Scuderia Ferrari

[MagicForce]

37 минут назад, Serg2310 сказал:

Фред боится обьвинений что он из деда делает второго пилота, не для этого Элканн платит такие деньги

все просто  - Леклеру надо быть выше на стартах, тут же писали что он влегкую укатает дедаа то там Шарль чуть ли не заявил, что выиграл бы гонку))

Изменено 24.03.2025 17:05 пользователем MagicForce

[nikobon]

23 минуты назад, Serg2310 сказал:

Так я про то что если ситуация реально в данный момент давала результат от смены мест то не Сэр должен это предлагать а команда. у Фред кишка тонка такие команды давать против Хема.

Это работа стратегов,  а не непосредственно Фреда.

[Lasssept]

8 минут назад, MagicForce сказал:

а то там Шарль чуть ли не заявил, что выиграл бы гонку))

 

пока Шарль выиграл только игру "сломай крыло об напарника"

[Emerald]

5 часов назад, Lonesome сказал:

Ну, там на островке своих хватает. Но дело в том, чтоб что-то посчитать, тебе надо сначала что-то придумать. Ньюи дает идею и направление, а потом спецы считают. То есть все равно нужен тот, кто будет понимать как будет машина работать в целом. Нанять хороших счетоводов можно, но вот с хорошим конструктором уже проблема. Как по мне, Феррари должна была как минимум расширить безлимит для ведущих специалистов, а не на три, один из которых руководитель команды. В итоге остается только два места, чего очень и очень мало.  Да и Формула 1 имеет свою специфику как по мне. В других сериях все же попроще. Иначе бы Феррари уже давно искала специалистов из других серий, а не пыталась переманить у других команд.

Ты серьёзно вот сейчас считаешь, что динамику автомобилей только в британских университетах преподают, а Politecnico di Milano тупое быдло выпускает?

Формула-1 - это всего лишь ещё одна машина на 4 колёсах, коих изобретается десятки ежегодно. И она не сложнее технически, она проще.

 

В других сериях инженеров не ищут, там инженеров нет, там пользователи того, что производитель поставит. Ищут в автоиндустрии и у разных Даллар.

 

В Великобритании было 3 преимущества:

1. Общие автоспортивные традиции

2. Законодательство, которое не сильно регулирует работу в выходные

3. Открытый рынок труда

Сейчас третьего нет, да и первое постепенно сходит на нет

[yooogurt]

Разбор как повреждение повлияло на темп Шарля

https://x.com/AeroTechVH/status/1904182246816317675

 

В качестве краткого резюме о том, почему современные автомобили абсолютно не могут извлечь выгоду из сломанной торцевой пластины FW, мы можем сделать выводы из случая Леклерка:

Низкая скорость: наименьшие повреждения, но все же явный повышенный изгиб сломанной стороны и очень нарушенная структура потока (подвесные вихри) на всех скоростях
Средняя скорость: некоторые потери пола, особенно на стороне поврежденного крыла (в Китае таких поворотов не было), вероятно, уже ощущается другой баланс между левыми и правыми поворотами
Высокая скорость: при таком сильном изгибе переднего крыла в некоторых случаях можно было бы добиться чистого прироста прижимной силы, но разрушительное воздействие на днище привело к чистой потере прижимной силы и темпа в левом и правом поворотах

Разница в балансе на разных скоростях и направлениях прохождения поворотов вызывает беспокойство, даже если топ-драйверы смогут привыкнуть к новым ощущениям и ограничить ущерб. Это убийца уверенности и потенциальный убийца шин.

2-3 десятых на круге потеряны с этим передним крылом? Мой вердикт - весьма вероятно

 

[zanashyh]

1 час назад, Lasssept сказал:

как же он быстрее, если слил 2 квалы и спринт

а в гонке просто втопил раньше шины, но в итоге убил их и слился Ферстаппену

 

 

А Льюис не втопил, не убил и Ферста победил?)))

Да и кКакая разница, кто что втопил и убил?

Счет квалам 1-1, счет по гонкам 2-0. То ли еще будет!

[Lasssept]

3 минуты назад, zanashyh сказал:

А Льюис не втопил, не убил и Ферста победил?)))

Да и кКакая разница, кто что втопил и убил?

Счет квалам 1-1, счет по гонкам 2-0. То ли еще будет!

 

Льюис выиграл первый трофей Феррари этого сезона (пусть и маленький), а что сделал монегаск ?

