Fisicо

В баках Монтойи в тот момент топлива было ровно на 14 кругов (15-й круг первый пит, 29-й второй), то есть на 100 км. Полных баков машины хватает примерно на 200 км (+-10 км). То есть то, что ты называешь "полной бутылкой водки", на самом деле представляло из себя лишь полбутылки Учимся считать лучше, а то завтра закажешь стакан сока, и не заметишь, как принесли лишь половину Вообще, с цифрами повнимательнее, история, как ты запутался в своем номере в Народном, не сумев запомнить свой порядковый, еще нескоро забудется

Ирвайн отнял у Вильнева гораздо меньше очков, чем Френтцен - у Шумахера. Нервов да, Эдди попортил Жаку больше, но это вина самого Жака, ибо надо спокойнее относиться к происходящему, а не бросаться из крайности в крайность, с картинным недовольством и заламыванием рук. Отсюда и все его проблемы - никто не тянул его за язык критиковать FIA, и не FIA сидела в машине, когда он бился о стенки в Канаде. Под желтым флагом его тоже никто не просил ездить, и раз за разом наступать на те же грабли. Смотрим хронику: Сан-Марино - первая ошибка. Жак игнорирует желтые флаги и получает предупреждение: Сильверстоун - Вильнев опасно маневрирует на первых кругах под пейс-каром. Судьи снова выносят ему предупреждение - но прощают: Монца - Жак умудряется совершить то же самое, поставить свой лучший сектор во время утренней разминки, в то время как машину Михаэля Шумахера убирали в Lesmo (у немца внезапно заглох мотор на запасной машине, и он вылетел с трассы): Судьи, подчеркиваю, предупреждают Жака, что это уже третье его нарушение по ходу сезона (не считая истории с неявкой на пресс-конференцию во Франции). Япония - Вильнев ухитряется наступить на те же грабли - снова игнорирование желтых флагов!!! Четыре раза в одном сезоне - не слишком ли много? Как поворачивается язык обвинять в чем-то FIA, если Жак сам с маниакальным упорством нарушал правила? Четыре раза, плюс еще пресс-конференция - это настоящее хулиганство. А помнится, кто-то называл Физикеллу рецидивистом, за то, что дважды проехал на красный свет... Так вот, рецидивист не Физикелла, и не Шумахер, а не кто иной, как наш дорогой господин Скрудж. Хед? Он тоже вставлял палки в колеса? Странно, в своем недавнем интервью Жак говорил обратное: Снова Липа?

Баррикелло сам виноват в том, что разбивал машины как в 2002-м, так и в 2003-м. Не, ну серьезно, разве в этом виноват немец? Снова, может, пресловутая КТ?

Зато такой пилот, как Жак, так никого в Австралии и не обогнал за всю карьеру Только его обгоняли...

Напомнило вот что из темы Физикеллы: После чего последовал ответ - читаем тут. И милая добавка: После этого субъект заткнулся, и не желал больше отвечать, несмотря на то, что еще месяц упрашивал его "развить свой пассаж", и все же ответить мне Не обращайте внимания, такая "аналитика" гроша ломаного не стоит По 1992-му уже проходили эту историю.

... в 1993-м году старший брат Марка Жене, Хорди Жене, так же попытался пробиться в Ф-1, но дальше тестов с Benetton В192 в Хересе дело не пошло...

Алонсо

Вышли мне в личку, что ты еще хочешь выложить, я выложу, ибо вечером собираюсь дополнить твою заметку о тестах Benetton новыми фото, более качественными, прежде всего (в частности, с тестов Алонсо у меня есть хай-резы).

В Австралии 2001 маршал находился в положенном ему месте, и никуда не высовывался. В "неположенное" место по известной причине прилетел Жак со своими колесами...

