Scuderia Ferrari

[Lonesome]

23 минуты назад, shadoff сказал:

Гугл в помощь

Я тебя спросил а не гугл. Ты же это утверждаешь. Потому-что последнее большое сингапурское обновление работало как раз хорошо. Феррари не скорость подвела, и даже не тактика, а ненадежность и некоторые гоночные инциденты. В отличие от машины 2018 года, машину 2017 года, как по мне, лучше модернизировали. Другое дело, что из-за своей короткой колесной базы и не достаточном эффективном MGU-H ей было сложно составить конкуренцию Мерседес на трассах типа Сильверстоуна, Сузуки или Абу-Даби. Да и в целом СУ Мерседес была лучше, особенно в плане своего ресурса. Это в 2018 году Феррари сравнялась с Мерседес про СУ. Но не в 2017 году. 

[SERB]

52 минуты назад, прибалт сказал:

Сенат постоянно путает причины провалов

Почему у Месредеса стратегия мегадорого чемпиона работает, а у Феррари нет?

Классическое "это другое" ))

57 минут назад, прибалт сказал:

Там другое. У пары Прост Сенна была сильно лучшая машина.

На одной странице такое писать... Ну окчо

[А. Н. Оуэн]

54 минуты назад, прибалт сказал:

Там другое. У пары Прост Сенна была сильно лучшая машина. Иначе можно было бы сказать что пара Роосберг-Хэм лучшая в 14-16, но лучший на самом деле был Мерс.

Шуми - Барик отдельная песня. Там ещё пара была, Росс-Тодт. А это уже квартет, и совсем другие возможности музицирования.

Безотносительно подковерных звуков, звучание на трассе было изумительным. Ни одну пару в турбоэру не могу выделить. Сейчас просто Мерседес звуки. А это уже не Ф1 в её нормальном исполнении. 

Закончится эра Хэма в 2021 с уходом МГУ-Н, тогда можно будет оценивать. Может быть поэтому Феррари сейчас и не очень возражают, понимая всё происходящее. 

[А. Н. Оуэн]

38 минут назад, прибалт сказал:

Если подарить машину 20 года, то появится возможность её настроить должным образом.

Для сезона 2021? Там же два настойщика сейчас уже руки протирают в предвкушении. 

А вообще Феррари хороший подарок сделала своему Чемпиону. 

[Senna]

6 минут назад, А. Н. Оуэн сказал:

...в 2021 с уходом МГУ-Н...

в 2025-м

[Zena]

15 часов назад, svarog сказал:

Был. И не то что конкурентный, а чемпионский. 

Тут недавно повторяли ГП Остин 2018.

Это даже не начало сезона, когда Феррари были самыми быстрыми. 

Ну так вот Райкконен стартовав, легко обогнал Льюиса и клепал один БК за другим. И финишировал первым. И не было никаких форс мажоров. Он просто был быстрее. 

Ну да. Не было конкурентного болида) 

А Хонда тут

причем? 

Впрочем, можешь не отвечать. 

Ок. В чем причина провала была? Даже так, кого в команде решив послушать ошиблись?)) 

Изменено 29.05.2020 13:29 пользователем Zena

[А. Н. Оуэн]

3 минуты назад, Senna сказал:

в 2025-м

Это я так сильно поторопился? Ну и ну, как говорил один герой австралийского м/ф. 

А как же титулы Феррари? 

[Senna]

1 минуту назад, А. Н. Оуэн сказал:

Это я так сильно поторопился?

Таки да. Никаких революций на следующий год.

По СУ разрешена, ЕМНИП, одна доработка за сезон. Дальше - заморозка. И только потом возможный отказ от MGU-H.

[А. Н. Оуэн]

2 минуты назад, Senna сказал:

Таки да. Никаких революций на следующий год.

По СУ разрешена, ЕМНИП, одна доработка за сезон. Дальше - заморозка. И только потом возможный отказ от MGU-H.

Эра Мерседеса продолжится? А "настоящие" труферраристы так надеются на молодой тандем пилотов. 

[Senna]

8 минут назад, А. Н. Оуэн сказал:

Эра Мерседеса продолжится?

Всё в руках конкурентов. Профит им всё-таки перепал - минимальный стартовый вес болида подняли на 3 кило - в Испании это 0,1 сек. с круга. СФ с РБ вместе с сателлитами "продавили".

Изменено 29.05.2020 13:49 пользователем Senna
Грамматическая ошибка

[slowhands]

14 часов назад, svarog сказал:

Причем тут тактика, стратегия и политика? 

