Fisicо

Этап десятый, Германия: Последние успехи Шумахера позволили ему неплохо поправить свое турнирное положение - за три последние гонки он набрал больше очков, чем за предыдущие шесть, опередил Хилла в личном зачете, и сократил отставание от Сенны на 11 очков. Все это было весьма кстати накануне его домашнего этапа, несомненно поднимая ему настроение. А вот у Сенны было как раз наоборот - мечта о титуле становилась все призрачнее, Прост одержал три победы подряд, и оторвался уже на 20 очков. Конечно, это не те 58 очков, что были на эту же пору в прошлом году между ним и Мэнселлом (в тот момент Сенна даже уступал в личном зачете Бергеру!), но все же... В Хоккенхайме его неприятности только продолжились - Сенна вылетел с трассы в первой шикане в пятничной тренировке, осилив к тому моменту лишь пять кругов, так что о подготовке к квалификации можно было забыть... В итоге Айртон закономерно уступил Шумахеру в этот день ровно секунду, показав пятый результат - кроме немца и двух Williams, очень быстро выглядели тут и другие машины, оснащенные великолепным Renault, речь о Ligier. Но на второй день весы слегка покачнулись - и этого было достаточно, чтобы результаты Сенны и Шумахера практически сравнялись, чем Айртон определенно мог быть очень доволен, бразилец также выразил одобрение новой версии мотора Ford (той, что дебютировала в Сильверстоуне) - трудно придумать лучший экзаменатор для двигателя, чем немецкий Хоккенхайм... В итоге Айртон всего лишь несколько сотых уступил Шумахеру, добившись четвертой стартовой позиции - по ходу квалификации он претендовал на третий результат, но Шумахер сумел превзойти его на своем последнем круге. Впрочем, несмотря на локальный успех последних минут субботней квалификации, Шумахер имел все основания быть недовольным - со второго места в пятницу он откатился на третье, даже не сумев превысить свое утреннее тренировочное время. Объяснить причины неудачи сложно - Михаэль заявил, что не менял ничего в настройках автомобиля после утренней тренировки, тем не менее, баланс машины ухудшился (что можно объяснить возросшей к квалификации температурой воздуха, и, соответственно, асфальта), и лишь надев на свою последнюю попытку изношенный комплект резины, сумел превысить время Сенны и отстоять третье место на стартовой решетке. Прост, как и в Сильверстоуне, стартовал крайне неважно, Хилл и Шумахер легко прошли его справа, а в первом повороте их маневр попробовал повторить и Сенна. Бразильцу удалось выйти вперед, однако на последовавшей прямой Прост легко отыгрался по внешнему радиусу. Сдаваться Айртон не пожелал, и увлекшись борьбой, пропустил точку торможения перед шиканой, McLaren вынесло на обочину, Сенна потерял контроль над болидом, и его развернуло, причем он едва не прихватил с собой и Williams Проста. Опрометчивость Айртона привела к колоссальной потере позиций - в конце первого круга Сенна очутился аж на 24-й позиции. К пятому кругу Айртон поднялся на 15-е место, к десятому - уже на 10-е, а к 12-му он оказался за спиной пилотов Ferrari, шедших вместе на границе зачетной шестерки. Шумахер же получил неожиданный подарок - прессинговавший его Прост вновь, как и в Монако, получил приглашение на десятисекундный стоп-энд-гоу, за срезанную шикану (чуть позже борьбы с Сенной). Отвлекаясь, следует заметить, что этот штраф трудно назвать обоснованным - Ален просто уклонялся от потерявшего контроль над машиной Брандла, который неминуемо протаранил бы Williams, войди тот в шикану по нормальной траектории. Ален, до штрафа прошедший последовательно и Шумахера, и Хилла, потерял не так и много - он вернулся на трассу пятым, все равно впереди Сенны. Шумахер вскоре тоже отправился на пит-лейн, но с целью сменить покрышки, и вернулся обратно Михаэль четвертым, позади Марка Бланделла. Практически сразу он обогнал англичанина. Сенна тем временем, отчаявшись пройти на трассе Бергера (12-цилиндровый мотор Ferrari позволял тому не опасаться любых поползновений со стороны бразильца) тоже зарулил на пит-стоп. Освежив покрышки, Сенна с новыми силами бросился в погоню - он достаточно быстро вновь догнал Бергера, правда, теперь в их борьбе участвовал и Патрезе. На изношенных покрышках Бергер уже не мог сопротивляться как в первой фазе этого противостояния, и последовательно пропустил Сенну, а затем и Патрезе. Шумахер же тем временем поехал на еще один пит-стоп - шины на Benetton изнашивались достаточно сильно, на торможениях и на выходах из медленных шикан на них ложилась немалая нагрузка, но его отрыв от Бланделла был настолько велик, что даже после замены покрышек Михаэль вернулся на трассу в полуминуте впереди англичанина, которого теперь безуспешно терзал Сенна. В конце гонки у Сенны тоже начали проявляться проблемы с резиной, и Айртон еще раз заехал в боксы - на 41-м круге. Он сохранил свое пятое место, благо Патрезе тоже испытывал большие проблемы с покрышками, а лопнувшее у Хилла за два круга до конца гонки колесо (с резиной в Хоккенхайме случилась прямо-таки какая-то напасть) позволило Сенне подняться на четвертую позицию - Шумахеру же эта неудача Хилла принесла еще два лишних очка, и вместо третьего места он финишировал вторым. График истории гонки. Сенна - 7. Шумахер - 8,5.

