Scuderia Ferrari (06.10.2013 - 25.11.2014)

[First Lady]

Хорошо так Феррари похоронили мама миа))

сколько было таких и будет... самый достойный и языкастый, надо признать, Рон. Остальные вне горизонта. Это если продолжать разговор о жизни вне ф1.

А так, да. Регулярные пляски, регулярный лай, а караван идет. Неплохо идет. Первый квартал за 2014 г. Прибыль на всех рынках (даже на внутреннем +15%) выше чем в 2013 г. (абсолютно рекордного

Ладно, это не имеет прямого отношения к форме F14T. Она пока стабильно хренова) После ночи с пятницы на субботу стало ясно, очередное уныние нас ждет в гонке. Поэтому ожидания были также в фазе минимизации (как же прилипло это слова к нам)) А что могло измениться, если машина по сути как в Барсе была? Столько там привезли и сколько там прямых и поворотов было... Здесь все было ожидаемо.

Новинки дали скорость, но капризные... Время покажет.

Пилоты также не блистали на этот раз, понять можно... устали.

Кто там главбух у них? Надо на место Матиаччи.

[Cavallino]

Кто там главбух у них? Надо на место Матиаччи.

аудит не в моих силах.

[ATLANT]

Не осознают, ибо бабло затмило совесть.

Как это верно сказано.

Потеря положительного имиджа скоро скажется на бабле! Наверное, тогда зашевелятся!

А что Ботин уходит? ОН еще не подписал новый контракт на ближайшие 10 лет как обещал?!

[ZeusZee]

http://www.f1news.ru/news/f1-95248.html

100% надежность Феррари, выдающийся результат. 438 кругов у Алонсо, 435 у Райкконена. 435 кругов в последнем случае не вина болида.

[Simply]

Aisin - не ВАГ, PDK - не DSG. PASM - не пневма.

Дальше что? Aisin делает не ваг, а ставит ваг. Пдк - я в курсе. Правда, в макане ее тоже назвали пдк, хотя там стоять будет пере крученный s tronic. Pasm - подеска, ваг, стоит на порше. К чему тут не пневма?

[Dòminoe]

Результаты Гран-при Канады вряд ли сильно кого порадовали среди поклонников Ferrari - ни о каких улучшениях результатов даже и речи не пошло, несмотря на все привезенные обновления. Репутация Ferrari постепенно падает, и вскоре Марко Маттиаччи придется всерьез обеспокоиться маркетинговыми потерями, неизбежными в том случае, если все будет продолжаться в том же духе.

Брэнд теряет свой престиж - сегодня Ferrari уже не рассматривается как рабочий эталон, куда люди попадают в качестве "избранных", и уже никогда никуда не уходят. Это - лишь промежуточное звено, место, где можно "перекантоваться", чтобы потом получить заманчивое предложение от Mercedes или Red Bull. Ни огромные финансовые вложения, ни звездная пара пилотов Фернандо Алонсо и Кими Райкконен ничем не помогают в поисках выхода из сложившейся ситуации.

Нельзя сказать, что мотористы плохо сделали свое дело - 059/3 действительно выдавала больше мощности в сравнении с предыдущими этапами. Но почему дополнительные силы не отразились на местах на стартовой решетке и в гонке, куда они подевались? Ответ прост - все ушло в пробуксовку! Значительно более жаркая погода в воскресенье ,нежели прогнозировалось, застала врасплох инженеров Ferrari, и дать адекватный ответ изменившимся условиям команда не смогла - Алонсо и Райкконен беспомощно буксовали на выходе из поворотов, и дополнительная мощность уходила в "дым".

Чего не хватает в Ferrari? Самокритики! Каждый отдел стремится спихнуть вину на кого-то другого - виноваты аэродинамики, мотористы, шинники, электронщики, "виноват путин", в конце концов, но "только не мы". Каждый отдел при этом занимается имитацией бурной деятельности, практически каждая должность имеет своего заместителя, который, однако, чаще всего просто бесполезен.

Сейчас команда вновь на перепутье - что делать? Развивать дальше F14T, пытаясь добиться от машины хоть чего-то в этом сезоне, или, как считают некоторые другие влиятельные люди в составе команды, сфокусироваться на следующем сезоне? Джеймс Эллисон выступает за второй вариант - машина следующего года станет первой, которую он спроектирует от начала до конца, ибо нынешнее творение все еще носит авторство Пэта Фрая.

http://spam.spam/pre...s/show/15797/3/

[f1r]

Напротив в это легко поверить...учитывая то что Ньюи остался в РБ "делать что то кроме Ф1" думаю дорожный кар "маленькой но очень спортивной компании" не за горами

[/quote

может быть Только кар будет маленький и очень спортивный типа каймана или меньше

И если пойдет ....................................... или что нибудь на мини похожее только сильно мощней

[maz29ru]

Дальше что? Aisin делает не ваг, а ставит ваг. Пдк - я в курсе. Правда, в макане ее тоже назвали пдк, хотя там стоять будет пере крученный s tronic. Pasm - подеска, ваг, стоит на порше. К чему тут не пневма?

