Scuderia Ferrari

[Юрич]

39 минут назад, gp2 сказал:

4 руководителя за 5 лет - это... "сильно". Ничего добавлять даже не нужно больше.

А ведь, казалось бы, только и нужно было всего-то - не трогать Доменикали. 

[Spectore]

Если про тщеславие Бинотто правда, то остаётся надеяться лишь на то, что это его тщеславие будет стимулом бороться за оба титула.

[Lonesome]

5 минут назад, Spectore сказал:

Если про тщеславие Бинотто правда, то остаётся надеяться лишь на то, что это его тщеславие будет стимулом бороться за оба титула.

 

А какое у него тщеславие? 

[Lonesome]

В британском автоспорте появилась статья Джоната Нобла про Бинотто. 

 

СПАСЁТ ЛИ FERRARI МАГИЯ ГАРРИ ПОТТЕРА?

Джонатан Нобл

 

Смена Маурицио Арривабене на Маттиа Бинотто на посту руководителя команды неизменно повлечет за собой изменение характера Ferrari и ее внутреннего убранства. Возможно, это именно то, что сейчас нужно Скудерии...

Увольнение Арривабене и приглашение на должность руководителя команды Ferrari Бинотто может казаться всего лишь поспешной ответной реакцией на события минувшего сезона, в котором красным в очередной раз не удалось одолеть Mercedes в борьбе за чемпионство.

На фоне завидной стабильности в коллективе из Брэкли многие могут вновь задаться вопросом – почему же в Скудерии всё не так, и зачем они опять кого-то увольняют, а не пытаются заставить работать то, что есть.

Однако для того, чтобы понять истинные мотивы произошедшей перемены, необходимо постараться рассмотреть события последних дней в отрыве от результатов чемпионата и завоеванных, вернее не завоеванных трофеев. И главный недостаток Ferrari, заключающийся в полном отсутствии управления командой как такового, тут же всплывет на поверхность. А значит, перемены в Маранелло были не только желательны, но и необходимы.

Конечно, время для этих перемен было выбрано не лучшим образом, но важно то, что в высшем руководстве прославленного коллектива давно поняли, что за очками Маттиа Бинотто в стиле Гарри Поттера скрывается человек, не только знающий, как устроена команда изнутри, но и способный воодушевить людей и придать им новый импульс, а не крушить и разрушать всё вокруг, как это любил делать его предшественник.

Если копнуть еще глубже, станет вполне очевидно, что после ужасного сезона-2014, когда Ferrari стала лишь четвертой, пропустив вперед Red Bull и Williams, а Фернандо Алонсо покинул коллектив, именно Бинотто, а не Арривабене выправил ситуацию.

 

Первым делом Маттиа оптимизировал процессы в отделе моторостроения, который возглавил после ухода в конце 2014-го Луки Марморини. И его усилия довольно быстро окупились – красные машины вновь включились в борьбу за победы в гонках, а двигатели Ferrari вышли на уровень, сопоставимый с силовыми установками Mercedes.

Работа, проделанная Бинотто, убедила занимавшего пост президента компании Серджио Маркионе в том, что именно такой человек нужен команде – особенно после ухода с поста технического директора Джеймса Эллисона летом 2016-го.

Стоит отметить, что скептики тогда эту замену не оценили. И правда, несмотря на продолжительную карьеру в Ferrari, в резюме итальянца не было ни строчки об опыте конструирования шасси Формулы 1. В то же время в Скудерии рассчитывали, что именно он станет в команде тем, кем является для Red Bull многоопытный Эдриан Ньюи.

К тому же, в Маранелло решили не нанимать в обновленный технический отдел всех вокруг, кто только был в доступе. Наоборот, они постарались выжать максимум из того, что у них уже было в наличии.

Лучшие режиссеры в мире зачастую ничего не смыслят в актерской игре, многие ведущие футбольные тренеры вряд ли способны забивать красивые голы, а дирижер не обязан виртуозно владеть всеми без исключения музыкальными инструментами в оркестре.

Их объединяет умение точно определить, кто именно будет входить в их коллектив, а также создать все условия для того, чтобы каждый человек сумел полностью раскрыться и проявить себя именно в том, к чему у него есть предрасположенность. И именно этим занялся Маттиа Бинотто.

