Себастьян Феттель (28.07.2014 - 09.06.2015)

[Runa]

Спонсирование технических и экстремальных видов спорта в некотором роде конёк Матешица, так что, имхо, будет продолжать. Если ФИА совсем уж в цирк не превратит это дело.

А Себ на перепутье. И уходить надо как бы, а то рутина затянет, и с другой стороны - как ты будешь уходть теперь, когда во первых, твоя команда, с которой добился успехов, немного сдала в форме, а во-вторых, когда сам проигрываешь напарнику(не суть важно, почему, но - проигрываешь).

Не хочется выглядеть крысой, бегущей с корабля, но опять же - пилотский век не долог, времени терять тоже нельзя.....

Я же не писала, что уходить надо сразу после этого сезона. Может в 2016 или в 2017. Я сама не хочу чтобы сейчас Себ уходил из РБ. А так я с тобой согласна, и команду не надо в таком состоянии оставлять (Себ сам об этом говорил) и у напарника можно выиграть)

[Bugeisha]

Я же не писала, что уходить надо сразу после этого сезона. Может в 2016 или в 2017. Я сама не хочу чтобы сейчас Себ уходил из РБ. А так я с тобой согласна, и команду не надо в таком состоянии оставлять (Себ сам об этом говорил) и у напарника можно выиграть)

Согласна, если уйдёт, то после 2015(контракт, ответственность, самоуважение).

[Bulldog]

Удача тоже фактор.

Но не стоит его преувеличивать.

...

Все попытки сделать новые шасси и т.д. - это были попытки компенсировать техникой проблемы пилота.

Главное не стоит про фактор удачи забывать, как это любят делать фаны Ала.

Насчёт проблем Сэба- да они есть, но не столь большие как здесь пытаются раздуть, гораздо больше банальной невезухи, начавшейся прямо с тестов.

[Addict]

Главное не стоит про фактор удачи забывать, как это любят делать фаны Ала.

Это тем более удивительно, что они, как никто, прочувствовали в 2010-м и 2012-м, что происходит когда после того, как перло весь сезон, в решающий момент удача таки поворачивается задом.

[дизель]

Все попытки сделать новые шасси и т.д. - это были попытки компенсировать техникой проблемы пилота.

Вся Ф1 на этом стоит. Чё там в Феррари то говорили? "Мы не сумели дать Фернандо достойный пепелац, по этому наш косяк"....не дословно, конечно, но смысл такой.

[metoxana]

Да не может быть!, покажи хоть одного гдето близко рядом, я буду сражен наповал.

Так что прежде чем сказать, лучше помолчать и подумать.

Эк вас бомбануло-то!

Может, объясните, что же такого крамольного я написала?

Что Ньюи не единственный конструктор на белом свете? Вы можете доказать обратное?

Или, может, я заявила, что он не лучший и именно поэтому вы бросились приводить статистику его достижений? Тогда покажите, где именно вы углядели подобное святотатство в выделенной вами цитате

[Hellion]

Да не может быть!, покажи хоть одного гдето близко рядом, я буду сражен наповал.

Странно вы оцениваете труд конструктроа. А как на счет того, что бы привести к циферкам достижений Ньюи количество средств, затраченных на достижение такого результата? И по такому же принципу сравнить его с остальными. Легко быть лучшим, когда вокруг тебя все самое лучшее и у тебя есть много прав на ошибки в разработке.

[sub]

(хотя, возможно, и лучший).

после этих слов нужно ставить : и ), чтобы не воспринимать их всерьез. Потому что Эдриану очередной раз удалось совершить чудо, в виде болида с самым дохлым движком, сумевшим надрать все остальные клиентские шасси мерседеса.

Поэтому он не возможно, а лучший, причем на порядок всех остальных вместе взятых.

[Chase]

Странно вы оцениваете труд конструктроа. А как на счет того, что бы привести к циферкам достижений Ньюи количество средств, затраченных на достижение такого результата? И по такому же принципу сравнить его с остальными. Легко быть лучшим, когда вокруг тебя все самое лучшее и у тебя есть много прав на ошибки в разработке.

