Fisicо

Итоги: Целью данной темы было не только попытаться рассказать о гонках 1988-го сезона через призму противостояния двух гениальных пилотов, но и выяснить, кто же из них все же был больше достоин титула, ведь "мораль" сезона, в общем-то, всем известна - "чемпионат выиграл Прост, чемпионом стал Сенна". Так ли это или нет - именно это хотелось понять в первую очередь. Так получилось, что у Сенны и Проста в руках оказалась достаточно хорошая машина, позволившая им практически беспрепятственно оспаривать победы в личных поединках. Айртон практически всегда был быстрее в квалификациях, но Алену просто требовалось чуть больше времени, чтобы добиться от машины оптимального поведения, игравшего ему на руку в марафонской дистанции. Вдобавок, Прост лучше экономил топливо, доведя до совершенства прием дозирования как педали "газа" в быстрых, так и тормоза в медленных поворотах. Экономия топлива вообще никогда не была сильной стороной Сенны - и это, разумеется, мешало ему использовать все резервы скорости в гонке (в том, что они были чуть выше, чем у Алена, мало кто сомневается - француз брал свое мудростью). Однако расчетливость в итоге и подвела Проста - он слишком часто "соглашался" на второе место, позволив Сенне совершить летний рывок из четырех побед подряд, после которого судьба чемпионата была практически решена. По ходу этого рывка две из гонок прошли в дождь - и это, пожалуй, стало решающим фактором для определения чемпиона 1988-го года, ибо на мокрой трассе Прост неизменно уступал Сенне без боя. Ален надеялся на ошибки соперника, и тот допускал их, как в Рио, в Монако либо Монце. Но самого Проста подвела надежность - ему было очень трудно настроить под себя двигатель, так как японские мотористы, мягко говоря, тяготели к Сенне, с которым они уже сотрудничали годом ранее и требования которого к двигателям им были прекрасно известны. Вдобавок, именно мотор подвел Алена в Монце... Так что, в целом, аргументов за Алена поболее, и то, что выиграв чемпионат, он не стал чемпионом, безусловно, несправедливо. Но судьба вскоре восстановит баланс... Теперь - традиционная статистика. Прежде всего, общая статистика по позициям - квалификация и гонка: Статистика итоговых квалификационных результатов: Круги/позиции Ален Прост: Круги/позиции Айртон Сенна: Места на подиуме: Первый ряд стартового поля: Кругов/километров пройдено в гонках: Итоговая таблица чемпионата (только пошедшие в зачет очки, в скобках указаны незасчитанные результаты): Зачет Кубка Конструкторов:

Шестнадцатый этап, Австралия, Аделаида. 11-13 ноября 1988 года. Ввиду того, что все основные вопросы чемпионата были решеины уже в Сузуке (Кубок Конструкторов, впрочем, был выигран еще раньше), последний этап имел чисто статистическое значение - в том числе и потому, что впервые за всю историю Формулы-1 пилот имел шанс преодолеть планку в 100 очков за сезон. Правда - и это большой парадокс той очковой системы, с 11-тью лучшими результатами в зачет! - при этом, что бы ни случилось, он уже не мог стать чемпионом мира... Выяснив все вопросы, пилоты McLaren всячески попытались словно сгладить ту напряженность, которая начала проявляться между ними в последние месяцы, во всяком случае, в Аделаиде оба были предельно корректны и доброжелательны друг к другу. Сенна уступил поул в пятницу Просту, отметив, правда, что борьба доставила ему удовольствие (заметьте, это говорит отъявленный максималист Айртон, не признававший никаких других результатов, кроме первого места!) Но уже в субботу все перевернулось - Прост столкнулся с капризами передних тормозов и пострадал из-за плотного траффика на плотном кольце, и Сенна отыгрался, даже несмотря на то, что из-за поломки коробки передач ему пришлось пересесть в запасной автомобиль. Прост выиграл старт, но для McLaren гонка отнюдь не стала легкой прогулкой. У Сенны очень быстро случился рецидив субботней поломки, правда, в более мягкой форме - передачи не отказали, они просто вылетали, но это скорости не добавляло, как вы понимаете (речь идет о второй и третьей передаче). Уже на третьем круге Бергер атаковал и прошел Айртона. У Проста дела так же не ладились - вскоре он тоже подпустил и выпустил вперед Бергера. Ален сетовал на какие-то обломки, появившиеся на трассе после контактной борьбы на первых кругах - эти обломки, якобы, повредили ему переднее антикрыло, мешая ехать быстрее, кроме того, обеспокоенность вызывало состояние тормозов. Но так здорово проводивший гонку Бергер стал жертвой собственной поспешности, на 25-м круге столкнувшись с круговым Де Чезарисом. Это стоило ему более чем вероятной победы, ну а Прост вновь принял лидерство, Сенна отстал от него к тому моменту на пять секунд. А где-то с середины гонки отрыв начал постепенно расти, и к финишу достиг внушительного значения в 36 секунд. Прост выиграл седьмую гонку сезона, Сенна второй, Пике, сдавший свой чемпионский титул - третий. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Я сравниваю экипировку, о ней речь, а сравнивать мотивы/причины/последствия/ход/ и тд мне совершенно нет смысла.