Те же самые качества, которые помогли ему наладить ситуацию в моторостроительном отделе в 2015-м, пригодились ему и в работе в департаменте производства шасси.

 

В современной Формуле 1 дизайн шасси более не является целиком и полностью заслугой одного человека. Для создания оптимальной конструкции требуется совместная работа сотен сотрудников, каждый из которых в идеале вносит свою лепту в той или иной области. Все решения принимаются на основании данных анализа и отзывов инженеров, а не по прихоти главного конструктора.

Бинотто изначально высказал идею нового подхода в работе технического отдела Скудерии. Вместо тотального контроля за происходящим на всех уровнях он решил изменить саму структуру работы.

Прежняя вертикальная система управления, когда глава технического департамента находился на самой вершине и общался с ведущими специалистами каждой отрасли, ушла в прошлое. Вместо нее была внедрена горизонтальная схема управления, при которой все сотрудники отдела могут высказывать свое мнение и в какой-то степени участвовать в процессе принятия решений.

В результате такого подхода команда смогла начать мыслить нестандартно, тогда как раньше вся работа была нацелена на удовлетворение требований главы отдела. Отныне все идеи начали приветствоваться, от кого бы они ни исходили, и их начали обсуждать на самом высоком уровне.

 

Это позволило Ferrari внедрить несколько очень любопытных новинок в области шасси в последние годы, включая уникальные боковые понтоны, которые соперники пытались спешно скопировать, необычные решения с зеркалами, расположение сдвоенной батареи и даже использование вспомогательного масляного резервуара.

Горизонтальная структура управления также позволила разным отделам работать сообща с целью производства оптимального шасси. Отныне в Ferrari не было такого, что у технического директора появлялись отделы-любимчики, вклад которых в итоговый результат оказывался больше, чем у остальных. Во главу угла были поставлены технические характеристики шасси, и все отделы работали с единственной целью – повысить их на деле, а не на словах.

Департаменты аэродинамики, коробок передач и шасси более не работали в полной изоляции друг от друга, как было до этого, а тесно сотрудничали на благо общей цели.

Конечно, на этом пути не обходилось и без сбоев. Проблемы с надежностью в конце сезона-2017, по сути, стоили команде победы в чемпионате, и тогда Бинотто четко определил слабое звено в виде контроля качества производства мелких деталей, и начал работать в этом направлении, не позволив ситуации усугубиться.

 

В концовке минувшего сезона у команды также возникли серьезные проблемы, которые главным образом были связаны с обновлениями шасси – они просто не работали на трассе так, как предполагалось. В результате этого Скудерии не удалось извлечь максимума возможного из своего перспективного шасси SF71H.

Но на этот раз неудача в погоне за чемпионством объяснялась не только этим, а также ошибками гонщика на трассе и стратегов – на командном мостике. И этот последний аспект целиком и полностью был во власти и на совести Арривабене.

Да, не все обновления шасси сработали как предполагалось, но это часть работы, от этого время от времени страдают все коллективы в Формуле 1, даже записные лидеры. Вспомните жалобы из стана Mercedes относительно выкрутасов своей "капризной дивы" в последние годы.

Организаторский талант Бинотто, безусловно, очень пригодится в Маранелло. Он исключительно хорошо знает, как работает Ferrari изнутри, поскольку прошел по всем ее ступенькам – как на базе в Италии, так и на гоночных автодромах.

Кто такой Маттиа Бинотто?

Его "зонтичный" подход к управлению, покрывающий все без исключения отделы и проповедующий полное доверие внутри коллектива, должен помочь талантливым сотрудникам раскрыть свои способности, а не находиться в постоянном страхе.

Присущая Маттиа умиротворенность действительно способна снизить градус напряженности в Маранелло, который был исключительно высок при Арривабене – достаточно вспомнить его стиль общения с прессой.

Оттолкнув от себя СМИ, Ferrari утратила возможность донести важные сообщения до своих болельщиков. PR-войну они проиграли с самого первого боя, и когда что-то пошло не так и критика возросла, в команде решили, что весь мир ополчился против них.

Всё это лишь повысило прессинг на команду тогда, когда в этом не было никакой необходимости, и закрутило ее в спираль беспросветного негатива.