[BMU]

4 минуты назад, zanashyh сказал:

 

 

А Льюис не втопил, не убил и Ферста победил?)))

Да и кКакая разница, кто что втопил и убил?

Счет квалам 1-1, счет по гонкам 2-0. То ли еще будет!

Так-то по квалам 2:1 (ну пусть 1,5:1) )

По гонкам 1:1, при этом у Деда очком больше и победа есть, хоть и мини)

[Al Capone]

1 час назад, Serg2310 сказал:

Так в итоге идея мостика? Или Хем решил поиграть в благородство?

 

Речь не о благородстве. Просто нет смысла сдерживать более быструю машину, если ты сам ещё адаптируешься к своей. Жаль, что с настройками пролетели, но хотя бы взяли спринт. 

 Уверен, Шарль тоже пропустил бы. Почему не вернули позицию обратно, может, потому что как раз пилот сам предложил, может ГИ забыл. Тогда ведь ещё про дисквал не знали. 

[Lonesome]

3 часа назад, Лич сказал:

База в Англии может оказаться для Феррари не новым мышлением, а карго-культом.

Почему Ауди строить в Англии технологический центр? 

3 часа назад, Bulldog сказал:

Вы забыли ещё про плач Ярославны, впрочем это уже после гонки.
А так двойной дубль - приехали вместе и сошли вместе.
Не пора красный носик кому-то прилепить?

Если тебе так хочется, то можешь себе прилепить. Мы возражать не будем. 

[zanashyh]

9 минут назад, Lasssept сказал:

 

Льюис выиграл первый трофей Феррари этого сезона (пусть и маленький), а что сделал монегаск ?

 

Растоптал деда. Пока ментально

[Al Capone]

1 час назад, Lasssept сказал:

 

c cофтом есть проблемы, но с более жесткими неплохо

 

+ сам Рассел более аккуратно начинал отрезок на харде (при советах инженеров), позволив Леклеру быстро подкатить, но при этом продлил жизнь покрышек на большей дистанции

 

Motorsport Italy

 

 

С хардом, помню, Мерсы всегда дружили. И на тестах чаще с ними наматывали круги. 

Изменено 24.03.2025 18:11 пользователем Al Capone

[Vt12]

3 часа назад, dk_1 сказал:

 

На Комо, там сейчас есть свободные.

А руководителям - по 3х этажной и велосипед Пинарелло в придачу.

С виллами на Комо хорошо, вот базу только если в Колико впихнуть можно.)))

[Zena]

9 часов назад, Lonesome сказал:

Это все бла бла бла. Пафоса и у других хватает. Да и пафос не влияет на профпригодность инженеров. Презентация никак не мешала им работать с машиной, вот совсем никак. Объективная реальность она такая, что ведущие спецы находятся на островке. И ограничения по бюджетам сделали так, что получить их в нормальном количестве можно лишь находясь на островке. Проще говоря Феррари сама загнала себя в ситуацию, когда она потеряла все конкурентные преимущества, которые раньше имела и вступила в эпоху, где эти преимущества есть у других. Феерическая недальновидность при отстаивании своих политических интересах. И началась это еще с Луки. Не вовремя ушел Маркионе. Я думаю, что при нем подобного ограничения на бюджеты не было. Или были бы, но Формула 1 осталась без Феррари. Маркионе мог пойти на такой шаг, по этому он мог себе публично говорить директору Либерти про Росса Брауна в стиле "что этот ниггер себе позволяет".  Но его не стало и все политические позиции были сданы во имя интересов спорта и бабла. 

 Сейчас уде смысла наверное нету угрожать уходом.. если уж андретти еле зашёл 

[Lasssept]

сорри за длинный текст и "гугло-перевод" технической части

 

FormulaPassion

- Феррари будет работать над механикой, чтобы решить сложную проблему износа днища/планки

- Маранелло надеется решить проблему изменив стратегии настройки и возможного обновления некоторых внутренних компонентов, работая между динамическими стендами и симуляторами

- дисквалификация усиливает подозрения в том, что SF-25 имеет недостатки в работе с дорожным просветом

- Сомнения возникли еще в Австралии, когда, чтобы оправдать падение результатов с пятницы, было высказано мнение, что Ferrari пришлось приподнять машину, чтобы предотвратить чрезмерный износ днища.

