Шарль Леклер

[Al Capone]

4 часа назад, Lasssept сказал:

то что машины 2017-2021 самые мощные по прижиму, скорости, времени на круге и соответственно имеют серьезные перегрузки - с этим никто не спорит.

но и не стоит записывать тачки 90-2000-х в легкую прогулку, у них были свои нюансы

 

Скорее всего самой сложной с точки зрения нагрузок на пилота была эпоха на исходе 3-го десятилетия истории Формулы 1 с физической точки зрения. В середине 80-х с квалификационными шинами и квалификационными двигателями турбо эры, которую можно считать эталонной. Классический здоровяк Ф1 Дерек Уорик, ныне стюард Ф1, утверждает, что физические усилия, которые прикладывали пилоты к рулевому колесу, отличают нынешние болиды с усилителем руля, от зверских турбо монстров 1980-х годов.

 

«Автомобили, которыми я управлял были более мощными. Вы были помещены в эту ракету, в которой таилось 1350 л.с. От нагрузки вы просто не могли переключить скорость достаточно быстро. Я всегда был одним из самых сильных парней на трассе, но я думал, что нужно быть очень сильным, чтобы управлять этими машинами. Жёсткие из-за прижимной силы, жёсткие из-за того, что вы всё время должны были переключать передачу, но в основном жёсткие из-за того что мощность болида была очень велика.»

[Fleur]

9 часов назад, nikobon сказал:

Да я вижу видео и как он моргает. Я об общем самочувствии, которое вполне бодрое.

 

Так я тоже ничего ужасного на видео не вижу

 

4 часа назад, Didi сказал:

Там бесполезно, да, секта верующих 

 

Действительно не тема, а секта

[Аватарщик]

6 часов назад, TaurusNero сказал:

     Я думаю, даже, если придерживаться моего варианта, то -

 

        - финишный протокол продублирует стартовый. 

6 часов назад, TaurusNero сказал:

      Главное, что можно будет дольше висеть позади другой машины,

 

           не знал. 

 

[TaurusNero]

9 минут назад, Аватарщик сказал:

- финишный протокол продублирует стартовый.

Если кто-то быстрее, то он все равно будет впереди на финише.

Edited 10/10/23 08:05 PM by TaurusNero

[Аватарщик]

13 минут назад, TaurusNero сказал:

            Если кто-то быстрее, то он все равно будет впереди на финише.

 

          не согласен с трактовкой.

          при моношине и одном обязон.пите - старт\финиш = согласно купленных билетов в Qз.

          при 

          2х типах шин и 2х обязон.питах = #гуляйполе  разнообразия тактик. 

           расходимся. каждый - при своих. 

[SlaF1]

20 часов назад, Аватарщик сказал:

2х типах шин и 2х обязон.питах = #гуляйполе  разнообразия тактик. 

А еще лучше, если обязать в гонке использовать все 3 типа шин и пусть стратеги выкручиваются как хотят. Причем чтобы на одном типе шин можно было проехать не более 40% гонки (чтобы не было быстрых переобувок после пары-тройки кругов и дальше почти всю гонку на оптимальной шине).

[Al Capone]

2 часа назад, SlaF1 сказал:

А еще лучше, если обязать в гонке использовать все 3 типа шин и пусть стратеги выкручиваются как хотят. Причем чтобы на одном типе шин можно было проехать не более 40% гонки (чтобы не было быстрых переобувок после пары-тройки кругов и дальше почти всю гонку на оптимальной шине).

 

Да вообще одновременно. И главное - обязать. 

[Аватарщик]

16 часов назад, SlaF1 сказал:

А еще лучше, если обязать в гонке использовать все 3 типа шин и пусть стратеги выкручиваются как хотят. Причем чтобы на одном типе шин можно было проехать не более 40% гонки (чтобы не было быстрых переобувок после пары-тройки кругов и дальше почти всю гонку на оптимальной шине).

 

              - даж на стёбчик не тянет.

[yooogurt]

На тему перегрузок, Албано получил доступ к данным о перегрузках в воскресенье от одной из команд, и там жесть.