Этап девятый, Великобритания: Наметившееся было в последних двух-трех гонках техническое отставание McLaren в Сильверстоуне должно было если не ликвидироваться, то уж как минимум сократиться - команда Рона Денниса получила новый двигатель Ford, с пневматическими клапанами вместо обычных, пружинных, и с 20-тью лишними лошадиными силами. Benetton получил такой двигатель еще в Имоле, а вот McLaren - только сейчас. Впрочем, как это ни удивительно, отставание Сенны и Андретти только возросло. Если в пятницу под дождем Сенна проигрывал только Williams, то на сухой трассе в субботу дела его пошли еще хуже - десятое место в субботней тренировке, и тяжким потом добытое четвертое в главной сессии, квалификации, в полутора секундах позади Шумахера и в трех позади обладателя поула, Проста. Дела же Шумахера тоже шли достаточно средне - он пропустил первую пятничную тренировку, но выехав на трассу сразу в квалификации, показал четвертое время, пожаловавшись на не совсем четкую работу трэкшн-контроля, в дождевых условиях. В субботу же Михаэль вылетел с трассы в Copse в самом начале квалификации, после чего команда решила воспользоваться для него машиной Патрезе. Она понравилась Михаэлю даже больше, чем его основной автомобиль - именно на машине Риккардо немец под конец сессии прошел свой быстрейший круг, принесший ему уверенное третье место на стартовой решетке - менее чем в полутора секундах от пары Williams. Патрезе, кстати, на этой же машине проиграл Михаэлю ровно две секунды... Даже Андретти, дебютант сезона, уступил своему партнеру Сенне куда меньше - чуть более секунды... Сенна удачно стартовал, сразу же обойдя Шумахера, и в первом повороте - Проста. Это позволило лидировавшему Хиллу начать создавать себе отрыв - Сенна, хоть и старался изо всех сил, все же сдерживал Проста с Шумахером, особенно Williams - тот был намного быстрее. Семь кругов (за которые Хилл оторвался на те же 7 секунд) продолжалось сопротивление Сенны, а затем Сенна как-то разом "сдулся", пропустив подряд и Проста, и Шумахера. Вырвавшись на оперативный простор, Шумахер быстро убедился - преследование Проста, а тем более Хилла, бесполезно. Ален начал штамповать быстрейшие круги, и Михаэль принялся быстро отставать (впрочем, Сенна отставал от Шумахера еще стремительнее). К 25-му кругу настало время освежить резину, потрепанную в напряженной схватке первых кругов - сначала это сделал Сенна, кругом спустя - Шумахер. После пит-стопов отставание Шумахера только продолжило расти - в какой-то момент оно дошло до отметки в 27 секунд. Но вдруг на трассе появился пейс-кар - судьи не могли откатить в безопасное место сошедшую еще десятью минутами ранее Lola Луки Бадоера, и предпочли выпустить пейс-кар. Он, естественно, ликвидировал все существовавшие отрывы. А сразу после его ухода с трассы отказал двигатель у Williams Хилла! Прост без борьбы вышел в лидеры, а Шумахер подвинулся на вторую позицию. Но Ален не желал давать Шумахеру ни единого шанса - он сразу начал отрываться от Михаэля, который застрял за круговыми. Сенна столкнулся с такой же проблемой, только в еще больших объемах - на момент нахождения пейс-кара на трассе Айртон, хоть и следовал вплотную за Шумахером по классификации, тем не менее, имел перед собой не менее семи отстающих на круг машин! Когда Айртон разобрался с ними, он отставал от двух лидеров уже на целую вечность (около полминуты). Михаэль тем временем начал приближаться к Просту - опасаясь за судьбу своего двигателя, француз несколько сбросил скорость. Но когда между ними оставалось всего лишь четыре секунды, Прост снова поднял ритм - и был таков. Немцу пришлось довольствоваться вторым местом, а вот Сенна даже своего третьего не сумел сохранить - бортовой компьютер обманул его инженеров, уверяя, что до конца гонки топлива должно хватить, и они не стали советовать Айртону экономить топливо (не исключено, что Айртон перерасходовал его самостоятельно на первых кругах, в принципиальной борьбе с Простом). И зря - оно иссякло на самом последнем круге, и Патрезе с Хербертом обошли бразильца. Итог - неутешительное пятое место. График истории гонки. Оценки: Сенна - 8. Шумахер - 9.

Этап восьмой, Франция: В Маньи-Кур Айртону предстояло провести свой 150-ю гонку - юбилейный Гран-При состоялся в Канаде, однако так как Сенна пропустил одну из гонок в 1984-м, не сумев квалифицироваться в Имоле, то 150-й старт выпал именно на Гран-При Франции. Для Шумахера, к слову, это был всего лишь 30-й Гран-При в карьере - тоже своего рода юбилей. Оба жаждали отметить это дело хорошим результатом (а для пилотов такого уровня, это, безусловно, только победа), но Маньи-Кур - очень хитрое кольцо, и для того, чтобы быть быстрее всех, нужно быть очень точным - как в управлении, так и в настройке автомобиля. И если с первым проблем никогда не было ни у Сенны, ни у Шумахера, то вот с настройками все куда сложнее - в пятницу оба в унисон жаловались на то, что они далеки от идеала, и нащупать верный баланс очень сложно. Шумахер при этом оказался чуть быстрее, опередив Сенну на шесть сотых секунды (третье-четвертое места), в Benetton быстрее сумели найти более-менее приемлемые настройки, и успели показать неплохой результат до того, как трасса прогрелась словно сковородка (высокие температуры в июле вряд ли удивительны, а асфальт Маньи-Кур имеет одну особенность - даже небольшие колебания температуры вызывают существенные изменения его характеристик, поэтому попасть в "правильное окно" тут весьма непросто). Но в субботу все пошло еще хуже, особенно для Шумахера. Немец продолжил экспериментировать с настройками, однако дело категорически не желало вливаться в нужное русло. Баланс машины стал еще хуже, особенно в скоростных поворотах, и Михаэль даже не сумел повторить времени, показанного на утренней тренировке, уступив самому себе без малого две десятых секунды. К сожалению, это означало и несколько шагов назад на стартовой решетке, где Шумми обнаружил себя аж седьмым - как и в случае с Сенной в Канаде, немец уже отвык от таких низких стартовых позиций, ведь ни в 1992-м, ни в этом сезоне ему не доводилось так плохо проходить квалификацию. Впрочем, не блеснул и Сенна - лидер чемпионата мира выразил удовлетворение подготовкой своей машины, заявив, что единственной проблемой, помешавшей ему за все время субботней квалификации, стала выброшенная кем-то из гонщиков пыль на трассу, сорвавшая ему одну из попыток. При этом Сенна, хоть и обставил Шумахера, пропустил вперед два Ligier-Renault, и вновь оказался далеко от привычного для себя первого ряда стартового поля. С учетом короткой стартовой прямой Маньи-Кур, это могло серьезно осложнить ему гонку... На старте Сенна не сумел пройти ни одну из Ligier, о чем, наверное, еще не раз пожалел во время гонки. Шумахер же отыграл одно место у Алези, и приклеился к заднему антикрылу McLaren, который пытался справиться с Ligier Бланделла, в то время как Брандл на третьем месте постепенно отъезжал от этой группы. Так продолжалось до 20-го круга, когда Бланделл, уже обеспечивший своему партнеру 8-й секундный задел, вылетел с трассы. Сенна и Шумахер остались один на один... Пит-стопы не изменили положения вещей - разве что оба сумели подобраться ближе к Брандлу. Шумахер шел в этой группе последним, и в Benetton решили рискнуть, зазвав его на исходе двух третей дистанции еще раз в боксы. Этот ход повторил и Брандл - но два круга, на которые Шумахер опередил англичанина, позволили ему вырваться вперед - на свежей резине Михаэль поехал очень быстро, поставив на 47-м круге лучший круг гонки (пит-стоп был проведен на 45-м). Сенна менять резину не стал и просчитался - его отрыв стал очень быстро таять, а самому Айртону становилось все тяжелее удерживать свой болид на трассе. Михаэль очень быстро догнал Сенну, но догнать - одно дело, а вот обогнать - совсем другое. Но тут Шумахер оказался на высоте, и на 64-м круге (то есть за восемь кругов до конца гонки) умудрился обойти Сенну. К сожалению, операторы в это время отвлеклись на приключения Риккардо Патрезе, столкнувшегося с Minardi и сломавшего себе носовой обтекатель, поэтому момент атаки Шумахера на Сенну оказался вне поля зрения камер (он зато присутствует в официальном обзоре сезона), но она, атака, была, и позволила немцу подняться на третью ступеньку пьедестала почета. Айртону досталось четвертое место, и его отставание от Шумахера к концу гонки выросло до 11 секунд. График истории гонки. Оценки: Сенна - 7,5. Шумахер - 8,5.