Как показала Ferrari в последние годы, наличие быстрейшей машины в пелотоне – это отнюдь не достаточное условие успеха в чемпионате, но необходимое.

Маттиа Бинотто много сделал, чтобы дать Скудерии лучшее шасси. Теперь же ему предстоит доказать, что те же подходы к организации дела могут сработать и на поприще руководства командой в целом. Если ему это удастся, соперникам ничего не останется, кроме как кусать локти...

 

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

 

[Spectore]

8 минут назад, Lonesome сказал:

А какое у него тщеславие? 

Туррини пишет об этом вроде понятно. Захотел, получил. 

Посмотрим.

[Lonesome]

1 минуту назад, Spectore сказал:

Туррини пишет об этом вроде понятно. Захотел, получил. 

Посмотрим.

 

Туринни как раз написал, что он не тщеславен, но очень амбициозен. Тщательней читать надо, тщательней. 

[Spectore]

3 минуты назад, Lonesome сказал:

Туринни как раз написал, что он не тщеславен, но очень амбициозен. Тщательней читать надо, тщательней. 

Да, пропустила частицу не. Ну тогда посмотрим, куда заведёт команду его амбициозность. 

[Lonesome]

11 минут назад, Spectore сказал:

Да, пропустила частицу не. Ну тогда посмотрим, куда заведёт команду его амбициозность. 

 

Я так понял, что в твоем представлении руководитель Феррари не должен обладать амбициями? 

[Кофеман]

3 часа назад, Merry Christmas сказал:

И при чем тут это? Противодействовать сопернику со ставкой на одного пилота можно только делая такую же ставку.

Я как то раньше полагал, что в команде всегда надо делать ставку на более быстрого пилота. А оказывается нет.

3 часа назад, Merry Christmas сказал:

В 2005 Мак проиграл играя в равенство. Оставили бы Кухлхарда и Кими бы взял титул

А если бы оставили Проста и не брали Сенну, то может семикратный в истории Ф1 появился гораздо раньше. Явная ошибка команды 

[Crimson]

3 часа назад, Merry Christmas сказал:

И при чем тут это? Противодействовать сопернику со ставкой на одного пилота можно только делая такую же ставку. В 2005 Мак проиграл играя в равенство. Оставили бы Кухлхарда и Кими бы взял титул

Хм. Пытаюсь припомнить, где это в 2005 наличие Монтойи во втором болиде сказалось на проигрыше титула Кими? Титул был проигран совсем по другим причинам, Култхард бы ломучий болид не исправил.

[Кофеман]

3 часа назад, Sergey_S сказал:

Я очень сомневаюсь, что всякоразный срач происходил с личным участием Фета. Это не пилота дело, когда большие начальники делят власть. А если он сам влез в этот срач, впутался в интриги, а потом руки тряслись от мысли, что выбрал не ту сторону, то он сам себе злобный буратино, и поделом ему. 

Дело пилота - болидом управлять. Не его вопрос, кто главнее, Арри или Маттиа, будь он умным человеком - оставался бы в стороне, и просто делал свою работу. 

Ох уж эти немецкие СМИ

Цитата

Под руководством Арривабене Феттель стал сомневался, вернёт ли ему Феррари прежнюю любовь. Поэтому осенью Феттель устроил несколько частных ужинов с Маттиа Бинотто.

 

[Кофеман]

1 минуту назад, Crimson сказал:

Хм. Пытаюсь припомнить, где это в 2005 наличие Монтойи во втором болиде сказалось на проигрыше титула Кими? Титул был проигран совсем по другим причинам, Култхард бы ломучий болид не исправил.

Если бы Хуана загонбили в пользу Кими, то и болид бы не был таким ломучим.

[Spectore]

12 минут назад, Lonesome сказал:

Я так понял, что в твоем представлении руководитель Феррари не должен обладать амбициями? 

Как считаете, он должен обладать страстью и искренней преданностью делу? 

[gp2]

[Небольшой флуд по запросу].

http://www.gptoday.com/full_story/view/576465/Ecclestone_credits_Verstappen_for_Heineken_deal/

В заголовке все сказано.

Из Аутоспорт за 15 июн. 2016 г.

"As a young fresh face Verstappen's rising status would certainly prove a draw for Heineken"

Сеть выдала вот такую любопытную ссылку: roland.verstappen@heineken.com

(однофамилец, родственник - ?!)

