фернандо в Формуле-3000

1999 Победитель открытого чемпионата Европы Формула-Nissan (6 побед, 9 поулов) 1999 год Алонсо, благодаря усилиям и поддержке Адриана Кампоса, проводит за рулем своего первого формульного болида, дебютировав в чемпионате Формула-Nissan . Бывший пилот Формулы-1 обратил внимание на молодой талант в 1996 году во время гонки Marlboro Masters, проходящей в Барселоне. В тот день Алонсо стартовал последним и пересек финишную черту первым, обогнав при этом на круг многих соперников. Кампос являлся владельцем собственной "конюшни" в Формуле-Nissan и осенью 1998 года пригласил талантливого астурийца на тесты в Альбасете. И тут же дало о себе знать отсутствие опыта пилотажа формульных автомобилей: Фернандо очень неловко обращался со сцеплением и испытывал огромные сложности в переключении передач. Соответственно, первая тестовая дистанция завершилась для него довольно быстро. На одном из первых кругов, ошибившись на выходе из поворота, он вылетел с трассы и разбил машину. После ремонта болида Алонсо вновь получил возможность попробовать свои силы. Однако вторая попытка также не увенчалась успехом. Казалось, продвижение Фернандо наверх закончилось, не успев начаться. Но Адриан Кампос обратил внимание на время, которое его соотечественник продемонстрировал перед своим вылетом. Результат настолько впечатлял, что Алонсо был дан еще один шанс. "В первый же день он умудрился дважды разбить машину. Однако на следующий, никому и в голову не могло придти, что этот парень лишь вчера пересел с карта", - восхищался Адриан Кампос. И действительно, во второй день тестов Фернандо Алонсо смог учесть все свои допущенные накануне ошибки и повторил время поул-позиции Марка Жене (чемпиона F-Nissan в 1998 году). Скорость Фернандо впечатлила Кампоса и Куочи, благодаря этому молодой астуриец в возрасте 17 лет в сезоне-1999 выводит на старт болид Формулы-Nissan, имея подписанный трехлетний контракт. Его отец, Хосе-Луис Алонсо, становится менеджером команды. Но блестящие результаты на тестах было лишь малой частью возможностей Алонсо: за сезон он девять раз стартовал с поул-позиции, одержал шесть побед и записал на свой счет восемь быстрейших кругов. Таким образом, не откладывая в долгий ящик, Фернандо стал чемпионом с свой дебютный сезон Формулы-Nissan. Пораженный Кампос тут же заменяет действующий контракт Алонсо на два других: найдя для своего пилота богатых спонсоров, он пристраивает его боевым пилотом в команду Astromega Формулы-3000, а благодаря дружбе с Джанкарло Минарди преподносит 18-летнему Фернандо еще и контракт тест-пилота Minardi в Формуле-1.

Прежде чем прокомментировать эти слова, я хотел бы видеть откуда эта ссылка. Почему-то в англоязычном варианте я ее не нашел нигде: Так что пока я отношусь к твоим словам как к элементарной лжи. Если же это не так, я их прокомментирую.

Что такое "связка поворотов", тебе известно? Судя по всему, не очень-то. Попов говорил о ней в Интерлагосе, комментируя успех Рено в Малайзии, где эти связки и впрямь имеются в изобилии: это связка первого-второго поворота, потом пятый шестой, седьмой-восьмой, сегмент перед выходом на заднюю прямую - там машина динамично меняет направление движения, согласен, это и есть связки поворотов. В Имоле таких мест нет, кроме разве что Tamburello и Villeneuve, все остальное - это динамичные прямики различной длины, соездиненные между собой медленными поворотами. То же самое и в Мельбурне - лишь самая последняя секция трассы, да связка на выходе с задней прямой как-то попадают под определение "связка поворотов". Так что ты снова - мимо.

Оригинал, если ты его прочитаешь правильно, непредвзято, а не с целью найти подтверждение твоей ошибочной позиции, все четко описывает - я точь-в-точь объяснил, что там написано. Я тебе еще раз объясняю - нельзя отождествлять Ферстаппена и Зонту, они шли на разное количество остановок. В Wiiliams, по ходу гонки, об этом знать не могли. В первый раз слышу об этом. Ты пытался спорить, до тех пор, как я тебе не проанализировал результаты разминки, на основании предложенной тобой же формулы (один топливокруг=одна десяткая на круге), и доказал тебе, что Arrows даже был чуть быстрее Williams. После этого ты просто замолчал - ничего в ответ я от тебя не услышал. Собственно, я и не ждал - кроме воды, по этому вопросу ты не был в состоянии что-либо сказать, я уверен. Эти твои откровения из той же серии что про Монцу 1993 - ты слил вопрос, а потом спустя пару месяцев говоришь что ты типа взял вверх Это смешно Лучше вспомни, чем закончилось для тебя в итоге обсуждение Монцы 1993, и рагрузись от своих иллюзий. Мне ничего не стоит все это еще раз тебе повторить, и разжевать.