Этап седьмой, Канада: Benetton в Монако продемонстрировал свою возросшую конкурентоспособность, но извлечь выгоду из этого команде не удалось, обе машины не сумели финишировать, а вот Сенна, наоборот, удачно оказался в нужном месте, в нужное время, и победив, вернул себе лидерство в чемпионате, набрав после шести этапов 42 очка - это было ровно в три раза, или на 28 очков больше, чем у Шумахера в тот момент. Дуэль, начавшаяся еще в прошлом году, явно складывалась в пользу бразильца - причем в основном по итоговым результатам, так как на трассе Шумахер явно не выглядел настолько слабее Айртона. В Канаде у Шумахера изменилась раскраска шлема - Михаэль сохранит ее до конца года. Первая квалификация раскинула Сенну и Шумахера достаточно далеко друг от друга - в Benetton, в принципе, особо к Williams не приблизились (правда, канадское кольцо требовательно к двигателям, а тут Renault явно превосходил Ford), но вот McLaren просто-таки провалился - Сенна показал лишь восьмой результат, и мог сетовать только на поломку в утренней тренировке, помешавшую ему накрутить необходимый тренировочный километраж. Для Шумахера день прошел абсолютно без проблем, хотя он не преминул пожаловаться на нечеткую работу коробки передач. Но сражаться с Williams он объективно не мог, уступив им почти две секунды. Статус-кво сохранился и в субботу - стало жарче, и ни Сенна, ни Шумахер улучшить свои времена так и не сумели. В итоге Михаэль сохранил за собой третье место, а Сенна так и остался восьмым - так далеко на стартовой решетке он не оказывался с 1986-го года, еще со времен своих выступлений за Lotus! Оба Benetton дружно просто-таки провалили старт, что наводит на мысль, что виной был не "человеческий фактор", а пресловутая электроника, которой усиленно вооружались команды в то время (как уже было отмечено, в Монако на В193 появились ПБС и активная подвеска, но тут инженеры явно перемудрили - Шумахер и Патрезе, вместе занимавшие второй ряд, едва тронулись с места). К первому повороту Шумахер подошел лишь 11-м, однако удачно разобрался в последующей связке, разом отыграв три позиции. Сенна тем временем красиво прошел Ferrari Алези, атаковав по внешнему радиусу в шпильке Casino. К концу первого круга он был уже четвертым, но и Шумахер тоже прорывался после стартовой неудачи - он обогнал и Брандла, и теперь шел седьмым. Еще четыре круга ему понадобилось, чтобы сломить сопротивление Патрезе и пилотов Ferrari - и вот он уже четвертый, за спиной у Сенны, который, правда, сумел оторваться к тому моменту на 7 секунд. Но, как это ни удивительно, эта фора вовсе не начала таять - Сенне удавалось удерживать хороший темп, и немец почти ничего не отыгрывал - к 25-му кругу он по-прежнему уступал Сенне достаточно много, пять с половиной секунд. Ситуация изменилась после пит-стопов - Хилл, шедший перед Сенной, стал жертвой заминки, что позволило и Сенне, и Шумахеру выйти вперед. Хилл после злополучного пит-стопа поддерживать их темп почему-то не мог, пожаловавшись на не очень удачный комплект резины и на высокие температуры, стоявшие в Монреале, которые якобы не подходили Williams (но которые не мешали Просту с комфортом лидировать). Так или иначе, но Сенна с Шумахером отъехали от него, а затем проблемы начались и у самого Айртона - и Михаэль тут же подъехал к нему вплотную, поставив между делом быстрейший круг гонки. Какое-то время Сенна сдерживал Шумахера, но на 62-м круге его машина внезапно заглохла, посреди скоростного поворота, но даже несмотря на это, уступить траекторию Шумахеру Сенна не пожелал, и едва не "размазал" Benetton по стенке, когда немец проехал мимо McLaren. Болиды соприкоснулись, но к счастью, без последствий. Сенна сошел, а Шумахер поехал дальше, ко второму месту на финише. График истории гонки. Оценки: Сенна - 8. Шумахер - 9.