Ну как сказать много прав? в Маках Банхамером за фэйлы получал изрядно. Да и в вилах на ним тщательно прибирали.

[Hellion]

Ну как сказать много прав? в Маках Банхамером за фэйлы получал изрядно. Да и в вилах на ним тщательно прибирали.

Много прав на этапе проектирования. У большинства конструкторов Ф1 нет возможности прорабатывать одновременно несколько вариантов развития, ввиду ограниченности средств и/или технической базы.

[Chase]

Много прав на этапе проектирования. У большинства конструкторов Ф1 нет возможности прорабатывать одновременно несколько вариантов развития, ввиду ограниченности средств и/или технической базы.

Странно. обычно наоборот. Отсутствие строгой иерархии и контроля огромных средств, обычно и ведтёт и разнопланности и оригинальности. Лотусы, будь у них многаденег никогда бы не придумали двуносый болид. Катера, приктически банкроты и те меняют концепцию машины.

[UnshavenPenguin]

Странно вы оцениваете труд конструктроа. А как на счет того, что бы привести к циферкам достижений Ньюи количество средств, затраченных на достижение такого результата? И по такому же принципу сравнить его с остальными. Легко быть лучшим, когда вокруг тебя все самое лучшее и у тебя есть много прав на ошибки в разработке.

То есть ты хочешь сказать, что Ньюи склепал столько чемпионских машин исключительно из-за того, что у него был супербюджет по сравнению с конструкторами других команд? Не думаю, что когда он клепал машинки Вильямс, Мак или Рб у конкурентов из других команд было денег меньше

[Hellion]

То есть ты хочешь сказать, что Ньюи склепал столько чемпионских машин исключительно из-за того, что у него был супербюджет по сравнению с конструкторами других команд? Не думаю, что когда он клепал машинки Вильямс, Мак или Рб у конкурентов из других команд было денег меньше

Я хочу сказать, что не в последнюю очередь бюджет решает. Ньюи учень умный человек, но Вы же не думаете, что на 50 лимонов Маруси, можно сделать тоже, что на 500 в РБР?

Странно. обычно наоборот. Отсутствие строгой иерархии и контроля огромных средств, обычно и ведтёт и разнопланности и оригинальности. Лотусы, будь у них многаденег никогда бы не придумали двуносый болид. Катера, приктически банкроты и те меняют концепцию машины.

Разноплановость и оригинальность не равно эффективность. Вообще в Ф1 трудно все подвести под какую-то одну схему, у каждой команды своя ситуация и свое решение. Потому сказать кто лучше за частую невозможно.

[дизель]

но Вы же не думаете, что на 50 лимонов Маруси, можно сделать тоже, что на 500 в РБР?

А почему нет? Лотусы прошлые два сезона с достойным пепелацем были, а денег вроде не много у них было.

[Hellion]

А почему нет? Лотусы прошлые два сезона с достойным пепелацем были, а денег вроде не много у них было.

Вот ради этого все команды и участвуют в Ф1. Сработала концепция - поймал свою удачу. Но насколько же редко удается показать результат тем, у кого мало денег.

[Chase]

Вот ради этого все команды и участвуют в Ф1. Сработала концепция - поймал свою удачу. Но насколько же редко удается показать результат тем, у кого мало денег.

Это логично, но есть и обратные примеры, Хонда, Тойота. денег там миллиарды а толку?

[ЕВГА]

А почему нет? Лотусы прошлые два сезона с достойным пепелацем были, а денег вроде не много у них было.

Ты прав отчасти.

Первоначальная конструкция можетбыть удачной и у "нищих художников". Но доработки в течение всего сезона,

Возможность подвозить новинки прямо "из печки" по ходу этапа-все стоит немалых денег.