Царь-бомба Иногда бывает так, что "слетают" старые фотки - скажем, лежат в теме фотки, бац, накрылся сервер, или что еще, пропали. В этом случае их заливаем обратно, а в теме анонсов публикуем сообщение, обновлены, мол, фотки. Или есть появляются новые фото, можно не делать ведь новое сообщение, а прикреплять к уже существующему с уже имеющимися фотографиями, это и логичнее, и удобнее, в конце концов. Лично у меня есть привычка всегда копаться в своих темах, как говорится, нет предела совершенству. Бывают и такие ситуации, как у меня год назад - из-за жалоб буржуев закрыли мой аккаунт на ютубе, и около тысячи формульных роликов просто "посеялись". Мне пришлось все заливать назад, постепенно, но уже на рутуб. В основном это видео из темы Физикеллы, я восстановил 1996-2001 года, осталось 2002-2004, все новее тоже восстановлено. Так что в таких случаях тоже есть смысл отписываться в теме о новостях и анонсах, согласитесь. И в любом случае, любое свежее сообщение там будет притягивать юзеров и способствовать популярности раздела, в конечном итоге.

Конечно Лично я собираюсь очень скоро взять слово и обещаю интересные анонсы В общем, для того, чтобы лучше понималось, для чего эта тема - сюда авторы материалов (в основном эта тема для них) будут сбрасывать извещения о тех или иных изменениях в их темах или сообщениях. В частности, недавно (ну, относительно недавно - в ноябре) была слегка усовершенствована тема "Сенна/Шумахер 1992/1993", в нее было добавлено свежее видео (Франция, Бельгия), и чуть уточнены некоторые описания гонок, связанные с открывшимися обстоятельствами. Для этого и создается эта тема - чтобы подобные перемены не оставались незамеченными, и каждый читатель раздела мог бы получить информацию о "свежаке".

Есть и фото: Это в 1991-м случилось, в пятничной квалификации: - I'm not feeling 100 per cent fit, which is why if we have a chance to qualify the new car, it should be given to Alex who is in better condition. I will just try to do what I can but with the poor aerodynamics of the A11C, that's not much, even though I'm pushing hard. The most painful thing is not my leg, in which I have a total of 15 stitches, but my ribs. I cracked the bottom two ribs on the right side. But what has made me happy today is that I took Tamburello flat on my first lap! This afternoon I tried hard, but do more than I did is very difficult, simply because of the poor straightline speed.

Все так. Но не надо этих душераздирающих подробностей.

Отмена гонки - только в случае если пилот погиб непосредственно на трассе. Если же он погиб, скажем, уже в больнице, или по дороге туда, это уже не отмена гонки по тем же законам

Ага, только вот вес выходящей на старт машины сильно изменился.

До 1994-го, когда все ездили с полными баками. Но с 1994-го дозаправки были разрешены, и на трассу в гонке стали выходить на порядок более легкие болиды

А вот и видео.

Да не общайся ты с ним, это явно чей-то бот.

Нисколько, в Канаде он тоже взял поул, но не реализовал его. Да и в Малайзии тоже. Очень просто, если бы ты знал, что преимущество Феррари в Малайзии заключалось лишь в выборе резины, то не задавал бы таких вопросов. В Феррари рискнули - и выиграли в Малайзии. Превратив резину в слик. А дефлекторы - лишь уловка, на которую клюнул Деннис. Ты вменяем или ты зар?? Я тебе привожу сводки из официальных бюллетеней FIA, где черным по белому написано, что Макларен, в отличие от Феррари, работал с одним комплектом резины, и не одевал свежие покрышки чтобы улучшить свой результат, и ты мне говоришь, что официальные документы - это болтология? Да болтология - это все то, что ты сюда выложил на форум, и ничто иное. В Японии 1999 уже упоминавшийся Херберт также надел в субботней тренировке свежий комплект резины: И показал третий результат, как видишь. Баррикелло - тоже, показал шестой результат. Но при этом в квалификации, когда они оказались в равных условиях с остальными, когда все уже использовали свежие комплекты, Херберт скатился на 8-е место, Баррикелло - и вовсе на 13-е. Цифры? Да, точные цифры, факты. Почему же ты игнорируешь их в своем "прогнозе"?

