Моррис

Себастьян Феттель

16042 posts in this topic

49 минут назад, MiguelS сказал:

Вы всерьёз думаете что болиды 2004 года имели меньше кнопок и рычагов на руле и были проще? 

А вы всерьёз думаете, что мнение Каруна Чандхока истина в последней инстанции и нынешний болид Ф1 сможет одинаково хорошо пилотировать любой водитель?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну руль машины которой управлял Карун тоже не из простых

 

1015123959-PIO-WILLIAMS_VOLANTE_2004.jpg

9 минут назад, metoxana сказал:

А вы всерьёз думаете, что мнение Каруна Чандхока истина в последней инстанции и нынешний болид Ф1 сможет одинаково хорошо пилотировать любой водитель?

Да нет конечно. Кто такой Карун и кто такая Оксана. Разница очевидна

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 минут назад, Midnight madness сказал:

Да нет конечно. Кто такой Карун и кто такая Оксана. Разница очевидна

 

:D

Share this post


Link to post
Share on other sites
27 минут назад, MiguelS сказал:

Сейчас да, пилоты лишь водители, сейчас проще сменить пилота чем переделать шасси.

Это проще лишь для тех, кто не умеет его переделывать (Феррари) или не хочет этим заморачиваться ради своего второго пилота (РБ). Не стоит беспомощность собственной команды в работе с шасси выдавать за некий постулат работы в Ф1. Тем более, Феррари сама же его опровергла, заменив Барнарда на Бирна, чтобы сделать наконец то шасси, которое бы полностью устраивало Михаэля. И заметьте, именно этот подход (всё для своего первого пилота) в конечном итоге принёс Скудерии успех.

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, Midnight madness сказал:

Ну руль машины которой управлял Карун тоже не из простых

 

1015123959-PIO-WILLIAMS_VOLANTE_2004.jpg

Да нет конечно. Кто такой Карун и кто такая Оксана. Разница очевидна

Оксана просто не знает что с 2004 до современной Ф1 рули упрощали...Потому что поколение плейстейшн.По её мнению в прошлом всё было примитивно. Хотя, по всем показателям именно сезоны 2002-2004 стали вершиной Ф1. Тесты, легкие болиды, СУ без ограничений, нет дрс, шины для гонок а не для экономии. Аэродинамика. Сюда бы ещё турбо и граунд эффект и это была бы абсолютная вершина технологии Ф1. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, MiguelS сказал:

По её мнению в прошлом всё было примитивно.

Своё мнение я уже озвучила выше. Если вы не умеете читать, это ваши проблемы.

И кстати, очень хорошо, что вы упомянули резину. Я бы посмотрела, как великие пилоты поколения не плейстейшн сумели бы нынче её экономить и правильно вводить в рабочий диапазон. А то привыкли, понимаешь, бездумно давить тапку в пол до самого финиша :floxy: Я уж молчу про тесты, без которых результаты некоторых были бы совсем не так впечатляющи, как выглядят нынче, про запасные болиды и т.д. и т.п. И у кого, интересно, ещё гоночная жизнь легче? :smile44:

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, metoxana сказал:

Своё мнение я уже озвучила выше. Если вы не умеете читать, это ваши проблемы.

И кстати, очень хорошо, что вы упомянули резину. Я бы посмотрела, как великие пилоты поколения не плейстейшн сумели бы нынче её экономить и правильно вводить в рабочий диапазон. А то привыкли, понимаешь, бездумно давить тапку в пол до самого финиша :floxy: Я уж молчу про тесты, без которых результаты некоторых были бы совсем не так впечатляющи, как выглядят нынче, про запасные болиды и т.д. и т.п. И у кого, интересно, ещё гоночная жизнь легче? :smile44:

Ну да, самая тяжелая жизнь в истории Ф1 у сэбушки)

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 минут назад, metoxana сказал:

Это проще лишь для тех, кто не умеет его переделывать (Феррари) или не хочет этим заморачиваться ради своего второго пилота (РБ). Не стоит беспомощность собственной команды в работе с шасси выдавать за некий постулат работы в Ф1. 

А ничего что время работы в трубе ограничено? Это вам не 2004 когда можно было выкатить новый болид посреди сезона. Сейчас ограничено всё вплоть до времени компьютерного моделирования, а впереди ещё ограничения по работе на стенде с СУ, упрощенная аэродинакмика и ограничение расходов. Бюджет Феррари в 2004 году 445 миллионов, сделайте поправку на инфляцию и он будет больше чем сейчас. 