ВАГ и ZF ставит, и что? Разговор начался с того, что в Порше не осталось ничего своего технически, всё от народных автомобилей. Это неправда, пересекаются только 3 модели, но и в них хватает своего. Например, вагкомом не потестишь ни один Порш, хотя тестится вся линейка VAG от сеатов до ауди. Чем дороже Порш, тем меньше в нем от ВАГа. Да, Кайен, Панамера, Макан это совместные модели, но никто их не считает настоящим Porsche, это всего лишь способ заработать, и весьма эффективный. Был бы раньше у Фиата кроссовер, может, появился бы и такой народный Феррари, хотя Феррари и так успешна, а вот с Lancia хотят попробовать.

[Alfa Romeo]

ВАГ и ZF ставит, и что? Разговор начался с того, что в Порше не осталось ничего своего технически, всё от народных автомобилей. Это неправда, пересекаются только 3 модели, но и в них хватает своего. Например, вагкомом не потестишь ни один Порш, хотя тестится вся линейка VAG от сеатов до ауди. Чем дороже Порш, тем меньше в нем от ВАГа. Да, Кайен, Панамера, Макан это совместные модели, но никто их не считает настоящим Porsche, это всего лишь способ заработать, и весьма эффективный. Был бы раньше у Фиата кроссовер, может, появился бы и такой народный Феррари, хотя Феррари и так успешна, а вот с Lancia хотят попробовать.

Разговор был о том что еще чуть осталось, но скоро не останется.

Вся ниокр в вагене..., вот и вся история

Для именитых брендов остается только по сути "кожа-рожа-все дела"... Технически они ваген.

Туарег-каен-q7, поло-полуседан-рапид-ибица-а1, итд итп.

Порше разумеется будут делать свои оригинальные машины до тех пор пока они не устареют технически... Дальше только общие и унифицированные платформы для всей группы ваген

Кроссовер "пробуют" не с Лянча, а с Альфа Ромео на платформе Чероки..., народной Феррари не будет. У Фиата "народных" и так много...

Такая унификация и логистика общая тенденция и суровая проза жизни для всех автоконцернов... Тут нет ничего зазорного..., экономика ..., не более того...

А юзер купит нужный шильдик по любому, ему не обязательно вдаваться в подробности что внутри. История и "кожа-рожа-все дела" - критерий выбора уже давно...

[Террорист]

вчера на разборках полетов в Маранелло ,Марко Матиачи потребовал у Луки больше полномочий

[Patashnik]

где тот человек который говорил что райкконен 2010 выиграет?

[Ress]

вчера на разборках полетов в Маранелло ,Марко Матиачи потребовал у Луки больше полномочий

Лучше бы он потребовал у него перейти на двигатели Мерседес.

[Сергей Владимирович]

вчера на разборках полетов в Маранелло ,Марко Матиачи потребовал у Луки больше полномочий

Хочет сам за уши дергать, или по-старинке - цемент, тазик?

[Оби-Ван]

Головы лошади должно хватить

[Лич]

Лучше бы он потребовал у него перейти на двигатели Мерседес.

Равносильно требованию закрыть формульную программу Феррари

вчера на разборках полетов в Маранелло ,Марко Матиачи потребовал у Луки больше полномочий

Лука согласился?

[Snakestone]

вчера на разборках полетов в Маранелло ,Марко Матиачи потребовал у Луки больше полномочий

И теперь они будут тянуть одеяло полномочий. Интересно на сколько лет это затянется ?

[Сергей Владимирович]

И теперь они будут тянуть одеяло полномочий. Интересно на сколько лет это затянется ?

Чем затянется, оно быстрее порвется.

[vikki]

вчера на разборках полетов в Маранелло ,Марко Матиачи потребовал у Луки больше полномочий

Каждый отдел стремится спихнуть вину на кого-то другого - виноваты аэродинамики, мотористы, шинники, электронщики, "виноват путин", в конце концов, но "только не мы". Каждый отдел при этом занимается имитацией бурной деятельности, практически каждая должность имеет своего заместителя, который, однако, чаще всего просто бесполезен.

