Scuderia Ferrari

[astor]

2 минуты назад, Merry Christmas сказал:

Даже Барик смог убедить Росса в Брауне чтоб ему поменяли тормоза, Росси в МотоГП вообще выбил себе другие шины, а как же его великое влияние или все враки?

Так уже были тут заявления, что Хэма сливают, как Кими 

[SAS_17]

1 минуту назад, Lonesome сказал:

Ничего история не учит итальянскую прессу.

РедБулл меняют пилотов через две гонки, а ФЕРРАРИ будут менять руководителя команды?
Посмотрим чей подход сработает лучше :-)

[Lonesome]

3 минуты назад, SAS_17 сказал:

РедБулл меняют пилотов через две гонки, а ФЕРРАРИ будут менять руководителя команды?
Посмотрим чей подход сработает лучше :-)

Меняют второго номера. 

[Sergey_S]

1 минуту назад, Lonesome сказал:

Меняют второго номера. 

Сдается мне, что Олли Берман на месте Льюиса сейчас бы лучше ехал. Потому, что не избалован хорошими машинами, ему есть, что доказывать, и для него и 6 место - цель, за которую надо сражаться изо всех сил.

 

[GaMi]

12 часов назад, yooogurt сказал:

 

 

Ну сколько уже без трансляции матча смотрим, я чет не припомню что бы так жестили с удалением записей.

 

сейчас опять всё доступно 

[Merry Christmas]

3 часа назад, Джентльмен Удачи сказал:

Не возможно, а абсолютно точно, сейчас самый топовый состав за всю историю.

В начале 2000х тоже было сильное поколение.

[SAS_17]

Если бы Леклер с начала гонки ехал первый, не исключаю, что его скорости хватило бы для победы, он хорошо удерживал Норриса позади себя.

[GaMi]

1 час назад, Al Capone сказал:

Надеюсь, весь сезон на таком уровне проведут по питам. Лишь бы всякие Торгеры не вмешивались аля 21 год. 

Лютый пит-стопный самовоз

[yooogurt]

2 минуты назад, SAS_17 сказал:

Если бы Леклер с начала гонки ехал первый, не исключаю, что его скорости хватило бы для победы, он хорошо удерживал Норриса позади себя.

 

С ТД39 фиа тупо все испортили что Росс делал, ведь в до неё норм преследовали и грязный воздух не мешал, а ща то ради чего вводили граунд эффект не работает от слова вообще.

[Merry Christmas]

28 минут назад, Al Capone сказал:

 

Ну Жорж-то смог в первом же гран-при поехав быстрее Боттаса. Почему Шарль не смог бы?

Норрис отлично дважды протупил. 

Первый раз взять с наскока решил, второй раз его Хэм поймал, резко тормознув и Норрис не хотел обгонять но проехал мимо, с третьей попытки удалось, так что ничего такого Норрис не сделал, Хэм был хорош. У Пиастри получилсь с наскока пройти

Изменено 21.04.2025 08:37 пользователем Merry Christmas

[Maranellogp]

29 минут назад, Lonesome сказал:

Главное  как всегда в конце. Да, ведь Вася для Феррари принимал ограничения в бюджетах при которых никто из хороших специалистов не желает идти в команду. Ни слова про хорошую стратегию, ни слова про фантастические питы. А потом все удивляются, почему никто не желает идти в Феррари?  Да потому-что никому не хочется потом выслушивать ушат помоев от представителей второй древнейшей. И уже понятно куда дует ветер.  Поставить руководителем Феррари того, кто руководит командой в WEC. Тем более, что это итальянец. Ничего история не учит итальянскую прессу. 

Честно сказать, этот персонаж все более и более раздражает, я про Туррини. Реально, ярчайший представитель профессии. Под конец года он в комплиментах растекался, а сегодня отчаянного его поливает.

20 минут назад, Sergey_S сказал:

Сдается мне, что Олли Берман на месте Льюиса сейчас бы лучше ехал. Потому, что не избалован хорошими машинами, ему есть, что доказывать, и для него и 6 место - цель, за которую надо сражаться изо всех сил.

Я не понимаю зачем сейчас Берман? Если нужен второй номер, это Албон.

19 минут назад, Merry Christmas сказал:

В начале 2000х тоже было сильное поколение.

Оно и рядом с этим не стоит.

Изменено 21.04.2025 08:49 пользователем Maranellogp

[dk_1]

20 минут назад, Lonesome сказал:

Главное  как всегда в конце. Да, ведь Вася для Феррари принимал ограничения в бюджетах при которых никто из хороших специалистов не желает идти в команду. Ни слова про хорошую стратегию, ни слова про фантастические питы. А потом все удивляются, почему никто не желает идти в Феррари?  Да потому-что никому не хочется потом выслушивать ушат помоев от представителей второй древнейшей. И уже понятно куда дует ветер.  Поставить руководителем Феррари того, кто руководит командой в WEC. Тем более, что это итальянец. Ничего история не учит итальянскую прессу. 