А Хонда на подготовку к 2009 истратила миллиард, тут современная Ф1 и рядом не стояла по уровню затрат. Это было время борьбы концернов, готовых выкинуть миллиарды. Тойота, Мерседес, Хонда, Феррари, БМВ

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, MiguelS сказал:

А ничего что время работы в трубе ограничено?

Начнём с того, что это проблема команд, а не пилотов. Так и говорите, мол, в нынешних условиях мы не имеем средств, не имеем возможности сделать нормальное шасси, а не рассказывайте сказки про то, что плохие пилоты не умеют пилотировать ваш корявый на выходе болид :smile44:

И кстати, удивительно, но Мерсу и РБ никакие ограничения почему-то не мешают ваять нормальное шасси, хотя условия для работы у них те же, что и у Феррари. С чем бы это могло быть связано? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, metoxana сказал:

Начнём с того, что это проблема команд, а не пилотов. Так и говорите, мол, в нынешних условиях мы не имеем средств, не имеем возможности сделать нормальное шасси, а не рассказывайте сказки про то, что плохие пилоты не умеют пилотировать ваш корявый на выходе болид :smile44:

И кстати, удивительно, но Мерсу и РБ никакие ограничения почему-то не мешают ваять нормальное шасси, хотя условия для работы у них те же, что и у Феррари. С чем бы это могло быть связано? ;)

В 2017 и 2018 у Феррари было шасси... Но что то Себу по мешало... С чем бы это могло быть связано?

Share this post


Link to post
Share on other sites
52 minutes ago, metoxana said:

Это проще лишь для тех, кто не умеет его переделывать (Феррари) или не хочет этим заморачиваться ради своего второго пилота (РБ). Не стоит беспомощность собственной команды в работе с шасси выдавать за некий постулат работы в Ф1. Тем более, Феррари сама же его опровергла, заменив Барнарда на Бирна, чтобы сделать наконец то шасси, которое бы полностью устраивало Михаэля. И заметьте, именно этот подход (всё для своего первого пилота) в конечном итоге принёс Скудерии успех.

После сезонов 2017-2018 в исполнении Себастьяна, надо быть ну совсем неумным чтобы переделывать под него болид. Это же деньги на ветер. Хотя Феррари может:D

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 минут назад, kiry сказал:

В 2017 и 2018 у Феррари было шасси... Но что то Себу по мешало... С чем бы это могло быть связано?

 

"Лина взбрыкнула."(с) Ну или как там её звали. :smile225:

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, metoxana сказал:

всё для своего первого пилота

Этого и не было.

 

2 часа назад, metoxana сказал:

И кстати, удивительно, но Мерсу и РБ никакие ограничения почему-то не мешают ваять нормальное шасси, хотя условия для работы у них те же, что и у Феррари.

В 17-18 году всё могло быть намного лучше, если бы "Феррари" была политически сильна. Свои разработки еще защитить надо, а не только разработать и внедрить.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Igers сказал:

После сезонов 2017-2018 в исполнении Себастьяна, надо быть ну совсем неумным чтобы переделывать под него болид. Это же деньги на ветер. Хотя Феррари может:D

Не может. Сейчас что выкатили на том и едут. На новую продувку моделей и проектирование нет лимита времени. Что-то можно поменять в аэродинамике, подвеске, но новый монокок на новом шасси уже нельзя. А ведь в 2000х у всех был ещё и третий, сменный болид и после аварии и КФ иногда стартовали и на них. 

Опять же к вопросу об упрощении современной Ф1. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, enisei сказал:

Этого и не было.

Именно. И машину под Себа пилить не хотели, и статусом первого номера наградить не соизволили. Зато спрос, как с примы, для которой было сделано всё и даже больше... Вообще не понимаю, в чём проблема Феррари. Почему они не в состоянии создать своему лидеру комфортные условия, чтобы он мог демонстрировать максимум, а не устраивать ему постоянные гонки с препятствиями? То ли разучились это делать, то ли просто не хотят...

Цитата

В 17-18 году всё могло быть намного лучше, если бы "Феррари" была политически сильна. Свои разработки еще защитить надо, а не только разработать и внедрить.

Само собой, без политического веса в чиновничьих кулуарах Феррари ничего не светило. Но это не отменяет того, что хотя бы внутри команды они могли нормально организовать работу. Ещё ведь в 2016-м говорили, что стратегов нужно менять, а воз Руэда и ныне там...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Шутник! Лучше бы имя назвал :floxy:

И полное интервью "Блику" :smile:

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 минут назад, metoxana сказал:

Шутник! Лучше бы имя назвал :floxy:

И полное интервью "Блику" :smile:

 

Ну я пока считаю, что он назвал его Райаном :56aa5ab7257f0_1:

Надо писать большую простыню о том, почему всякие Льюисы не должны лезть в Феррари и что на Себа гонят зря.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А лучше третью главу книги. Сегодня выложу в Фейлотеку вторую, кстати. Про Бахрейн... Там про Себа много инфы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
57 минут назад, enisei сказал:

В 17-18 году всё могло быть намного лучше, если бы "Феррари" была политически сильна. Свои разработки еще защитить надо, а не только разработать и внедрить.