Видишь ли, Foka82, сегодня тоже есть войны, вторая мировая не последняя война в нашей человеческой истории. Но, как ни странно, никто сегодня не ходит воевать так, как в 40-е, сегодняшняя экипировка, мягко говоря, чуть совершеннее. Поэтому приводимое тобой сравнение с приставкой - бессмысленно. Это может Жак Вильнев и любит поиграть на приставке, и стать чемпионом мира 2011-го, да чего там говорить, сразу и 2020-го года, а Шумахер все же участвует в реальных Гран-При, и вряд ли стоит это сравнивать с "игрой на компе". Не хочу переходить на личности, но ты ведь понимаешь, что тебя самого, да вообще, кого угодно из нас вряд ли пустят так "поиграть". Дело не в деньгах, стоимости и тд... Дело просто в безопасности. Ф-1 и сегодня - опаснейшее занятие.

Фотка была сделана на тестах в Хересе в феврале 2005-го, в чем проблема-то? При чем тут "объективность", и зачем нужны "пояснения"?

Тот, тот. Предлагаю почитать тему Жака отсюда, там есть ответы на эти вопросы. Читайте, много интересного узнаете Про то, как Жак не только комбез, но и шлем носит на пять размеров больше, и из него по ходу гонки вываливаются наушники Да, теперь есть! Журнал "Формула", май 2003, из статьи "Война командного значения" (стр.48): Вот что приходит в голову в связи с этим (спасибо, Дженсон, кстати, за то, что выразил вслух то, что мы все понимаем ): Во-первых, наушников у каждого пилота два - и это прекрасно видно чуть ниже: Правда, возможно, второй наушник Жак использует для прослушивания плеера - он часто жаловался, что ему часто так скучно в БАР, что он, видите ли, жалеет, что в машине нет магнитолы... Во-вторых, я себе даже не представляю, что там за шлем, превосходящий размеры головы раз в пять (как, кстати, и комбинезон, в котором Жак желает, видимо, казаться Супермэном), что из него так свободно вываливаются наушники... Может, все-таки стоило надеть нормальный шлем? А то ведь не сегодня-завтра так могут и мозги вывалиться... а не наушники....

Это понятно, только всем известно, вто Вильнев в БАР-е всегда был первым номером, причем и в контракте это было прописано, как и его привилегии по отношению ко второму пилоту. Видимо, Жакусика это начало напрягать, и он решил показать миру, что в БАР-е - коммунизм и равноправие! Только при этом Панис почему-то весь 2001-й должен был стиснув зубы терпеть выходки Жакусика - то выбьет его с трассы, то жестко подрежет... То просто заставит на себя батрачить, как в Хоккенхайме...

Это была инициатива самого Жакусика, так как он счел что 10-й номер он козырнее, чем 9-й Или, с другой стороны, хотел показать, что он якобы не является первым номером в команде - но мы-то знаем, как при Поллоке на самом деле обстояли дела

И США тоже:

1979-й, причина в том, что пиво это тоже выпускается Philip Morris, и так как дело было в США, они сочли, что там эффективнее прорекламировать пиво, а не сигареты. Сказано - сделано. Команды знаешь, и в папу карло тебе нарядятся, только плати А Philip Morris всегда платил