верхний график боковые перегрузки

средний продольные

 

Наконец, мы рассчитали среднее боковое ускорение на протяжении круга, получив 1,76 Gs, что эквивалентно тому, что гонщики и автомобили выдержали в среднем около 2 Gs в боковом направлении на протяжении всего Гран При, а абсолютной точкой с наибольшим напряжением был выход из 14-го поворота с результирующей G-силой в 5,13 Gs.

https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-esclusivo-ecco-le-reali-forze-g-rilevate-in-qatar

[SlaF1]

23 часа назад, Al Capone сказал:

И главное - обязать

 

А в чем проблема? Сейчас обязаны (да, именно обязаны) использовать в гонке два разных типа шин. Какая проблема обязать использовать все три типа выдаваемых на гран-при? Когда-то смена шин вообще была запрещена (хорошо, что от этой затеи отказались).

[Al Capone]

6 минут назад, SlaF1 сказал:

 

А в чем проблема? Сейчас обязаны (да, именно обязаны) использовать в гонке два разных типа шин. Какая проблема обязать использовать все три типа выдаваемых на гран-при? Когда-то смена шин вообще была запрещена (хорошо, что от этой затеи отказались).

 

Так я про каждое колесо. 4 типа, 4 колеса. 

[astor]

11 часов назад, SlaF1 сказал:

 

А в чем проблема? Сейчас обязаны (да, именно обязаны) использовать в гонке два разных типа шин. Какая проблема обязать использовать все три типа выдаваемых на гран-при? Когда-то смена шин вообще была запрещена (хорошо, что от этой затеи отказались).

Лучше стимулировать, чем обязывать.

Сократить потерю времени на пите до 12-15 секунд и команды сами чаще начнут лишний пит делать.

[Аватарщик]

19 минут назад, astor сказал:

          Сократить потерю времени на пите до 12-15 секунд и команды сами чаще начнут лишний пит делать.

 

              дада.

              питовый круг должон быть по времени равен боевому. 

              разницу определяет ток работа механиков.

              жду такую трассу. 

[Боныч]

3 часа назад, Аватарщик сказал:

              дада.

              питовый круг должон быть по времени равен боевому. 

              разницу определяет ток работа механиков.

              жду такую трассу. 

Угу. И чтоб проезд по питу без заезда в боксы не оказался выгоднее проезда этого участка по трассе. 

[enisei]

18 часов назад, yooogurt сказал:

На тему перегрузок, Албано получил доступ к данным о перегрузках в воскресенье от одной из команд, и там жесть.

верхний график боковые перегрузки

средний продольные

Пики практически подряд Т12-Т14.

 

Тренер по эффективности гонщиков:

"Особенностью катарской трассы является множество быстрых поворотов с высокой прижимной силой. Когда пилоты проходят такие повороты, они напрягаются и немного задерживают дыхание. Таким образом, частота их дыхания такая же, как и во время сна, но частота сердечных сокращений составляет от 150 до 180 ударов в минуту. Так что в мозгу присутствует элемент гипоксии. В этом проблема. На жаре падать в обморок – обычное дело, в этом нет никаких сомнений. На сто процентов за этим нужно следить".

 

"Условия были очень тяжёлыми, и если бы таких гонок была одна или две в год, мы могли бы подготовиться к ним намного лучше. Но с нынешним графиком действительно сложно подготовить пилота к гонке в совершенно другой среде."

 

Когда пытались в цейтноте убрать одну большую проблему, но чудом отскочили.

 

Совсем не понял комментариев Бергера или Брандла. Дескать, ставьте велосипед в сауну и тренируйтесь. Такие условия отделяют настоящих героев и так далее.

Как будто раньше никогда не крутили баранку, а тот же Сенна не тянул руку в Адеалиде91, чтобы остановили гонку. Или Прост с Лаудой не отказывались гоняться по дождю.

[Аватарщик]

43 минуты назад, Боныч сказал:

         Угу. И чтоб проезд по питу без заезда в боксы не оказался выгоднее проезда этого участка по трассе. 

 

             лжепроезд , читай - "объезд пробки по обочине" = штраф.

[SlaF1]

10 часов назад, astor сказал:

Сократить потерю времени на пите до 12-15 секунд

Это как? Убрать ограничение скорости на пит-лейн?

[Ильфат]

Принудительный проезд по пит-лейн, если у тебя количество питов было меньше, чем у тех, кто сделал максимальное количество питов))
Например, если ты сделал два пита, а кто-нибудь из пелотоноа (хотя бы один) сделал три, то тебе обязательно нужно проехать один раз по питлейн.