Прямо об этом причине они не говорили, возможно, в силу возраста.

Но слишком много подобных результатов даже по простому запросу в google.

Кому очень хочется  - ищите там дальше.

Но это столь очевидно по совершенно разных признакам.

 

 

 

 

 

 

[Maranellogp]

3 минуты назад, Rookie сказал:

Если бы Хуана загонбили в пользу Кими, то и болид бы не был таким ломучим.

Типо как языческие жертвоприношения, в дар Богам?  Такая версия имеет право на жизнь, вдруг бы сработало.

[Lonesome]

7 минут назад, Spectore сказал:

Как считаете, он должен обладать страстью и искренней преданностью делу? 

 

Безусловно должен. А еще должен обладать амбициями. 

[Spectore]

1 минуту назад, Lonesome сказал:

Безусловно должен. А еще должен обладать амбициями. 

МА за страсть и преданность погнали. 

Еще раз, посмотрим, что сделает амбициозный Бинотто.

[Кофеман]

4 минуты назад, Maranellogp сказал:

Типо как языческие жертвоприношения, в дар Богам?  Такая версия имеет право на жизнь, вдруг бы сработало.

С другой стороны чем моложе жертва, тем лучше. Значит гнобить следовало Кими в пользу Хуана.

[Lonesome]

1 минуту назад, Spectore сказал:

МА за страсть и преданность погнали. 

 

Страсти было много, а вот была ли преданность? Потому-что махать руками и кричать на всех - это не преданность делу, это преданность себе любимому. 

 

1 минуту назад, Spectore сказал:

Еще раз, посмотрим, что сделает амбициозный Бинотто.

 

Что, предчувствие, что Бинотто поставит не на того?  

[А. Н. Оуэн]

29 минут назад, Lonesome сказал:

В британском автоспорте появилась статья Джоната Нобла про Бинотто. 

  Скрыть контент

СПАСЁТ ЛИ FERRARI МАГИЯ ГАРРИ ПОТТЕРА?

Джонатан Нобл

 

Смена Маурицио Арривабене на Маттиа Бинотто на посту руководителя команды неизменно повлечет за собой изменение характера Ferrari и ее внутреннего убранства. Возможно, это именно то, что сейчас нужно Скудерии...

Увольнение Арривабене и приглашение на должность руководителя команды Ferrari Бинотто может казаться всего лишь поспешной ответной реакцией на события минувшего сезона, в котором красным в очередной раз не удалось одолеть Mercedes в борьбе за чемпионство.

На фоне завидной стабильности в коллективе из Брэкли многие могут вновь задаться вопросом – почему же в Скудерии всё не так, и зачем они опять кого-то увольняют, а не пытаются заставить работать то, что есть.

Однако для того, чтобы понять истинные мотивы произошедшей перемены, необходимо постараться рассмотреть события последних дней в отрыве от результатов чемпионата и завоеванных, вернее не завоеванных трофеев. И главный недостаток Ferrari, заключающийся в полном отсутствии управления командой как такового, тут же всплывет на поверхность. А значит, перемены в Маранелло были не только желательны, но и необходимы.

Конечно, время для этих перемен было выбрано не лучшим образом, но важно то, что в высшем руководстве прославленного коллектива давно поняли, что за очками Маттиа Бинотто в стиле Гарри Поттера скрывается человек, не только знающий, как устроена команда изнутри, но и способный воодушевить людей и придать им новый импульс, а не крушить и разрушать всё вокруг, как это любил делать его предшественник.

Если копнуть еще глубже, станет вполне очевидно, что после ужасного сезона-2014, когда Ferrari стала лишь четвертой, пропустив вперед Red Bull и Williams, а Фернандо Алонсо покинул коллектив, именно Бинотто, а не Арривабене выправил ситуацию.

 

Первым делом Маттиа оптимизировал процессы в отделе моторостроения, который возглавил после ухода в конце 2014-го Луки Марморини. И его усилия довольно быстро окупились – красные машины вновь включились в борьбу за победы в гонках, а двигатели Ferrari вышли на уровень, сопоставимый с силовыми установками Mercedes.