Пятнадцатый этап, Япония, Сузука. 28-30 октября 1988 года. "Сузука", дебютировавшая лишь годом ранее, уже успела решить судьбу одного титула - но на сей раз противостояние было куда более принципиальным, нежели дуэль Мэнселла и Пике годом ранее. Положение Проста, даже после двух блестящих побед, оставалось шатким - по сути, он играл блиц-партию, в которой любой проигрыш Сенне означал потерю надежд на титул. И, как уже стало привычным, уик-энд начался для Алена со сложностей - он вновь не мог добиться наилучшего КПД от своего двигателя, жалуясь на непредказуемые провалы в его работе, да и настройки шасси француз нашел не самыми удачными, вдобавок, на лучших своих кругах попал в траффик... Так что Сенна даже на запасной машине легко опередил его, но в субботу борьба была куда острее. На своей последней попытке Прост имел реальный шанс побороться за поул, но на выходе из последней шиканы грубо ошибся, переключившись вниз с третьей передачи, вместо того чтобы перейти на четвертую... Итоговое преимущество Сенны составило около трети секунды. Но старт гонки стал для Айртона настоящей катастрофой - он заглох, но каким-то усилием воли заставил машину сдвинуться с места, а так как стартовая прямая в Сузуке имеет небольшой уклон, мотор вернулся к жизни, но в первый поворот Сенна вошел лишь 14-м. Но Айртон быстро взял себя в руки - в конце первого круга он 8-й, в конце второго - уже шестой! А вот лидировавший Прост создать себе значительного отрыва так и не успел - у француза возникли проблемы с переключением передач, и то, что он успел создать, быстро сошло на нет. К 20-му кругу Сенна был уже за спиной своего партнера - а над трассой к тому же и заморосил дождик. И в этот момент решилась судьба титула - Прост снова "промазал" передачу на стартовой прямой, и Сенна легко объехал его. Дождь усилился, и Айртон, испытавший в этот день всю гамму самых противоречивых чувств, счел, что для завоевания титула он уже сделал достаточно, принявшись взывать руками к судьям - бразилец хотел донести до их сведения, что гонку, по его мнению, следует остановить. То ли это было чем-то вроде мести за Монако 1984, то ли Айртону просто не терпелось поскорее испить победного шампанского, но судьи не вняли его призывам, и отработать Сенне пришлось до конца. Бразилия получила своего третьего чемпиона мира, а зрители развязку, сценарий которой для 80-х годов представлялся просто эталонным. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Попробуй прогу hyde IP, может, чем-то поможет, но не уверен...

Аэроги сейчас:

Ничего, просто запретили с России заходить. У меня отлично все работает.

Интересно, и о каких же "подаренных" очках идет речь? Не о том ли, когда Ирвайн заблокировал Шумахера на старте в Барселоне, к примеру? Или ты считаешь, одно подаренное во Франции очко - это сила? Напомнить, сколько подарили Ирвайну Сало с самим Шумахером?