- Все намеки сходятся на проблему с управлением платформой, т.е. стабилизацией высоты и перемещений днища

- Сложности возникают именно в задней части. Не случайно Ferrari страдала на финальных секторах в Китае, и в Австралии, где доминировали зоны сцепления/зоны тяги.

- Наряду с клиентом Haas, Ferrari - единственная команда, установившая тягово-сцепную подвеску сзади, где конкуренты прибегают к толкающим штангам.

- Проблема, однако, не связана со схемой распорок или тяг. Вместо этого Скудерия изменила другие аспекты подвески, начиная с расположения внешних стоек и внутренних элементов.

- Благодаря воздействию на тяги и характеристики пружин и амортизаторов изменился способ передачи и демпфирования усилий между коробкой передач, подвеской и колесами.  

- Дизайн задней части - это всегда вопрос компромисса между механическими и аэродинамическими характеристиками. Чем больше вы пытаетесь уменьшить габариты, чтобы освободить место в диффузоре и вокруг коробки передач, тем сложнее становится задача

- Жесткость подвески также зависит от деформации рычагов и внешней конструкции трансмиссии, с которой взаимодействуют все остальные элементы

..

- В Маранелло будут оценивать изменения в настройках торсионных пружин и амортизаторов, корректируя стратегии настройки, чтобы стабилизировать дорожный просвет без ущерба для других областей производительности

- В случае неудачи альтернативой будет обновление внутренней механики, насколько это возможно. Разработка, проведенная Mercedes в 2024 году, является лучшим примером того, как некоторые внутренние компоненты подвески могут быть заменены даже без перестройки шасси и коробки передач

- Если решения окажутся удачными, Ferrari наконец-то сможет уменьшить дорожный просвет, что позволит оценить ее аэродинамический потенциал и оценить возможность возвращения в турнирную таблицу. И наоборот, это будет свидетельствовать о неразрешимой структурной проблеме в этом году, что заставит перенаправить ресурсы на проект 2026 года.

 

https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/crisi-ferrari-risposta-sbloccare-sf-25-sospensioni-ecco-come

[zanashyh]

9 минут назад, BMU сказал:

Так-то по квалам 2:1 (ну пусть 1,5:1) )

По гонкам 1:1, при этом у Деда очком больше и победа есть, хоть и мини)

 

Ну, во-первых, хоть за Китай оба получили дисквал, но то, что Шарль был быстрее в гонке и закончил ее впереди - это не отменить.

Во-вторых, спринт - это не гонка, а недоразумение, то ли шоу, то ли покатушки для потехи. Квала к ней даже не учитывается в противостояниапарников

[Al Capone]

23 минуты назад, Emerald сказал:

Ты серьёзно вот сейчас считаешь, что динамику автомобилей только в британских университетах преподают, а Politecnico di Milano тупое быдло выпускает?

Формула-1 - это всего лишь ещё одна машина на 4 колёсах, коих изобретается десятки ежегодно. И она не сложнее технически, она проще.

 

В других сериях инженеров не ищут, там инженеров нет, там пользователи того, что производитель поставит. Ищут в автоиндустрии и у разных Даллар.

 

В Великобритании было 3 преимущества:

1. Общие автоспортивные традиции

2. Законодательство, которое не сильно регулирует работу в выходные

3. Открытый рынок труда

Сейчас третьего нет, да и первое постепенно сходит на нет

 

Проще чего?

[Лич]

9 минут назад, Lonesome сказал:

Почему Ауди строить в Англии технологический центр? 

Потому что им всё равно где-то строить надо. Потом и продать его в Англии наверно проще.

[Emerald]

Только что, Al Capone сказал:

Проще чего?

Проще дорожного автомобиля.

[Zena]

3 часа назад, TaurusNero сказал:

К Сузуке, наверно, сдвигов ждать не стоит. Надо будет использовать "безопасные" настройки и хоть чего-то в копилку привезти. Ну пока не понятно в целом по расстановке, может быть Китай был подходящей трассой. Хорошо если бы он был самой не подходящей.

Вроде бы в прошлом году в Китае на первом секторе лили больше пол-секунды, в этом году все лучше, но есть нюансы. В Японии, вероятно, первый сектор тоже так сильно сливать не будем, но есть нюансы.

Первый сектор быстрые повороты как понимаю?