Ага, если начало следующего сезона будет неудачным, то может и такое случиться.

[Al Capone]

Вольфф: Предложение сократить использование гибридной мощности в Ф1 2026 — «это просто шутка»

 

Команды Формулы-1 обсуждают предложение радикально сократить электрическую составляющую новых силовых установок в 2026 году.

Комиссия Формулы-1 собирается обсудить дальнейшие изменения в использовании энергии новых силовых установок 2026 года, что вызвало недовольство в Mercedes.

 

Из-за беспокойства некоторых сторон по поводу побочных эффектов равного распределения мощности (50/50) между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей, Комиссия Формулы-1 в четверг рассмотрит дополнительные корректировки регламента двигателей.

Есть опасения, что из-за значительно большей зависимости от гибридной энергии по сравнению с текущим поколением двигателей, на некоторых трассах, чувствительных к мощности, батареи будут разряжаться гораздо раньше на прямых, что может привести к снижению скорости болидов сверх текущих уровней ограничения мощности.

Хотя физические изменения в новом оборудовании не планируются, FIA может скорректировать уровень использования энергии батареи, доступный пилотам. Один из более радикальных идей — значительно сократить использование электрической мощности в гонке, с упомянутым снижением с 350 кВт до 200 кВт, — скорее всего, не получит широкой поддержки на заседании.

Более разумная корректировка может заключаться в регулировке использования батареи только на трассах, чувствительных к мощности, таких как Монца, Лас-Вегас, Джидда и Баку. Однако, по данным Autosport, пока преждевременно предполагать серьёзные изменения, кроме некоторых точечных доработок, которые могут быть одобрены.

 

Кристиан Хорнер из Red Bull, чья команда будет использовать собственные двигатели в партнёрстве с Ford, поддерживает эту идею, но отрицает широко распространённые слухи, что он активно лоббировал изменения в распределении энергии.

«Я думаю, что это то, о чём мы просили обратить внимание ещё два года назад, и это вовсе не то, что мы продвигали в повестку на этой неделе», — заявил Хорнер.

«FIA провела свои исследования, и я думаю, что они отчаянно хотят избежать большого количества тактики "подъём и выбег" в самих Гран При, что не очень хорошо для спорта и крайне раздражает для пилотов.

Так что это не то, за что мы лоббировали или просили, и если они делают это в интересах спорта, то это стоит поддержать».

 

С другой стороны, руководитель Mercedes Тото Вольфф был явно не в восторге, узнав, что вопрос двигателей 2026 года снова попал в повестку Комиссии Формулы-1.

«Чтение повестки Комиссии Формулы-1 почти так же забавно, как чтение некоторых комментариев в Twitter о политике США», — возмутился он. «Я действительно хочу защитить нас и не комментировать, но это просто шутка. Неделю назад была встреча по двигателям, и вот такие вещи снова появляются в повестке».

 

Когда Autosport спросил, разделяет ли он опасения Хорнера, бывший гуру двигателей Mercedes и нынешний руководитель Aston Martin Энди Коуэлл сказал: «Возьмём Джидду, например: это длинная трасса с фиксированным количеством энергии для использования, поэтому ограничения мощности отличаются от других, более коротких трасс, и это особенность гибридной системы.

Будет ли это отличаться? Да. Плохо ли это? Не уверен. У всех будут одинаковые условия, верно? Так что главное — чтобы у всех были одинаковые технические регламенты».

 

Андреа Стелла, возглавляющий клиентскую команду Mercedes McLaren, занял прагматичную позицию и считает, что команды должны сделать всё необходимое для блага Формулы-1.

«Я хочу очень чётко заявить: все заинтересованные стороны несут ответственность за то, чтобы регламент 2026 года был успешным, потому что нет смысла командам соперничать друг с другом, если у нас нет хорошего спорта», — сказал он в ответ на вопрос Autosport о переговорах.

«Я думаю, что важно сохранять открытость к обсуждениям, чтобы мы действительно углубились в детали, учитывая обгоны, использование мощности, сбор энергии — всё, что определяет качество продукта, а значит, зрелищность и, следовательно, здоровье бизнеса. Мы должны это изучить и не говорить, что всё уже решено.

Если мы видим, что некоторые вещи нужно оставить открытыми, то, я думаю, нам нужно сохранять открытость и продолжать работать над этим».