Недавний поул Хюлькенберга означал, что наиболее вероятный исход гонки - его победа? Да даже если и так, поул ничего не гарантирует. Култхард сумел обогнать Шумахера в Малайзии, Мика обогнал Ирвайна на последних кругах на Нюрбурге. Где гарантия, что кто-то из Макларен не сделал бы этого снова? Вообще, я хотел, чтобы ты конкретно ответил на этот вопрос: Не надо уходить от ответа. Вообще-то, для того, чтобы стать чемпионом, при условии, что Хаккинен второй, Ирвайну надо было финишировать четвертым. Если бы он финишировал пятым, у него было бы равное количество очков с Микой, равное количество побед, но Мика выходил вперед по количеству вторых мест. При этом - внимание! - Эдди действительно квалифицировался аж на пятом месте, и теоретически, на момент старта, на момент стартового расположения пилотов, он уже не был чемпионом мира. Если бы гонка заканчивалась Шумахер-Хаккинен-Култхард-Френтцен-Ирвайн, то есть как было на старте, Эдди уже не становился чемпионом. Какой еще домысел, ты чего несешь? Если пилот использует один комплект резины, а другой надевает свежий и резко улучшает свое время, для тебя это не показатель? Чего ты мне тут водичку льешь про "результаты", игнорируя обстоятельства, в которых они были показаны? Красные флаги на трассе и вылет с трассы в начале своего последнего квалификационного круга для тебя, что, не обстоятельства, они, по-твоему, не помешали Хаккинену выжать больше из машины в квалификации? А результаты пятницы, результаты воскресного уарм-апа ты игнорируешь? Или ты думаешь, я всерьез воспринял твою отговорку насчет "холодной грязной трассы, и Макларенов, которые постоянно опережали Ред Буллы в пятницу в этом году"? Да это курам на смех. Пятничная тренировка длится не 10-15 минут, в 1999-м она состояла из двух часовых сессий, с перерывом между ними, времени показать кто на что горазд было более чем достаточно. По быстрейшему кругу - я тебе объяснил, какая разница была в весе между Феррари и Маклареном, на момент когда ставились эти быстрейшие круги, это около 10 кг, но я вижу, ты в лучших традициях Зара предпочитаешь игнорировать эти соображения, делая вид, что их не было, да?

Я вообще-то другое хотел понять, насчет скорости Феррари: Я пытаюсь тебя расспросить, на основании чего ты вообще решил что у Феррари было такое скоростное преимущество, которое, якобы, напугало Макларен и заставило их якобы пойти на сделку. Ты утверждаешь, что скорость появилась в Малайзии лишь из-за дефлекторов, я тебя правильно понимаю? Можешь тут посмотреть: И убедиться, что дефлекторы были изменены. Но я тебе сразу говорю - это ложный след. Попытка объяснить скорость Феррари читерством с дефлекторами обречена на провал. Ну так уже лучше звучит, но насчет Японии опять же, в день гонки на уарм-ап Макларены выглядели лучше, в гонке тоже, поул упустили по описанным мной причинам, а в тренировке ездили на одном комплекте резины, маскируя свою истинную скорость. А ты почему-то принял все за чистую воду. Наивно с твоей стороны. Какие возможности? Фартово взятый поул? И в 1998-м, и в 2000-м он был завоеван увереннее. Что, кстати, не помешало Михаэлю слиться и в 1998-м, и в 2000-м (на старте). То есть даже когда он боролся за себя, это не выглядело убедительнее, чем его старания в 1999-м. В чем же тогда обвинение? Ты попытался мне доказать, что якобы в 1998-м Феррари была столь же сильна, как и Макларен, но я по-моему, доказал тебе, что это не так.

Девятый а не десятый, в последнем случае. На Нюрбурге. При этом, напомню, именно на Нюрбург Феррари привезла кучу обновок. Где результат, где их работа? А кто вообще обыгрывал Мику? Баррикелло, Алези и Панис В первых тринадцати гонках у Мики было 11 поулов.

