Scuderia Ferrari (06.10.2013 - 25.11.2014)

[Лич]

Плохо читаешь. Почитай Хельмута, который там все заправляет. Так вот Хельмут не раз уже сказал, что они будут развивать текущий болид до самого конца сезона. РБР в этом плане вообще молодцы. В отличии от Фур не прячут голову в песок, а всегда работают до конца. Наверно поэтому всегда обставляли Фур в техническом развитии болида во второй половине сезона и будут обставлять в будущем тоже :bigwink:

У РБ болид 2015 года эволюция нынешнего, работая над которым они фактически работают и над будущим. Эллисону же в Феррари естественно проще создать заново свое, чем мучится с наследием Фрая (чья идея была заменить Косту на Фрая?). По этой же причине в 2015 Скудерия скорее всего не будет быстро переключаться на болид 2016, даже не борясь за титул.

[Skull]

Ньюи говорит что сложно, но разве он сказал что не делает этого ?

Уверен - он этого не делает. Нет смысла отрицательно влиять на проект следующего года, тем более в РБ. В следующем году если кто и даст бой Мерседесу, то РБ.

У РБ болид 2015 года эволюция нынешнего, работая над которым они фактически работают и над будущим. Эллисону же в Феррари естественно проще создать заново свое, чем мучится с наследием Фрая (чья идея была заменить Косту на Фрая?). По этой же причине в 2015 Скудерия скорее всего не будет быстро переключаться на болид 2016, даже не борясь за титул.

Вот так и заработали, по сути, отставание в целый год от всего пелетона в плане развития машины. Пока все будут эволюционировать, Феррари будет революционировать. В 2012 это почти дало результат, поглядим что выйдет в этот раз.

[Ress]

ты меня, конечно, извини, что в вопросе доработки болида я верю главному конструктору этого болида, а не человеку, чье дело - приглашать и выгонять молодых пилотов из программы поддержки, да работать говорящей головой

Верить или не верить это дело сугубо индивидуальное. В случае же Фур совершенно не важно когда они начинают работу над новым болидом. Хоть в марте, хоть в июле, хоть в сентябре. На выходе всегда таз, который всегда проигрывает по скорости как минимум двум или трём командам. При чём эти команды бывают разными, меняются местами в плане борьбы за титул. И только Фуры стабильно там же, где и всегда.

[Skull]

Верить или не верить это дело сугубо индивидуальное. В случае же Фур совершенно не важно когда они начинают работу над новым болидом. Хоть в марте, хоть в июле, хоть в сентябре. На выходе всегда таз, который всегда проигрывает по скорости как минимум двум или трём командам. При чём эти команды бывают разными, меняются местами в плане борьбы за титул. И только Фуры стабильно там же, где и всегда.

Неправда. В 2009 году забили на F60, и в 2010 Алонсо приехал на финальный этап лидером чемпионата. И машина позволяла дубли брать. А если бы не пара ошибок самого Фернандо и команды, был бы он трехкратным уже.

[Ress]

Эллисону же в Феррари естественно проще создать заново свое, чем мучится с наследием Фрая

Эллисон ничего не изменит. Слухи о нём в Феррари пошли ещё весной прошлого года. А в конце июля его официально подтвердили команде, объявив что он присоединится 1 сентября. По факту же ещё весной он конечно же неофициально начал свою работу над болидом Феррари. Наивно, полагать, что после ухода из Лотуса в начале мая, он всё лето сажал картошку и выращивал огурцы... У него был вагон времени для работы и с эти строящимся болидом, но на выходе опять тыква. Так что не надейтесь на него, это далеко, очень далеко не Ньюи, чтобы делать шедевры.

Неправда. В 2009 году забили на F60, и в 2010 Алонсо приехал на финальный этап лидером чемпионата. И машина позволяла дубли брать. А если бы не пара ошибок самого Фернандо и команды, был бы он трехкратным уже.

А если бы не миллион ошибок Феттеля и Уэббера, то титул они тогда оформили бы ещё задолго до окончания чемпионата.

[Skull]

Эллисон ничего не изменит. Слухи о нём в Феррари пошли ещё весной прошлого года. А в конце июля его официально подтвердили команде, объявив что он присоединится 1 сентября. По факту же ещё весной он конечно же неофициально начал свою работу над болидом Феррари. Наивно, полагать, что после ухода из Лотуса в начале мая, он всё лето сажал картошку и выращивал огурцы... У него был вагон времени для работы и с эти строящимся болидом, но на выходе опять тыква. Так что не надейтесь на него, это далеко, очень далеко не Ньюи, чтобы делать шедевры.