[Lonesome]

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Собственно, практкой доказано. Пришел Тодт, привел Шумахера в комплекте с Брауном и Бирном, моториста Жиля Симона, и дело пошло. Не сразу, даже уже с полным комплектом команды с 96 по 2000 год к титулу шли, КК забрали на год раньше. 

Сейчас такое невозможно из-за ограничений в бюджете. Пора уже понять. 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Пока была система, до 2008 года она работала, пусть и не всегда идеально. Систему Тодта сломали, новую построить не смогли. Все это время отдельные слагаемые были, но системы не было. 

Она рано или поздно бы пришла в негодность. Потому-что была построена в то время группой конкретных людей. Но люди не могут вечно сидеть в Феррари, рано или поздно они бы разбежались. 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Был же опыт с Барнардом, у которого был свой офис в Британии, ничего хорошего из этого не вышло. Голова у организма должна быть одна. Конструкторский центр в Британии тут же станет центром силы в борьбе за влияние. Когда отдельные инженеры сидят дома в Британии, но работают через удаленный доступ на базе в Маранелло, этого эффекта быть не должно. 

Это было в начале 90ы-, уже 30 лет назад. Сейчас совсем другое время и другие технологии коммуникации. 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Четверть кубков конструкторов за всю историю Ф1 принадлежит Феррари. 16 - ни у кого нет даже близко. Британских команд много, и поэтому сумма - в их пользу, но это не значит, что они лучше.

Феррари выступает дольше всех. Лишь по этому у нее больше всех чашек. 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Опять же, Феррари почти всегда держится в топ 3, редко опускаясь ниже, у топовых британских команд такой стабильности, в большинстве случаев, тоже нет.

Какой от этого прок, если титулов нету уже 18 лет? 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Единственная, но серьезная проблема Феррари - управленческая, все остальные - были, есть и будут из разряда решаемых.

Которую никак не решишь сидя в Италии. 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Где был Макларен с его ресурсами еще недавно? Где был Ред Булл в эпоху Мерседеса? Где оказался Мерседес в 2022 году?

РБР и Мерседес поочередно побеждали. Макларен наконец-то переманил к себе еще одного топового специалиста благодаря чему чемпионский пазл сложился. Да и Макларен очень сильно пострадал от Хонды. 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Ресурсы есть у всех. Проблема - собрать все воедино. У Феррари после 2008 ода было много шансов выиграть, и всякий раз чего-то не хватало. Но это не от того, что Феррари в Италии. Если управлять будут те же люди, база в Британии не даст ничего, кроме проблем.

Второй - это лишь первый из проигравших. Значением имеет титул, а не то, сколько раз ты был близок к нему. 

4 часа назад, Sergey_S сказал:

Я и говорю - систему Тодта сломали, новую построить не могут. 

Система Тодта рано или поздно бы изжила себя. Это неизбежно случается с каждой построенной системой. Ибо нечто не вечно под луной. 

 

[Lonesome]

8 минут назад, Zena сказал:

 Сейчас уде смысла наверное нету угрожать уходом.. если уж андретти еле зашёл 

Сейчас Феррари уже особо и не нужна. Поезд уехал. Но тогда Маркионе еще мог использовать этот козырь и чем мне думается, при нем такие бы ограничения не приняли. Он не просто так говорил, что сначала интересы Феррари, а потом все остальное. И Берни намекал, что Маркионе может увести Феррари из Ф1, если ее интересы не будут учтены. 

7 минут назад, Lasssept сказал:

сорри за длинный текст и "гугло-перевод" технической части

https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/crisi-ferrari-risposta-sbloccare-sf-25-sospensioni-ecco-come

Краткий пересказ: мы облажались с задней подвеской и теперь из-за этого в полной жопе. 

[Al Capone]

3 минуты назад, Lasssept сказал:

сорри за длинный текст и "гугло-перевод" технической части

 

FormulaPassion

- Феррари будет работать над механикой, чтобы решить сложную проблему износа днища/планки

- Маранелло надеется решить проблему изменив стратегии настройки и возможного обновления некоторых внутренних компонентов, работая между динамическими стендами и симуляторами

- дисквалификация усиливает подозрения в том, что SF-25 имеет недостатки в работе с дорожным просветом

- Сомнения возникли еще в Австралии, когда, чтобы оправдать падение результатов с пятницы, было высказано мнение, что Ferrari пришлось приподнять машину, чтобы предотвратить чрезмерный износ днища.