Четырнадцатый этап, Испания, Херес. 30 сентября-02 октября 1988 года. Победы, и только победы устраивали Алена Проста, он не мог допустить ни единой осечки. Но лучше уик-энд начал как раз-таки Сенна - Айртон выиграл первую квалификацию, а Прост уступил ему почти две секунды, и остался очень недовольным машиной. Экс-чемпиона мира не устраивало все - траффик, неверно подобранное давление в резине, слабые сцепные свойства местного асфальта... Впрочем, уже к субботе хорошее настроение вернулось - да, траффик никуда не делся, но планомерно перебрав вместе с механиками все абсолютно, Ален все же добился рывка - он уступил Сенне каких-то 0,067 секунды. Бразилец вылетел с трассы в первой же своей попытке в субботу, при чересчур агрессивной попытке пройти Маурицио Гужельмина, но все же отстоял пятничный поул - второй на этой трассе после 1986-го и тогдашней славной победы, кстати. Прост выиграл старт у Сенны, а тот, к тому же, пропустил вперед и Мэнселла. Правда, горячий бразилец попробовал было отыграться в начале второго круга, но не преуспел в этом - Мэнселл выстоял. А вскоре Айртон начал отставать - Мэнселл прибавил и даже начал преследование Проста. Проблема, мешавшая Сенне ехать побыстрее, объяснялась просто - его подвел бортовой компьютер, с самого начала гонки забивший тревогу о повышенном расходе топлива. Айртон был вынужден все больше и больше беречь топливо - то есть поднимать ногу с педали газа. Ален же уезжал все дальше и дальше - Мэнселл не был в состоянии оказать на него серьезного давления, хотя и преследовал достаточно близко и достаточно долго. Но во второй половине гонки у Найджелла начала "западать" педаль сцепления, и он отстал, после чего оставшаяся часть гонки стала для Проста пустой формальностью. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Тринадцатый этап, Португалия, Эшторил. 23-25 сентября 1988 года. "Ничья" в Италии, хоть и привела в отчаяние Рона Денниса, тем не менее, играла на руку Сенне - у него и так было преимущество, а Прост на данном этапе первенства превратился в догоняющую сторону, хотя по очкам преимущество бразильца составляло всего лишь три балла - сущий пустяк. Сенна выигрывал в Эшториле в 1985-м, тогда это была его первая победа - но за плгода до этого Прост оформил там же свой первый титул, а в 1987-м выиграл гонку в Португалии еще раз. Так что оба пилота с полным на то основанием могли считать эту трассу "удачной". Пятница прошла как обычно - Сенна был чуть быстрее Проста, примерно на три-четыре десятых, и жаловался, что добиться большего ему помешал траффик, каждый раз попадавшийся в самый неподходящий момент, Ален сослался на некоторые неполадки с турбонаддувом, заставившие его прибегнуть к смене турбины между тренировкой и квалификацией, а так же на так еще и не найденные настройки машины. Но в субботу все наладилось - Прост впервые за долгое время выразил удовлетворение работой своей Honda в квалификационной спецификации, и достаточно неожиданно завоевал поул, хотя и признался, что не был так уж заинтересован в нем. Сенна же поставил свое лучшее время субботы уже с первой же попытки, но затем по каким-то причинам так и не улучшил его. Прост стартовал с поула, но выиграл рывок Сенна - бразилец выдвинулся на внешний радиус и в первом повороте легко объехал своего визави. Но Ален вовсе не думал сдаваться - в начале второго круга он решительно идет в атаку на стартовой прямой, Сенна не менее решительно отжимает Проста к стенке пит-лейн, но напрасно - Прост все же ныряет внутрь, проносится в считанных миллиметрах от бетонной стенки и выходит вперед! Дальнейшее прогнозировалось достаточно легко - Прост отрывался, и вскоре исчез из поля зрения Сенны, а вот к тому неожиданно подъехал March Капелли! И Сенна, конечно, не был бы самим собой, если бы легко пропустил итальянца вперед, и несколько кругов сдерживал его. Но в начале 22-го круга Капелли все же вышел вперед. И вскоре, практически вслед за ним, это сделал и Бергер. Борьба с Мэнселлом продлилась куда дольше - безнаддувный Williams, хоть и был много быстрее в поворотах, не имел шансов на прямой. За пару десятков кругов до финиша в их сражение вмешался кто-то из круговых - он не совсем удачно решил пропустить дуэлянтов, и попытавшийся воспользоваться ситуацией Мэнселл сам вылетел с трассы. Сенна же, устав мучиться, решил сменить резину, но просчитался - он поехал быстрее на новом комплекте, но совершенно очевидно, что проблема была не только в ней, и отыграться Айртон не сумел, финишировав шестым, отстав почти на круг от Проста. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