А если бы не миллион ошибок Феттеля и Уэббера, то титул они тогда оформили бы ещё задолго до окончания чемпионата.

Да какой там миллион. Единственный косяк Себа, который помню в тот сезон - самовыпил в Турции. В остальном их надежность машины подводила. А Феррари, кстати, была надежна, как танк. Так что можно на многое жаловаться ,но не на конкурентоспособность F10 в тот год.

[дизель]

Знаю нескольких таких людей - ферр нет ни у одного. Правда один думает над 458.

А что у них есть? Порше "панамера"?

[Ress]

А Феррари, кстати, была надежна, как танк.

Это да. Феррари у нас была надёжна до недавней Монцы. теперь и надёжность улетучилась. Вот только скорость у неё действительно примерно как у танка все последние годы. Так что Фурам давно пора уже переквалифицироваться в гонки на выносливость ну или в ралли Париж Дакар. В Формуле 1 не нужны меделенные танки, тут нужны ракеты.

Так что можно на многое жаловаться ,но не на конкурентоспособность F10 в тот год.

Можно пожаловаться на конкурентноспособность мозгов на капитанском мостике Феррари. Были разведены мозгами РБ как младенцы.

[Dòminoe]

Да какой там миллион. Единственный косяк Себа, который помню в тот сезон - самовыпил в Турции.

Британия, Венгрия, Бельгия - эпичнейший самовыпил в Баттона. По скорости у РБ было такое же преимущество как и в 2011. Только надежность была хуже и Феттель кое-как ездил.

[ultraviolett]

10 вещей которые вы не знали о Серджио Маркионне

Лука ди Монтедземоло был уволен с поста президента Феррари после 23-х лет проведенных в компании, и если Фернандо Алонсо взволнован возможным направлением развития компании, он должен прочитать резюме нового босса - Серджио Маркионне.

ЗвИзда Феррари может быть недоволен недавними увольнениями Доменикали, Марморини и Монтедземоло, но Маркионне обладает подходящими навыками для изменения ситуации. Итак 10 фактов о новом Главе Семьи:

• Маркионне родился в итальянском местечке Кьети, расположенном в регионе Абруццо, но в 14 лет его семья иммигрировала в Торонто, Канада. Вследствие этого у него двойное гражданство - итальянское и канадское, так же он свободно разговаривает на английском и итальянском языках.
  
• Маркионне получил образование в сфере финансов и юриспруденции и с 1983 по 1985 занимал должности бухгалтера и специалиста по налогообложению в канадской фирме Deloitte & Touche. Он взобрался по скользкой корпоративной лестнице, работая в ведущих канадских и швейцарских компаниях.
  
• Будучи долгое время автомобильным фанатом, Маркионне был избран независимым управляющим FIAT в мае 2003, в 2004-ом назначен генеральным директором FIAT (по иронии судьбы, этот год стал последним в беспрецедентной чемпионской серии Михаэля Шумахера, выступающего за ведущий бренд FIAT - Феррари)
  
• Менее чем через два года после того, как Маркионне возглавил FIAT, компания восстала из руин и стала приносить прибыль. В 2009-ом он способствовал заключению альянса с американским авто-гигантом Chrysler.
  
• В июне 2009-го, после банкротства Chrysler, FIAT получил 20%-ю долю американской компании и Маркионне был назначен генеральным директором. Chrysler погасил долги перед канадским и американским казначейством в 2011-ом, в тоже время FIAT нарастил свою долю в акциях американского авто-гиганта до 53,5%, а Маркионне стал председателем правления Chrysler
  
• В то время, как Монтедземоло отдавал предпочтение синим блейзерам, Серджио выбирал более неформальный “стиль Стива Джобса”. Маркионне одевался в зеленые или черные пулловеры поверх рубашки и черные брюки. Журнал Car and Driver запустил пародию на него - куклу Маркионне, которая могла быть одета в различные наряды…состоящие из пуловера, черных брюк и белой рубашки.
  