- Все намеки сходятся на проблему с управлением платформой, т.е. стабилизацией высоты и перемещений днища

- Сложности возникают именно в задней части. Не случайно Ferrari страдала на финальных секторах в Китае, и в Австралии, где доминировали зоны сцепления/зоны тяги.

- Наряду с клиентом Haas, Ferrari - единственная команда, установившая тягово-сцепную подвеску сзади, где конкуренты прибегают к толкающим штангам.

- Проблема, однако, не связана со схемой распорок или тяг. Вместо этого Скудерия изменила другие аспекты подвески, начиная с расположения внешних стоек и внутренних элементов.

- Благодаря воздействию на тяги и характеристики пружин и амортизаторов изменился способ передачи и демпфирования усилий между коробкой передач, подвеской и колесами.  

- Дизайн задней части - это всегда вопрос компромисса между механическими и аэродинамическими характеристиками. Чем больше вы пытаетесь уменьшить габариты, чтобы освободить место в диффузоре и вокруг коробки передач, тем сложнее становится задача

- Жесткость подвески также зависит от деформации рычагов и внешней конструкции трансмиссии, с которой взаимодействуют все остальные элементы

..

- В Маранелло будут оценивать изменения в настройках торсионных пружин и амортизаторов, корректируя стратегии настройки, чтобы стабилизировать дорожный просвет без ущерба для других областей производительности

- В случае неудачи альтернативой будет обновление внутренней механики, насколько это возможно. Разработка, проведенная Mercedes в 2024 году, является лучшим примером того, как некоторые внутренние компоненты подвески могут быть заменены даже без перестройки шасси и коробки передач

- Если решения окажутся удачными, Ferrari наконец-то сможет уменьшить дорожный просвет, что позволит оценить ее аэродинамический потенциал и оценить возможность возвращения в турнирную таблицу. И наоборот, это будет свидетельствовать о неразрешимой структурной проблеме в этом году, что заставит перенаправить ресурсы на проект 2026 года.

 

https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/crisi-ferrari-risposta-sbloccare-sf-25-sospensioni-ecco-come

 

Если решения окажутся удачными. Так времени кот наплакал. Если бы не 26 год, можно было бы вовсю заниматься машиной этого года, но даже первый пакет обновок готовится заранее, т.е. его начали готовить ещё до всего того, о чем сейчас бьют тревогу. И тут как не вспомнить Штайнера, который вряд ли преврал о настроении Фреда. Команда в межсезонье провалилась, это уже факт. Лучше вообще забить на сезон. Имхо. 

[Al Capone]

7 минут назад, Лич сказал:

Потому что им всё равно где-то строить надо.

 

Что значит все равно где-то? В Зимбабве? У них так-то есть база, требующая лишь модернизации. А еще есть и конкретный ответ, чтоб не фантазировать лишний раз: 

С главной

Швейцарская Sauber продолжает подготовку к трансформации в заводскую команду Audi в 2026 году. Команда планирует открыть новый технологический центр в британской «долине автоспорта», в которую входят Бистер, Сильверстоун и Милтон-Кинс.

В Sauber рассчитывают, что открыв технологический центр в Великобритании, они смогут привлечь к проекту местных опытных инженеров, не готовых переезжать в Швейцарию для работы на основной базе команды в Хинвиле. Открытие центра запланировано на лето 2025 года.

 

Маттиа Бинотто, операционный и технический директор Sauber Motorsport: «Мы рады открыть технологический центр в Великобритании в дополнении к нашей ключевой базе в Хинвиле, которая сохранит руководство над основными инженерными операциями.

Расширение в Великобритании позволит нам находиться рядом с одной из самых динамичных в мире экосистем автоспорта. Наша задача заключается в создании сильной объединённой базы в Хинвиле и Великобритании для внедрения инноваций и продолжения развития».

 

Я не понимаю, почему у многих фанов такое нежелание, словно им пришлось бы лично финансировать строительство 

 

Идея сама по себе логична и обоснована. 

15 минут назад, Emerald сказал:

Проще дорожного автомобиля.

 

А можно поподробнее, проще в чем? 

[LewisHamilton]

4 часа назад, dk_1 сказал:

Там холодно сейчас и через 2 недели тоже скорее всего не потеплеет.

На этом можно расходиться.

Вчера было 18, позавчера 24. К ГП будут стандартные 18...20 тепла.