Работа, проделанная Бинотто, убедила занимавшего пост президента компании Серджио Маркионе в том, что именно такой человек нужен команде – особенно после ухода с поста технического директора Джеймса Эллисона летом 2016-го.

Стоит отметить, что скептики тогда эту замену не оценили. И правда, несмотря на продолжительную карьеру в Ferrari, в резюме итальянца не было ни строчки об опыте конструирования шасси Формулы 1. В то же время в Скудерии рассчитывали, что именно он станет в команде тем, кем является для Red Bull многоопытный Эдриан Ньюи.

К тому же, в Маранелло решили не нанимать в обновленный технический отдел всех вокруг, кто только был в доступе. Наоборот, они постарались выжать максимум из того, что у них уже было в наличии.

Лучшие режиссеры в мире зачастую ничего не смыслят в актерской игре, многие ведущие футбольные тренеры вряд ли способны забивать красивые голы, а дирижер не обязан виртуозно владеть всеми без исключения музыкальными инструментами в оркестре.

Их объединяет умение точно определить, кто именно будет входить в их коллектив, а также создать все условия для того, чтобы каждый человек сумел полностью раскрыться и проявить себя именно в том, к чему у него есть предрасположенность. И именно этим занялся Маттиа Бинотто.

Те же самые качества, которые помогли ему наладить ситуацию в моторостроительном отделе в 2015-м, пригодились ему и в работе в департаменте производства шасси.

 

В современной Формуле 1 дизайн шасси более не является целиком и полностью заслугой одного человека. Для создания оптимальной конструкции требуется совместная работа сотен сотрудников, каждый из которых в идеале вносит свою лепту в той или иной области. Все решения принимаются на основании данных анализа и отзывов инженеров, а не по прихоти главного конструктора.

Бинотто изначально высказал идею нового подхода в работе технического отдела Скудерии. Вместо тотального контроля за происходящим на всех уровнях он решил изменить саму структуру работы.

Прежняя вертикальная система управления, когда глава технического департамента находился на самой вершине и общался с ведущими специалистами каждой отрасли, ушла в прошлое. Вместо нее была внедрена горизонтальная схема управления, при которой все сотрудники отдела могут высказывать свое мнение и в какой-то степени участвовать в процессе принятия решений.

В результате такого подхода команда смогла начать мыслить нестандартно, тогда как раньше вся работа была нацелена на удовлетворение требований главы отдела. Отныне все идеи начали приветствоваться, от кого бы они ни исходили, и их начали обсуждать на самом высоком уровне.

 

Это позволило Ferrari внедрить несколько очень любопытных новинок в области шасси в последние годы, включая уникальные боковые понтоны, которые соперники пытались спешно скопировать, необычные решения с зеркалами, расположение сдвоенной батареи и даже использование вспомогательного масляного резервуара.

Горизонтальная структура управления также позволила разным отделам работать сообща с целью производства оптимального шасси. Отныне в Ferrari не было такого, что у технического директора появлялись отделы-любимчики, вклад которых в итоговый результат оказывался больше, чем у остальных. Во главу угла были поставлены технические характеристики шасси, и все отделы работали с единственной целью – повысить их на деле, а не на словах.

Департаменты аэродинамики, коробок передач и шасси более не работали в полной изоляции друг от друга, как было до этого, а тесно сотрудничали на благо общей цели.

Конечно, на этом пути не обходилось и без сбоев. Проблемы с надежностью в конце сезона-2017, по сути, стоили команде победы в чемпионате, и тогда Бинотто четко определил слабое звено в виде контроля качества производства мелких деталей, и начал работать в этом направлении, не позволив ситуации усугубиться.

 

В концовке минувшего сезона у команды также возникли серьезные проблемы, которые главным образом были связаны с обновлениями шасси – они просто не работали на трассе так, как предполагалось. В результате этого Скудерии не удалось извлечь максимума возможного из своего перспективного шасси SF71H.

Но на этот раз неудача в погоне за чемпионством объяснялась не только этим, а также ошибками гонщика на трассе и стратегов – на командном мостике. И этот последний аспект целиком и полностью был во власти и на совести Арривабене.

Да, не все обновления шасси сработали как предполагалось, но это часть работы, от этого время от времени страдают все коллективы в Формуле 1, даже записные лидеры. Вспомните жалобы из стана Mercedes относительно выкрутасов своей "капризной дивы" в последние годы.