Этап шестой, Монако: В Монако Benetton привез порядком обновленную машину - на ней наконец-то появилась активная подвеска и - самое главное в условиях улочек княжества - антипробуксовочная система. Поэтому логично было бы ожидать от команды Флавио Бриаторе усиления своих позиций. И это действительно случилось - уже после первой же квалификации Шумахер излучал большой оптимизм относительно оставшейся части уик-энда, признав, правда, что ему сильно повезло закончить эту сессию. Оказывается, мотор на его машине заглох еще во время первого же круга немца, на спуске к Мирабо. Михаэль выжал сцепление, катясь вниз, и ему повезло - спустя несколько десятков метров мотор ожил, впрочем, до конца квалификации он еще не раз доставлял беспокойство пилоту Benetton, кроме того, он несколько раз задевал барьеры - но это можно объяснить тем, что трасса была мокрой, так как в четверг над Монте-Карло весь день шел дождь. В итоге Михаэль показал третье время дня, опередив Сенну на 1,3 секунды. Такое отставание Айртона объясняется жесткой аварией, в которую он угодил в первой же тренировке в Сен-Девот. Механики успели ее восстановить, однако явно неидеально, и в квалификации она вела себя весьма посредственно, кроме того, нарекания трехкратного чемпиона мира вызывали дождевые покрышки - они слишком неохотно набирали хоть сколь-нибудь сносную температуру, а следовательно, и сцепление колес с дорогой оставалось очень низким. В общем, пятое место Сенны в первый день еще выглядело очень приличным результатом. В субботу погода изменилась - яркое средиземноморское солнце не оставило и следа от хмурости четверга. Вместе с ним паддок освещала и улыбка на лице "солнечного мальчика" - Benetton вел себя безупречно, никаких проблем с педалью газа (именно они, как выяснилось, стали причиной заглохшего в четверг двигателя), все складывалось идеально, за исключением небольшой проблемы с траффиком, когда одна из Minardi помешала Михаэлю на его потенциально самом лучшем круге. Конечно, до Проста все равно не хватило две трети секунды, но и второе стартовое место вырисовывало отличные перспективы для немца. А вот Сенна, хоть и квалифицировался третьим, снова умудрился попасть в аварию в квалификации - на выходе из туннеля он потерял машину и ее развернуло (очень похоже на аварию Вендлингера в 1994-м, кстати). Некоторым оправданием ему могла служить лишь побаливавшая еще с четверга рука - по признанию Айртона, в момент отдач от руля или наездов на поребрик боль давала о себе знать. В целом, показав третий результат, Сенна должен был быть счастлив - Хилл провалился, Патрезе, несмотря на прогресс Benetton, снова уступил Шумахеру почти секунду, поэтому на стартовой решетке Айртон оказался в очень выгодной позиции. На старте Шумахер и Сенна сохранили свои позиции, но через несколько кругов оба подвинулись на одно место выше - Прост, стартовавший с поула, допустил фальстарт и получил приглашение на "стоп-энд-гоу", на которое отправился на 12-м круге. Шумахер вышел в лидеры, причем лидерство его можно было назвать "безусловным" - к 15-му кругу он уже опережал Сенну более чем на 12 секунд, еще через пять кругов отрыв вырос уже до 19-ти секунд. Четыре раза за это время Михаэль улучшал лучший круг гонки, причем три раза еще тогда, когда в лидерах был Прост. Затем отрыв от Сенны несколько упал (15 секунд на 30-м круге), но это объясняется тем, что Шумахер угодил в гущу круговых, которую, естественно, Сенне предстояло проходить чуть позже. И в этот момент пилота Benetton неожиданно подвела машина - упало давление в гидравлической системе, и переключать передачи стало невозможно. Все, что оставалось - припарковаться у барьера и покинуть гонку. Михаэль потерял стопроцентную победу - его главный конкурент, Прост, наглухо застрял в траффике после своего штрафа и к моменту своего схода Шумахер опережал его более чем на круг. Для Сенны дальнейшая гонка стала легкой прогулкой - оба пилота, стартовавших перед ним, устранились по разным причинам, и довести гонку до победы для него не составило никакого труда. Даже заменив покрышки, Айртон не уступил лидирующей позиции Хиллу, и спокойно довел оставшуюся часть гонки до победы, своей шестой победы в Монако. График истории гонки. Оценки: Сенна - 7,5. Шумахер - 9,5.