Креатив рулит)).

Edited 10/13/23 05:52 PM by Ильфат

[WalerijPWW]

58 минут назад, SlaF1 сказал:

Это как? Убрать ограничение скорости на пит-лейн?

Да нет-же, геометрией трассы легко достигается, например, когда трасса идёт по окружности, а питлайн является её диаметром. Цель же снизить время пита по сравнению с проездом по трассе, но не превращать проезд в незаконную срезку. Если потеря времени (со сменой колёс) будет составлять секунд 8-10 многие предпочтут поменять резину, а не тошнить пол-гонки, экономя резину. Гонки станут интереснее. Правда нужно будет число комплектов резины на гонку увеличить.

[Ильфат]

Это все трассы переделывать?

[astor]

9 часов назад, Ильфат сказал:

Это все трассы переделывать?

Не трассы. А только место заезда/выезда на питлейн, чтобы сократить время питстопа.

[Аватарщик]

14 часов назад, WalerijPWW сказал:

Да нет-же, геометрией трассы легко достигается, например, когда трасса идёт по окружности, а питлайн является её диаметром. Цель же снизить время пита по сравнению с проездом по трассе, но не превращать проезд в незаконную срезку. Если потеря времени (со сменой колёс) будет составлять секунд 8-10 многие предпочтут поменять резину, а не тошнить пол-гонки, экономя резину. Гонки станут интереснее. Правда нужно будет число комплектов резины на гонку увеличить.

 

              подмена условий. изначально было - 

В 10.10.2023 в 15:07, Аватарщик сказал:

            2 типа шин. c пробегом 100km без износа. каждый.
     

                Давнишний батл о равенстве кругов возник вокруг
                спора о несправедливости(её нет) при штрафном stop&go. 

Скрытый текст

             

                 для беседы были взяты исходные.точно не помню,но суть ясна.
       +20s - между отсечками limitspeed. на каждой трассе цифры разные.
       + 3s - работа механиков . у разн.команд  цифры разные.
       + 5s - штраф мелкий.  +10s - покрупнее

 

       пилот отстает на +2s. получает штраф. отбывает.
       на выходе имеет от +25s до +33s.
       cкок народа мимо проехало?   ?-риторический.
       а должно быть 2+5 = +7s. как то так..imho. с другого форума.

 

       а стёб - 5питов5типов шин, лжесрезка и проч. - в пользу бедных.

 

[SlaF1]

17 часов назад, WalerijPWW сказал:

Да нет-же, геометрией трассы легко достигается, например, когда трасса идёт по окружности, а питлайн является её диаметром. Цель же снизить время пита по сравнению с проездом по трассе, но не превращать проезд в незаконную срезку. Если потеря времени (со сменой колёс) будет составлять секунд 8-10 многие предпочтут поменять резину, а не тошнить пол-гонки, экономя резину. Гонки станут интереснее. Правда нужно будет число комплектов резины на гонку увеличить.

Легко? Серьезно?
Можете продемонстрировать на примере конфигурации трассы в Монако?
Да хоть и не в Монако. Выберете любую трассу на ваш вкус и покажите, что там можно "убрать" чтобы потеря времени составила 10 секунд вместо 20.

[astor]

6 минут назад, SlaF1 сказал:

Легко? Серьезно?
Можете продемонстрировать на примере конфигурации трассы в Монако?
Да хоть и не в Монако. Выберете любую трассу на ваш вкус и покажите, что там можно "убрать" чтобы потеря времени составила 10 секунд вместо 20.

В монце выезд из боксов сделать после первой шиканы, ближе ко 2, к примеру.

Тут главное желание. Может на всех трассах и не получится, но на большинстве точно.

Edited 10/14/23 12:06 PM by astor

[SlaF1]

6 часов назад, astor сказал:

Не трассы. А только место заезда/выезда на питлейн, чтобы сократить время питстопа.

То есть с пит-лейн выезжать сразу на стартовую прямую? Креативненько.
И заезжать видимо так же - сразу сворачивать в боксы?
Для этого действительно не понадобится больших затрат - берем бульдозер и убираем стену между стартовой прямой и боксами. Дешево и сердито. А уж как зрелищность вырастет!