Совершенно согласен. Даже одного примера достаточно.

1. Межсезонье 2016-2017: Феррари разработали и согласовали тучу всего для СУ.

2. Март 2017: РБ+Рено инициируют проверки СУ Мерса на масложорность = ФИА не находит никаких нарушений ни у кого, никакие изменения в существующие тесты и проверки не вносятся.

3. ГП Канады 2017: впервые с перехода на новые СУ Феррари удается развить на прямых скорость, близкую к скорости Мерседес, а на некоторых участках даже выше. На следующий ГП в Баку практически все уверены в том, что поул возьмут Феррари, поскольку команда анонсировала новую спецификацию СУ, еще более мощную. Отдельно оговаривается, что эта версия позволит впервые с 2014 г. заметно превзойти Мерс и что разработка велась с чуть ли не пошаговым согласованием с Уайтингом. Однако сразу после Канады ФИА, которые после проверок по настоянию РБ+Рено заверили всех, что "все чисто", "вдруг" сообщает, что существующие проверки и тесты не могут позволить достоверно установить повышенное масложорство и запрещают сразу нескольких особенностей у СУ Феррари и анонсируют серию других серьезных ужесточений требований.

Итог: Феррари тупо молча соглашаются со всеми изменениями, ну а победу в квале одерживают Мерсы, которые не просто заняли первый ряд, а привезли обеим Феррари больше секунды. Собственно именно в этот момент во многом и был проигран сезон - все остальное во многое следствие.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, shadoff сказал:

Итог: Феррари тупо молча соглашаются со всеми изменениями, ну а победу в квале одерживают Мерсы, которые не просто заняли первый ряд, а привезли обеим Феррари больше секунды. Собственно именно в этот момент во многом и был проигран сезон - все остальное во многое следствие.

Может не молчали, но говорить - это одно.

Решать вопросы в свою пользу - это совсем другое.

Тогда и по другой части болида хорошо фиашники отработали

https://#.#.#/f1/44144-ferrari-usilila-zhyostkost-peredney-chasti-dnishcha

С начала сезона-2017 соперники с особым вниманием присматривались к особенностям днища в передней части автомобиля итальянской команды. Было даже опубликовано видео, на котором запечатлено, как на высокой скорости края днища прогибаются.

Предполагалось, что такая гибкость позволяет добиваться большей стабильности автомобиля в поворотах. По другой версии, это помогает создавать некий воздушный барьер, позволяющий избегать влияния турбулентности на элементы, генерирующие прижимную силу.

В Ferrari категорически опровергали все подозрения, а машина без проблем проходила все необходимые технические проверки FIA.

На Гран При Китая команда представила обновление – на выступающей кромке днища появилась форма в виде крыла бабочки.

На Гран При Австрии прорезь в передней части днища будет закрыта металлической вставкой, что позволит добиться ещё большей жёсткости. Эта модификация должна развеять последние предположения об излишней гибкости днища.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, Stereoflora сказал:

А лучше третью главу книги. Сегодня выложу в Фейлотеку вторую, кстати. Про Бахрейн... Там про Себа много инфы.

Выложено, читайте.

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 часов назад, shadoff сказал:

победу в квале одерживают Мерсы, которые не просто заняли первый ряд, а привезли обеим Феррари больше секунды.

Тебя аватарщик покусал? Это ты как получил такой дикий отрыв то? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 часов назад, Stereoflora сказал:

Ну я пока считаю, что он назвал его Райаном :56aa5ab7257f0_1:

Вряд ли у Себа настолько плохо с фантазией, что ему требуются родительские заготовки)) Я скорее в вариант с Михаэлем поверю :smile: А вообще, будет забавно, если на деле окажется какой-нибудь Ханс или Гюнтер :floxy:

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, BATTD сказал:

Тебя аватарщик покусал? Это ты как получил такой дикий отрыв то? :D

Q3:

1. Хэм - 1:40.593

3. Кими - 1:41.693

4. Себ - 1:41.841

 

Быстрейший в квале Баку Мерс привез быстрейшей Феррари 1,1 сек. Что не так? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.