Этап пятый, Испания: Несмотря на сход в Имоле, Сенна все равно оставался лидером чемпионата, однако явно ненадолго - Williams набирали ход, и на техничном барселонском треке у McLaren явно было маловато шансов против них. На помощь, правда, мог прийти дождь, в дебютные для этой трассы 1991-1992 обе гонки обошлись не без вмешательства непогоды, а как уже было видно в предыдущих гонках, в дождь Сенна вполне мог потягаться с чересчур осторожным на мокром асфальте Простом, и претендовать на самые высокие места. Но и Шумахер уже доказал в прошлом году, что подобные условия ему очень подходят, в том числе и тут, в Барселоне, где он в первый и единственный на тот момент в карьере стартовал с первого ряда. Впрочем, напрасно столько о дожде - он так и не пошел ни на секунду. Весь уик-энд прошел посуху, и, естественно, под знаком абсолютного преимущества Williams, в первой квалификации Сенна, правда, сумел проиграть Просту "лишь" две трети секунды, но в субботу все встало на свои места - "дежурные" две секунды отставания. Соответственно, менялся и тон комментариев Айртона - если в пятницу он был всем доволен, то в субботу у него появились претензии к балансу автомобиля. Что до Шумахера, то его дела складывались еще менее гладко - в пятницу Михаэль ошибся с резиной, выбрав слишком жесткие покрышки, которые удавалось прогреть лишь на четвертом-пятом круге, вдобавок, в глаз Михаэлю еще на утренней тренировке попало что-то инородное, и немец уже после квалификации жаловался на вызываемый этим дискомфорт. И, аналогично Айртону, в субботу день прошел еще хуже - Михаэль горевал о внезапно утраченном с утра балансе машины (в квалификации он был медленнее своего результата на тренировке практически на 0,4 секунды), и о том, что третий, скоростной поворот Renault стало невозможно проходить на полном газу (надо полагать, гонщики Williams-Renault, а может, и Ligier-Renault имели на этот счет свое мнение), жаловался на потерю сцепления как в медленных поворотах, так и в быстрых - в общем, убедительно заставил поверить, что четвертое место действительно было максимумом в этой ситуации. Одна из таких вот "девушек поддержки Marlboro" - португалка Адриана Галистеу - в 1993-м закрутила роман с Айртоном. Старт прошел без эксцессов, и Сенна, и Шумахер остались на своих местах, рокировка произошла впереди, где Хилл сумел выйти на первое место, обойдя Проста. Они и разыграли в дальнейшем борьбу за победу, а вот Айртону, и Михаэлю досталась лишь роль статистов, боровшихся, впрочем, за "малую победу" - подиум. В 1993-м, как и годом ранее, пилоты Williams чаще всего не оставляли иного выбора. Но тут уж Сенна выглядел несколько лучше - к 20-му кругу он оторвался от Шумахера ровно на столько, на сколько сам отставал от лидеров (Прост, кстати, отыгрался у Хилла к тому моменту). Сам Михаэль, в свою очередь, на те же 11 секунд опережал напарника Патрезе, наконец-то начавшего лучше понимать свой автомобиль. Но вскоре Сенна и Шумахер догнали плотный "пакет" круговых, и отрыв Сенны начал стремительно таять - Шумахер справлялся с этой ситуацией лучше, а Сенна едва не стал жертвой одного из отстающих на круг, когда Эрик Комас не заметил его и "захлопнул калитку" прямо перед носом пытавшегося выйти вперед Айртона. В итоге Михаэль подъехал менее чем на пять секунд, и казалось, скоро сможет и вовсе достать Сенну, однако в этот самый момент у него усугубились проблемы, досаждавшие ему еще с начала гонки, а именно - усилилась вибрация, которая начала сказываться и на работе коробки передач - время от времени передачи начало "выбивать". В попытке найти источник вибрации и устранить проблему немец зарулил за новым комплектом резины на 37-м круге, и поначалу это помогло, но через несколько кругов все вновь стало по-прежнему, более того - Benetton "потерял" вторую передачу, и управлять машиной стало труднее, ибо в поворотах, нуждавшихся во второй передаче, пришлось ехать на третьей, а машина в таких условиях начала проявлять склонность к недостаточной поворачиваемости. Айртон тоже сменил покрышки несколько позже - по его признанию, резина пришла в полную негодность, и ее пришлось менять, несмотря на то, что первоначально бразилец планировал обойтись без пит-стопа. После его остановки Шумахер, естественно, приблизился к бразильцу - теперь его отделяло от него менее десяти секунд. Проблемы на Benetton то ли исчезли, то ли немец удачно приспособился к ним, но в последней трети гонки он был самым быстрым на трассе - начиная с 48-го круга, Михаэль четыре раза подряд улучшал быстрейший круг гонки (48-й, 50-й, 53-й и 54-й круги), Сенна ответил было на 56-м (на свежих покрышках), но уже на следующем, 57-м, Михаэль снял с его результата почти две трети секунды, затем выдал еще два быстрейших круга (59-й и 61-й), приблизившись к Сенне на расстояние всего лишь двух с половиной секунд (кстати, борьба между ними шла уже за второе место, так как Хилл снова, как и в Имоле, между делом сошел), но в попытке приблизиться еще ближе на следующем круге наткнулся на заливавший трассу маслом Lotus Занарди, подскользнулся в последнем повороте и "отпустил" Сенну на шесть секунд. До конца гонки оставались считанные круги, поэтому рисковать больше немец не стал, удовлетворившись третьим местом. Сенна финишировал вторым - но это не помогло ему сохранить лидерство в чемпионате, вперед вышел выигравший гонку Прост. График истории гонки. Оценки: Сенна - 8,5. Шумахер - 8.

Этап четвертый, Сан-Марино: Набрав 26 очков из 30 возможных за три гонки, Сенна уверенно возглавил чемпионат - его главные соперники пока не сумели извлечь максимум из оказавшейся в их распоряжении техники, впрочем, надо признать, огромную важность в первых трех Гран-При имел погодный фактор. Обе победы Сенны практически в полной мере были добыты именно благодаря ему - Айртон поквитался за прошлогодние дождевые неудачи. Однако в Имоле его поджидали новые - и начались проблемы уже с первого же дня, когда Сенна, излишне рьяно атаковав поребрик, потерял машину, и разбил ее о барьер. Айртон никогда не был похож на тех людей, которые бесконечно наступают на грабли - но в субботу это повторилось вновь (правда, уже в другом месте трассы). Все это привело к тому, что Шумахер оказался впереди Сенны на стартовой решетке - впрочем, возможно, как раз наоборот, Сенна так перестарался, стараясь выжать из машины большее, чем она могла дать, чувствуя, что молодому немцу на его новом В193 уик-энд удается лучше. Во всяком случае, Шумахер был впереди Сенны на пятничной тренировке, затем в квалификации, в субботу утром Сенна отыгрался было, но повторить свой почин в квалификации не сумел, даже несмотря на то, что Михаэль испортил себе одну из попыток, перетормозив и стерев резину. Два Williams на сей раз были абсолютно вне конкуренции, поэтому дуэль между Сенной и Шумахером, безусловно, была самым интригующим моментом того уик-энда. Без дождя не обошлось и на этот раз - начиналась гонка по весьма влажной трассе. Необходимо заметить, что Шумахер предпочел настроить машину под сухие условия, ожидая дальнейшего просыхания, а вот Айртон наоборот, сделал уклон на мокрую трассу. Это сказалось в начале гонки - Сенна принял отличный старт, сразу же пройдя Шумахера, а затем и Проста. Несколько кругов он удерживал Алена за собой, в то время как Шумахер отставал все дальше и дальше - уже к пятому кругу немец уступал Сенне с Простом целых 12 секунд. Прогноз Benetton оказался проницательнее - трасса действительно скоро подсохла, и настало время менять резину на слик. В районе 8-го круга начались первые пит-стопы - и Сенна был в авангарде тех, кто предпочел быстрее сменить резину. Правда, Проста к тому моменту он все-таки пропустил. Шумахер отправился на пит-стоп кругом позже, на 9-м круге. "Сухие" настройки Михаэля вскоре начали сказываться - он мог ехать быстрее Сенны, правда, особенно волноваться Айртон не должен был - к тому моменту у него уже был почти полуминутный задел над Benetton, Шумахер же "отщипывал" у бразильца совсем немного - примерно по две секунды за пять кругов, а этого, конечно, было слишком мало. Но на Михаэля снова сыграла ненадежность McLaren - на 42-м круге у Сенны вышла из строя гидравлика, и он был вынужден припарковать свой болид на обочине. За круг до этого события, кстати, Шумахер поставил свой лучший круг гонки (на тот момент вообще быстрейший среди всех) - лучше, чем у Сенны почти на секунду. Немец вышел на второе место (Хилл сошел еще на 20-м круге), которое без никаких проблем удержал до самого финиша, заработав свои первые очки в Имоле - в прошлом году он покинул гонку по причине своей ошибки. График истории гонки. Оценки: Сенна - 7. Шумахер - 8,5.