[Spectore]

А Себ на перепутье. И уходить надо как бы, а то рутина затянет, и с другой стороны - как ты будешь уходть теперь, когда во первых, твоя команда, с которой добился успехов, немного сдала в форме, а во-вторых, когда сам проигрываешь напарнику(не суть важно, почему, но - проигрываешь).

Не хочется выглядеть крысой, бегущей с корабля, но опять же - пилотский век не долог, времени терять тоже нельзя.....

Сейчас Сэб не переходит никуда только потому, что не ясно, что другие предложить могут.

А всякие условности уже надоели. Сэбу пора что-то менять.

А если он и в следующем году будет проигрывать напарнику, и команда так и будет квакать в реношном болоте, ему все равно надо сидеть в РБР и стараться объехать напарника, с которым будет бороться за "почетное" третье место в ЛЗ?

И вся его гоночная карьера будет подчинена только одной цели - объехать напарника?

Это не очень хорошая идея.

[Bulldog]

А как на счет того, что бы привести к циферкам достижений Ньюи количество средств, затраченных на достижение такого результата? И по такому же принципу сравнить его с остальными. Легко быть лучшим, когда вокруг тебя все самое лучшее и у тебя есть много прав на ошибки в разработке.

Ну можно подумать, что в прошлые годы в Фурах или Мерине денег меньше шло на разработку. Что-то сумнительно мне.

[Hellion]

Ну можно подумать, что в прошлые годы в Фурах или Мерине денег меньше шло на разработку. Что-то сумнительно мне.

Как уже сказали выше, по-разному бывает. Порой и мега вливания бабла не приносят моментальной конвертации в результат. Все таки пока невозможно сделать абсолютный шаблон успешной команды, всегда есть место неожиданностям или провалам, как есть оно и в выстелах на удачу. В этом тоже есть интрига Формулы 1, потому лично для меня самая интересная часть сезона это первые три гонки с начала и первые две после летнего перерыва.

[Kolo]

Да не может быть!, покажи хоть одного гдето близко рядом, я буду сражен наповал.

Рори Бирн, Росс Браун.

не стоит демонизировать Ньюи, он и фейлы выдавал

[BMU]

Деньги... чем жестче регламент тем сложнее без них быть впереди. В жестких рамках роль гениальности меньше, больше можно тупо просчитать - вариантов не так много.

Ньюи из-за того вроде и уходит.

С точки зрения долгосрочной перспективы курс на зажимание регламента мне оч не нравится. Уж лучше расходы все же ограничить и свободы инженерам больше дать. Как и гонщикам.

[loomer listener]

Ты прав отчасти.

Первоначальная конструкция может быть удачной и у "нищих художников". Но доработки в течение всего сезона,

Возможность подвозить новинки прямо "из печки" по ходу этапа-все стоит немалых денег.

Вечная проблема Минарди. Вспомните самые лучшие гонки у них обычно были в начале сезона

[Chase]

Как уже сказали выше, по-разному бывает. Порой и мега вливания бабла не приносят моментальной конвертации в результат. Все таки пока невозможно сделать абсолютный шаблон успешной команды, всегда есть место неожиданностям или провалам, как есть оно и в выстелах на удачу. В этом тоже есть интрига Формулы 1, потому лично для меня самая интересная часть сезона это первые три гонки с начала и первые две после летнего перерыва.

Просто когда все говорят, что чем больше бабла вливается. тем больше скорость... создаётся впечатленеие, что болид выпекают не из углепластиков, а из купюр. И чем больше купюр, тем круче.

Не.. ну я конечно понимаю, что ребята из Энстоуна и так могут! Но остальным то что делать?)

[metoxana]

Поэтому он не возможно, а лучший, причем на порядок всех остальных вместе взятых.

Знаете, я не привыкла оперировать абсолютными категориями. Чтобы утверждать, что кто-то лучший в своём деле, нужно, как минимум, иметь представление о работе КАЖДОГО человека в данной области. Вы можете похвастать подобными знаниями (статьи в Вики, если что, не в счёт)? Я точно нет. Поэтому и не делаю столь категоричных заявлений)))