 

Руководитель Феррари Фредерик Вассёр согласился со Стеллой, что может потребоваться компромисс: «Мы должны быть открыты к этому и избегать конфликтов только потому, что думаем, что у нас есть преимущество в батарее или ещё где-то. Это может быть худший сценарий для Формулы-1.

Мы никогда не сталкивались с такими масштабными изменениями регламента, потому что впервые мы одновременно меняем шасси, двигатели и спортивный регламент. Это вызов для команд и для FIA. Давайте проведём обсуждение на этой неделе, и я надеюсь, что мы найдём хороший компромисс».

[Merry Christmas]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

 

Вольфф: Предложение сократить использование гибридной мощности в Ф1 2026 — «это просто шутка»

 

Команды Формулы-1 обсуждают предложение радикально сократить электрическую составляющую новых силовых установок в 2026 году.

Комиссия Формулы-1 собирается обсудить дальнейшие изменения в использовании энергии новых силовых установок 2026 года, что вызвало недовольство в Mercedes.

 

Скрытый текст

 

Из-за беспокойства некоторых сторон по поводу побочных эффектов равного распределения мощности (50/50) между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей, Комиссия Формулы-1 в четверг рассмотрит дополнительные корректировки регламента двигателей.

Есть опасения, что из-за значительно большей зависимости от гибридной энергии по сравнению с текущим поколением двигателей, на некоторых трассах, чувствительных к мощности, батареи будут разряжаться гораздо раньше на прямых, что может привести к снижению скорости болидов сверх текущих уровней ограничения мощности.

Хотя физические изменения в новом оборудовании не планируются, FIA может скорректировать уровень использования энергии батареи, доступный пилотам. Один из более радикальных идей — значительно сократить использование электрической мощности в гонке, с упомянутым снижением с 350 кВт до 200 кВт, — скорее всего, не получит широкой поддержки на заседании.

Более разумная корректировка может заключаться в регулировке использования батареи только на трассах, чувствительных к мощности, таких как Монца, Лас-Вегас, Джидда и Баку. Однако, по данным Autosport, пока преждевременно предполагать серьёзные изменения, кроме некоторых точечных доработок, которые могут быть одобрены.

 

Кристиан Хорнер из Red Bull, чья команда будет использовать собственные двигатели в партнёрстве с Ford, поддерживает эту идею, но отрицает широко распространённые слухи, что он активно лоббировал изменения в распределении энергии.

«Я думаю, что это то, о чём мы просили обратить внимание ещё два года назад, и это вовсе не то, что мы продвигали в повестку на этой неделе», — заявил Хорнер.

«FIA провела свои исследования, и я думаю, что они отчаянно хотят избежать большого количества тактики "подъём и выбег" в самих Гран При, что не очень хорошо для спорта и крайне раздражает для пилотов.

Так что это не то, за что мы лоббировали или просили, и если они делают это в интересах спорта, то это стоит поддержать».

 

С другой стороны, руководитель Mercedes Тото Вольфф был явно не в восторге, узнав, что вопрос двигателей 2026 года снова попал в повестку Комиссии Формулы-1.

«Чтение повестки Комиссии Формулы-1 почти так же забавно, как чтение некоторых комментариев в Twitter о политике США», — возмутился он. «Я действительно хочу защитить нас и не комментировать, но это просто шутка. Неделю назад была встреча по двигателям, и вот такие вещи снова появляются в повестке».

 

Когда Autosport спросил, разделяет ли он опасения Хорнера, бывший гуру двигателей Mercedes и нынешний руководитель Aston Martin Энди Коуэлл сказал: «Возьмём Джидду, например: это длинная трасса с фиксированным количеством энергии для использования, поэтому ограничения мощности отличаются от других, более коротких трасс, и это особенность гибридной системы.

Будет ли это отличаться? Да. Плохо ли это? Не уверен. У всех будут одинаковые условия, верно? Так что главное — чтобы у всех были одинаковые технические регламенты».

 

Андреа Стелла, возглавляющий клиентскую команду Mercedes McLaren, занял прагматичную позицию и считает, что команды должны сделать всё необходимое для блага Формулы-1.

«Я хочу очень чётко заявить: все заинтересованные стороны несут ответственность за то, чтобы регламент 2026 года был успешным, потому что нет смысла командам соперничать друг с другом, если у нас нет хорошего спорта», — сказал он в ответ на вопрос Autosport о переговорах.

«Я думаю, что важно сохранять открытость к обсуждениям, чтобы мы действительно углубились в детали, учитывая обгоны, использование мощности, сбор энергии — всё, что определяет качество продукта, а значит, зрелищность и, следовательно, здоровье бизнеса. Мы должны это изучить и не говорить, что всё уже решено.

Если мы видим, что некоторые вещи нужно оставить открытыми, то, я думаю, нам нужно сохранять открытость и продолжать работать над этим».