Этап третий, Европа: Формула-1 прибыла в Донингтон почти что случайно - этот этап должен был состояться в Японии, на построенной годом ранее трассе в Аиде, однако неожиданное (впрочем, можно ли назвать это явление неожиданным для Японии?) землетрясение нарушило планы организаторов и Берни - трасса была повреждена, и пришлось в срочном порядке перебираться в Донингтон, не принимавший у себя гонки "Гран-При" с незапамятных времен - еще с 30-х годов. Трудно было ожидать от Англии другой погоды, чем дождь (да еще и в апреле). Вся пятница прошла под аккомпанемент льющихся с небес потоков воды - сначала тренировка, а затем и квалификация. В этих условиях Сенна был впереди всех - как и в свои лучшие времена, он был просто вне конкуренции, привезя своему главному сопернику - Просту - около полусекунды в первой квалификации. Под конец сессии, правда, машина Сенны остановилась на обочине из-за проблем с гидравликой, но они не испортили настроение бразильцу - он надеялся и на дождевую субботу, и гонку. Шумахер в первый день вылетел с трассы на своей боевой машине, затем воспользовался болидом Патрезе, но показал лишь седьмой результат, так как трасса во второй половине сессии намокла еще сильнее. Но в субботу над Донингтоном уже светило солнышко, и вторая квалификация прошла в абсолютно нормальных условиях. И баланс сил тут же изменился - Сенна откатился назад, не только за спину двух Williams, но и даже проиграл Шумахеру. Немец был очень доволен этим, нахваливая свой новый В193В, привезенный командой в Донингтон, не упустив, правда, возможности подчеркнуть, что в медленных поворотах машина все еще не идеальна. Сенна надеялся на дождь, выражая опасение, что в обычную погоду обгоны на этой трассе будут весьма затруднены из-за отсутствия хоть сколь-либо длинной прямой. Молитвы Сенны были услышаны, и в воскресенье шел дождь. Но старт Айртон принял неудачно, пропустив вперед один из Sauber, после чего выдал один из самых красивых первых кругов за всю историю Ф-1 - сначала позади остался Шумахер, затем Вендлингер, потом Хилл, и, наконец-то, Прост. И все это - на одном коротеньком круге! Не теряя времени, Айртон тут же начал отъезжать от соперников - худо-бедно поспевать за ним старались лишь гонщики Williams, Шумахер же беспомощно застрял за Баррикелло и Алези. Старт, Сенна проходит Шумахера уже в первом повороте. Примерно через полчаса после начала гонки дождь усилился, и на трассе начался настоящий бардак - кто-то вовремя поехал менять резину, кто-то невовремя, потеряв на этом время, кто-то сменил резину, но все равно вылетел и застрял в гравии - среди таковых, к сожалению, оказался и Михаэль, заблокировавший задние колеса на торможении и посему оказавшийся в ловушке. Царившая на трассе нестабильность затронула почти всех пилотов - регулярно кто-то заезжал в боксы, для смены резины, возвращался на трассу, затем снова заезжал на переобувку. Пилоты Williams в общей сложности сделали это 13 раз, а единственным, кто обошелся лишь одной сменой резины (когда дождь усилился в районе 20-го круга) стал Джонни Херберт - англичанин извлек из своих правильных действий дивиденды, финишировав четвертым. Выдающейся тактической мудрости Сенна не проявил, остановившись в боксах аж четыре раза, но он компенсировал это скоростью и своим напором на мокрой трассе. Характерно, что даже свой лучший круг в гонке бразилец поставил... во время одного из своих заездов на пит-лейн. Механики McLaren не были готовы к визиту бразильца, и тот проехал по пит-лейн не останавливаясь, на 57-м круге. В МсLaren могли себе позволить такую роскошь - к тому моменту Сенна опережал идущего вторым Баррикелло более чем на круг! Особенность пит-лейн (то, что заезд в боксы явно короче последнего поворота с выходом на стартовую прямую, очевидно, если взглянуть на схему трассы) позволила при этом поставить лучшее время на круге - случай, уникальный в Ф-1. "Такой разный Сенна..." В Донингтоне Айртон имел подавляющее преимущество над всеми соперниками - в какие-то моменты гонки в одном круге с Сенной не оставалось ни одного пилота! На коротком кольце это означало постоянные обгоны отстающих. Айртон, как и любой амбициозный пилот, вообще не очень-то толерантно относился к тем круговым, которые ему мешали. Но сравните его реакцию на два очень похожих эпизода - в первом объектом его гнева стал Джонни Херберт, недостаточно быстро, по мнению бразильца, уступивший ему дорогу (телекадры не позволяют согласиться с этим, впрочем, из кокпита виднее, наверное...), во втором "возмутителем спокойствия" стал Баррикелло, нерасторопно подвинувшийся в сторону и едва не выдавивший Сенну с трассы. Рубенс лишь в последний момент заметил соотечественника, и отвернул, вынудив того обгонять по мокрой части трассы. Даже трудно представить, как должен был разгневаться Сенна (историю с Ирвайном помните?), однако вместо этого Айртон миролюбиво поднял руку в знак благодарности - спасибо, мол, Руби! Ну как обидишь "своего" человека!? Сенна обгоняет на круг Патрезе. Оценки: Сенна - 9,5. Шумахер - 5,5.