Ferrari ©

- У нас узкая специализация. Один пришивает карман, один - проймочку, я лично пришиваю пуговицы. К пуговицам претензии есть?

- Нет! Пришиты насмерть, не оторвёшь! Кто сшил костюм? Кто вместо штанов мне рукава пришил? Кто вместо рукавов мне штаны пришпандорил? Кто это сделал?

Они говорят:

- Скажите спасибо, что мы к гульфику рукав не пришили.

Представляете? Их – сто, а я – один. И все стоят, как пуговицы: насмерть. И я сказал:

- Привет, ребята! Вы хорошо устроились!

А.Райкин ©

Все по классике, а прошло уже 50 лет...

[ZeusZee]

Запомните имя следующего чемпиона в составе Феррари. И заметьте, явно ранее 2038 года

15-летний китайский гонщик Чжоу Гуань Юй стал членом Ferrari Driver Academy.

Об этом было объявлено в воскресенье в Шанхае на пресс-конференции , посвященной прошедшим Ferrari Racing Days

«Решение взять Гунь Юй было основано на уверенности в его очевидном таланте, а также в рамках сотрудничества с китайской автомобильной федерацией» сказали в Ferrari.

Чжоу Гуань Юй присоединяется к Жюлю Бьянки, Рафаэлю Марчелло, Антонио Фуоко и Лэнсу Строллу.

[First Lady]

вчера на разборках полетов в Маранелло ,Марко Матиачи потребовал у Луки больше полномочий

у Аниели надо требовать, и надо требовать уволнения Луки

[Lonesome]

у Аниели надо требовать, и надо требовать уволнения Луки

Он еще не дорос для того, чтоб требовать отставку Луки. Да и это не принято подавать свое прешение через голову своего шефа. Для начала нужно к нему обращаться и лишь потом идти выше.

[First Lady]

Он еще не дорос для того, чтоб требовать отставку Луки. Да и это не принято подавать свое прешение через голову своего шефа. Для начала нужно к нему обращаться и лишь потом идти выше.

Только мне кажется, что пора на етой етики наплевать.

Инженеры и они наверно ждуть решения какого-то шефа, а он ждет от своего, а тот от - от самого Фрая.

Потом читаем, что у Феррари бюрократов развелось и непонятно кто по цепочке температуру не брал в счет.

[Lonesome]

Только мне кажется, что пора на етой етики наплевать.

Маттиаччи никогда бы не смог достичь таких высот, если бы плевал на этику. И это есть в каждой приличной компании. Я еще раз скажу, что не стоит переоценивать значение Формулы 1 для Феррари, чтоб прямо взять и наплевать на этику и субординацию. Для начала нужно обсудить это непосредственно со своим шефом, а потом уже идти к владельцу.

Так принято в цивилизованном мире. Тем более мы же не знаем ответа Луки Ди.

И да, с какой кстати клан Аньели послушает Маттиаччи?

[First Lady]

Маттиаччи никогда бы не смог достичь таких высот, если бы плевал на этику. И это есть в каждой приличной компании. Я еще раз скажу, что не стоит переоценивать значение Формулы 1 для Феррари, чтоб прямо взять и наплевать на этику и субординацию. Для начала нужно обсудить это непосредственно со своим шефом, а потом уже идти к владельцу.

Так принято в цивилизованном мире. Тем более мы же не знаем ответа Луки Ди.

И да, с какой кстати клан Аньели послушает Маттиаччи?

Если хочеш изменит систему - надо ее рушить, а не играт по правилам.

[Lonesome]

Если хочеш изменит систему - надо ее рушить, а не играт по правилам.

Тогда система раздавит тебя, Маттиаччи может изменить систему только внутри Скудерии, но не в компании. Вот станет руководителем компании, тогда пускай и ломает, хотя я не думаю, что он это будет делать. Если он попытается это сделать сейчас, его просто выставлять за двери.

Если клан Аньелли был недоволен Лукой как Президентом Феррари, то Лука уже давно был бы на пенсии. Но если Луку не так давно СД утвердил еще на три года (и понятно дело, все это было с одобрением настоящих владельцев Феррари), то требовать отставки Луки только из-за проблем в Формуле 1 - это выставить себя идиотом.

У Маттиаччи есть свой непосредственный шеф, вот и пускай его доит. Если он от него не получит то, что ему нужно, тогда пускай уходит из поста руководителя Скудерии и Лука тогда будет искать другого. Или же Лука согласится на условия Маттиаччи.