 

Руководитель Феррари Фредерик Вассёр согласился со Стеллой, что может потребоваться компромисс: «Мы должны быть открыты к этому и избегать конфликтов только потому, что думаем, что у нас есть преимущество в батарее или ещё где-то. Это может быть худший сценарий для Формулы-1.

Мы никогда не сталкивались с такими масштабными изменениями регламента, потому что впервые мы одновременно меняем шасси, двигатели и спортивный регламент. Это вызов для команд и для FIA. Давайте проведём обсуждение на этой неделе, и я надеюсь, что мы найдём хороший компромисс».

 

Чушь какая то, уже регламент утвержден, все команды работают усилено, все в равных условиях, ну не будет хватать мощности в конце прямых на некоторых трассах и что?

[Sergey_S]

16 минут назад, Maranellogp сказал:

Я не понимаю зачем сейчас Берман? Если нужен второй номер, это Албон.

Албона в распоряжении Феррари нет, а Берман - есть. Другое дело, что Хэмилтона, разумеется, ни кто высаживать не будет, наоборот, под его предпочтения запилят следующий болид.

[Lonesome]

17 минут назад, Maranellogp сказал:

Честно сказать, этот персонаж все более и более раздражает, я про Туррини. Реально, ярчайший представитель профессии. Под конец года он в комплиментах растекался, а сегодня отчаянного его поливает.

Кстати, не помнишь, кто руководит командой в WEC? Я чет запамятовал. 

[АЛТИМЭЙТ ГЛОР]

21 минуту назад, yooogurt сказал:

 

С ТД39 фиа тупо все испортили что Росс делал, ведь в до неё норм преследовали и грязный воздух не мешал, а ща то ради чего вводили граунд эффект не работает от слова вообще.

Так может дело не в директиве, а в том, что с тех пор команды прижим нарастили?

[Lonesome]

3 минуты назад, Merry Christmas сказал:

Чушь какая то, уже регламент утвержден, все команды работают усилено, все в равных условиях, ну не будет хватать мощности в конце прямых на некоторых трассах и что?

Ну да, ведь все одинаково хорошо с этим справятся. А потом опять пойдет нытье, а почему гонки перестали быть интересными, а интрига в них умирает еще до тестов? Может регламент все же попроще делать, так и борьба будет более плотная. А не опять смотреть уже на другого доминанта. 

[Al Capone]

3 минуты назад, Merry Christmas сказал:

Чушь какая то, уже регламент утвержден, все команды работают усилено, все в равных условиях, ну не будет хватать мощности в конце прямых на некоторых трассах и что?

ее величество безопасность) У кого-то резко пропадет скорость, а кто-то сзади без проблем быстрый. и вуаля - опасно. 

 

[Lonesome]

12 минут назад, АЛТИМЭЙТ ГЛОР сказал:

Так может дело не в директиве, а в том, что с тех пор команды прижим нарастили?

Директива заставила Феррари приподнять машину и это привело к потере прижима. Плюс там было хорошее решение по подвеске от Рори, которое уже стало не нужным из-за директивы. В итоге всю концепцию на свалку. 

Изменено 21.04.2025 09:10 пользователем Lonesome

[yooogurt]

1 минуту назад, АЛТИМЭЙТ ГЛОР сказал:

Так может дело не в директиве, а в том, что с тех пор команды прижим нарастили?

 

Ну основной прижим все равно днище генерирует же. Так то какую то долю прижим не от днища влияет офк (сомневаюсь что большую), но и в этом можно было ограничивать команды же.

[Maranellogp]

5 минут назад, Sergey_S сказал:

Албона в распоряжении Феррари нет, а Берман - есть. Другое дело, что Хэмилтона, разумеется, ни кто высаживать не будет, наоборот, под его предпочтения запилят следующий болид.

А Льюис до этого в распоряжении был? Или там Бирмана не было?

6 минут назад, Lonesome сказал:

Кстати, не помнишь, кто руководит командой в WEC? Я чет запамятовал. 

Колета по моему так

[Lonesome]

1 минуту назад, Maranellogp сказал:

Колета по моему так

Вот вот, Колетта. Его будет проталкивать итальянская пресса. Мошна уже пошла. 

[Maranellogp]

Только что, Lonesome сказал:

Вот вот, Колетта. Его будет проталкивать итальянская пресса. Мошна уже пошла. 

Надеюсь не протолкнут

[Lonesome]

29 минут назад, Maranellogp сказал:

Честно сказать, этот персонаж все более и более раздражает, я про Туррини. Реально, ярчайший представитель профессии. Под конец года он в комплиментах растекался, а сегодня отчаянного его поливает.

Ну, разве можно было ожидать другого? Особенно от Туррини?