Этап второй, Бразилия: Родной этап не так и часто покорялся Сенне - свою первую победу тут он одержал лишь в год последнего своего чемпионства, то есть в 1991-м. И первая же квалификация вряд ли добавила ему оптимизма на повод повторения того успеха - отставание от Williams, такое незначительное вроде бы в Кьялами, здесь вновь выросло до прошлогодних значений - на коротеньком, в общем-то, кольце, Сенна проиграл Просту 1,8 секунды, и не сумел ничего отыграть от этого отставания в субботней квалификации, сетуя на недостаток мощности - тут, на Интерлагосе, с его энергоемкими прямиками и быстрыми поворотами, этот фактор действительно сказывался не на шутку. Что до Шумахера, то его квалификационные амбиции были, разумеется, скромнее - немец не ставил себе задачу оказаться непременно на поуле, резонно полагая, что сумеет взять свое в гонке. В обеих сессиях он показал четвертое время, и если в пятницу отставание от Сенны были достаточно большим (около полусекунды), то в субботу Михаэль прибавил, и в результате уступил Айртону лишь одну десятую. Партнер Шумахера, Патрезе, показал шестой результат, при этом он уступил Михаэлю значительно больше, чем Андретти проиграл Сенне. Старт Шумахер провел не лучшим образом, не только не отыграв места, но и пропустив вперед Алези и Лехто. Впрочем, финн очень быстро остался позади, а Алези Шумахер обошел в начале второго круга, на торможении перед "S do Senna". Сам Сенна в этот момент шел вторым, расправившись с Хиллом на старте. Но машина у англичанина была явно быстрее, и к его чести, он сумел воплотить это преимущество в результативную контратаку, на 11-м круге. Спустя несколько кругов Хилл умчался вслед за своим партнером, комфортно лидировавшим в гонке, а вот Сенне пришлось отражать уже атаки Шумахера - двигатели под капотом их автомобилей обладали одинаковым потенциалом, поэтому нет ничего удивительного в том, что немец активно давил на Сенну (как мы помним, борьба между ними была тут и в 1992-м, но тогда она была вызвана неполадками, существовавшими на борту McLaren, которые в итоге и вынудили бразильца сойти). На 20-м круге разрыв едва превышал две десятые (на прямой старт-финиш). Спустя четыре круга Айртон неожиданно получает приглашение в боксы отбыть штраф - как оказалось, причиной стал его обгон одного из круговых под желтыми флагами. Шумахер вышел вперед, но над "Интерлагосом" уже готовился следующий акт действия - тропический ливень. Как это обычно и бывает, пролился он быстро, и очень очень сильно. Сенна предусмотрительно заехал в боксы за дождевой резиной, на 27-м круге, а вот Шумахер промедлил, до 29-го круга, вдобавок, его пит-стоп прошел не без грешка - машина соскользнула с домратов, механикам пришлось ее поднимать вручную, к тому же, заклинило правое переднее колесо, и Михаэль потерял кучу времени - обратно он вернулся позади Сенны! Лидировавший Прост так и вовсе вылетел с трассы, потеряв контроль над машиной на стартовой прямой. Тем временем на трассе появился пейс-кар - дождь был настолько сильным, что без вмешательства машины безопасности обойтись было нельзя. Но он очень быстро прекратился - и вскоре уже вновь понадобилось возвращаться на слики. Сенна и на этот раз сделал это быстрее соперников - бразилец пожаловал за "сухими" покрышками на 40-м круге, в то время как лидировавший Хилл сделал это кругом позже. Шумахер заехал в боксы одновременно с Сенной, но это не позволило ему отыграться у бразильца. Чуть ранее проведенный пит-стоп оказался удачным - Сенна опередил Хилла, красиво атаковав его перед Ferradura (на непрогретых покрышках англичанин не мог сопротивляться). А на Шумахера тут же свалилась другая напасть - он тоже схлопотал стоп-энд-гоу. Честно говоря, разобраться, за что он был-таки получен, я не сумел, но наказание жестоко ударило по Михаэлю, отбросив его на девятое место. Впрочем, Сенне тоже было несладко - адаптировавшийся к условиям Хилл изо всех сил давил на его, стремясь отыграться. Но Сенна так и не дал шанса англичанину, и где-то за десять кругов до конца гонки тот начал отставать. Одержать победу Айртону он уже не мог помешать. Шумахер же в этот момент уже выбрался на пятое место, и приступил к атакам Ligier Бланделла. Но преодолеть его сопротивление немцу удалось лишь на 65-м круге. Оставалось еще 5-6 кругов, и перед Михаэлем появилась другая цель - еще один англичанин, Херберт на Lotus. Сражение с будущим партнером по команде вышло очень увлекательным - Шумахер атаковал на задней прямой, но Джонни технично сумел перекрестить траекторию и вернуть позицию. И все же напор Михаэля сделал свое дело - на предпоследнем круге он атаковал уже по внешнему радиусу, перед первым поворотом, и пусть даже с небольшой блокировкой резины, но вырвался вперед, добыв место на подиуме. Попутно Михаэль поставил быстрейший круг гонки - он стал десятым в истории команды Benetton. График истории гонки. Оценки: Сенна - 9,5. Шумахер - 9.