 Речь была не о причинах проигрыша чемпионата, а о физической скорости болида. 

Ничего в инжиниринге не проигрывали. 

Наоборот. Впервые с начала турбоэры Феррари смогли ехать на равных с Мерсами.

Именно поэтому в 2019м все были так шокированы темпом Мерса. Потому что привыкли за последние 2 года к равной борьбе. 

И не было никакого падения темпа после возвращения к летнему пакету. 

Наоборот, темп стал лучше. Падение темпа началось с Сингапура, когда поставили новый пакет, а не летний. 

К летнему вернулись через несколько гонок. После того как увидели, что обновления провалились. 

В 2018м на некоторых гонках РБ были сильнее не потому что Феррари и Мерседес были плохими, а потому что в 2018м Ньюи сварганил супер-шасси. В отличии от провального шасси в начале сезона 2017.

ты хочешь сказать, что в 18 году мерседес во второй половине сезона не был быстрее феррари? 

даже тото говорил, что их новинки сработали во второй половине. ну и сравни результаты первой и второй половины

[А. Н. Оуэн]

23 минуты назад, Senna сказал:

Всё в руках конкурентов. Профит им всё-таки перепал - минимальный стартовый вес болида подняли на 3 кило - в Испании это 0,1 сек. с круга. СФ с РБ вместе с сателлитами "продавили".

Думаешь только в Феррари и тот РБР прибавят? Минимальный вес и так почти максимален. Уверен, Мерседесу это как слону укус комара.

Вот если бы по шинам какие подвижки были, тогда союз Хэмилтона и трехлучеаых может пострадать. 

[прибалт]

1 час назад, SERB сказал:

Классическое "это другое" ))

 

То есть понятно, что это в консерватории надо править, а не кровати местами менять? )

[прибалт]

1 час назад, А. Н. Оуэн сказал:

Для сезона 2021? Там же два настойщика сейчас уже руки протирают в предвкушении. 

А вообще Феррари хороший подарок сделала своему Чемпиону. 

Хороший. Даже Кими благодарен )

[SERB]

6 минут назад, прибалт сказал:

То есть понятно, что это в консерватории надо править, а не кровати местами менять? )

Я не знаю, что там тебе понятно, но двойные стандарты просто бросаются в глаза.

[shadoff]

2 часа назад, Lonesome сказал:

Я тебя спросил а не гугл. Ты же это утверждаешь. Потому-что последнее большое сингапурское обновление работало как раз хорошо. Феррари не скорость подвела, и даже не тактика, а ненадежность и некоторые гоночные инциденты. В отличие от машины 2018 года, машину 2017 года, как по мне, лучше модернизировали. Другое дело, что из-за своей короткой колесной базы и не достаточном эффективном MGU-H ей было сложно составить конкуренцию Мерседес на трассах типа Сильверстоуна, Сузуки или Абу-Даби. Да и в целом СУ Мерседес была лучше, особенно в плане своего ресурса. Это в 2018 году Феррари сравнялась с Мерседес про СУ. Но не в 2017 году. 

Ну так здрасьте, а с чего ты решил, что ненадежность - это не следствие проваленных обновлений СУ и не только?

Вот тебе мнение тех же итальянцев:

Цитата

В итальянской прессе появились предположения, что проблемы Ferrari начались из-за попыток команды дорабатывать машину в темпе Mercedes, но Феттель смотрит на это иначе: «У поломок есть свои причины, очевидно, что в некоторых областях нам нужно работать лучше.

Выходить за пределы возможностей – это нормально для Формулы 1, но иногда вы заходите слишком далеко, случаются небольшие ошибки с очень серьезными последствиями. В гонках бывает, что что-то ломается, но всегда есть причина. Нужно сделать выводы из допущенных ошибок».

По сути, все эти проблемы - следствие слабости красных в политике: пытались догнать мерсо-масложорные СУ и надорвались: 4 поломки СУ за 2 ГП - трижды у Феттеля (перед квалой и в начале квалы в Малайзии + в гонке в Японии) и 1 раз у Кими (гонка в Малайзии). Даже безотносительно этих поломок в целом Мерс были тупо быстрее в большинстве осенних ГП.

Кроме того, были и другие сложности:

Цитата

Однако в своей домашней гонке в Монце Ferrari выглядела не лучшим образом, после этого в Сингапуре в начале уик-энда команда не могла найти правильного подхода к шинам и определиться с балансом. Но затем Феттель всё-таки выиграл квалификацию, хотя гонка для него закончилась сразу после старта из-за довольно нелепой аварии, в результате которой с дистанции сошли обе машины Скудерии.