<p style="text-align: center"><span style="color: #FF0000"><span style="font-family: Georgia"><span style="font-size: 24px;"><strong>Двенадцатый этап, Италия, Монца. 09-11 сентября 1988 года.</strong></span></span></span></p> <p style="text-align: center"><span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img16.imageshack.us/img16/596/picture1yy.jpg" /></span></p> <br /> <p style="text-align: right"><span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img808.imageshack.us/img808/84/4767616std.jpg" /></span> <span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img836.imageshack.us/img836/8397/unbrandedalainprosthelm.jpg" /></span><span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img25.imageshack.us/img25/834/minichamps1988ayrtonsen.jpg" /></span></p> <br /> <p><span style="color: #FF0000"><span style="font-size: 14px;"><strong>П</strong></span></span>осле Бельгии положение Проста в чемпионате стало критическим - он больше не мог позволить Сенне выигрывать. К тому моменту на счету Алена было четыре победы, на счету Айртона - семь. В зачет шли 11 лучших результатов. Победи Сенна в Италии - счет становился бы 8:4 в пользу Айртона, что, по сути, означало поражение Проста.<br /> Но француз и в Монце, по большему счету, ничего не смог противопоставить своему напарнику - Сенна доминировал с первой же тренировки, несмотря на одну лишь серьезную попытку в пятничной квалификации и небольшую ошибку в Roggia, а вот Прост утонул в проблемах - барахлил двигатель, нечетко переключались передачи на торможениях (дефект, доставивший Алену немало тревоги по ходу чемпионата), и к тому же, сильная вибрация вкупе с траффиком. В общем, описывая события пятницы, Прост был достаточно многословен, но при этом показал второе время, и уступил Сенне чуть более десятой.<br /> <br /> <span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img146.imageshack.us/img146/2370/foto15588.jpg" /></span><br /> <br /> В субботу Айртон смог еще на пару десяток улучшить свой результат, и поставил рекорд трассы на тот момент, а вот Прост вылетел в шикане в своей заключительной попытке, и не сумел хотя бы превзойти свой пятничный круг. Кроме того, Ален жаловался на неоптимальные настройки двигателя - передачи, по мнению француза, переключались слишком поздно. Люди из Honda слушали все это, понимающе кивая головами...<br /> <br /> <span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img694.imageshack.us/img694/2003/l88italianb4a.jpg" /></span><br /> <br /> Сенна выиграл старт, и в первой трети гонки оба McLaren развили очень серьезный темп, оторвавшись от пары Ferrari примерно на 15 секунд. А затем у Проста, отстававшего от Сенны на три-четыре секунды, сломался двигатель - как поведал Ален, неполадки в нем он заметил уже сразу после старта, и в конце концов наступил момент, когда ехать было уже невозможно. На 30-м круге Прост уступал чуть меньше трех секунд, а кругом спустя - уже девять. Промучившись еще пару минут, Прост зарулил в боксы и покинул "умиравшую" машину.<br /> <br /> <span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img34.imageshack.us/img34/2571/xprosa88.jpg" /></span><br /> <br /> Но и Сенне не суждено было выиграть. Он сбросил темп после схода своего главного соперника, экономя топливо и ресурс мотора. Но незадолго перед финишем в его зеркалах появились и начали вырастать в размерах машины Ferrari. Возможно, от волнения и близости ключевой победы Сенна допустил грубую ошибку при обгоне Жан-Луи Шлессера в первой шикане. Столкновение - и мечта Рона Денниса о победе во всех 16-ти гонках сезона рассыпалась в прах.<br /> <br /> <strong><span style="color: #FF0000"><span style="font-family: Georgia"><span style="font-size: 14px;">Динамика отрывов:</span></span></span></strong><br /> <br /> <span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img708.imageshack.us/img708/412/picture1me.jpg" /></span><br /> <br /> <span style="color: #FF0000"><span style="font-family: Georgia"><span style="font-size: 14px;"><strong>Статистика:</strong></span></span></span><br /> <br /> <span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img195.imageshack.us/img195/6568/shablon.jpg" /></span><br /> <br /> <span style="color: #FF0000"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: Georgia"><strong>Фотогалерея:</strong></span></span></span><br /> <br /> <a class="bbc_url" href="http://img197.imageshack.us/i/lscan103.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img197.imageshack.us/img197/1254/lscan103.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img821.imageshack.us/i/startss.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img821.imageshack.us/img821/1549/startss.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img534.imageshack.us/i/8812sennamp44honita02.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img534.imageshack.us/img534/5706/8812sennamp44honita02.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img220.imageshack.us/i/8812sennamp44honita04.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img220.imageshack.us/img220/5442/8812sennamp44honita04.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img59.imageshack.us/i/diapo181at0.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img59.imageshack.us/img59/1963/diapo181at0.th.jpg" /></a><br /> <br /> <a class="bbc_url" href="http://img856.imageshack.us/i/12ayrtonsennahondamarlb.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img856.imageshack.us/img856/6123/12ayrtonsennahondamarlb.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img405.imageshack.us/i/11alainprosthondamarlbo.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img405.imageshack.us/img405/2650/11alainprosthondamarlbo.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img263.imageshack.us/i/11alainprosthondamarlbo.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img263.imageshack.us/img263/2650/11alainprosthondamarlbo.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img818.imageshack.us/i/11alainprosthondamarlbo.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img818.imageshack.us/img818/2650/11alainprosthondamarlbo.th.jpg" /></a><br /> <br /> <a class="bbc_url" href="http://img8.imageshack.us/i/12ayrtonsennahondamarlb.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img8.imageshack.us/img8/6123/12ayrtonsennahondamarlb.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img192.imageshack.us/i/12ayrtonsennahondamarlbq.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img192.imageshack.us/img192/880/12ayrtonsennahondamarlbq.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img508.imageshack.us/i/0038291.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img508.imageshack.us/img508/7931/0038291.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img198.imageshack.us/i/12ayrtonsennahondamarlb.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img198.imageshack.us/img198/6123/12ayrtonsennahondamarlb.th.jpg" /></a><br /> <br /> <a class="bbc_url" href="http://img689.imageshack.us/i/0038295.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img689.imageshack.us/img689/8140/0038295.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img715.imageshack.us/i/l88ita154.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img715.imageshack.us/img715/7640/l88ita154.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img819.imageshack.us/i/l88italiana4.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img819.imageshack.us/img819/8500/l88italiana4.th.jpg" /></a> <a class="bbc_url" href="http://img202.imageshack.us/i/lscan74.jpg/" rel="nofollow external" title="Ссылка"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img202.imageshack.us/img202/1710/lscan74.th.jpg" /></a></p> <br /> <br /> <p style="text-align: center"><span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="http://img825.imageshack.us/img825/9579/88voimclarenmp44.jpg" /></span></p>