Организаторский талант Бинотто, безусловно, очень пригодится в Маранелло. Он исключительно хорошо знает, как работает Ferrari изнутри, поскольку прошел по всем ее ступенькам – как на базе в Италии, так и на гоночных автодромах.

Кто такой Маттиа Бинотто?

Его "зонтичный" подход к управлению, покрывающий все без исключения отделы и проповедующий полное доверие внутри коллектива, должен помочь талантливым сотрудникам раскрыть свои способности, а не находиться в постоянном страхе.

Присущая Маттиа умиротворенность действительно способна снизить градус напряженности в Маранелло, который был исключительно высок при Арривабене – достаточно вспомнить его стиль общения с прессой.

Оттолкнув от себя СМИ, Ferrari утратила возможность донести важные сообщения до своих болельщиков. PR-войну они проиграли с самого первого боя, и когда что-то пошло не так и критика возросла, в команде решили, что весь мир ополчился против них.

Всё это лишь повысило прессинг на команду тогда, когда в этом не было никакой необходимости, и закрутило ее в спираль беспросветного негатива.

Как показала Ferrari в последние годы, наличие быстрейшей машины в пелотоне – это отнюдь не достаточное условие успеха в чемпионате, но необходимое.

Маттиа Бинотто много сделал, чтобы дать Скудерии лучшее шасси. Теперь же ему предстоит доказать, что те же подходы к организации дела могут сработать и на поприще руководства командой в целом. Если ему это удастся, соперникам ничего не останется, кроме как кусать локти...

 

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

 

Хорошо написано. Но ничего нового не сказано, кроме признания, что прессу надо направлять на благо своей команды, а не пускать ситуацию на самотек, чем могут воспользоваться (и успешно пользуется) соперники. А для этого нужно, в первую очередь, не отдавать своих пилотов на растерзание СМИ, всячески их выгораживая. Снять психологический прессинг на корню. 

Эдаким гением оптимизации вытекает Бинотто у автора из этой статьи. Второй Уитмарш, с его болидом 2012. Одна неточность всё же есть. Ставка на правильного пилота для завоевания обеих чашек. И Феттель должен был быть заменён, по логике оптимизации, после сезона 2017 года, а он и после косяков 2018 в обойме. Коли хотят делать ставку на Леклера, то Кими в напарниках только усиливал бы оптимизацию в "пилотском департаменте". Да уж.

Не стоит забывать, что главный результат добывается пилотом на трассе, а в этом компоненте тормозить искусственно своих пилотов ну никак нельзя. Посмотрим что понимает в отношении гонщиков Бинотто, оценивая результаты команды в этом году. А то окажется, что все дифирамбы в его адрес и адрес Леклера окажутся лишь очередной фикцией, позволяющей болельщикам красных на время самоуспокоиться в ожидании лучших времен. 

[Crimson]

12 минут назад, Rookie сказал:

Если бы Хуана загонбили в пользу Кими, то и болид бы не был таким ломучим.

Ну строго говоря, Хуана вообще под ЧФ подставили с первого места, чтобы дать Кими выиграть в Канаде (это самая моя нелюбимая победа Кими, одна из всего двух халявных в карьере).

[Maranellogp]

1 минуту назад, Spectore сказал:

МА за страсть и преданность погнали. 

По моему за несколько другое.

[Lonesome]

1 минуту назад, А. Н. Оуэн сказал:

Эдаким гением оптимизации вытекает Бинотто у автора из этой статьи. Второй Уитмарш, с его болидом 2012.

 

Бинотто ни разу не Уитмарш. 

[Кофеман]

5 минут назад, Lonesome сказал:

Безусловно должен. А еще должен обладать амбициями. 

В идеале руководитель должен быть просто компетентным.

Кстати я сильно сомневаюсь, что Жан Тодт испытывал какую-то страсть и преданность к Феррари. 

Хотя амбиций у него было через край.

[Maranellogp]

2 минуты назад, Rookie сказал:

С другой стороны чем моложе жертва, тем лучше. Значит гнобить следовало Кими в пользу Хуана.

Если бы дело обстояло в тех же представлениях мира как и во времена язычества, то безусловно