Сложности, с которыми столкнулась Ferrari после летнего перерыва, отчасти связаны с новой передней подвеской, которая впервые была опробована на тестах в Будапеште и дебютировала в гонке в Спа. Но если в Бельгии красная машина действительно была быстра, то в Монце работа новой подвески вызывала вопросы – машине не хватало стабильности на торможениях, а ведущие колёса не обеспечивали нужный уровень сцепления с асфальтом при разгонах. В Сингапуре Феттель всё-таки нашёл подход к машине, что позволило завоевать поул, но Кими по-прежнему не устраивало, что SF70H ведёт себя несколько непредсказуемо.

Именно поэтому в Малайзии Себастьян продолжил работать с новой конфигурацией подвески, а его напарник вернулся к старой, которая больше подходит его стилю пилотирования.

Разницу в версиях подвески непросто заметить со стороны, но эксперты немецкого издания обратили внимание на то, что треугольные рычаги и рулевые тяги на машинах Феттеля и Райкконена немного по-разному расположены по отношению друг к другу и соответственно крепятся к ступице колеса в разных точках. Отличаются по конфигурации и сами треугольные рычаги. Предположительно, машина Себастьяна с такой подвеской «более охотно» входит в поворот. Но также важно быстро начать разгон на выходе из него, и, по слухам, в Монце проблемы возникали именно на этой фазе прохождения поворотов.

В любом случае, выяснилось, что Райкконена больше устраивает прежняя конфигурация подвески. Но при этом оба гонщика Ferrari решили вернуться к старой версии сцепления, поскольку попытка модернизировать эту систему привела к тому, что старты стали несколько хуже.

Пока Феррари внедряли новинки и пытались заставить их работать, Мерс на своем масложоре и быстроэффективных обновлениях при прежней надежности создал огромный отрыв.

[А. Н. Оуэн]

1 час назад, SERB сказал:

Я не знаю, что там тебе понятно, но двойные стандарты просто бросаются в глаза.

Это понятно каждому адекватно мыслящему человеку, а не только Прибалту. Но каждый волен видеть то, чем привык пользоваться по жизни. Феррари после Шумахера и с его помощью, хоть и в "качестве консультанта"  один титул продула 100%, а потом ещё несколько, уже в расчёт кармической возвратности. Можно, конечно, не верить во что-то, это не значит что этого не существует. 

[voda]

2 часа назад, прибалт сказал:

Хороший. Даже Кими благодарен )

Ага. Вышел на баз в трусах и шлепках, а там Феррари. Кими ногу об ногу почесал и : "спасибо Феррари". Описание его радости по фото.)

[ATLANT]

Феррари, спасибо за подарок для Кими.

[Юрич]

1 час назад, ATLANT сказал:

Феррари, спасибо за подарок для Кими.

 

Пфф... У Фернандо этих подарков...

 

Цитата

[ATLANT]

9 часов назад, Юрич сказал:

 

Пфф... У Фернандо этих подарков...

 

 

Я вроде не хвастался и Фернандо никак не принижал) тем более, что это по моему уже второй болит за машиной 2007 года.

У Кими еще дорожная была по моему, подарок за победу в чемпионате, но где-то давно я читал, что по моему он ее продал.

[Юрич]

1 час назад, ATLANT сказал:

Я вроде не хвастался и Фернандо никак не принижал)

 

Так и я не принижал. Решил не отставать от поклонников Кими и тоже похвастался 

[прибалт]

18 часов назад, SERB сказал:

Я не знаю, что там тебе понятно, но двойные стандарты просто бросаются в глаза.

У сената на фейс контроле печать этих стандартов на челе проверяют. 

У меня стандарты не двойные. Там диффернециация иного уровня.

[прибалт]

15 часов назад, voda сказал:

Ага. Вышел на баз в трусах и шлепках, а там Феррари. Кими ногу об ногу почесал и : "спасибо Феррари". Описание его радости по фото.)

Стиль наше всё.

Монца 18.

- Кими, у тебя поул.

- Спасибо.