• Маркионне придерживается демократичного стиля управления. Например, он наложил вето на привычный гигантский кабинет председателя правления Chrysler, перебравшись в более скромный офис по соседству с инженерным департаментом.
  
• Маркионне разделяет один из бывших пороков Флавио Бриаторе. Он заядлый курильщик.
  
• Его стиль управления называют “неортодоксальным”. Он не стесняет себя в выражениях, называя, например, выступления Феррари неприемлимыми. На конференции J.D.Power Automotive он охарактеризовал процентные ставки, которые платил Chrysler по американским и канадским займам как “жидовские”. Позднее он принес извинения за свой комментарий гос. казначействам и еврейскому сообществу.
  
• Маркионне удовлетворяет свою страсть к спортивным Chrysler, Ferrari и Maserati на треке и корпоративных мероприятиях. Его самым большим фейлом, однако, стал разбитый во время поездки по Швейцарии принадлежащий компании Ferrari 599 GTB Fiorano.
  

[Heliken]

Его стиль управления называют “неортодоксальным”. Он не стесняет себя в выражениях, называя, например, выступления Феррари неприемлимыми.

Если это не стесняет.. Но в сравнении "мы некоконкурентоспособны" - вполне еще ничего. Лучше бы разрешили всем выражать мысли как они есть, независимо от того, оскорбляют они кого или нет, а то все конференции превратились в обсуждение "конкурентоспособности"

[Gray]

10 вещей которые вы не знали о Серджио Маркионне

Лука ди Монтедземоло был уволен с поста президента Феррари после 23-х лет проведенных в компании, и если Фернандо Алонсо взволнован возможным направлением развития компании, он должен прочитать резюме нового босса - Серджио Маркионне.

ЗвИзда Феррари может быть недоволен недавними увольнениями Доменикали, Марморини и Монтедземоло, но Маркионне обладает подходящими навыками для изменения ситуации. Итак 10 фактов о новом Главе Семьи:

...

Интересно и познавательно.

Но скажи пожалуйста, почему "ЗвИзда"? Не отказываешь себе в удовольствии задеть болельщиков?

[Tawizy]

По РБК со ссылкой на итальянские источники передают, что Ал отказался переходить в Мак и остается в Феррари.

[ultraviolett]

Интересно и познавательно.

Но скажи пожалуйста, почему "ЗвИзда"? Не отказываешь себе в удовольствии задеть болельщиков?

Да просто прикалолся. Не думаю, что это кого-то задевает и обижает

[First Lady]

У РБ болид 2015 года эволюция нынешнего, работая над которым они фактически работают и над будущим. Эллисону же в Феррари естественно проще создать заново свое, чем мучится с наследием Фрая (чья идея была заменить Косту на Фрая?). По этой же причине в 2015 Скудерия скорее всего не будет быстро переключаться на болид 2016, даже не борясь за титул.

Как чья? Какие могут быть вопросы? Конечно ето идея Алонсо.

[Vt12]

как “жидовские”.

Ыыыы...так..так..так..

[Антонио]

По РБК со ссылкой на итальянские источники передают, что Ал отказался переходить в Мак и остается в Феррари.

Ох уж ети итальянцы

[Marlboro_Man]

Как чья? Какие могут быть вопросы? Конечно ето идея Алонсо.

Да и сенаторы тут были рады. Как и алофаны.

[Vt12]

Ох уж ети итальянцы

Ох уж этот РБК.

[Gray]

Ох уж этот РБК.

Ох уж, этот Алонсо!

[Sergey_S]

По РБК со ссылкой на итальянские источники передают, что Ал отказался переходить в Мак и остается в Феррари.

Ну, значит не видать титула ни ему, ни Феррари. Только Феррари потеряет лишний год в переходный период.

[Marlboro_Man]

Ну, значит не видать титула ни ему, ни Феррари. Только Феррари потеряет лишний год в переходный период.

Эти слухи пошли после того как было сказано о том, что расторжение невозможно на гп японии

[First Lady]

Ну, значит не видать титула ни ему, ни Феррари. Только Феррари потеряет лишний год в переходный период.

Зачем, если в Феррари есть раскрыватель самовозов?

[Vt12]

Зачем, если в Феррари есть раскрыватель самовозов?

Он еще не в Феррари.

[Marlboro_Man]

Зачем, если в Феррари есть раскрыватель самовозов?

Так он лыжи навострил из команды