Култхард в свой дебютный Гран-При, то есть в этой самой Барселоне, тоже был быстрее Хилла на уарм-апе, а в гонке слил ему секунду по быстрейшим кругам, кк же такое возможно?

Вот и пит-стопы:

Отвечу с удовольствием. Особенно на выделенный курсивом фрагмент - тут имеет место явнейшая профанация. Смотрим - свой лучший круг в Барселоне 1994 Шумахер показал на 18-м круге. Подтверждение ниже: Здесь же сказано, что проблемы Шумахера начались на первом пит-стопе. Посмотрим все пит-стопы: Первый пит-стоп Шумахера, во время которого у него начались проблемы, на 21-м круге. Лучший круг - на 18-м. Была ли в тот момент сломана машина? Включаем логику, господин "Дабл Тролль Года".

Одиннадцатый этап, Бельгия, Спа. 26-28 августа 1988 года. Три поражения подряд - для Проста настало время ответить, но сделать это на трассе вроде Спа представлялось задачей нелегкой, учитывая любовь Айртона к "лучшей трассе в мире". Впрочем, не стоит забывать - Ален тоже был хорош тут, дважды взяв поул и дважды победив (по разу за рулем Renault и McLaren). Им обоим, надо заметить, не следовало спускать глаз и с конкурентов - подьемы/спуски и быстрые повороты Спа требовали от двигателя много энергии, а следовательно - топлива. В 1988-м же FIA, как известно, ограничила вес дозволяемого на борту топлива для турбо-машин жалкими 150 кг. На трассах типа Спа это ограничение сказывалось весьма существенно, заставляя пилота жестко экономить во время гонки. Прост лихо начал уик-энд, выиграв первую тренировку, но совершил нетипичную для себя ошибку, выбрав к квалификации вариант с низким уровнем прижимной силы (в тренировке он использовал больше прижима). Ален просчитался - и Сенна легко обставил его, даже несмотря на то, что его лучший круг был загублен из-за желтых флагов, выброшенных после незапланированной остановки на трассе Таркуини. Еще один круг Сенне испортил невовремя попавшийся под колеса Филипп Штрейфф. В субботу пошел дождь, и квалификация превратилась в формальность - Прост даже не стал выезжать на трассу, что после Сильверстоуна уже никого не удивило, Сенна сделал несколько пробных кругов на запасной машине, показав четвертое время. На верхних строчках протокола в тот день покрасовались гонщики, не имевшие объективной возможности сделать это в 1988-м - выиграл субботнюю квалификацию Брандл, заменявший на одну гонку Мэнселла, вслед за ним расположилась пара пилотов Lotus. Но это, как уже было сказано, не имело значения - с первой позиции в гонку предстояло уйти Сенне, со второй - Просту. В воскресенье Ален попал в сложное положение - снова шел дождь, но очередной отказ выйти на старт автоматически означал конец всем надеждам на титул. Прост, естественно, на старт гонки вышел, причем ему пришлось рискнуть и вернуться к меньшему уровню прижимной силы, дабы иметь возможность атаковать либо обороняться от атак в гонке. Ему удалось лучше стартовать, чем Айртону, но еще до конца первого круга Сенна легко восстановил статус-кво. То, что Прост не сможет удерживать его темп, было ясно, но француз честно старался - к 10-му кругу он удерживался в 4-х секундах позади, к 20-му отрыв вырос до шести, но это еще был разумным отставанием. Однако затем отрыв начал резко расти - Просту стало тяжело, резина износилась, и ему пришлось приподнять ногу с педали газа, к тому же на трассе обнаружилось много масла - на него после гонки в унисон жаловались и Айртон, и Ален. Так или иначе, ко второй половине гонки у обоих появились причины не рисковать, и посему до финиша не произошло больше ничего интересного - Сенна первый, за ним в полуминуте Прост. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Десятый этап, Венгрия, Хунгароринг. 05-07 августа 1988 года. Венгерский этап с самого начала своей истории в "большом цирке" не входил в число самых зрелищных (до корректировки конфигурации в 1989-м это вообще был самый настоящий картодром), однако гонка 1988-го года стала легендарной - но лишь благодаря одному эпизоду. В квалификации Сенна не имел никаких проблем с Простом, которого, наоборот, замучили поломки - в пятницу из-за барахлившей электрики он пересел в запасную машину, в субботу он сделал то же самое, но уже по причине сильных вибраций двигателя на боевом авто. Жесткий траффик на коротком кольце отбросил его на сенсационное 7-е место. Сенна же взял очередной поул - в субботу он был лучшим и в тренировке, и в квалификации. Стартовав с поула, Айртон без проблем вел свою гонку, и не испытывал никакого давления сзади (хотя и отрыва создать себе не мог) - но лишь до тех пор, пока решивший все свои сложности к гонке Прост не выбрался на второе место. Это случилось на 47-м круге, и с того момента Сенне пришлось серьезно попотеть. Кульминация наступила за несколько кругов до финиша. Воспользовавшись небольшой заминкой лидера, Прост нырнул внутрь в первом повороте, и, казалось бы, взял вверх, но Сенна хладнокровно перекрестил траекторию и вернул себе первую позицию. Больше он не дал Алену ни единого шанса до самого финиша. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Хоккенхайм'1988 - Ален Прост и Осама Гото. Отношения между этими знаменитыми людьми не сложились - Сенна всегда был ближе японцам по духу, по жизненной философии, чем избегающий бессмысленных рисков Прост. И после бесславного схода в Сильверстоуне отношения между Простом и мотористами дали глубокую трещину - они просто перестали прислушиваться к его рекомендациям и пожеланиями касательно работы двигателя.