[Ferdi]

Скрытый текст

Новый центральный нападающий Леклерка Феррари
Ferrari уже решила зимой, что Чарльз Леклерк станет новым форвардом команды. Возможно, у Себастьяна Феттеля было бы будущее в Маранелло с первоначальным ограничением бюджета. С новыми ограничениями в результате коронного кризиса Ferrari больше не могла делать разумного предложения немцу.
Эксперт T V Мартин Брандл убежден: «Столкновение пилотов Ferrari в Бразилии стало гвоздем для Феттеля». Не потому что Ferrari обвиняла немца в столкновении. Скорее потому, что идея созрела в Маранелло: две лучшие собаки в команде не работают.

Незадолго до Рождества стало ясно, кто станет будущим Ferrari. Ferrari продлила контракт с Чарльзом Леклерком на пять лет. Даже Михаэль Шумахер не сделал этого. Контракты с немецкой суперзвездой всегда обновлялись на три года. Так же, как с Себастьяном Феттелем.В Ferrari никто не скрывает фразу: «Чарльз Леклерк - наше будущее». В будущем руководство команды будет работать по принципу, что лучше иметь центрального нападающего и пасажира, чем двоих на вершине, сражающихся за лучшего бомбардира. Один из членов команды описывает это так: «В будущем мы будем играть 4-4-1-1 вместо 4-4-2».

Только команда, которая конкурирует с лучшим автомобилем, может позволить себе лучшие два. Так же, как Mercedes за последние шесть лет. «Если бы Гамильтон и Росберг ехали в команде в 2017 году, этот удар мог бы иметь неприятные последствия для Mercedes. У нас был автомобиль, который был достаточно хорош, чтобы извлечь из этого выгоду», - сказал представитель Ferrari.Та же работа, меньше денег
Ferrari начала дискуссии с Карлосом Сайнсом в январе. Это показывает, что у Ferrari было мало надежды на модель с двумя гонщиками номер один в то время. Вот почему Даниэль Риккардо также был в шорт-листе. Тем не менее, у Феттеля мог быть шанс продержаться еще два года. Но только без коронного кризиса и его последствий.

Это заставляет Ferrari полностью переосмыслить будущее планирование. С фиксацией шасси и 18 других компонентов к концу 2021 года возможности ограничены, чтобы полностью восполнить техническое отставание, которое уже было указано во время тест-драйвов. Инженеры обнаружили, что вам нужно больше, чем просто несколько новых перегородок.

Сокращение покрытия бюджета со 175 миллионов долларов до 145 миллионов долларов означает новый старт для всех топ-команд. Очень особенный для Ferrari. С одной стороны, Scuderia должна подготовить почву для Mercedes и Red Bull с автомобилем 2020 года, а с другой стороны, она должна построить совершенно новый автомобиль к 2022 году с затратами на 20 процентов меньше, чем первоначально планировалось.

Кроме того, существует сложная задача закрыть команду из 1000 сотрудников. И все должно происходить одновременно. По крайней мере, небольшая команда не имеет этого процесса сокращения на щеке. Неудача для Феттеля: последствия коронного кризиса и разоружения Формулы 1 оказали серьезное влияние на расписание Ferrari и не направили его в его сторону.

Феттель слишком большая жертва
Ferrari реально оценивает свои шансы на 2020 и 2021 годы. С SF1000 этого может быть достаточно для побед GP, но не для мирового титула. Вот почему Маранелло будет работать на полную мощность в сезоне 2022 года. Для кого-то вроде Феттеля, который хотел бы стать чемпионом мира с Ferrari и держаться еще два года, эта модель не была бы очень привлекательной.

Он должен был принять тот факт, что Ferrari сосредоточил все свои усилия на времени, когда его следующий контракт почти истекает снова. Должно было сработать в 2022 году или нет вообще. Вся работа стоила бы в основном тех, кто остается на борту до 2024 года. И это Чарльз Леклерк.Можно ожидать, что Карлос Сайнс будет ждать так долго. Ferrari - это восхождение испанца. Он впишется в программу и не начнет маленькую войну против своего товарища по команде, пока Ferrari находится в фазе реконструкции. Феттель, с другой стороны, не хватает времени. «В 2021 году мы должны были попросить его пойти на жертвы, которые ему было бы трудно принять», - говорит Красный штаб. Red Bull уже показал в сезоне 2019 года, что эта модель может работать. По крайней мере, с целью чемпионата водителей. Если вы хотите выиграть Кубок конструкторов, вам нужно два победителя на борту. Ferrari надеется, что Сайнс превратится в одного

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/corona-krise-sebastian-vettel-ferrari/

Как бы 2038 год всё меньше выглядит как шутка и всё больше как ориентировочная дата самой команды.