Эта теория строится сплошь и рядом на каких-то догадках, и туманных разговорах "о серьезных последствиях" и тд. Никакой конкретики, добро пожаловать в клуб любителей заговоров! Ну откуда тебе знать, что угрожало Монтеземоло и что он думал и решал? Дисквалификация была справедливой. Но вовсе не по той причине, о которой ты думаешь. На самом деле эти дефлекторы - они стояли на машине с Нюрбурга. И там они были вполне легальны. Скорости они, кстати, машине не добавили. И вообще, хоть Феррари и привезла в Нюрбург много обновлений (смотрим рисунок), они ничем не помогли - машина как уступала, так и продолжала уступать. В Сепанге же, наоборот, обновок практически не было. Однако результаты резко выросли. В чем причина? Ты об этом не пробовал задуматься? Ну вот тут уже ближе к делу. То есть, если я правильно тебя понимаю, ты намекаешь на то, что в Сепанг Феррари привезла читерскую машину, и именно так обеспечила себе преимущество в скорости. Я правильно тебя понял? Значит ли это, что в Японию, где Феррари, по-твоему, была столь же быстра, она тоже привезла читерскую тачку? Ну Зар в целом для меня не авторитет, поэтому его потуги проходят мимо. Объяснение "Эдди сказал, что его Ягуар в 2000-м году вел себя лучше, чем Феррари", не объяснение, абсолютно неконкретное замечание, с которого я могу только посмеяться. Я могу возразить Эдди, что он снял со своего результата в 1999-м (1.38.975) лишь 2,1 секунды (1.36.899 в 2000-м на Ягуар), но вот что удивительно, его напарник Херберт снял со своего результата в 1999-м (тогда он показал 1.39.706) куда больше - аж 2,4 секунды! При этом сразу хочу заметить, Херберт не проваливал квалификацию в Японии-1999, наоборот, очень сильно проехал, показав свой третий квал.результат за сезон (8-й, выше он был только в Австрии (6-й) и Малайзии (5-й)), и опередил своего напарника Рубенса Баррикелло! При этом он снял со своего времени еще больше, чем Ирвайн. Видимо, Jaguar R1 вел себя "гораздо лучше", чем великолепный Стюарт SF3, принесший команде 36 очков за 16 гонок (при том, что Jaguar в итоге набрал лишь 4 за 17 гонок). Объяснение простое - эволюция. Потому и чувствовал себя Ирвайн "лучше, чем на Ferrari". Как и все остальные - пример Херберта крайне красноречив. У него были точно такие же возможности, как и в предыдущих гонках, техническое преимущество Макларена никуда не подевалось до конца сезона. Успех в Малайзии объясняется лишь одним фактором, но о нем я чуть позже сообщу, как и обо всей этой истории с дисквалификацией. Пока мне хотелось бы, чтобы ты ответил на следующий вопрос, уже звучавший чуть выше:

При чем тут Лука? Каким образом он к аргументам? То, что ему было все равно, кто выиграет чемпионат, известно. Так вот я и прошу тебя объяснить конкретнее, что могло привести к такому скачку. Технические обновления, настройки, пилоты, обстоятельства - что? Я хочу это услышать от тебя. Пролей свет на причины явления. Явление я и сам могу наблюдать. Могу и объяснить. Но хочу, чтобы это сделал ты. Речь о поуле, поправлю. Как тогда объясняются 0,7 отставания Ирвайна в квалификации от Култхарда? Они сохранились и в воскресенье утром на уарм-апе. Это противоречит твоей идее, что и в 1998-м машины Феррари и Макларен на Сузуке были равны...

По-моему, насчет поула ситуация не совсем однозначная, в Японии, я уже вроде объяснял, что после двух совместных попыток Хаккинен был впереди, а третья и четвертая оказались загублены по двум разным причинам. Если на то пошло, то в 1998-м Шумахер тоже взял там поул, но вряд ли повернется язык сказать, что F300 была в тот момент быстрее McLaren MP4/13.