Этап первый, ЮАР: Как и в прошлом году, сезон стартовал в "стране алмазов" - не в первый уже раз, однако, так как на рубеже 60-х-70-х чемпионат уже начинался тут, но это было на старом варианте трассы (плюс еще 1982-й год). McLaren на сей раз привез свой новый болид уже на первую гонку, и уже после пятничной квалификации Сенна, показавший второй результат, с удовлетворением отметил, что "команда очень многого добилась за зимний перерыв" - для Айртона, видимо, это и впрямь стало неожиданностью, по причине пропуска большей части межсезонных тестов. Что до Шумахера, то он в первой квалификации (за рулем модифицированного, но все же прошлогоднего В192) расположился на уже привычном третьем месте. Статус-кво сохранился и в субботу - правда, Сенне удалось резко прибавить, и в результате борьбу за поул он проиграл лишь на несколько сотых. Шумахер же отстал уже на все полторы секунды, хотя и этого ему хватило, чтобы остаться третьим, так как Хилл на втором Williams откровенно завалил свой дебютный Гран-При за команду - от начала до конца. Партнеры Сенны и Шумахера очутились в трех секундах отставания от поула - по разным причинам (Андретти даже вылетел с трассы в субботу, подскользнувшись на масле, а Патрезе с огромным трудом привыкал к новой для себя машине, далеко не столь идеальной, как Williams, которым он управлял предыдущие пять лет), но, к сожалению, вместе бесконечно далеко. Чем так озадачен Михаэль? Может, его беспокоят полторы секунды отставания от Сенны в квалификации? Сенна выиграл старт, кроме него, отлично стартовал и Хилл - англичанин прошел и Шумахера, и Проста. Правда, Дэмон тут же достаточно глупо ошибся, его занесло прямо перед носом Проста, тот сбросил скорость, и Шуми воспользовался этим, нырнув внутрь. На первых кругах ему легко удавалось удерживаться впереди Проста, который страдал из-за того, что никак не мог прогреть резину. А затем резко сбросил темп Сенна - объяснить причину бразилец так и не смог, просто пожаловавшись, что "машина стала неуправляемой". Застрявший за ним Шумахер в конце 12-го круга ошибся на выходе из последнего поворота, позволив Просту "сесть себе на хвост". Атака прошла успешно, и теперь Михаэль следовал третьим, в то время как впереди разворачивалась "битва титанов". После нескольких попыток Ален прошел вперед - а расстроившийся Айртон тут же пропустил и Михаэля, проморгав его атаку изнутри в повороте Yellow Pages. Но долго наслаждаться возвращенной второй позицией Михаэлю не довелось - уже в конце описанного выше круга, в течение которого Сенна пропустил двух соперников, Benetton и McLaren синхронно зарулили на пит-стоп. Работники Рона Денниса справились лучше, и Айртон вернул себе место, выехав с пит-лейн впереди Михаэля. Но свежие шины не помогли ему ехать быстрее - Шумахер давил, не желая отставать ни на йоту. На 39-м круге немец посчитал, что настал должный момент для атаки - на торможении он попробовал просунуть нос Benetton внутрь, однако Сенна решительно отжал его на поребрик. Памятуя о прошлогоднем Маньи-Кур, и явно не желая снова сталкиваться с Сенной, Михаэль заехал на поребрик (сам он утверждал, что Сенна все же задел его колесом), машину занесло, закрутило, мотор заглох - и гонка для него прекратилась. Что до Сенны, то после этого эпизода угрожать ему больше было некому - шедший третьим Патрезе к тому моменту уступал ему почти полминуты. Айртон спокойно доехал вторым - даже начавшийся под конец дождик не помог ему приблизиться к Просту, наоборот, Сенна сбросил темп и на финише уступил Алену почти круг - ровно 80 секунд. График истории гонки. Оценки: Сенна - 8. Шумахер - 7,5.

Сенна vs Шумахер: 1993: Содержание: 1.Южная Африка: Форум - PDF 2. Бразилия: Форум - PDF 3.Европа: Форум - PDF 4.Сан-Марино: Форум - PDF 5.Испания: Форум - PDF 6.Монако: Форум - PDF 7.Канада: Форум - PDF 8.Франция: Форум - PDF 9.Великобритания: Форум - PDF 10.Германия: Форум - PDF 11.Венгрия: Форум - PDF 12.Бельгия: Форум - PDF 13.Италия: Форум - PDF 14.Португалия: Форум - PDF 15.Япония: Форум - PDF 16.Австралия: Форум - PDF Межсезонье в McLaren и в Benetton протекало по-разному - если в команде Флавио Бриаторе люди четко понимали, чего они хотят, и выбрали для этого свой курс, сделав полную ставку на успех своей новой суперзвезды, то "царство" Рона Денниса лихорадило не на шутку - команда потеряла моторы Honda, один из символов ее недавних успехов, и едва не лишилась другого символа, Айртона Сенны. Отчаявшись перебраться в Williams, Сенна в какой-то момент даже обратил внимание на заокеанские гонки (не иначе как собирался продолжить там соперничество с Мэнселлом), съездил в декабре 1992-го в Финикс, на тесты IndyCar, но все же остерегся перебираться за океан и вернулся в "родные пенаты". Однако заключать полноценный контракт Сенна отказался, согласившись выступать лишь гонку за гонкой. Это означало, что в любой момент он мог покинуть McLaren... Впрочем, до этого дело не дошло. Сенна вышел на старт в Кьялами - и во всех остальных гонках сезона.

Ковалайнена забыли вспомнить!

Убедил, сплюнул И еще по дереву постучал

Адриан Сутиль: "Моя цель в Спа - попасть в аварию!" :rofl: Шутка, если что, не принимайте за чистую воду

Жак - Ральфу: "Ладно, мусоров звать короче не будем, колесо я тебе подгоню БАР-овское, а бампер - заклеим!" Видео - отличное качество!

Читаю, и вспоминаю, что все это читал когда-то в Авторевю - а ты всего лишь пересказываешь то, что там было написано. Жаль, что не научился отделять зерна от плевел. То, что Прост спас команду, когда от нее пожелал отделаться Бриаторе, ты конечно, в Авторевю не читал, а сам домыслить это не смог. Жаль. После этого кичиться своей "аналитикой", увы, не стоит - не тянет попугайский пересказ прочитанного и нагроможденного в памяти на "аналитику". И следа не видно. А это - вообще: Значит, Прост был прав и Хилл купился на деньги, правда?

Видимо потому что имел предупреждение за Сильверстоун.

Акстись, Култхард к тому моменту уже десять кругов как отдыхал - чуть ниже прекрасно видно, что он провел в гонке 13 кругов, а Хилл с Шумахером - 23:

Жакусик снова намутил баланды...

Физикелла выступал куда удачнее - и эффективнее. И в 2008-м, и в 2009-м. Сам сравни - в 2008-м Физикелла дотягивался до очковой зоны в пяти гонках.

Да, именно, социалистическое соревнование на перевыполнение плана!

Смотря о каком периоде говорить. В 2008-м кроме Монако все остальное было полным мраком, в прошлом году он что-то показал в Китае и Нюрбурге, ну да еще Монца, естественно, и все. Еще пара удачных квал в Бразилии и Японии. Ах да, в 2007-м еще попал в очки после штрафа Лиуцци. И все.

Небезызвестный эпизод, видимо, джойстик сильно заклинило :lol:

А вот и фото - Жак в своем репертуаре, с дымом из-под колес и истошным криком "нафига вы мне все под колесами путаетесь!?"

Да, только вот жаль, что больше Феттель за карьеру в основном никого и не обогнал...