Девятый этап, Германия, Хоккенхайм. 22-24 июля 1988 года. "Хоккенхайм" определенно не принадлежал к числу любимых трасс Проста, и к 1988-му в его активе тут значилась лишь одна победа - и воспоминания об ужасной аварии 82-го года. Сенне же она была вполне по душе - попав в аварию за рулем Toleman в год своего дебюта, он потом дважды побывал на подиуме вместе с Lotus. Поэтому Айртон имел предсказуемое преимущество, которое он не замедлил реализовать в первый же день, выиграв тренировку, а затем и квалификацию. Прост отстал на треть секунды и пожаловался на нечеткое переключение передач, изрядно мешавшее ему на торможениях. Добившись преимущества в пятницу, Сенна, как оказалось, гарантировал себе поул и субботний день посвятил... работе над гоночной настройкой. Дело в том, что в субботу стало значительно жарче, и потому скорости несколько упали, что сделало квалификацию не важнее любой тренировки. Прост попробовал было обуть свежие покрышки и оспорить результат Сенны, но уступив самому себе секунду, отказался от этой затеи и, как и Сенна, предпочел посвятить время на трассе подготовлениям к гонке. Перед стартом неожиданно пошел дождь - после того, как утренняя разминка прошла посуху, его никто не ждал, в том числе и в McLaren. Эти условия давали известное преимущество Сенне, и он не замедлил его реализовать, тем более, что Прост стартовал не совсем хорошо и первый круг закончил 4-м. На 8-м круге он прошел Наннини, на 12-м Бергера, но лидировавший Айртон уже оторвался более чем на 12 секунд. Сократить такое отставание, да еще и под дождем, Прост не смог. Он попытался, и начал было отыгрывать отставание, но вылет с трассы заставил его отказаться от этой идеи и довольствоваться малым. Ввиду дождя оба гонщика McLaren могли особо не беспокоиться о расходе топлива, а посему всю интригу гонка потеряла задолго до своего конца. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея: